Postvogn - en jernbanevogn specielt designet til transport af postforsendelser , deres behandling på vejen og udveksling ved stoppunkter.
Postvognen er normalt knyttet til et persontog [1] eller som en separat enhed i de såkaldte post- og bagagetog , som nogle gange kan omfatte personvogne [2] . Postbagagetoget standser for udveksling af post på alle stationer, der er fastsat i køreplanen for et sådant tog . Hurtig- og passagertog med postvogne inkluderet i deres sammensætning læsser og losser kun post på store stationer ( krydsningsstationer eller regionale centre) eller transporterer post over lange afstande. På ruter, hvor posttrafikken er ubetydelig, er der i stedet for postvogn afsat ét rum til post i den første personvogn fra lokomotivet [1] .
Moderne postbiler giver mulighed for behandling af en bred vifte af postforsendelser på vejen. De leverer alle de nødvendige enheder til at modtage, opbevare og behandle poser og containere med breve, pakker og pakker sendt med jernbane [3] [4] .
I postvognen kan der anvendes særlige frimærker , poststempler og etiketter, ved hjælp af hvilke mærker på korrespondancen om udbringning af korrespondance med jernbane angiver postvognen og dens rute [3] [4] . I dette tilfælde udføres annullering af postkorrespondance i tilfælde, hvor brevet falder direkte i bilens postkasse. For eksempel vil et brev modtaget i postvognen på et tog fra Moskva til Vladivostok blive behandlet med et kalenderstempel, der angiver datoen for aflysningen og togets rute: "Postvogn af tog 2 Moskva - Vladivostok" [5] .
Verdens første officielle befordring af post med jernbane blev udført af det britiske postkontor i 1830 ved at bruge tilpassede vogne til dette formål på Liverpool-Manchester Railway ( eng. Liverpool and Manchester Railway ). Postsortering i transit blev først introduceret i Storbritannien med introduktionen af Travelling Post Office i 1838 på Grand Junction Railway [6] [7] på Liverpool-Birmingham linjen [8] .
Det er kendt, at den første postvogn dukkede op den 6. januar 1838 i England og var en ombygget kvægvogn [3] . Fra september 1838 begyndte regulære flyvninger med postsortering i rejseretningen på linjen London-Birmingham [4] . Denne praksis spredte sig til andre lande, og i 1841 blev postbiler introduceret i Belgien , i 1846 - i Frankrig , i 1848 - i Baden ( Heidelberg , Tyskland ), i 1861 - i Rusland, i 1864 - i USA [3] [ 9] .
De første postvogne i 40'erne af 1800-tallet var ikke særlig velegnede til at behandle post på vejen, de var små og trange (6-8 meter lange). Med udviklingen af jernbanetransport blev designet af postvogne også forbedret. I begyndelsen af det 20. århundrede dukkede postvogne af betydelig længde op i en række lande, som var ordentligt udstyret [3] [8] .
Til indsamling og levering af postsække på toget i Storbritannien blev der opfundet særlige mekanismer [10] . Allerede i den første engelskfremstillede postvogn var der en anordning til at droppe og hente poser med breve i toget. Til dette opfandt man et system af særligt indrettede søjler og specielle løftestænger, som blev yderligere forbedret i 1848 [8] .
I løbet af det 20. århundrede og i begyndelsen af det 21. århundrede skete der i en række lande et gradvist fald i antallet eller fuldstændig forsvinden af postvogne fra jernbaneindustrien [4] [11] [12] [13] .
Den første sortering af post på farten blev udført i en postvogn ombygget fra en hestevogn på Grand Junction Railway i januar 1838, [14] efter forslag fra postinspektør Frederick Karstadt (Frederick Karstadt). Karstadts søn var en af to postarbejdere, der sorterede posten [15] . I 1845 blev postruten forlænget gennem Derby til Newcastle upon Tyne med Midland Railway og nåede kort efter Skotland [16] .
Efter privatiseringen af British Rail i midten af 1990'erne blev driften af britiske postvogne indtil for nylig udført af Rail Express Systems og dets efterfølger EWS . Den 9. januar 2004 besluttede Royal Mail at suspendere postbefordringen med jernbane. Men i julen det år genovervejede hun sin beslutning og begyndte at køre adskillige post- og bagagetog med EWS-konkurrenten FirstGBRf , dengang kaldet GB Railfreight.
Postvogne var udstyret med postkasser, så post kunne falde ned i dem, mens toget var på stationen. Filatelister værdsætter poststemplet på postbiler .
Postvogne opererede i mange lande i det britiske samvelde [17] . Det britiske hærpostkontor havde også sine egne postvogne.
Typer af postbilerFlere forskellige typer vogne blev brugt som postvogne i Storbritannien:
De første postvogne i Tyskland dukkede op i 1841 og var diligencevogne placeret på bilrammer. De første specialbyggede postvogne med on-the-go sortering af post forlod den 1. april 1848 i Baden , på jernbaneruten mellem Heidelberg og Schlingen [11] [18] . I 1848 blev den første jernbanepostlov udstedt i Preussen , der regulerede retsforholdet mellem postkontoret og jernbanen [18] .
| Tyske postvogne på DDR -frimærker | |
|---|---|
| 1896 modelbil ( Mi #2301) | Bilmodel 1978 ( Mi #2302) |
Jernbanepost i Tyskland nåede sit højdepunkt i 1950'erne. I 1961 blev postnumre indført for at forenkle og fremskynde sorteringen af korrespondancen, og siden da er postbefordringen med jernbane gået tilbage. I 1997 blev postbiler taget ud af drift i hele Tyskland [11] .
Postvogne har været organiseret på jernbanerne i det russiske imperium siden 1861 - til bevægelse af post og bevægelse af postembedsmænd og postbude [19] . Ansatte i postvognene i togene, der stoppede på stationen, tog posten fra postkassen og sorterede den langs togets rute. Den 1. januar 1904 var der 590 postvogne i det russiske imperium [20] .
I USSR blev postbilernes funktion reguleret af statsstandarden GOST 16408-80 [21] . Kalenderpoststemplet for USSR's postvogne indeholdt, ud over USSR's standardbetegnelse, forkortelsen "PV" ( postbil ), rutens start- og slutpunkt og datoen.
Kun fra 1959 til 1965 satte USSR's kommunikationsministerium 1220 nye postbiler i drift [8] . I 1974 kørte der ifølge hovedpostadministrationen under USSR's kommunikationsministerium mere end 3.200 postvogne, udstyret til behandling af post på vejen og hvilende besætninger [22] [23] , i landet som en del af tog . Postvogne indgik i hurtig- og persontog [22] . I slutningen af 1970'erne var der mere end 3,5 tusinde [8] .
I juni 1981 indførte hoveddirektoratet for postkommunikation under ministeriet for kommunikation i USSR direkte postvogne , som kørte uden at genindlæse post fra bil til bil til deres destination og blot skiftede fra et post- og bagagetog til et andet ved mellemliggende jernbaneknudepunkter [22] [24] .
En af de vigtigste modeller af sovjetiske postvogne var 22-SB-bilen, udstyret med det passende udstyr [8] :
Bilen havde sorteringshal, transit- og traktopbevaringsrum og var et kompakt "posthus på hjul" [8] . Da toget nærmede sig stationen, rullede elbiler med vogne til modtagelse af gods op til postvognen. En kranbom strakte sig ud fra bilens døre, ved hjælp af hvilken containeren med pakker blev overført til bunden af transportvognen. Så blev poser med korrespondance og aviser droppet der. Ved hjælp af samme kran blev den indgående postlast også overført til bilen. Af- og pålæsningsoperationer tog flere minutter, mens før introduktionen af en sådan containertransportteknik tog det flere gange længere [8] .
Udover 22-SB-modellen kørte også andre fireakslede postvogne, der havde en helmetalstruktur, 4-SB og 14-SB, på landets jernbaner [8] .
To postvogne ved lokomotivdepotet på Yuzovo- stationen (nu Donetsk )
Sovjetisk postvogn fra midten af det 20. århundrede på et frimærke fra 1958 fra USSR ( TsFA [ JSC "Marka" ] nr. 2211)
Rødt aftryk af postbilens frimærke ( "PV" ), der kørte langs ruten Kazatin - Ivano-Frankivsk ( ukrainsk SSR ), 26.11.1972
I perioden fra 1992 til 2007 faldt antallet af postvogne på hovedposttransporten i Rusland fra 1319 til 1079 enheder, hvilket førte til en betydelig reduktion i postjernbaneruter, et fald i kvaliteten og hastigheden for levering af post [ 12] .
I 2008 kørte mere end 450 postbiler på 83 hovedruter i Den Russiske Føderation med en samlet kilometertal på 7 millioner kilometer om måneden [12] [13] . Siden 2005 begyndte flåden af postbiler at blive genopfyldt med ny generation af biler - model 61-531, fremstillet efter ordre fra Federal State Unitary Enterprise Russian Post . Biler, hvis design gør det muligt at bruge dem som en del af mærkevare (hurtige) tog, er fremstillet af ZAO Vagonmash-fabrikken i St. Petersborg . I modsætning til tidligere bilmodeller, hvor 2-3 personer manuelt sorterer korrespondance undervejs (bilens leder, postvognens souschef, og på travle linjer er der også en konduktør-elektriker), vil kun to medarbejdere arbejde. i biler af model 61-531 post. Dette giver mulighed for transport af post i containere dannet i hovedsorteringscentret (MSC) til adressen på en anden MSC uden behandling undervejs. I 2009 blev vogne 61-906 fremstillet af OAO Torzhok Carriage Works sat i drift [12] .
I USA blev postvognsservice introduceret den 28. juli 1862, oprindeligt ved at bruge ombyggede bagagevogne på Hannibal og St. Joseph Railroad ( eng. Hannibal and St. Joseph Railroad ; hun leverede også det første Pony Express- brev ).
Specialbyggede postvogne dukkede op i USA på samme linje et par uger efter, at jernbanen begyndte at levere post. Formålet var at sortere og adskille posten til overførsel til den vestlige diligence, som afgik kort efter, at toget ankom til St. Joseph. Denne mail virkede i omkring et år [25] . Den første permanente postvognsrute åbnede den 28. august 1864 mellem Chicago , Illinois og Clinton , Iowa [4] [ 26] . Denne rute adskilte sig fra ruten fra 1862 ved, at post blev sorteret og modtaget fra hvert posthus langs ruten, såvel som fra større postkontorer ud over rutens endepunkter.
Indretningen af postvogne, som først omfattede træmøbler og -udstyr, ændrede sig også hurtigt. I 1879 udviklede Charles R. Harrison , en ansat ved Railroad Postal Service , et nyt sæt udstyr, der hurtigt blev udbredt. Udstyret Harrison designede var leddelt og støbejern. Den kan installeres og installeres i forskellige konfigurationer for at rumme postposer, hylder og et sorteringsbord afhængigt af behovene på specifikke ruter. Udformningen af udstyret var også designet, så det kunne falde helt sammen, hvilket gav plads til transport af almindelig bagage og akut gods, alt efter jernbanens behov. Harrison udvidede forretningen ved at fremstille udstyr, han havde designet på en fabrik, han åbnede i Fond du Sac , Wisconsin i 1881 [27 ] .
I fremtiden blev brugen af postvogne i USA udbredt på andre jernbaner [4] . I 1880'erne kørte postvogne som en del af mange passagertog i USA. Et komplekst netværk af krydsende ruter gjorde det muligt at transportere og levere post på meget kort tid. Jernbanepostens medarbejdere blev grundigt uddannet og konstant testet på deres viden om, hvordan man håndterer post. En medarbejder, der arbejdede på hver rute af postvognen, skulle kende ikke kun postkontorer og krydsningsstationer på sin rute, men også specifikke oplysninger om postarbejdet i hver af de større byer, der betjenes af denne rute. Periodiske eksamener testede både nøjagtigheden og hastigheden af postsortering, og en medarbejder med kun 96 % nøjagtighed kunne godt modtage en advarsel fra chefen for Banepostvæsenet.
I USA var postvogne ( eng. RPO-biler eller postvogne eller postvogne ) udstyret og bemandet, så de kunne udføre de mest komplekse posthåndteringsoperationer. Førsteklasses post, blade og aviser blev sorteret, om nødvendigt blev de annulleret og sendt til posthuse i byer undervejs. Der blev også behandlet registreret korrespondance , mens den ledende medarbejder skulle have et tjenestevåben med sig under sin pligt til at forhindre røveri.
På grund af den fysiske og psykiske belastning af postvognsansatte gik jernbanepostvæsenet ind for vedtagelsen af standardlayouts for alle postvognes lokaler og udstyr. De første sådanne layouts blev offentliggjort i 1885. Tjenesten pressede også på for forbedringer af belysningen, så medarbejderne kunne læse de adresser, der stod på den post, de sorterede, først ved at forbedre reflekser i 1880'erne, derefter ved at opfordre til at fjerne petroleumslamper i 1890'erne og ved at udføre de første forsøg med elektrisk belysning i 1912. Sikkerhedsspørgsmålene for ansatte i tog var også i tjenestens fokus, som det fremgår af udgivelsen af den første omfattende statistik over skader på arbejdspladsen i 1877 [28] .
I anden halvdel af 1800-tallet blev de fleste postvogne malet i nogenlunde de samme farver, uanset tilknytningen til den jernbane, de blev drevet på. De fleste postvogne var malet hvide med mørkegule, røde eller blå kantlister, hvilket gjorde, at de skilte sig ud fra resten af togvognene. I 1890'erne var denne praksis ophørt, og jernbanerne begyndte at male deres postvogne i samme farve som deres personvogne. Postvognen, der blev udstillet på World's Columbian Exposition i Chicago i 1893, var et af de sidst kendte eksempler på tidlig hvid maling .
Med udviklingen af personbiler udviklede postbiler sig også. Designet af de første postvogne var baseret på letvægtsbagagevogne, hvilket nogle gange resulterede i skader på postansatte i togulykker. I 1891 udviklede Railroad Postal Service de første vogndesignstandarder for at løse nogle af disse problemer [30] .
Et alvorligt problem på de amerikanske jernbaner var det hyppige røveri af postvogne, hvor korrespondance, værdigenstande og penge blev transporteret i de dage. Fra 1891 til 1900 døde således 75 postbetjente i tjenesten, 513 blev lemlæstet og 1.173 blev såret. For at forbedre jernbanesikkerheden udviklede ingeniører fra US Postal Department en pansret postvogn, der havde smuthuller til skydning og magnesiumfakler til at lyse omkring 3-4 kilometer [3] [8] .
I 1912, i et forsøg på at tilskynde bilbyggere til at bruge stål i de vigtigste konstruktionsdele og rammer af biler, udviklede tjenesten et sæt krav til styrken af nye biler. Kernen i disse krav var, at hver vogn kunne modstå og absorbere stød på mindst 400.000 pund. Dette krav blev øget til 800.000 pund i 1938-revisionen af standarderne. Disse krav blev yderligere skærpet i 1945, da specifikationer blev udviklet, der udelukkede brugen af aluminium i skrog og hovedkonstruktionselementer. Revisionen fra 1945 indeholdt også et krav om at forhindre fladning af støttebenene i tilfælde af en togkollision. Bilfabrikanterne reagerede på disse krav og overførte dem til alle andre modeller af personbiler, de producerede [31] .
Et interessant tilbehør til de fleste postvogne var en krog, der blev brugt til at samle læder- eller lærredsposer op med udgående post, der hang fra jernbanepostkraner i små byer, hvorigennem toget passerede uden at stoppe. Det første amerikanske patent for en sådan anordning (US patent nr. 61584) blev modtaget af L.F. Ward i Elyria , Ohio den 29. januar 1867 [32] . Da toghastigheden nogle gange nåede op på 70 miles i timen eller mere, forberedte postbetjenten postposen til levering, mens toget passerede gennem stationen. I en koordineret bevægelse lænede fangeren sig ud for at få fat i den hængende postpose, mens ekspedienten stod ved døren. Så snart posen med indgående post blev grebet, sparkede medarbejderen posen med udgående post ud af bilen og forsøgte at skubbe den væk, så den ikke blev båret væk af, at luftstrømmen under toget tog fart. En lokal postmedarbejder hentede posen og leverede den til posthuset.
De fleste postvogne havde en brevspalte på siden, hvor breve kunne afleveres, næsten som i en almindelig postkasse, mens toget var på stationen. De, der ønskede at fremskynde leveringen af post, bragte deres breve til banegården for at blive sendt med postvogn, velvidende, at på denne måde var leveringen næste dag praktisk talt sikret. Den korrespondance, der blev sendt på denne måde, var stemplet med et annulleringsmærke, som om den var sendt på det lokale posthus. Et sådant amerikansk poststemple indikerede tognummeret, de sidste punkter på postvognsruten, datoen og forkortelsen "RMS" (fra engelsk "Railway Mail Service" - "Railway Postal Service") eller "PTS" ( "Posttransporttjeneste" - "Post- og transporttjeneste") mellem udryddelseslinjerne. At samle sådanne frimærker er et yndet tidsfordriv for mange filatelister og posthistorikere .
I 1913 begyndte man at transportere pakker hertil i postvogne [4] . I deres bedste alder blev postvogne brugt på mere end 9.000 togstrækninger, der dækkede over 370.000 kilometer på tværs af Nordamerika. Selvom det meste af denne post bestod af en eller flere vogne i spidsen af passagertog, kørte mange jernbaner hele posttog mellem større byer, ofte med 300 tons post dagligt [7] .
Efter 1948 begyndte betydningen af landets postbilnetværk at falde, selvom de fortsatte med at være den vigtigste metode til at transportere og distribuere post mellem byer i det amerikanske postkontor. Det år var der 794 postvognsruter på mere end 161.000 miles af jernbaner. Den 1. januar 1962 var der kun 262 postbilruter tilbage. I 1942 begyndte US Postal Service at eksperimentere med en vejversion af postvognen til at betjene ruter, der ikke kørte passagertog. Disse postvogne (motorvejsposthus - HPO ) blev oprindeligt designet til at supplere postvognene, men i 1950'erne og 1960'erne begyndte postvogne ofte at erstatte postvognene efter endt passagertogtrafik. Efter Postvæsenets kontroversielle overgang til en politik med håndtering af post i store regionale klyngecentre ("sektionscentre"), blev resten af postvognsruterne, sammen med alle postkøretøjer-mobile posthuse, gradvist nedlagt. I september 1967 annullerede U.S. Postal Service alle "rail by post-kontrakter" med beslutningen om at sende al førsteklasses post med fly og andre klasser med lastbil. Meddelelsen havde en ødelæggende effekt på indtægter fra passagertog, hvor Santa Fe for eksempel mistede 35 millioner dollars på et år.
113 år efter introduktionen af postvogne blev den sidste overlevende postvogn, der kørte mellem New York og Washington , aflyst den 30. juni 1977. Ironisk nok var den sidste rute, kaldet jernbanepostkontoret , faktisk en dampskibslinje, der varede et år længere. The Boat Railway Post Office var et mobilt postkontor i Winnipesokee Lake, der kørte i New Hampshire mellem The Weirs, New Hampshire og Bear Island på Winnipesokee Lake . Den 30. september 1978 var hans sidste poststemplet dato .
Postbiler er afbildet på frimærker i mange lande i verden. Desuden samler filatelister poststempler, frimærker og klistermærker fra postbiler.
| Typer af jernbanevogne | |
|---|---|
| Passager |
|
| Fragt ( universel og specialiseret ) |
|
| Fragt isotermisk | |
| Særlig |
|