En vognvogn er en historisk type jernbanepersonvogne , hvor passagerer blev indkvarteret i flere separate rum (kupéer) isoleret fra hinanden, som hver havde en individuel udgang til ydersiden, men der var ingen gennemgående passage (korridor), hvorigennem man kunne bevæge sig inde i bilen. Biler af denne type var tidligere udbredt i næsten hele Europa og blev brugt indtil 1960'erne, mens de på jernbanerne i Rusland og USA i anden halvdel af 1800-tallet blev erstattet af personbiler af andre typer.
I udseende ligner en sådan bil virkelig vagt en vogn , eller rettere, dens private sort, en postdiligence . Bilen er normalt opdelt i flere rum (mindst tre), der ikke kommunikerer med hinanden. Hvert rum har døre på begge sider af bilen, designet til passagerer på- og afstigning. Som det var sædvanligt i vogne, har hvert kupé (kupé) seks vinduer - et vindue i døren og to vinduer på siden af døren. Der er ingen gangbroer mellem biler med endedøre til sådanne biler.
Døre åbner udad. Den åbne dør gik ud over bilens mål . Under døren til hvert rum er der trin til nedstigning til platformen . Under trinene, langs hele bilen, er der nogle gange et fodbræt designet til at bevæge sig mellem rum (rum) og mellem biler.
Der var både to-akslede, og tre-akslede og fire-akslede biler.
Vognenes sider var ofte afrundet nedad, så trin og fodplader ikke kom ud over vognens mål. Denne runding gav også vognene et vognagtigt udseende.
Rammen og karrosseriet på vogne i det 19. århundrede var normalt lavet af træ. I begyndelsen af det 20. århundrede spredte brugen af stålrammer sig, lidt senere - helmetalvogne.
Rutevogne blev gradvist erstattet af strukturer med midter- og sidekorridorer mellem separate rum og passager mellem biler.
Vogne af denne type opstod i Storbritannien i begyndelsen af jernbaneæraen. Under forhold, hvor bilbyggeriet kun var i sin vorden, var den oplagte løsning at sætte karosseriet af en postdiligens på et jernbanechassis . På det europæiske kontinent blev biler af denne type kaldt "engelske system" biler.
I Frankrig blev biler af denne type produceret indtil 1927. I efterkrigstiden blev de biler, der ikke havde udbygget deres ressource, underkastet en modernisering (en sidekorridor blev indbygget). Også i Frankrig var dobbeltdækkervogne almindelige med separate sektioner i stueetagen og en åben øverste etage, den kejserlige ( franske Voiture à Impériale ).
Vognvognene blev endeligt nedlagt i 1960'erne og 1970'erne.
I Italien fik vogne af denne type tilnavnet Centoporte (bogstavelig oversættelse "hundrede døre") nogle gange Mille Porte ("tusind døre"). Her i landet dvælede de i produktion og drift, måske længere end i nogen anden del af kloden. De sidste "hundrededørs" biler blev produceret i 1960, og de forblev i drift på lokale linjer indtil 1980'erne. Men disse biler var allerede udstyret med en korridor og passager mellem bilerne.
Indtil 1880'erne blev der brugt to-akslede vogne i Preussen med døre til separate passagerkabiner, der var ingen forbindelse mellem kupeerne. Siden 1895, efter nationaliseringen af jernbanerne, er der indkøbt tre-akslede og fire-akslede vogne. Senere i disse biler skabes overgange mellem kupéer for at give passagererne adgang til toilettet. Med fremkomsten af sovevogne i slutningen af 1800-tallet blev vognvogne gradvist introduceret til lokale trafiklinjer.
Efter Anden Verdenskrig stod jernbanerne i både Vest- og Østtyskland over for problemet med mangel på rullende materiel. Dette problem blev delvist løst ved at modernisere det gamle materiel.
På de tyske jernbaner blev en sådan opgradering kaldt Umbauwagen. Under moderniseringen blev moderne karosserier installeret på de bevarede tre-akslede bogier og rammer. I de nye karosserier var der allerede ingen opdeling i rum og adskillige døre, der åbnede direkte ud til platformen. Korsvej dukkede op.
I DDR blev de vogne, der blev modtaget som følge af en lignende modernisering, kaldt Rekowagen. Moderniseringen bestod også i at installere nye karosserier på gamle bogier. Rekowagen biler blev brugt på den østtyske jernbane indtil 1991.
Som et resultat af Første og Anden Verdenskrig blev de polske statsbaners rullende materiel genopbygget med et betydeligt lager af vogne af preussisk og tysk produktion. Disse biler (på polsk - tønde, Boczniak ) blev meget brugt i almindelig trafik indtil begyndelsen af 1970'erne.
Vogne af vogntype var de første vogne på russiske jernbaner; de dukkede op ved åbningen af Tsarskoye Selo-linjen den 30. oktober 1837.
Fordelingen af biler af vogntype blev lettet af monopolet fra Main Society of Russian Railways , hvis funktionærer i slutningen af 1850'erne og begyndelsen af 1860'erne købte færdige biler fra europæiske producenter. Disse biler havde ikke en gennemgående korridor, forstuer, toiletter, håndvaske og komfur. Dørene i rummet åbnede udad og gik ud over de overordnede mål. Når døren blev åbnet om vinteren, blev rummet (rummet) øjeblikkeligt afkølet. Der var ingen sovepladser i vognene. For at besøge toilettet blev passagererne forpligtet til at forlade kupeen med livsfare og, mens de holdt fast i gelænderne, klatre langs broerne langs bilens ydervæg ind i bagagevognen, hvor der var et toilet [1] .
Ifølge historikeren Alexei Vulfov, fra 1860'erne, adskilte russiske personbiler sig væsentligt fra vesteuropæiske. Den klassiske russiske vogn "havde en gennemgående passage, vestibuler til isolering med indgangsdøre og ofte ikke en, men to komfurer" [2] .
I mellemtiden blev der på linjen St. Petersborg-Oranienbaum brugt vognvogne indtil begyndelsen af 1. Verdenskrig, mens de udelukkende var beregnet "for personer af den højeste domstol" og havde fire rum [3] .
Passagerer kunne hurtigt, uden at forstyrre hinanden, fylde og forlade bilerne. En væsentlig større del af bilens areal blev i sammenligning med korridorlayoutet brugt til at rumme passagerer.
På den anden side kunne passagerer ikke bruge toilettet eller besøge restaurantvognen, mens toget var i bevægelse, og togpersonalet måtte kravle uden på bilen på kørebrætterne for at tjekke billetter, hvilket resulterede i adskillige skader og dødsfald. . For at give passagererne mulighed for at spise frokost og gå på toilettet, var de nødt til at holde lange stop ved stationerne.
Passagerer blev ofre for kriminelle. Så i 1860 blev Victor Poinsot, præsident for den franske kejserlige domstol, dræbt på Mulhouse-Paris toget: en medrejsende affyrede tre skud fra en pistol, tog alle pengene og hoppede af toget i farten [4] . Gerningsmanden blev aldrig fundet. I 1864 døde Thomas Briggs, en engelsk bankmand, på lignende måde, som en røver, Franz Müller , dræbte og derefter smed sit lig ud af et rum [5] . En fransk kommission nedsat efter Poinsots attentat anbefalede, at kommunikationen mellem rum blev forbedret ved at tilføje talehuller i skillevæggene [6] (Tyskland og Belgien havde allerede et alarmsystem [4] ). Kommissionen anbefalede også kørebrætter for muligheden for at flytte fra et rum til et andet, men løsningen på problemet kom først med vedtagelsen af det amerikanske system (med en passage i midten af bilen) og endelig med fremkomsten , på initiativ af E. G. von Waldegg , af en moderne plan for en skydedøre til bilrum og en sidepassage [6] .
Biler af lignende design bruges til passagertransport over korte afstande på nogle smalsporede og mikrosporede jernbaner i forskellige dele af verden. Dimensionerne af det rullende materiel på sådanne veje tillader ikke at organisere en korridor mellem rum, og korte afstande tillader fravær af toiletter og spisevogne.
Konrad Lorenz , i The Back of a Mirror , nævner vognen som et typisk eksempel på konservatisme i kulturens udvikling.
Til at begynde med blev en vogn simpelthen placeret på jernbaneskinnerne; så viste det sig, at basen - afstanden mellem hjulsættenes aksler - ikke var stor nok; den blev øget og derved forlænget hele bilen. Men i stedet for frit at designe en ny træner, der passer til den lange akselafstand, som det ville have været rimeligt, stillede de en utrolig række af almindelige busser op, den ene efter den anden. Disse vogne "limede" til hinanden langs endevæggene og blev til et rum, men sidedørene forblev uændrede med store vinduer i og mindre vinduer foran og bag dørene. Vægge adskiller rum. forblev intakt, så konduktøren måtte bevæge sig udenfor, hvortil der var arrangeret en række håndtag og et trin langs hele toget ... Sådan i bogstaveligste forstand frygtsom tilslutning til den engang så erfarne og uvilje til at prøve noget helt nye er typiske for magisk tænkning. Men ingen steder viser disse egenskaber sig mere tydeligt end i de tekniske produkter, hvor de hindrer åbenlyse løsninger på problemer [7] .
| Typer af jernbanevogne | |
|---|---|
| Passager |
|
| Fragt ( universel og specialiseret ) |
|
| Fragt isotermisk | |
| Særlig |
|