Nødbremse -bremsning bruges til at standse et køretøj ( bil , tog ) i kritiske situationer forbundet med mangel på tid og afstand . Den implementerer den mest intense deceleration under hensyntagen til køretøjets bremseegenskaber samt førerens ( chauffør , chauffør ) evne til at anvende traditionelle eller ikke-traditionelle metoder, afhængigt af hjulenes vedhæftningskoefficient til spor og andre ydre forhold.
I slang fik den navnene: giv (træk) en hane (på almindelige tog , på grund af den femte [1] , "nødsituation", placering af førerens kranhåndtag ), bryd løkken (på metroen ) [2] .
Nødbremsningens opgave er at stoppe inden for den minimale tid og mens den passerer minimumsafstanden. Disse er relaterede mængder, da jo mere effektivt (hurtigere) hastigheden falder, desto mindre tid er det nødvendigt at stoppe, og jo kortere vil bremselængden blive tilbagelagt .
På køretøjer til nødbremsning anvendes et fungerende bremsesystem . I forbindelse med de relativt små masse af køretøjer og deres masseproduktion af et nød- eller nødbremsesystem, giver designet oftest ikke (med undtagelse af en mekanisk parkerings(hånd)bremse ). Effektiviteten af nødbremsning på køretøjer afhænger primært af førerens handlinger og vejsituationen: reaktionshastigheden, korrektheden af handlinger, dækkenes og vejoverfladens tilstand og for det andet af yderligere systemer, der har forbedret bremsningen system, såsom blokeringsfrit bremsesystem (ABS - engelsk Anti-lock Braking System ). Moderne bremsesystemer, der bruger pneumatiske eller hydrauliske kredsløb og vakuumforstærkere, tillader, med en relativt lille indsats på bremsepedalen , at overføre en stor kraft til bremseskoen , tilstrækkelig til at blokere hjulets rotation . Blokering af hjulenes rotation omdanner bremsning på grund af friktion mellem bremseklodser og skiver eller tromler til glidende friktion mellem dækkene og den overflade (vej), som bilen bevæger sig på. Denne glidning kaldes udskridning . Glidefriktionen mellem dækkets lille overflade og vejen i deres kontaktflade er meget mindre end friktionen i bremsesystemet, hvilket fører til et fald i bremseeffektivitet, et fald i deceleration, en stigning i bremsetid og bremselængde . Også ved blokering mistes kontrollen over bevægelsesretningen, da køretøjet glider i den sidst givne retning og bevæger sig af inerti .
Førerens dygtighed er evnen til at kombinere den maksimale indsats på klodserne under bremsning og opretholdelse af rotationshjulene (ingen blokering). I mangel af ABS opnås dette ved at kombinere motorbremsning og bremsning ved at træde på bremsepedalen (ved hjælp af bremsesystemet), samt at pulsere og slippe bremsepedalen.
Med luft (pneumatiske) bremser , der anvendes på moderne tog , opstår nødbremsning ved at frigive trykluft fra bremseledningen , som et resultat af hvilket luftfordelere installeret på hver enhed af det rullende materiel ( vogn , lokomotiv ) reagerer på et kraftigt fald i tryk i ledningen og sendes til bremsecylindrene trykluft fra reservetanke, hvorved togets bremser aktiveres [3] . Denne metode bruges primært, fordi bremserne virker, når toget går i stykker, og derved forhindrer en trafikulykke . Handlingen af enheder som en stophane og blaffer er også baseret på efterligning af en togpause - når de udløses, er bremseledningen forbundet direkte til atmosfæren , hvilket fører til et trykfald i ledningen. Ved at åbne bremseslangen aktiverer føreren også nødbremsning og sætter førerens kranhåndtag i yderposition.
Det er værd at bemærke, at blokering af et togs hjul under nødbremsning, som i tilfældet med motorkøretøjer, øger bremselængden , da vedhæftningskoefficienten for stål-stål-parret i dette tilfælde er meget lav, desuden er traditionelle bremser er ineffektive ved høje hastigheder. Derfor, ud over pneumatiske bremser, bruges elektriske bremser ofte , det vil sige bremsning af elektriske motorer . Kombinationen af begge typer bremser bruges aktivt på elektriske tog med elektrisk bremsning ( ER6 , ER22 ). Imidlertid kan den kombinerede brug af pneumatiske og elektriske bremser blokere hjulene endnu mere, derfor giver ordningen på mange lokomotiver fuldstændig nedlukning af traktionsmotorer under nødbremsning.
Ikke mindre effektiv i nødbremsning er brugen af magnetiske bremser: hvirvelstrøm og magnetskinne , som kan reducere bremselængden med op til 40%. I det første tilfælde dannes bremsemomentet på grund af samspillet mellem et vekslende magnetfelt med en metalskive monteret på hjulsætakslen , denne metode bruges ved høje hastigheder. Med den anden type bremse genereres bremsekraften ved at presse ru klodser direkte mod skinnerne , mens trykkraften øges på grund af magnetfeltet. Denne type bremse er effektiv ved mellem- og lavhastigheder og endda på snavsede skinner, derfor bruges den aktivt på højhastighedstog såvel som bysporvogne (giver dig mulighed for at forhindre en trafikulykke ).
I tilfælde af en afvist start udfører flyets besætning nødbremsning ved hjælp af alle tilgængelige midler til hastighedsreduktion: landingshjulsbremser, spoilere , luftbremser , motortrykreversere , bremsefaldskærme . Nødbremsning af flyet kan også udføres under landing i tilfælde af en utilstrækkelig banelængde (sædvanligvis under en tvungen landing på en flyveplads af forkert klasse), landing med et overskud, under en landing med øget hastighed (f.eks. , i tilfælde af svigt af vingemekaniseringen) eller ved detektering på start - baneforhindringer.
| Bremser af rullende jernbanemateriel | |
|---|---|
| Elementer i bremsesystemet | |
| Terminologi | |
| bremser | |
| Opfindere af bremsesystemer | |