Oka (metrovogn)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. oktober 2021; checks kræver 32 redigeringer .

81-760/761 "Okay"
81-760/761 (basismodel)
Serietog model 81-760/761 "Oka" i remisen " Novogireevo "
Produktion
Års byggeri	2010 - 2016
Byggeland	Rusland
Fabrikant	Transmashholding
Fabrik	OAO Metrovagonmash TVZ
Opstillinger bygget	168 (i alt) * 162 basismodeller * 3 A - modifikationer * 3 B - modifikationer
Biler bygget	1335 (i alt) 81-760 : 324 [k 1] 81-761 : 972 [k 1] 81-760A : 6 81-761A : 12 81-763A : 6 81-760B : 6- 8B 7: 6-3 11 : 3
Nummerering	81-760 : #37001-37332 81-761 : #30001-30993 [til 2]
Tekniske detaljer
Aktuel indsamlingstype	nedre sidekontaktskinne , lavere strømopsamling
Type strøm og spænding	750 VDC _
Vogntyper	Mg / Mp (basismodel) Mg / Mp / Pp (model A og B)
Antal vogne i toget	2-8
Sammensætning sammensætning	Mg+0..6×Mn+Mg
Antal døre	2×4
Fuld kapacitet	306 / 330 personer
siddepladser	40/44
Kompositionslængde	155.080 mm (8 vogne)
Vognens længde	20 120 / 19 140 mm
Bredde	2686 mm
Højde	3680 mm
Hjul diameter	862 - 810 mm
Aksial formel	2 0 —2 0 (biler 81-760 og 81-761) 2—2 (biler 81-763)
Sporbredde	1520 mm
Mindste radius af farbare kurver	200 m (på hovedspor)
Egenvægt	38/36 t
Vognmateriale	rustfrit stål
udgangseffekt	5440 kW (tog med 8 biler)
TED type	asynkron
TED magt	4×170 = 680 kW
Gearforhold	5,75
Maks. hastighed	90 km/t
Maks. servicehastighed	80 km/t
Start acceleration	1,3 m/s 2
Decelerationsacceleration	1,3 m/s 2
Elektrisk bremsning	recuperativ-reostatisk
Udnyttelse
Driftslande	Rusland , Aserbajdsjan
Metropolitan	Moskva , Baku
linjer	Moskva : Kaluga-Rizhskaya , Kalininskaya , Solntsevskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya Baku : Rød , Grøn 06 08 8A 09
Depot	Moskva : PM-10 Sviblovo , PM-12 Novogireyevo , PM-18 Solntsevo , PM-8 Varshavskoye , PM-14 Vladykino Baku : PM-1 im. Narimana Narimanov
Års drift	siden 12. april 2012
Mediefiler på Wikimedia Commons

81 -760/761 "Oka" - en model af elektriske undergrundsvogne , produceret af fabrikken i JSC " Metrovagonmash " siden 2010 og Tver Carriage Works fra 2011 til 2016 . Model 81-760 bil er en motordreven bil (Mg), model 81-761 er en motor mellembil ( Mp). På basis af grundmodellen blev tog med modifikationer A ( 81-760A/761A/763A "Oka" ) og B ( 81-760B/761B/763B "Oka" ) også skabt med en gennemgående passage med biler af model 81 -763 - trailer mellemliggende (Pp ).

I alt blev der produceret 168 Oka-tog mellem 2010 og 2016, herunder 162 ottevognstog af basismodellen [k 1] , tre ottevognstog med modifikation A og tre femvognstog med modifikation B. I øjeblikket er de grundlæggende model og modifikation A betjenes i Moskva , og modifikation B-i Baku .

Historie om oprettelse og udgivelse

Design

Den første omtale af begyndelsen af udviklingen af biler 81-760 går tilbage til november 2005 . Initiativet til at skabe tilhørte OJSC " Metrovagonmash ", og i første omgang blev alt arbejde udført uafhængigt uden finansiering fra Moskva Metro , som disse biler var orienteret mod. Målet med udviklingen var at skabe en ny seriel erstatning for biler i 81-717/714 modelrækken ved hjælp af moderne tekniske løsninger og samtidig reducere omkostningerne ved designet så meget som muligt, da biler 81- 720/721 "Yauza" og 81-740/741 "Rusich" var overpris.

Oprindeligt blev det antaget, at 81-760 ville være så forenet som muligt med 81-717 / 714- bilerne produceret siden 1977 , men med et nyt drev udviklet af AEK Dynamo , en forstærket bogie, et nyt interiør, en frontmaske i plastik med et øget førerhusareal og en nødudgang samt andre innovationer. Efterfølgende blev det besluttet at gøre dette projekt til et overgangsled på vejen til skabelsen af mere avancerede biler 81-760/761, og det blev omdøbt til 81-717.6/714.6 . Under dette projekt blev et tog 81-717.5/714.5 moderniseret, og derefter blev småskalaproduktion af lignende biler lanceret.

Samtidig var konceptet med biler 81-760/761 baseret på en gennemsnitsversion mellem biler 81-717.6/714.6 og 81-740/741 Rusich , hvilket ville svare til førstnævntes formfaktor, men samtidig tidsforbrug tekniske løsninger i efterbehandling og udstyr fra anden. I 2008 blev en mulighed overvejet at gøre 81-760 til en fri passage mellem alle togets vogne, som for eksempel i Torontos metro , men denne mulighed blev opgivet. Et år senere blev et umalet, poleret rustfrit stålhus betragtet som en af udseendemulighederne.

Som følge heraf blev der skabt en ny type vogn, som arvede fra 81-717.6/714.6 vognene tætte karrosserimål, der i design ligner frontmasken med nøddør, placeringen af sidedørene og salonernes indretning , og fra Rusich-vognene - glatte lodrette sidevægge af karosseriet med liggende-skydedøre, en skrå profil af den forreste del, design af loftventilation, lyslinjer, over-dørs rutedisplay i kabinen, et asynkront trækkraftdrev og et mikroprocessorstyringssystem. Samtidig har mange strukturelle elementer gennemgået væsentlige ændringer i forhold til deres forgængere.

Udgivelse og ændringer

81-760/761 Oka (basismodel)

Det første eksperimentelle trevognstog 81-760/761 blev fremstillet i 2010 . Efter fremstillingen blev den sendt til Moskva Metro til test. Den 19. juni 2010 , på Maryina Roshcha -stationen på den nyåbnede sektion af Lyublinskaya-linjen i Moskva-metroen, blev der holdt en præsentation af det første eksperimentelle tog for byens borgmester og journalister. I løbet af året blev der fremstillet yderligere fem vogne, og toget blev bragt op til en sammensætning af otte vogne. Et karakteristisk træk ved dette tog var de stiliserede tal "75", afbildet på forsiden af hovedvognene til ære for 75-årsdagen for Moskva Metro. På seriesammensætninger blev en sådan inskription ikke anvendt.

I anden halvdel af 2011 blev test af prototypetoget afsluttet, og Metrovagonmash OJSC begyndte forberedelserne til deres masseproduktion. I september 2011 underskrev anlægget en kontrakt med Ruselprom elektriske ingeniørvirksomhed om levering af trækmotorer til vogne [1] , samt linjefilterudjævningsreaktorer designet til at udligne spændingsfald i netværket [2] .

For at fremskynde produktionstempoet blev det besluttet at organisere samlingen af en del af mellembilerne efter ordre fra Transmashholding på Tver Carriage Works . I oktober 2011 blev en prototype mellembilkarosseri sendt fra Metrovagonmash-fabrikken til Tver-fabrikken for at mestre konstruktionen af karosserier af denne type [3] .

Masseproduktion af elektriske tog 81-760/761 begyndte i slutningen af 2011 - begyndelsen af 2012, og fra februar 2012 begyndte de at komme ind i Moskva Metro. Den 25. maj 2012 blev det kendt, at bilerne af type 81-760/761 fik navnet " Oka ". I processen med at producere disse biler blev der foretaget ændringer i deres design; en af de mest bemærkelsesværdige var redesignet af bufferlysene. I 2011, på blyvognene 37001 og 37002 i forsøgstoget, blev LED-forlygter installeret som et eksperiment i stedet for halogen, men denne mulighed blev oprindeligt opgivet. Halogenlygter blev installeret på de første 90-serie hovedbiler (37003-37092), men i begyndelsen af 2013, startende med bil 37093, blev det besluttet at vende tilbage til LED-forlygter.

I december 2014 blev den tusinde bil i Oka-metroen fremstillet på Metrovagonmash-fabrikken [4] [5] .

Produktionen af biler blev afsluttet i 2016 i forbindelse med overgangen til produktion af den opdaterede model 81-765/766/767 "Moskva" . I alt fra 2010 til 2016 blev der bygget 324 hoved- og 972 mellemvogne af basismodellen 81-760/761 Oka, på grundlag af hvilke 162 otte-vogntog blev dannet. På samme tid, at dømme efter nummereringen, blev der produceret de jure 326 hoved- og 975 mellemvogne, men de facto blev de fem-vogns togvogne, der oprindeligt var beregnet til Baku, omnummereret efter hjemkomsten til Moskva, og deres oprindelige numre ophørte med at eksistere. .

Data om produktion af biler 81-760 / 761 "Oka" (understreget biler produceret på TVZ)
Udgivelsesår	Antal kompositioner	Antal vogne		Udstedte vognnumre
Udgivelsesår	Antal kompositioner	81-760	81-761	81-760	81-761
2010	en	2	6	37001—37002	30001-30006
2011	—	—	9	—	30007—30015
2012	43	86	246	37003-37086 37087-37088 [til 3]	30016-30035 30036-30258 30259-30261 [til 3]
2013	38 [til 4]	76 [til 4]	231 [til 4]	37089—37166	30262-30492 30493-30495
2014	42	84	252	37167-37230 37233-37252	30496-30533 30534-30687 30694-30753
2015	12	24	72	37255—37278	30760-30831
2016	26	52	156	37279-37280 37283-37332	30832-30837 30844-30849 30850-30993
i alt	162	324	972

81-760A/761A/763A Oka

81-760A / 761A / 763A "Okay"
81-760A/761A/763A
Det første elektriske tog 81-760A / 761A / 763A "Oka" i den originale farve
Produktion
Års byggeri	2014 - 2016
Byggeland	Rusland
Fabrikant	Transmashholding
Fabrik	JSC "Metrovagonmash"
Opstillinger bygget	3
Biler bygget	24
Nummerering	81-760А : № 37231, 37232, 37253, 37254, 37281, 37282 81-761А : № 30688—30690, 30692, 30755—30758, 30839—30842 81-763А : № 30691, 30693, 30754, 30759, 30838, 30843
Tekniske detaljer
Vogntyper	Mg/Mp/Pp
Sammensætning sammensætning	Mg+2×Mp+2×Pp+2×Mp+Mg (tog med 8 biler)
siddepladser	38/42/42
Udnyttelse
Metropolitan	Moskva
linjer	Moskva : Kaluzhsko-Rizhskaya 06
Depot	PM-10 "Sviblovo"
Mediefiler på Wikimedia Commons

I begyndelsen af 2014 blev to fem-vogns Oka elektriske tog med modifikation 81-760A / 761A / 763A med en gennemgående passage fremstillet til Baku Metro [6] . Sammenlignet med den tidligere modifikation af Oka, blev der i henhold til kundens krav foretaget ændringer i designet, bestående i brugen af gennemgående overgange mellem vognene af typen "harmonika", som tillader fri passage fra begyndelsen til slutningen af toget og øge togets samlede kapacitet [7] [8] , samt i udseendet som del af trailermellemvogne af type 81-763A. Tog af denne model til Baku skulle være dannet af fem biler: to motorhoveder, to mellemmotorer (den anden og fjerde bil i toget) og en trailer mellem dem i midten af toget.

Efterfølgende forlod Baku Metro også dem, ændrede referencebetingelserne og beordrede produktionen af 81-760B / 761B / 763B-modellen med et modificeret førerhusdesign. På grund af dette blev biler 81-760A / 761A / 763A tilbudt af fabrikken til Moskva Metro. Da tog på syv til otte vogne af samme længde blev kørt i Moskva Metro, blev det besluttet at danne et otte-vogns tog af to hovedvogne i det andet tog og alle seks mellemvogne og hovedvognene i det første tog blev efterladt på fabrikken i forventning om frigivelsen af nye mellembiler. Nummereringen af biler, før de kom ind i Moskva Metro, blev ændret til den samme som basismodellen 81-760/761 (37xxx for hovedbiler og 30xxx for mellembiler).

Som følge heraf blev der i slutningen af 2014 dannet et tog med otte vogne på basis af hovedvognene i det andet 5-vognstog og mellemvogne fra begge, mens hovedvognene fra det første blev på fabrikken. I 2015 blev det andet otte-vognstog produceret, og i 2016 seks mellemvogne, som sammen med de to første vogne blev formet til det tredje otte-vognstog.

Navnet elektrisk tog "80 år i hovedstadens rytme" (det første i serien), set fra siden af den røde vogn
"Rumtog" (tredje i rækken). Hovedvognene i dette tog var oprindeligt de allerførste

81-760B/761B/763B Oka

81-760B/761B/763B "Okay"
81-760B/761B/763B
Det tredje elektriske tog 81-760B / 761B / 763B "Oka" på fabrikken
Produktion
Års byggeri	2015
Byggeland	Rusland
Fabrikant	Transmashholding Alstom
Fabrik	JSC "Metrovagonmash"
Opstillinger bygget	3
Biler bygget	femten
Nummerering	81-760B : #0001, 0005, 0006, 0010, 0011, 0015 81-761B : #0002, 0004, 0007, 0009, 0012, 0014 81-7000B , # 0130B, #0100B, #0100B
Tekniske detaljer
Vogntyper	Mg/Mp/Pp
Sammensætning sammensætning	Mg+Mp+Pp+Mp+Mg (tog med 5 biler)
siddepladser	38/42/42
Udnyttelse
Metropolitan	Baku
linjer	Rød , Grøn
Depot	PM-1 im. Narimana Narimanov
Mediefiler på Wikimedia Commons

I slutningen af 2014 - begyndelsen af 2015 designede Metrovagonmash-fabrikken sammen med Alstom Transport biler af den nye model 81-760B / 761B / 763B Oka med en gennemgående passage gennem toget til Baku Metro. Designet var baseret på 81-760A / 761A / 763A Oka-modellen udviklet af Metrovagonmash og tidligere planlagt til levering til Baku, mens designet af det nye tog blev udviklet af Alstom Transport, hvis projekter har bevist sig i mange europæiske metroer. Sammenlignet med 81-760А/761А/763А-modellen blev bilens ydre og indre ændret, især førerkabinen modtog nye masker uden en flugtdør med et ændret layout af LED-forlygter og forrude, og kabinen begyndte skal udstyres med gelændere i midten, opdaterede sæder og næste andre elementer [9] .

I begyndelsen af 2015 fremstillede fabrikken tre fem-bils Oka elektriske tog af en ny modifikation. Hvert tog omfattede to hovedvogne 81-760B, to mellemvogne 81-761B og en mellemvogn 81-763B. Nummereringen af vogne af alle typer er firecifret, startende fra 0001, og blev udført i rækkefølgen af vognkobling for hvert tog. Bilerne fik et nyt farveskema: taget, en del af sidevæggene og de nederste sidedele af masken var malet lilla, som skiftede med gråt på siderne, og det meste af kabinen begyndte at blive sortmalet [9] .

Sammenlignet med 81-760А/761А/763А-modellen var togene udstyret med mere moderne udstyr, for eksempel japanske Hitachi -traktionsmotorer i stedet for russiske med samme effekt (170 kW). Strømforsyningssystemet til disse biler er lavet ved hjælp af en ekstra strømomformer. I kabinen var de vigtigste nyskabelser brugen af buede gelændere på siderne af sæderne, montering af lodrette tredobbelte håndlister med sidebuer i midten, et nyt modulloft med linjer af ventilationsgitter i stedet for huller og sænkning på siderne , kontinuerlige lyslinjer af belysningslamper og hårde anti-vandalrøde sæder uden trim i stedet for de sædvanlige sæder med halvstivt blåt kunstlæderbetræk [9] .

Relaterede modeller

81-765/766/767 Moskva

Den næste serie af biler, skabt på basis af designet af Oka-biler, men med en række væsentlige innovationer. Vognene har gennemgående passage, der er desuden to ikke-motoriserede mellemvogne i toget (81-767). Væsentlige strukturelle forskelle var det nye design og formen på frontdelen med et crash-system, slørfri koblingsanordninger mellem bilerne, bredere døråbninger (ca. 1400 mm i stedet for de tidligere 1250 mm) og smallere ruder, hvilket reducerede bilernes vægt og udstyre dem med mere moderne udstyr. Bilerne arvede nogle af Oka-bilernes strukturelle elementer, såsom undervognen (i en modificeret form), trækmotorer og formen på hoveddelen.

Interiøret i bilerne er blevet væsentligt redesignet: det har semi-siddende pladser i endezonerne; det interaktive passagerinformationssystem blev fuldstændig opdateret, hvis hovedinnovation var berøringsskærme med en interaktiv metronavigationsapplikation og USB-stik til genopladning af mobile enheder; redesignede ventilations- og lyssystemer. Ved at reducere massen og bruge mere avanceret udstyr blev bilerne mere økonomiske.

I 2016 blev der produceret to biler - bly- og mellembiler, præsenteret den 9. september som en udstilling på VDNKh . Siden 2017 er bilerne blevet leveret til Moskva Metro og har været betjent med passagerer siden 14. april 2017 [10] .

Service dieselbil

Servicebil af metroen med en dieselmotor ( motorvogn ), skabt på basis af personbiler "Oka". Bilen blev frigivet i oktober 2016 og malet i mærkefarverne fra Moscow Transport: skiftevis blå og hvid, tag- og førerhushjørnerne er røde. Fabriksbetegnelsen for denne bil og dens tekniske data er ukendte.

I modsætning til almindelige Oka personbiler har denne type bil to styrekabiner og et andet arrangement af vinduer og døre, svarende til RA1 skinnebusser model 730.15 (metromodel), men er forenet i design med Oka personbiler og har en identisk form af førerkabiner, vægge og døre. Bilen har en enkelt automatisk skydedør på hver side i midten i stedet for fire, som PA1 model 730.15. Indgangsdørene til føreren flyttes tilbage fra kabineområdet til kabineområdet, i deres plads ved kabinen er der et ekstra vindue. Kabinevinduerne svarer i størrelse til Oka-personbilernes, men samtidig er de placeret efter hinanden og har ikke udluftninger.

Udvendigt adskiller bilen sig også fra almindelige Oka-biler i typen af undervognsudstyr. En dieselmotor er installeret i midten af undervognen, som driver den hydrauliske transmission.

Generel information

Biler af modellerne 81-760/761 "Oka" og modifikationer er designet til drift på metrolinjer med en sporvidde på 1520 mm , elektrificeret af en sidekontaktskinne med en spænding på 750 V DC. Tog kan køre på både underjordiske og overfladeafsnit af strækninger med en maksimal hastighed på 90 km/t [11] [12] . Togene af basismodellen har ikke en gennemgående passage mellem vognene (der er kun døre mellem vognene, der er lukkede for passagerer uden overgange), og togene med modifikation A og B har overgange mellem vognene, der giver en gennemgående passage af passagerer fra begyndelsen til slutningen af toget.

Sammensætning

Elektriske tog er dannet af to hovedvogne med styrekabiner model 81-760 og flere mellemvogne 81-761, og til tog med modifikation A og B kan en eller to bugserede mellemvogne model 81-763 også indgå i toget . Minimumsantallet af biler i et tog er to (kun hovedvogne), maksimum er otte (to hovedvogne og seks mellemvogne). Mellemvognsvogne indgår som udgangspunkt i midten af toget. Tilstedeværelsen af trailermellemvogne i sammensætningen forringer ikke togets dynamiske egenskaber og gør det muligt at køre på linje med andre tog og overvinde alle de skråninger, der er tilladt i undergrundsbanerne [9] .

Nummerering og markering

Systemet med nummerering og mærkning af Oka-biler og modifikationer svarer generelt til det, der bruges til alle russisk-fremstillede metrovogne og udføres kun pr. bil uden tildeling af tognumre. Numrene er påført på siderne af skroget af alle biler og på fronten af hovedvognene foran. Modelnummeret er ikke markeret på bilerne, og det kan kun ses på producentens plader i bilens interiør.

Biler 81-760/761 og 81-760A/761A/763A til Moskva Metro modtog femcifret nummerering: 37xxx for hovedbiler (startende fra 37001) og 30xxx for mellembiler (startende fra 30001). Oprindeligt havde hovedvognene på tog 81-760А/761А/763А deres egen trecifrede nummerering fra 001, men efter skiftet af kunden fra Baku Metro til Moskva Metro blev de omnummereret, og deres numre blev en fortsættelse af numrene på bilerne af den tidligere producerede basismodel.

Biler 81-760B / 761B / 763B til Baku Metro fik deres egen firecifrede nummerering, mens selve nummereringssystemet blev almindeligt for alle typer biler og blev udført i rækkefølgen af deres sammenkobling i sammensætningen efter hinanden og rækkefølge for frigivelse af togene. Da alle elektriske tog af denne model bestod af fem vogne og var nummereret i rækkefølge, havde hovedvognene 81-760B for hvert N-tog numre registreret i det firecifrede system (N-4) og N , mellemvogne 81-761B - (N-3) og (N-1) , mellemvogne 81-763B - (N-2) . For eksempel blev vogne i det andet tog koblet efter ordningen 0006-0007-0008-0009-0010, hvor vognene 0006 og 0010 er hovedvogne, 0007 og 0009 er mellemvogne, 0008 er en mellemvogn.

Specifikationer

De vigtigste parametre for Oka-biler og modifikationer [13] [12] [14] :

Dimensioner
Parameter		Forbindelse		Jernbanevogn
Parameter		8 biler	5 vogne	81-760 (Mg)	81-761 (MP)	81-763 (Pp)
Aksial formel				2 0 - 2 0	2 0 - 2 0	2-2
Antal døre		2×32	2×20	2×4	2×4	2×4
Hovedmål , mm	Længde langs akserne af automatiske koblinger	155 080	97 660	20 120	19 140	19 140
	Kropslængde	—	—	19 445	18.500	18.500
	Kropsbredde	2686
	Højde fra skinneniveau	3680
	Automatisk koblingsakselhøjde	795
	Bundplans højde	940±15
Undervognsmål , mm	Vognens drejefod	—		12 600
	Fuld akselafstand på vognen	—		14 750
	Hjulbase af bogier	2150
	Hjul diameter	862 - 810
	Sporbredde	1520
	Minimum radius af farbare kurver	200*10³
Masse- og vægtegenskaber
Egenvægt, t	basismodel	292	184	38	36	—
Egenvægt, t	Ændringer A og B	278	177	38	36	29
Maksimal passagerbelastning, t [til 5]		181,44	112,14	21.42	23.1	23.1
Maksimalt akseltryk på skinner, tf		femten
Passagerkapacitet
Antal pladser _	basismodel	344	212	40	44	—
Antal pladser _	Ændringer A og B	328	202	38	42	42
Samlet kapacitet ved en tæthed på 6 personer / m²	basismodel	1688	1043	199	215	—
Samlet kapacitet ved en tæthed på 10 personer / m²	basismodel	2592	1602	306	330	—
Træk- og kraftegenskaber
Spænding og strømtype		750 V DC				—
Motoreffekt , kW	basismodel	5440 (8×4×170)	3400 (5×4×170)	680 (4x170)	680 (4x170)	—
Motoreffekt , kW	Ændringer A og B	4080 (6×4×170)	2720 (4×4×170)	680 (4x170)	680 (4x170)	—
Designhastighed, km/t		90
Maksimal acceleration, m/s²	under acceleration	1.3
Maksimal acceleration, m/s²	ved opbremsning	1.3
Accelerationstid ved fuld belastning, s	op til 30 km/t	9
	op til 60 km/t	21
	op til 80 km/t	32
Ændring i acceleration (deceleration) under opstart og driftsbremsning, m/s³		0,6
Stoplængde ved opbremsning fra maksimal hastighed	under service elektrisk automatisk bremsning	335
	ved bremsning på APC-kommandoer	388
	under nødbremsning	295
Ride faktor		3,25
Genvindingsenergigenvindingsfaktor		0,35

Konstruktion

Mekanisk

Body

Karrosserierne på Oka-bilerne er af svejset metalkonstruktion med en bærende yderbeklædning. Karrosseriet er lavet af højstyrke lavlegeret stål behandlet med anti-korrosionsbelægninger. Kropsvægge og tag er lavet af rustfrit stål. Strukturens stivhed bevarer geometrien af det indre rum i kabinen, når den udsættes for en kompressionskraft på op til 50 tons og en spænding på op til 35 tons, hvilket i de fleste tilfælde gør det muligt at undgå skader på passagerer i tilfælde af en ulykke. Hovedvognenes karrosserilængde er 20120 mm, og mellemvognene er 19140 mm. Kroppens levetid er mindst 35 år [14] .

For enderne af alle biler på rammeniveau er der Scharfenberg automatiske koblinger af det design, der er vedtaget i russiske undergrundsbaner, som sikrer kontrol med korrektheden af koblingen og udelukker selvfrakobling af bilerne. Automatiske koblinger har stik til halvautomatisk tilslutning af bremse- og trykpneumatiske ledninger, og automatiske koblinger på endevæggene uden hoved har også en elektrisk kontaktboks til automatisk at forbinde togets elektriske kredsløb (den er fraværende for hovedvognene foran). Koblingsanordninger sikrer vedhæftning af vogne ved hastigheder op til 5 km/t [14] .

Den forreste del af hovedvognene har en svag hældning med en jævn tilbagebøjning ved overgangen af frontvæggen fra bunden og op. Biler 81-760 og 81-760A på højre side af den forreste del har en endeforreste evakueringsdør med en foldestige indeni, som læner sig lodret udad, hvis det er nødvendigt for passagererne at komme sikkert ud til niveau med sporene gennem førerens førerhus i nødsituationer og opdeling af forruden i to dele. Biler 81-760B har ingen evakueringsdør, og forruden er solid. Antenner til kommunikation, trådløst internet og videosignaltransmission fra overvågningskameraer er placeret på bilens hoved. Bufferlys ved hovedvognene 81-760 og 81-760A er vandrette og har en rektangulær sektion, den højre forlygteenhed er placeret i evakueringsdørens krop. På de første 90 hovedvogne 81-760 er der monteret runde halogenlygter, to på hver side, med hvide konturer (eksperimentelle 37001 og 37002, hvis halogenlygter ikke havde konturer, og i 2011 blev erstattet af LED) medregnet. , og startende fra bilen 30091 - LED-forlygter uden konturer. For biler 81-760B har forlygterne en skrå trekantet form og har også LED'er. De nederste røde baglygter er placeret i bufferlygterne, og de øverste er placeret i kanterne over forrudens niveau.

Frontdel 81-760/761 med LED-forlygter og åben evakueringsstige
Frontdel 81-760/761 med halogenlygter
Frontdel 81-760А/761А/763А
Frontdel 81-760B/761B/763B

Vognenes sidevægge er glatte og lige for nem automatisk vask og god dynamisk ydeevne. Ved hovedvognene, på siderne af førerkabinen, er der vinduer og enkeltfløjede døre, samt videoovervågningskameraer til at lukke døre, der sender billedet langs siden af toget til førerkonsollen. Siderne på vognene har dobbeltfløjede parrede automatiske døre af den liggende-skyde-type til ind- og udstigning af passagerer. I mellemrummet mellem passagerdørene er der brede vinduer med foldeventiler, og mellem yderdøre og mellemende på basismodeltogene uden gennemgående passage er der smalle vinduer uden ventilationsåbninger (der er ingen tog med gennemgående passage). Ved hovedvognene til førerindgangen på begge sider er der enkeltfløjede svingdøre, der åbner indad.

Bil 81-760, set fra siden
Bil 81-761, set fra siden

Endemellemvæggene på Oka-togene af basismodellen er glatte og lige og har endedøre i midten for mulighed for servicepassage mellem vognene, samt to vinduer i siderne. For at øge bekvemmeligheden og sikkerheden ved passage over de automatiske koblinger er der monteret små overgangsplatforme i de mellemliggende ender, og der er lodrette gelændere på siderne af dørene udefra og indefra. For at forhindre passagerer i at falde ned fra perronen og passere uden for toget mellem vognene, er der installeret inter-car safety devices (MPU) nær kanterne, malet i gult og sort.

Mellem endevæg
Sikkerhedsanordninger mellem biler
Scharfenberg kobling med elektrokontaktboks

Togene 81-760A/761A/763A og 81-760B/761B/763B har hermetiske "harmonika"-type gangbroer mellem vognene, fremstillet af Hübner, som giver en gennemgående passage af passagerer gennem toget og øger dets kapacitet på grund af muligheden af deres passage i gangbroen mellem biler [7] . Mellemvognspassagen har to harmonikaer - udvendig og indvendig. Med hensyn til den ydre bredde og højde er overgangene tæt på vognenes bredde, hvilket sammenlignet med vognene i basismodellen forhindrer muligheden for at passere uden for toget mellem vognene på overgangsperronerne [8] . Den ydre mundharmonika har en rektangulær form med afrundede hjørner, mens den indre mundharmonika tilspidser diagonalt i bunden. Overgange har en høj grad af lyd- og varmeisolering og bidrager til en ensartet fordeling af luft efter sammensætning, hvilket eliminerer "døde" klimazoner [9] .

Harmonika mellem vogne af tog 81-760A, set fra siden
Mellemvognsoverfart i 81-760A
Mellemvognsovergang ved 81-760B

Bilernes tag har en flad form med små sidehældninger og to fordybninger nær enderne, hvor klimaanlæg er installeret. I de mellemliggende ender af bilen er der installeret brede klimaanlæg med to blæsere til kabinen, og foran på hovedvognen, i en fordybning med øget længde, er der et lille klimaanlæg til førerhuset med en blæser og bagved er et standard klimaanlæg til bred kabine med to blæsere [15] .

Døre

Bilerne har fire døråbninger på hver side til ind- og udstigning af passagerer, designet til høje perroner på metrostationer. Døråbningens bredde er 1250 mm.

Hver døråbning er udstyret med dobbeltfløjede skydedøre fremstillet af IFE med pneumatisk drev. I den øverste del af hver ramme er der et termorude med afrundede hjørner. Dørene er udstyret med et passager-anti-klemsystem og lukkekontrolsensorer, der ikke tillader toget at bevæge sig i træktilstand med dørene åbne [16] . Døråbningerne på ydersiden har blinkende røde lys og hørbare lukkeadvarselsanordninger, som normalt aktiveres samtidig med advarselsmeddelelsen om indvendig dørlukning. Biler i tidlig produktion har en grøn knap på hver dør på yder- og indersiden for at åbne den i lavsæsonen i åben on demand-tilstand. Da biler 81-760/761 Oka kun blev leveret til Moskva Metro på en linje med et meget højt passagerflow, viste den passive døråbningstilstand på passagerernes anmodning at være uopkrævet, og startende fra bil 30300, en knap på dørene var ikke monteret.

Dørene åbnes
Døre indefra
Dørdrivmekanisme

For enderne af Oka-bilerne uden gennemgående passage er der enkeltfløjede svingdøre med trekantlås og et elektro-pneumatisk låsesystem, som drejer inde i bilen, når de åbnes. På grund af manglen på krydsende vægge mellem biler, bruges disse døre kun til officielle formål og holdes lukket under driften af tog med passagerer på grund af sikkerhedskravene til undergrundsbaner. For at forhindre uautoriseret åbning af passagerer er dørene udstyret med et låsesystem, der styres fra førerkonsollen og åbningssensorer [16] .

Styrekabinen har to enkeltfløjede sidefløjdøre med vinduer, låseanordninger og åbningsalarm. For at gøre det muligt for føreren at komme ind og ud fra dæmningens niveau er der gelændere på siden af dørene, og der er lodrette trin under dem. I den bagerste del af skillevæggen mellem kabine og kabine er der desuden en klapdør uden vinduer med lås og alarm til at åbne for at forhindre uvedkommende blandt passagererne i at komme ind i kabinen.

Vogner

Hver bil har to to-akslede bogier med pneumatisk affjedring. På biler 81-760 og 81-761 af alle modifikationer er motorbogier installeret, på biler 81-763 (modifikation A og B) - ikke-motoriske bogier med elektro-pneumatisk bremsning [9] .

Bogierammen er dets bærende element og har en lukket kassesektionssvejset struktur. Fremstillet af lavlegeret blødt stål. Rammen består af en midterbjælke, to langsgående bjælker og to endebjælker. Et vandret led med et centralt stop og to luftfjedre er installeret på rammens centrale bjælke, gennem hvilken kropsrammen hviler på bogie. Bjælken har også understøtninger til ophængning af trækdrev på den ene side og understøtninger til ophængning af styrestænger på den anden. På de langsgående bjælker fastmonterede akselkasse sfæriske hængsler og akselkasse støddæmpere, samt bremseklodser [17] .

Bogierammen hviler på to hjulsæt gennem sæt af to-trins akselboksfjederophæng. Den centrale affjedring er vuggeløs på luftfjedre. På de første tre biler, såvel som på biler af Rusich og Yauza-typerne, blev der installeret bogier med dobbelt luftaffjedring, og på den næste, der ankom fra november 2010, med tredobbelt.

Vognene er udstyret med friktionssko bremseenheder fra det tyske firma Knorr-Bremse; på kundens ønske kan skivebremseenheder installeres i stedet [9] . Vognene har seks hydrauliske vibrationsdæmpere og to bjælker af sidestrømaftagere [17] . Strømaftagere er placeret i midten af hver stang og har mulighed for at fjernudløse, manuelt fikse den nedtrykte position og signalere den nedtrykte tilstand til kontrolkabinen [14] .

De forreste bogier på hovedvognen er noget anderledes i udstyr end de bagerste bogier på hovedvognen og mellemvognene, selvom de har et lignende design. På den forreste bogie på hovedvognen er den vandrette forbindelse mellem bogie og karosseriet lang og adskiller sig i retning; automatiske kamsmøreapparater, en ophængning af APC-modtagerspolerne og en auto-stop stallventil på en af strømaftagerstængerne er også installeret på den [17] .

Hjulsæt består af en aksel, to hjul, to akselkasser og et gear på motorbogier. Hjulets diameter i den rullende cirkel ved udløsning er 860 mm ;

Motorbogier har to trækdrev af anden klasse, individuelle for hver aksel, med en støtteramme-ophængning af trækmotoren og en støtte-aksial affjedring af gearkassen [14] . Motorerne hviler kun på bogie-rammen, hvilket reducerer stødbelastningerne på motoren, når bilen passerer gennem bump og skinnesamlinger [19] . Trækmotorakslen er forbundet med gearkassens aksel med en elastisk kobling [20] . Trækgearkassens hus er af støbt stål, i ét stykke langs hjulparrets akse, med labyrinttætninger. Gearkassens gearforhold er 5,75 [21] . Overførslen af drejningsmoment i traktionsdrevet udføres i henhold til skemaet: traktionsmotor - gearhalvkobling førende - ringgear - gearhalvkobling drevet af membranelastisk kobling - gearaksel af gearkassen - gear - udgangsaksel - transmission mekanisme - hjulpar aksel [22] .

Et par hjul
Hjul
Reducer

Elektrisk udstyr

Hoveddelen af trækkraften og det elektriske hjælpeudstyr er placeret i undervognsrummet mellem bogierne, en betydelig del er placeret inde i specielle containere. Det vigtigste undervognsudstyr omfatter strømaftagere, sikringsblokke, en traktionsinverterbeholder, traktionsmotorer, bremsemodstande, kompressor- og ventilatormotorer og et batteri [23] . Bilerne er udstyret med et russisk-designet asynkront drev: på forsøgstoget - modellerne KATP-1, på serielle biler, der ankommer fra februar 2012 - modellerne KATP-2.

Bilens elektriske udstyr omfatter togkontrolsystemer, ekstern og intern belysning, opvarmning og ventilation af kabinen og kabinen, videoovervågning, informationsnetværk og radiokommunikationsudstyr [23] .

Nuværende samlere

Strømopsamlingen udføres af TRA-02 skinnestrømaftagere monteret på siderne af vognene fra den nederste sidekontaktskinne, elektrificeret med 750 V jævnstrøm hjælpekredsløb af biler [24] .

Primært beskyttelsesudstyr

Fra strømaftagerne kommer spændingen ind i traction inverter-beholderen (CTI) gennem koblingerne, forbindelsesblokken, hovedsikringen FU-1 og hovedafbryderen BRU-01. Når afbryderen er lukket, tilføres spænding til højhastighedsafbryderen, der er placeret inde i traktionsinverterbeholderen, hvilket giver beskyttelse af inverterens elektriske udstyr mod overspænding og kortslutningsstrømme [25] .

Kraft og kontrol trækkraft udstyr

Bilens hovedstrøm- og trækudstyr er placeret i beholderen til traktionsinverteren. Udstyret er ansvarligt for at konvertere jævnstrøm til vekselstrøm, der leveres til motorerne med reguleret spænding og frekvens i traktionstilstand og styring af traktionsmotorer i tilstanden servo regenerativ og rheostat elektrisk bremsning [26] .

Beholderlegemet er en metalsvejset struktur, der består af flere sektioner. Beholdersektionerne er opdelt i rum, hvilket giver dig mulighed for at adskille strømudstyr fra kontroludstyr og sikre overholdelse af krav til elektromagnetisk kompatibilitet. Adgang til udstyret placeret i rummene er muligt gennem deres dæksler [26] .

Strømkabler og samleskinner passerer gennem midten af kabinettet. På den ene side af containeren er placeret kontrol- og måleudstyr, herunder linje- og ladekontaktorer, differentialbeskyttelsesudstyr, strømforsyning, relæpanel, trækdrevstyreenhed samt strøm- og spændingssensorer. På den modsatte side er strømudstyr placeret, herunder selve power inverteren, et overspændingsdæmpningsledningsfilter bestående af en kondensator og en induktiv choker, en højhastighedskontakt, samt en køleventilator til inverteren og en bremsemodstand og dens strømforsyning [26] .

Strøminverteren konverterer DC-indgangsspændingen til trefaset AC-spænding for at drive traktionsmotorerne. Inverteren inkluderer også en bremsemodstandschopper med trækkraft. Effektinverteren styres af traktionsdrevets styreenhed, som genererer styreimpulser til invertertransistorerne ved hjælp af pulsbreddemodulationsmetoden [27] .

Trækmotorer

Motorbiler har fire asynkrone elektriske trækkraftmotorer, placeret to på en bogie med et individuelt drev for hver aksel gennem en gearkasse. Biler 81-760/761 er udstyret med motorer af TADV-280-4 U2, DTA-170 eller DATM-2 U2 modeller af indenlandsk produktion; på biler med modifikation B-motorer fremstillet af det japanske firma Hitachi [9] .

Trækmotorer er asynkrone, trefasede, firepolede med en egern-burrotor, selvventilerede. Effekten af hver elmotor er op til 170 kW. Motorerne er parallelt forbundet med traktionsomformeren. De kan arbejde både i træktilstand og i spændingsgenereringstilstand under elektrisk bremsning. I bremsetilstanden kan den elektricitet, der genereres fra togets bevægelse, returneres til kontaktnettet ( regenerativ bremsning ), og i mangel af rekreation omdannes den til varme ved bremsereostaten ( reostatisk bremsning ) [19] .

Bremsemodstand

Bremsemodstanden bruges til at omdanne energien fra bilens bevægelse til varme, når toget bremser, og umuligheden af at returnere den energi, der genereres af motorerne, tilbage til kontaktnettet. Den består af tre sektioner forbundet i serie. Hver sektion består af tre modstandselementer forbundet parallelt. Modstanden afkøles af en ventilator monteret på en flange for enden af modstandsblokken. Ventilatoren er udstyret med et beskyttelsesgitter for at forhindre tilstopning af modstanden og en rotationssensor [28] .

Den nominelle modstand for bremsemodstanden i opvarmet tilstand er 0,44 Ohm, den nominelle (maksimale) spænding af modstanden er 925 V, den maksimale opvarmningstemperatur er 700°C, og vægten er 255 kg [28] .

Batteri

Vognbatteriet er designet til at levere 75 V jævnstrøm til elektriske styrekredsløb. Batteripakken består af 56 individuelle batterier forbundet med et sæt jumpere og placeret i en metal-plastikramme. Batterier er alkaliske nikkel-cadmium-batterier, der ikke kræver periodisk justering af elektrolytniveauet, når de arbejder i tilstanden med langvarig genopladning med lav strøm. Hvert batteri består af en blok af positive og negative elektroder adskilt af en separator [29] .

De vigtigste tekniske egenskaber for hvert enkelt batteri [29] :

nominel kapacitet - 70 A * h;
nominel spænding - 1,2 V;
nominel afladningsstrøm - 14 A;
varigheden af udladningen med en strøm på 14 A til 1,0 V ved en temperatur på (20 ± 5) ° C - 5,0 timer;
vægt med elektrolyt - 4,0 kg;
driftstemperaturområde - fra −40°С til +40°С;
levetid - 8 år.

Den maksimale strøm i det strømførende kredsløb er 60 A. Overstrømsbeskyttelse er to 30 A keramiske sikringer forbundet parallelt [29] .

Kontrolsystem

Bilerne er udstyret med et to-niveau mikroprocessor kontrolsystem, diagnostik og trafiksikkerhed af Vityaz-M toget [11] :

det øverste niveau er kontrollen af toget som helhed;
det nederste niveau er kontrol over bilens udstyr.

Systemet giver kontrol og diagnostik i realtid af jernbanevognsudstyr og forbedrer væsentligt pålideligheden af hovedtogsystemerne og transportsikkerheden. I modsætning til tidligere modifikationer er det nye system distribueret - mange funktioner i bil- og togkontrolenhederne overføres til perifere computerenheder, fjernbetjeningsadaptere og informationsoverførselsenheder. CAN-bussen blev for første gang brugt til at kommunikere med hinanden.

Togets bevægelse styres af lokomotivførerens styreenhed af kommandoerne fra bilstyringscomputerenheden (BKVU), som sender signaler til trækkraftstyringsenheden. Togstyring i begrænset tilstand kan også udføres fra backup-kontrolpanelet. Systemet giver [25] :

start- og hastighedskontrol med fire accelerationshastigheder og tre forskellige hastigheder af elektrisk bremsning i hastighedsområdet fra maksimalt til minimum muligt (men ikke mere end 7 km/t) uden at begrænse bremsens starthastighed; på kommandoerne fra BKVU'en, såvel som start- og hastighedskontrol i træktilstand med to accelerationshastigheder på kommandoerne fra backupstyringen;
opfølgende regenerativ-reostatisk bremsning ved kommandoer fra BCVU'en med tre forskellige decelerationshastigheder i hastighedsområdet fra maksimalt til minimum muligt (men ikke mere end 7 km/t) uden at begrænse hastigheden ved start af bremsning;
ændring af bevægelsesretningen på kommandoerne fra BKVU'en eller omskifteren af reservestyringen.

Styresystemet er designet til stabil drift i intermitterende tilstande med en maksimal belastning og en stopvarighed på 25 sekunder ved en hastighed på 48 km/t på en 1700 m lang strækning med en trafikintensitet på mindst 40 startcyklusser i timen, inkl. ved passage gennem ikke-overlappende strømsektioner i trækkraft og regenerativ-reostatisk bremsetilstand med spændingsændringer fra 550 til 975 V. Trækkraft og elektrodynamiske bremsekræfter justeres automatisk afhængigt af signalerne fra vognlastningskontrolanordningen. Under elektrisk bremsning overvåges dens parametre, og i tilfælde af dens fejl, fald i effektivitet eller udtømning i zonen med lave hastigheder, genereres signaler for at generere kommandoer til at erstatte elektrisk bremsning med pneumatisk [25] .

Interiør

Passagerkabine Sædearrangement og konstruktion

Passagerrummet i Oka-bilerne er udstyret med otte dobbeltfløjede automatiske skydedøre, fire på hver side, på hvis sider der er langsgående sæder. Sæderne i bilerne er placeret langs midtergangen på siderne af den modsat sideruderne og er orienteret mod gangen og med ryggen mod sidevæggene. Sæderne mellem døråbningerne på hver side har seks sæder, i endedelen - fra et til tre sæder, afhængigt af biltypen, dens side og modifikation. Ved de forreste biler, foran det forreste par salondøre, er der en skillevæg, der adskiller salonen fra førerkabinen.

Salon af toget 81-760
Salon af tog 81-760A
Salon af tog 81-760B

Hovedvognene 81-760 har tre sæder i bagenden til højre, og et i venstre side tættere på sidedørene, i stedet for de resterende to sæder er der et tomt opbevaringsområde i hjørnet til kørestole eller barnevogne eller øge bilens kapacitet i myldretiden med mere ståplads. I mellembiler 81-761 er der tre sæder i enderne på den ene side og et på siden af døren på den anden, men i modsætning til hovedvognen er lagerplatformspladsen i hjørnet nær enkeltsædet delvist optaget ved sidebokse med udstyr og gelændere øverst, hvori bilbeskyttelsespanelet, bilens styrecomputer, voltmeterenheden, pneumatisk udstyr (kraner, trykmålere) er placeret. Det samlede antal sæder i hovedvognen er 40, i mellemvognen - 44 [14] .

For tog med en gennemgående passage af modifikation A og B, i sammenligning med basismodellen, har hovedvognene ikke et enkelt sæde bagerst til venstre (hele pladsen er optaget af en akkumulerende platform), antallet af sæder i endedelen af mellemvognene på en af siderne og i hovedvognene i den bagerste del til højre er reduceret fra tre til to på hver side på grund af fremkomsten af ekstra gavler med udstyr foran endevæggene på sider af landgangen. Disse tog har ikke sidekasser i endedelene af mellemvognene. Det samlede antal sæder i hovedvognen er 38, i mellemvognen - 42 [9] .

Enkeltsæde og opbevaringsområde i førervognens kabine 81-760
Enkeltende sæder og mellemvognspassage i sedan 81-760А
Dobbelte endesæder og mellemvognspassage i kabine 81-760B

Sæderne er vandalsikre og er plastsofaer fremstillet af Fainsa [9] . Tog af basismodel og modifikation A på mælkehvide sofaer har halvstive sæder individuelle for hver passager og separate ryglæn lavet af blåt kunstlæder [11] . Togene af modifikation B har stive sæder uden kunstlæderfor, som er malet røde over hele højden med hvide skillevægge mellem sæderne [9] . Et karakteristisk træk ved tog med modifikation B er også tilstedeværelsen af gennemskinnelige, mørke rækværk på siderne af de ydre sæder, der adskiller sidstnævnte fra indgangsområdet [9] . Sofaernes design tillader ikke, at uvedkommende kan åbne rummet under sofaen [11] .

Basic 6-personers sofaer i 81-760A
Den vigtigste seks-personers sofa i 81-760B

Efterbehandling og beslag

Vægge, loft og gulv er foret med materialer, der opfylder kravene til brandsikkerhed og sanitære og hygiejniske standarder. Bilernes vægge er foret med glasfiberstøbte paneler, der er nemme at rengøre, i mælkehvid farve. Vægpanelerne rundt om vinduerne på biler i tidlig produktion er metallisk grå. Gulvet er gråt og består af små pletter af lyseblå, blå, hvid og grå. Loftet på Oka-bilerne består af aluminiumspaneler og danner tre dele i bredden - det centrale over gangen og de to sider over passagersæderne og indgangspartierne.

De centrale og laterale dele af loftet på hver side er adskilt af en række fluorescerende lamper, der løber langs hele kabinens længde og er designet til at belyse den. For biler af basismodellen og modifikation A har loftet en flad form i hele bredden, til indvendig ventilation i den centrale del af loftet mellem lamperne er der små afrundede huller, der danner langsgående rækker i hele kabinens længde , og lamperne har markante skillevægge mellem sig [14] . I biler med modifikation B er kun den centrale del af loftet flad, de yderste dele over sæderne har en konveks form og er noget lavere i højden. Til ventilation løber linjer af rektangulære ventilationshuller i stedet for små huller tæt langs belysningslinjerne langs kanterne af den centrale del af loftet, mellem hvilke der er et gennemgående loft uden udskæringer. Lyslinjerne i disse tog har ikke separatorer og er placeret på skrå på grund af sænkningen af loftet langs kanterne [9] .

Tog uden gennemgående passage langs kabinens mellemende har enkeltfløjede døre, der er aflåste og ikke benyttes under kørsel med passagerer. For tog med gennemgående passage er mellemvognsovergangene udstyret med en forseglet gummiharmonika, indsnævret i bunden med diagonale skråninger mod midten. Gulvet i harmonikaområdet i mellemvognspassagerne er metal og består af flere fastgjorte sektioner.

Intercar passage i kabinen i bilen 81-760A
Mellemvognsgang i kabinen i bil 81-760B

Salongelændere fremstillet af KTK Group er lavet af rustfrit stål med en satinfinish, som sikrer deres styrke og samtidig bibeholder de æstetiske egenskaber [9] . Tog af basismodel og modifikation A har lige lodrette gelændere med en let bøjning i bunden, fastgjort til sædebundene og til loftet. Håndlister er placeret på siderne af passagersofaerne, samt i midten af de seks-sæders sofaer mellem tredje og fjerde sæde. De lodrette håndlister over hver af sofaerne er fastgjort vandret i toppen, og har desuden to sidegelændere på siderne af sofaerne [11] . For tog med modifikation B er gelænderne på siderne af sofaerne buede med en bule mod midten af kabinen, der er ingen håndlister i midten af de seks-personers sofaer og tredobbelte lodrette gelændere (stativ) med en stolpe og tre buede buer i form ( |), placeret i en vinkel på 120 grader i forhold til hinanden [9] .

Ventilationssystem

Bilinteriøret er udstyret med et aircondition- , ventilations- og kabinevarmesystem med en luftdesinfektionsfunktion, der automatisk holder den indstillede temperatur i kabinen: +24°C i sommertilstand, +18°C i vintertilstand. Termoruder er installeret på siderne af bilerne, hvilket giver varmeisolering af kabinen. På forsøgssammensætningen er der ingen udluftninger i sideruderne. På de næste to tog er der ingen udluftninger kun i et par midterruder, på alle efterfølgende vogne er der udluftninger i alle mellemdørs sideruder, inklusive et par midterruder. Startende med bil 37099, ud over klimaanlæg, dukkede tvungen ventilation op . Saloner er også udstyret med et luftdesinfektionssystem ved hjælp af ultraviolet stråling.

I den tidlige serie af biler var der dårligt gennemtænkte luftkanaler fra klimaanlæg til kabinen, hvorfor den var indelukket i enderne af kabinen. I 2012 bekræftede formanden for den uafhængige fagforening af arbejdere i Moskva Metro problemer med aircondition i nye biler [30] . I juli 2013 indrømmede Moskvas transportministerium, at problemerne med de klimatiske forhold i biler 81-760/761 var forårsaget af en funktionsfejl i kabinens klimaanlæg [31] . I 2015 sagde lederen af Moskva Metro , D. Pegov , at metroen om nødvendigt ville modernisere klimaanlægget i bilerne [32] [33] .

Informationssystemer og videoovervågning

Bilinteriøret er udstyret med et digitalt informationssystem, der informerer passagererne om togets aktuelle position på strækningen og gør det muligt at afspille reklamer.

I midten af hver bils kabine er der en tosidet elektronisk tavle af typen "krybende linje", der viser navnet på den aktuelle eller næste station og viser anden information under turen (f.eks. reklamer eller advarsler) . Over hver åbning af de automatiske døre er der en lineær elektronisk visning af togstrækningen med gennemsigtige klistermærker med navne på stationer og røde lys blinkende på betegnelsen for den aktuelle strækning af strækningen og konstant tændt på betegnelsen for de fulgte sektioner, og til venstre for den er der et farveinformationsdisplay, som som standard viser information om den næste station og en advarsel om lukning af dørene (tidligere vist del af metrokortet med den næste station) og videoannoncer kan vises . Over midter- og sideruderne er der brede oplyste blokke til reklame. Nogle gange er der softwarefejl i driften af det centrale informationssystem, på grund af hvilke monitorer og LED-indikatorer viser forkerte oplysninger om togets position.

For enderne af bilerne, under loftet, er der videokameraer af salonens videoovervågningssystem med mulighed for at overføre billeder både til førerkonsollen og til metroens situationscenter. Til nødkommunikation med føreren er samtaleanlæg med en knap installeret på siden af dørblokkene.

Overdørs skilte-ruteindikator
Over dør informationsmonitor
Oplyst overliggende reklameblok

Førerkabine

I hovedvognen er der et rummeligt førerhus, designet til at styre toget i én person. Kabinearealet på Oka-bilerne er dobbelt så stort som for bilerne 81-717 [9] . Kabinen opfylder alle krav til ergonomi og pålidelighed. Det indbyrdes arrangement af betjeningspanelerne - konsoller, stole, beskyttelses- og kontrolpaneler samt stole - giver lokomotivføreren behagelige arbejdsforhold [34] . Kabinen er udstyret med et klimaanlæg, der sørger for ventilation, aircondition og varme. Systemet omfatter et tagklimaanlæg med en integreret konverter, en varmeblæser, en kontrol- og omskiftningsenhed og temperaturfølere [34] .

Betjeningspanelet og sædet i førerkabinen er placeret i venstre side. Fjernbetjeningen er designet under hensyntagen til kravene til ergonomi og har en blå farve. Hyppigt brugte betjeningselementer er placeret i den operationelle adgangszone, herunder førerens controller med fire kørende, neutrale og tre bremsepositioner af håndtaget, kontrolknapper til bilsystemer, en radiostation og en pneumatisk bremseventil. I visningsområdet er der en skærm af videoovervågningssystemet (kameraer er installeret i kabinerne, i førerkabinen og på sidevæggene af kroppen for at styre dørenes position af føreren), et multifunktionelt display af digitalt informationskompleks og en monitor af mikroprocessorstyringssystemet, diagnostik og togtrafiksikkerhed [14] . Kontrolpanelet indeholder også pointermålende elektriske og pneumatiske enheder og et togradiokommunikationssystem, hvortil kommer installationen af en TETRA standard radiostation , som giver dig mulighed for at overføre den nødvendige mængde serviceinformation [9] . Udover det almindelige togsikkerhedssystem er togene udstyret med det automatiske togstopsystem KFS, som gør det muligt at nødbremse i en nødsituation ved passering af et forbudssignal. Under konsollen er en førervagtkontrolpedal, som kræver periodisk tryk og ellers fører til et togstop efter et stykke tid [34] .

Førersædet er fastgjort på kabinegulvet bag betjeningspanelet og har vibrationsabsorbering og pneumatisk højdejustering. Den er udstyret med lodret og vandret justering med fiksering i en given position, ekstra justering i lænden og foldbare armlæn. Trykluft tilføres sædets pneumatiske understøtning fra bilens pneumatiske system gennem en afbrydelsesventil, og luften slippes ud i kabinen gennem udstødningsventilen. Til inspektører eller elever i kabinen er der desuden tilvejebragt et klapsæde, der er fastgjort til væggen i højre side af kabinen [35] .

Førerhuset er udstyret med enkeltfløjede sidedøre, en dør fra førerhuset til kabinen, en nøddør med en foldestige samt trelags panoramavinduer i glas, der er monteret foran, højre og venstre side. vinduer, samt landgangsvinduet (undtagen model 81-760B). Nødudgangsdøren er placeret til højre for kontrolpanelet foran i førerhuset, bortset fra biler 81-760B/761B/763B. Døren mellem kabinen og kabinen er placeret i midten af skillevæggen [34] .

I den bagerste del af førerhuset, bag førersædet til venstre, er der et hardwarerum med en ekstra konsol og bil- og togbeskyttelsespaneler. Sammenlignet med tidligere modeller af biler er reol- og udstyrsrumsblokkene fremstillet i overensstemmelse med europæiske standarder og har en størrelse på 19 tommer. Til højre for døren, overfor hardwarerummet, nær skillevæggen, er der et skab til førerens værktøj og ting [11] [34] .

Udnyttelse

81-760/761 Oka (basismodel)

Den 12. april 2012 begyndte passagerdrift af biler 81-760/761 på Kalininskaya-linjen i Moskva Metro . En af de første passagerer var Moskvas borgmester Sergei Sobyanin [36] . I første omgang kørte togene på hverdage i morgen- og aftenmyldretiden og kørte ind om dagen. Men under driften af togene blev der jævnligt identificeret adskillige problemer, såsom udstyrsfejl, udbrændthed af undervognen, funktionsfejl i klimaanlæg. De første to serielle tog blev forsynet med ventilationsåbninger i kun fire mellemdørsvinduer, med undtagelse af de to midtervinduer, men hyppige fejl i klimaanlægget og dets dårlige ydeevne førte til installation af ventilationsåbninger i alle dørvinduer. I de første driftsmåneder blev der også bemærket kraftige opbremsninger på de nye biler: Chaufførerne klagede over den vanskelige kontrolproces på grund af, at udstyret var ude af drift. Siden sommeren 2012 har der været udstedt tog til strækningen selv i spidsbelastningstiderne. For at erstatte flåden af rullende materiel i TC-12 Novogireevo , blev 184 Oka-biler leveret, yderligere 56 biler blev leveret til at servicere den nye sektion Novogireevo - Novokosino , i marts 2013 skiftede Kalinin-linjen fuldstændigt til nye biler.

Siden november 2012 begyndte Oka-biler at ankomme på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen , og den 26. december 2012 blev passagerdrift lanceret, desuden, hvis der på Kalinin-linjen i begyndelsen af dens drift blev udstedt nyt rullende materiel udelukkende til passagerer i myldretiden, på Serpukhovsko-Timiryazevskaya, fandt den første fase af arbejdet med passagerer sted uden for myldretiden. Siden midten af januar 2013 er der udsendt tog til strækningen også i myldretiden. I marts 2015 var linjen fuldt udstyret med biler af denne type, og den 12. april 2015 var den sidste flyvning af modellen 81-717/714 , som tidligere var grundlaget for flåden af biler fra Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen , tog sted.

I slutningen af 2012 blev det kendt, at Baku Metro lejede et femvognstog i orange-beige for at beslutte, om man skulle købe en ny model for at opgradere metroflåden [37] . Den 21. januar 2013 begyndte typen 81-760/761 "Oka" passagertransport på hovedruten " Icheri-Sheher " - " Azi Aslanov ". På trods af uddannelsen af Baku-maskinister og repræsentanter for driften på lignende biler i Moskva-metroen, i processen med pilotpassagerdrift, dukkede der også alvorlige problemer op: fejl i dørmekanismer, afbrydelse af alle fastgørelsesanordninger til trækmotoren med skade på hjulsættet . Baseret på resultaterne af mislykkede tests i juli 2013 blev toget returneret til anlægget, hvor det blev ommalet og omnummereret, og efter tilføjelse af yderligere tre biler gik det nydannede tog i passagertrafik på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen i Moskva Metro .

Fra 23. september 2015 til 30. august 2018 blev Oka-biler kørt på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen . Togene ankom på strækningen i forbindelse med uddannelsen af chaufførerne af Izmailovo elektriske depot til arbejde på Solntsevo linjen , som blev betjent af dette depot før idriftsættelsen af Solntsevo elektriske depot . Fra 11. december 2015 til 26. marts 2018 blev Oka-biler kørt på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen [38] [39] . Siden 2017 er tog af den opdaterede model 81-765/766/767 Moskva [40] [41] blevet leveret til linjen i stedet for Oka-tog . Den 15. september 2016 kørte et tog fra bil 81-760/761 Oka til åbningen af den nordlige radius på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen , men dets drift var midlertidig, og allerede den 7. oktober blev det returneret tilbage til TC-8 Varshavskoye . Siden 28. december 2016 har Oka-biler været kørt på Solntsevskaya-linjen . Den 7. december 2017 begyndte driften af Oka-biler på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen . Togene ankom til Sviblovo- depotet fra Vykhino- depotet . Den 22. august 2018 blev operationen afsluttet, og bilerne blev overført til Solntsevo elektriske depot . Fra 26. februar 2018 til november 2021 blev Oka-biler kørt på Big Circle Line .

I øjeblikket er 161 Oka-tog med otte biler af den grundlæggende model ud af 162 i regelmæssig drift i Moskva-metroen. Det allerførste tog er placeret på Novogireevo-depotets territorium og fungerer ikke med passagerer.

Elektriske tog "Oka" på bagsiden på stationen "Prazhskaya"
Elektrisk tog "Oka" på Koltsevaya-linjen den 15. maj 2015 ved togenes parade til 80-års jubilæet for Moskva Metro

81-760A/761A/763A Oka

I slutningen af 2014 kom det første modifikationstog A ind i Vladykinos elektriske depot i Moskva Metro, hvor det begyndte at køre ind. Den 15. januar 2015 tog Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen den første tur med passagerer i et tog på otte biler af 81-760A / 761A / 763A Oka-modellen. Inden da, efter at have forblev i Moskva Metro ved en tilfældighed, blev kommissoriet ændret af kunden i personen af Baku Metro [42] , som ændringen oprindeligt var beregnet til, det første tog i Rusland med en gennemgående passage [43] , som efterfølgende modtog kælenavnet "Aubergine" for en atypisk lilla farve vogne [44] . Snart ankom det andet tog med otte vogne til det samme remise, mens de to hovedvogne, der blev produceret tidligere, ikke var involveret og fortsatte med at forblive på fabrikken.

Senere blev det besluttet at gøre to tog personlige og dekorere udvendigt og indvendigt med farvede applikationer: det ene tog, udgivet i 2015, til ære for 70-året for sejren i Den Store Fædrelandskrig, og det andet, udgivet i 2014, i ære for 80-årsdagen for Moskva Metro. Regelmæssig drift begyndte sammen med lanceringen af det personlige tog " 70 Years of the Great Victory ", som den 22. april 2015 begyndte at køre langs Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen . Den 13. maj blev det andet tog " 80 år i hovedstadens rytme " søsat.

Den 27. januar 2016 blev begge tog overført til Vykhino- depotet . Fra 3. februar 2016 begyndte driften med passagerer på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen . Den 15. februar modtog Vykhino-depotet det tredje elektriske tog 81-760А/761А/763А Oka, dannet af seks nye mellemliggende og to hovedvogne produceret i 2014. Nogen tid senere blev den sat over med farveapplikationer om temaet 55-årsdagen for den første bemandede flyvning ud i rummet, og fra den 12. april begyndte den at deltage i passagerdrift som et nominelt " rumtog ".

I 2018 blev driften af alle tre 81-760A / 761A / 763A Oka-tog på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen afsluttet . Den 19. januar 2018 blev Pobedy-toget returneret til Vladykino -depotet , og fra 23. januar 2018 fortsatte dets passagerdrift på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen . Den 16. januar 2018 blev 80 Years in the Rhythm of the Capital -toget overført til Sviblovo- depotet og kørte på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen fra 22. februar til 23. august 2018 . Den 21. februar 2018 blev " Rumtoget " flyttet dertil , og fra 15. marts til 24. august 2018 var det i passagerdrift. Den 24. august 2018 blev toget "80 år i hovedstadens rytme" returneret til depotet " Vladykino ", og fra slutningen af august fortsatte dets passagerdrift på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen . Den 31. august 2018 blev "Rumtoget" overført dertil, siden 7. september i passagerdrift.

Den 18. november 2018 blev toget "80 år i hovedstadens rytme" og "rumtoget" overført til Solntsevo -depotet . Siden den 27. november 2018 har "Rumtoget" været kørt på linjerne Solntsevskaya og Bolshaya Koltsevaya , siden den 5. december har toget "80 Years in the Rhythm of the Capital" været kørt der. I begyndelsen af februar 2019 blev "Victory Train" også overført dertil, siden 8. februar i passagerdrift. I april 2019 blev designet af toget "80 år i hovedstadens rytme" og "Rumtoget" fjernet.

Kør i et personligt elektrisk tog "80 år i hovedstadens rytme". Eksteriør og interiør
En tur i det nominelle elektriske tog "70 år med den store sejr" (det andet i rækken). Eksteriør og interiør

81-760B/761B/763B Oka

I april 2015 blev alle tre tog leveret til Baku, hvor de kom ind i depotet, der var opkaldt efter. Nariman Narimanov og begyndte at løbe ind. I juni 2015, efter dens succesfulde afslutning, begyndte tog at køre med passagerer på de røde og grønne linjer i Baku Metro [45] .

Elektrisk tog 81-760B / 761B / 763B "Oka" i remisen. Eksteriør og interiør
Ankomst af et elektrisk tog til stationen

Navngivne tog

Der er en tradition i Moskva Metro for at skabe personlige tog med deres egne navne og tematisk design af eksteriør og interiør, dedikeret til ethvert emne eller begivenhed. De adskiller sig fra almindelige tog ved tilstedeværelsen af en farvet film med et tematisk design limet på ydersiden af kroppen, og inde i kabinen er der fotografier, tegninger og plakater dedikeret til temaet for togets design.

Betjening

"Victory Train"

Sejrs tog
81-760A/761A/763A
Tog på depotet " Vladykino "
Produktion
Års byggeri	2015
Nummerering	37253—30754—30755—30756— 30757-30758-30759-37254
Tekniske detaljer
Antal vogne i toget	otte
Udnyttelse
linjer	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya (indtil januar 2016 ; fra januar 2018 til februar 2019 ) Tagansko-Krasnopresnenskaya (indtil januar 2018 ) Solntsevskaya (indtil december 2020 ) Stor ringvej (indtil november 2021 Kalauzhsko- ) 07 8A elleve011A 06
Depot	PM-14 Vladykino → PM-11 Vykhino → PM-14 Vladykino → PM-18 Solntsevo → PM-10 Sviblovo
Års drift	siden 22. april 2015
Mediefiler på Wikimedia Commons

Toget blev søsat på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen den 22. april 2015 under det oprindelige navn "70 år med den store sejr". Hver af togvognene introducerede passagerer til en helteby i Rusland. Bilernes indretning omfattede dokumenter, fotokrøniker, plakater og avisudklip fra krigsårene. Eksklusivt for denne line-up blev alle stationens stemmemeddelelser optaget af Iosif Kobzon .

Den 27. januar 2016 blev toget overført til linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya , hvor det fra 3. februar begyndte regulær trafik med almindelige informanter. I midten af 2016 blev de officielle logoer for fejringen af 70-årsdagen for sejren erstattet med symbolerne på Victory Day , og selve sammensætningen fik et nyt navn "Victory Train".

Den 19. januar 2018 blev toget returneret tilbage til Vladykino -depotet , og fra den 23. januar begyndte den regelmæssige bevægelse langs Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen igen med en opdateret reklameudstilling: plakater og avisudklip fra krigsårene blev erstattet med samme type invitation til at besøge Victory Museum . I begyndelsen af februar 2019 blev toget overført til Solntsevo -depotet , og fra den 8. februar begyndte det regulær drift på linjerne Solntsevskaya (indtil december 2020) og Bolshaya Koltsevo .

Tog på stationen " Ulitsa Akademika Yangelya "
Udsmykning af siderne af toget (station " Pushkinskaya ")
Indledende indretning
Træn video

Ophørte med at eksistere

Sochi 2014

Sochi 2014
81-760/761
Det andet tog "Sochi-2014" på stationen " Dmitrovskaya "
Produktion
Års byggeri	2013
Nummerering	1 forbindelse: 37151-30448-30449-30450- 30451-30452-30453-37152 2 forbindelse: 37161-30478-30479-30480- 30481-30482-30483-37162
Tekniske detaljer
Antal vogne i toget	otte
Udnyttelse
linjer	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Depot	PM-8 "Warszawa"
Års drift	januar - november 2014
Mediefiler på Wikimedia Commons

Togene introducerede metropassagerer til de olympiske vinter- og paralympiske lege 2014, først og fremmest med deres maskotter , som hver var afbildet på ydersiden af bilen. I bilernes interiør blev der i stedet for den sædvanlige reklame placeret klistermærker i olympisk stil såvel som reklame for officielle olympiske produkter.

Den 15. januar 2014 blev det første tog præsenteret ved det nyåbnede Brateevo- depot , som startede regulær trafik på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen få dage senere [46] . Kort tid senere blev et andet tog søsat, fuldstændig identisk med det første. Alle olympiske symboler blev fjernet fra togene i november 2014.

"80 år i hovedstadens rytme"

80 år i hovedstadens rytme
81-760A/761A/763A
Tog til Vladykino elektriske depot (bil nr. 37231)
Produktion
Års byggeri	2014
Nummerering	37231 - 30691 - 30688 - 30689 - 30690 - 30692 - 30693 - 37232
Tekniske detaljer
Antal vogne i toget	otte
Udnyttelse
linjer	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya (indtil januar 2016 ; fra august til november 2018 ) Tagansko-Krasnopresnenskaya (indtil januar 2018 ) Kaluzhsko-Rizhskaya (indtil august 2018 ) Solntsevskaya / Big Ring 07 06 8A elleve
Depot	PM-14 Vladykino → PM-11 Vykhino → PM-10 Sviblovo → PM-14 Vladykino → PM-18 Solntsevo
Års drift	13. maj 2015 - april 2019
Mediefiler på Wikimedia Commons

Toget var designet til at gøre passagererne bekendt med Moskva Metro's 80-årige historie . Hver af togvognene var dedikeret til individuelle episoder i metroens historie: en bil - et årti. Udenfor blev bilerne lavet i farverne på metrolinjerne, men på grund af det faktum, at antallet af biler i sammensætningen er 8, og antallet af linjer er 12, er Arbatsko-Pokrovskaya og Filevskaya - linjerne kombineret til en lyseblå bil, og farverne på Lyublinsko-Dmitrovskaya , Kakhovskaya og Butovskaya linjer var ikke-eksisterende. Billeder og datoer for vigtige begivenheder i livet for hovedstadens underjordiske transport blev placeret på siderne af toget. Inde i hver bil var der opslået information om metroens ansatte, stationernes historie og deres arkitekter, og hele kronologien for udviklingen af metrovognsflåden blev afspejlet. Statistiske data blev angivet på bilernes vægge: antallet af ansatte, biler, stationer og kilometer spor i begyndelsen af et vist årti og i slutningen af det.

Toget blev lanceret på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen den 13. maj 2015, på tærsklen til fejringen af 80-årsdagen for Moskva Metro. Eksklusivt for denne line-up blev alle stemmemeddelelser fra stationerne optaget af Igor Kirillov (spillet indtil september 2015). Den 21. september 2015 deltog toget i åbningen af Kotelniki -stationen og arbejdede på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen med passagerer indtil næste dag, hvorefter det blev returneret tilbage til Vladykino -depotet . Den 26. januar 2016 blev toget overført til Vykhino- depotet , og fra den 3. februar begyndte det løbende at bevæge sig langs Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen . Den 16. januar 2018 blev toget overført til Sviblovo- depotet , og fra den 22. februar begyndte det regulær drift på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen . Den 24. august 2018 blev toget returneret til Vladykino -depotet , og fra de sidste dage af august begyndte det regelmæssig bevægelse langs Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen , som det oprindeligt arbejdede på. Den 18. november 2018 blev toget overført til Solntsevo -depotet , og fra 5. december begyndte det regulær trafik på Solntsevskaya- og Bolshaya Koltsevo- linjerne. I april 2019 blev designet af toget fjernet.

Træn video
tog salon

"25 år for livet"

25 år for livet
81-760/761
Tog til remisen " Varshavskoe "
Produktion
Års byggeri	2013
Nummerering	37161—30478—30479—30480— 30481-30482-30483-37162
Tekniske detaljer
Antal vogne i toget	otte
Udnyttelse
linjer	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Depot	PM-8 "Warszawa"
Års drift	27. december 2015 - juni 2017
Mediefiler på Wikimedia Commons

Toget var dedikeret til 25-års jubilæet for det russiske nødministerium . Toget blev søsat på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen den 27. december 2015, [47] på Redningsmandens dag . Togets interne udstilling var helliget ministeriet for nødsituationers aktiviteter og indeholdt unikke fotografier, der fortalte om brandmænds og redningsmænds arbejde i forskellige perioder af ministeriets historie i et kvart århundrede. Bilerne var dekoreret med forskellige temaer: "Vores historie", "Crisis Management Center", "Brand- og redningstog", "Moscow Water Rescue Service", "Moscow Aviation Center", "Modern Equipment of the Capital Garnison", "Life ingen nødsituationer", "Vi er de første, der kommer til undsætning og betjener folk". I slutningen af juni 2017 blev den indvendige udsmykning af toget fjernet.

Udsmykning af vognens sider
Kabine

"Rumtog"

rumtog
81-760A/761A/763A
Toget under præsentationen på Polezhaevskaya- stationen
Produktion
Års byggeri	2016
Nummerering	37281—30838—30839—30840— 30841-30842-30843-37282
Tekniske detaljer
Antal vogne i toget	otte
Udnyttelse
linjer	07 Tagansko-Krasnopresnenskaya (indtil februar 2018 ) Kaluzhsko-Rizhskaya (indtil august 2018 ) Serpukhovsko-Timiryazevskaya (indtil november 2018 ) Solntsevskaya / Big Ring 06 09 8A elleve
Depot	PM-11 Vykhino → PM-10 Sviblovo → PM-14 Vladykino → PM-18 Solntsevo
Års drift	12. april 2016 - april 2019
Mediefiler på Wikimedia Commons

Den blev opsendt på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen i anledning af 55-årsdagen for den første bemandede flyvning ud i rummet. Præsentationen af toget fandt sted på Polezhaevskaya- stationen den 12. april 2016 på kosmonautikkens dag . Den 21. februar 2018 blev toget overdraget til Sviblovo- depotet , og fra den 15. marts begyndte rutetrafikken på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen . Den 31. august 2018 blev toget overført til Vladykino -depotet , og fra den 7. september begyndte det regelmæssig service på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen . Den 18. november 2018 blev toget overført til Solntsevo -depotet , og fra den 27. november begyndte det regulær trafik langs Solntsevskaya- og Bolshaya Koltsevo- linjerne. I april 2019 blev designet af toget fjernet.

Udenfor var toget dekoreret med billeder af stjernehimlen, planeter og rumskibe. Udstillingen inde i vognene var viet til historien om udvikling og resultater af den nationale kosmonautik. De første og sidste vogne i "Rumtoget" var dedikeret til historien om forberedelse til Yuri Gagarins første rumflyvning . Oplysninger om den fremragende videnskabsmand Sergey Korolev blev placeret i den anden bil . Den tredje bil fortalte om berømte designere, der gik ned i den russiske kosmonautiks historie. Den fjerde indeholdt fotografier af satellitter, og den femte illustrerede indenlandske resultater i rumindustrien. Den sjette bil var dedikeret til programmet for udforskning af solsystemets planeter, i den næstsidste syvende bil blev billeder af rumhavne præsenteret.

Udsmykning af togets sider
tog salon

"Striped Express" (anden rollebesætning) Anden line- up

Stribet Express - 2
81-760/761
Det andet tog ved Varshavskoe remise , set fra bil 37165 (med en tiger)
Produktion
Års byggeri	2012 ; 2013
Nummerering	2 sammensætning 37165-30490-30491-30492- 30493-30494-30495-37166 3 sammensætning 37155—30460—30461—30462— 30463-30464-30465-37156
Tekniske detaljer
Antal vogne i toget	otte
Udnyttelse
linjer	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Depot	PM-8 "Warszawa"
Års drift	29. juli 2016 - januar 2018 ; 29. juli 2019 - september 2020
Mediefiler på Wikimedia Commons

Det andet tog, dedikeret til tigre og leoparder, blev lanceret på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen den 29. juli 2016 på International Tiger Day med deltagelse af Amur Tiger Center, ANO Far Eastern Leopards og Russian Geographical Society [48] .

Togudstillingen fortalte om to af de sjældneste repræsentanter for den store kattefamilie på planeten. Det visuelle rum blev udviklet af illustratorer fra forskellige byer i Rusland ved hjælp af et kunstigt neuralt netværk . I modsætning til den første "Striped Express", hvor rigtige fotografier af katte og den omgivende natur blev brugt som illustrationer, blev de i det andet tog afbildet i form af grove tegninger, [48] toget adskilte sig også fra sin forgænger ved, at det var fuldstændig dækket af en farvefilm på ydersiden, tematisk stiliseret som det fjerne østens natur med billeder af fjernøstlige katte. På forsiden af hovedet var biler afbildet mundkurv af en tiger (bil 37165) og en leopard (37166), hvis øjne er placeret over togets forlygter [48] .

Indvendigt var bilerne tværtimod dekoreret i en mere stram stil - bilens vægge, loft og gulv beholdt deres originale farver og blev ikke klistret over hele overfladen; i stedet blev klistermærker med billeder af tigre og leoparder limet til væggene. Der blev også udviklet interaktive klistermærker til bilerne: en tiger i naturlig størrelse, der hopper gennem dørene, en pote, som du kan sætte din håndflade på, eller en sammenligning af fodaftrykket af en tiger, en tiger, en tigerunge, en leopard, en leopardunge og en fjernøstlig kat. Hver af de otte vogne var dekoreret som et af stadierne i opvæksten og historien om kattens daglige liv - fra unger til voksne dyr [48] . I januar 2018 blev designet af toget fjernet.

Ydre	Interiør	Træn på strækningen

Tredje rollebesætning

Den 29. juli 2019 blev den tredje version af toget lanceret på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen , hvis ydre design var næsten fuldstændig identisk med det andet tog. Samtidig, i modsætning til det andet tog, havde indersiden af vognene næsten ingen dekoration: kun små gennemsigtige klistermærker blev hængt på væggene med data om naturbevarelse, videnskabelig forskning, bøger, film, artikler i aviser og magasiner dedikeret til Amur tiger, om uddannelsesbegivenheder og miljøkurser afholdt i Rusland. Enderne af hovedvognene blev også dekoreret. I september 2020 blev togets godkendelse fjernet.

Det tredje tog på territoriet til depotet " Varshavskoye "
Udsmykning af siden af vognen
Designet af enden af hovedvognen

Soyuzmultfilm

Soyuzmultfilm
81-760/761
Udsmykning af togets hoved
Produktion
Års byggeri	2013
Nummerering	37155 - 30460 - 30461 - 30462 - 30463 - 30464 - 30465 - 37156
Tekniske detaljer
Antal vogne i toget	otte
Udnyttelse
linjer	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Depot	PM-8 "Warszawa"
Års drift	27. august 2016 - september 2017
Mediefiler på Wikimedia Commons

Toget blev lanceret på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen den 27. august 2016 til ære for 80-året for grundlæggelsen af Soyuzmultfilm , det største animationsfilmstudie i USSR . Bilernes interiørdesign blev præsenteret med billeder fra sovjetiske og russiske tegnefilm, citater fra yndlingsfigurer, interessante fakta fra historien om skabelsen af malerier samt uddrag fra biografier af fremtrædende studiedirektører.

Uden for og inde i vognene i tematoget kunne man se billeder af karakterer fra tegnefilmene " Nalle Plys ", " Cheburashka ", " Hedgehog in the Fog ", "En killing ved navn Woof ", " Der var engang en hund ", " Baby og Carlson ", " Bremen Town Musicians ", " Cipollino ", " Rematch ", " Puck! Vaskemaskine! "," The Secret of the Third Planet ", en af togets biler blev illustreret med skud fra filmstudiets moderne værker. Biografierne om legendariske tegneserieskabere blev også præsenteret for passagerernes opmærksomhed: Boris Dezhkin , Lev Atamanov , Fyodor Khitruk , Roman Kachanov og mange andre.

Siden begyndelsen af december 2016 er alle stemmemeddelelser fra stationer i toget blevet indtalt af Larisa Brokhman med stemmerne fra Zayets fra Nå, du venter! "og" husholderske " Miss Bok fra tegnefilmen" Kid and Carlson " [49] . I september 2017 blev designet af toget fjernet.

Udsmykning af siderne på en af vognene
tog salon

"Plekhanovets"

Plekhanovets
81-760/761
Tog på territoriet af depotet " Varshavskoye "
Produktion
Års byggeri	2013
Nummerering	37153—30454—30455—30456— 30457-30458-30459-37154
Tekniske detaljer
Antal vogne i toget	otte
Udnyttelse
linjer	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Depot	PM-8 "Warszawa"
Års drift	21. marts - august 2017
Mediefiler på Wikimedia Commons

Toget blev lanceret den 21. marts 2017 på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen og var tidsbestemt til at falde sammen med 110-årsdagen for Plekhanov Russian University of Economics . Plekhanovets inkluderede otte biler, som hver havde sit eget design og navn: Viden, Videnskab, Kultur, Sundhed, Indflydelse, Præstationer, Traditioner og Innovationer. Som planlagt kørte toget i seks måneder, og i august 2017 blev registreringen fjernet.

tog salon

"Rusland er min historie"

Rusland er min historie
81-760/761
Tog "Rusland - min historie" i depotet " Varshavskoye "
Produktion
Års byggeri	2013
Nummerering	37157—30466—30467—30468— 30469-30470-30471-37158
Tekniske detaljer
Antal vogne i toget	otte
Udnyttelse
linjer	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
Depot	PM-8 "Warszawa"
Års drift	29. maj 2017 - marts 2018
Mediefiler på Wikimedia Commons

Togets design var dedikeret til den historiske park af samme navn, som opererer i pavillon nr. 57 ved VDNKh . Toget kom først ind på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen den 29. maj 2017. En interaktiv udstilling ved hjælp af infografik fortalt om den nationale historie fra Rurik-dynastiet til i dag. Ved udformningen af vognene blev der brugt illustrationer og udtalelser af kendte personer inden for politik, videnskab, kultur og kunst. Passagerer kunne stifte bekendtskab med kejsere, forfattere, digtere og videnskabsmænds ord. Uden for og inde i vognene i det tematiske tog var der placeret portrætter og citater af forfatterne F. M. Dostojevskij og L. N. Tolstoj , digterne A. S. Pushkin og M. A. Voloshin , kejserne Peter I og Catherine II , videnskabsmanden I. P. Pavlov og andre russiske og europæiske tænkere. I marts 2018 blev designet af toget fjernet.

tog salon
Portrætter og citater på vognens væg
Billede på dørbladene

"Far East Express"

Far Eastern Express
81-760/761
Tog til depotet " Vykhino "
Produktion
Års byggeri	2016
Nummerering	37327—30976—30977—30978— 30979-30980-30981-37328
Tekniske detaljer
Antal vogne i toget	otte
Udnyttelse
linjer	07 Tagansko-Krasnopresnenskaya
Depot	PM-11 "Vykhino"
Års drift	11. december 2017 - marts 2018
Mediefiler på Wikimedia Commons

Toget blev lanceret den 11. december 2017 på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya og var tidsbestemt til at falde sammen med Days of the Fjernøsten i Moskva, som fandt sted fra 8. til 16. december. Hver af togets otte vogne var dedikeret til en af de fjernøstlige regioner og modtog en tilsvarende inskription på ydersiden på siderne: Primorye, Sakhalin, Jewish Autonomous Region + Khabarovsk Territory, Amur Region, Yakutia, Kolyma (Magadan Region) , Chukotka og Kamchatka [50] . Designet af siderne på ydersiden af bilerne er lavet i form af fotografier af dyr, natur- og bylandskaber og køretøjer på en farvebaggrund individuel for hver bil, og inskriptionen "Far East" er påført på fronten på en blå baggrund. Togets indre blev også oversat med en farvefilm med fotografier af lignende emner og tekstinformation om nationale, gastronomiske og turistmæssige traditioner og træk i regionerne. Som planlagt kørte toget i to måneder, og i begyndelsen af marts 2018 blev tilladelsen fjernet.

Udsmykning af bilen "Yakutia"
Udsmykning af bilen "Kolyma"

Billedgalleri

Tog "Oka" af tidlig produktion med halogenforlygter i TC-12 "Novogireevo"
Sen produktion Oka-tog med LED-forlygter på Timiryazevskaya- stationen
Tog "Oka" modifikation A i TC-11 "Vykhino"
Tog "Oka" modifikation A på stationen " Shelepikha "

Noter

Kommentarer

↑ 1 2 3 Formelt, at dømme efter nummereringen, blev der bygget 163 tog, men toget med fem vogne til Baku blev opløst, og numrene på dets vogne blev ændret.
↑ Nummereringen af bilerne af basismodellen og modifikation A er angivet.
↑ 1 2 Efterfølgende blev bilerne 37087, 30259, 30260, 30261 og 37088 omnummereret, og numrene ophørte med at eksistere.
↑ 1 2 3 Formelt blev der i 2013 produceret 78 hovedvogne (39 sæt) og 234 mellemvogne, faktisk blev to hovedvogne og tre mellemvogne omnummereret fra dem, der tidligere blev produceret i 2012 (tog til Baku).
↑ Med en estimeret vægt på en passager på 70 kg

Kilder

↑ Vladimir NIPTIEM vil levere traktionsmotorer til Moskvas metro . IA " Interfax " (20. september 2011). Dato for adgang: 28. september 2011. Arkiveret fra originalen den 14. juli 2014. (ubestemt)
↑ Bekymring "RUSELPROM" vil deltage i moderniseringen af Moskvas metro . Elec.ru (28. september 2011). Hentet 28. september 2011. Arkiveret fra originalen 11. april 2012. (ubestemt)
↑ TMH etablerer produktion af karosserier til metrobiler baseret på TVZ . RZD-Partner (14. oktober 2011). Hentet 14. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 27. december 2011. (ubestemt)
↑ Metrowagonmash producerede den tusinde metrovogn model 81-760 Oka . Transmashholding . Dato for adgang: 16. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. december 2016. (ubestemt)
↑ Metrowagonmash producerede den tusinde metrovogn model 81-760 Oka . Metrowagonmash . Hentet 15. marts 2018. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018. (ubestemt)
↑ 81-760A for Baku . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 13. august 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 Undergrundsvogne med en gennemgående passage af 760-serien til Moskva Metro gik til typeprøver . Metrowagonmash (1. oktober 2014). Hentet 16. januar 2015. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 Det første tog med en gennemgående passage mellem vognene blev søsat langs den grå linje i Moskva-metroen . TASS (15. januar 2015). Hentet 16. januar 2015. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Biler 81-760B/761B . Metrowagonmash. Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 28. august 2016. (ubestemt)
↑ Ny generation af tog "Moskva" gik ind i metroen . M24.RU (13. januar 2017). Hentet 19. maj 2017. Arkiveret fra originalen 8. maj 2017. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 5 6 Nye metrovogne - komfort og sikkerhed . Transmashholding (juni 2010). Hentet 1. august 2016. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 Vogne 81-760/761 . Transmashholding . Hentet 1. august 2016. Arkiveret fra originalen 7. april 2016. (ubestemt)
↑ Manual 81-760, 2015 , 1.2 Specifikationer, s. 9-11.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Biler 81-760/761 . Metrowagonmash . Hentet 15. marts 2018. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018. (ubestemt)
↑ Ventilation, opvarmning og aircondition af kabinen (SKVO) . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 Dørkontrol . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Vognbogier . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ Hjulsæt . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 Trækmotorer . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ Trækmotoraffjedring på en bogie . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ Reducer . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ Trækmotoraffjedring på en bogie . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 Sammensætningen af elektrisk udstyr . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ Strømaftager . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Betjening af et asynkront trækdrev . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Elektrisk udstyr til traktionsdrevet KATP-2. . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ Strømomformer . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 Bremsemodstand . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Batteri . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ Passagerer klager over de nye tog på Kalinin-metrolinjen . Hentet 3. juli 2012. Arkiveret fra originalen 3. juli 2012. (ubestemt)
↑ DepTrans svar om klimaanlæg i metroen (8. juli 2013). Arkiveret fra originalen den 19. juli 2013. (Russisk)
↑ Moscow City News Agency - kilde . Hentet 2. september 2015. Arkiveret fra originalen 3. juni 2016. (ubestemt)
↑ De samme ord fra Pegov Arkiv kopi af 4. marts 2016 på Wayback Machine i publikationen Evening Moscow
↑ 1 2 3 4 5 Kontrolkabine . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ Førersæde. Ventilation, aircondition og opvarmning af kabinen . Metodisk manual for førere af elektriske tog på biler 81-760/761 . Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
↑ En ny generation tog blev lanceret på Kalininskaya-metrolinjen. — Dagens nyheder — RosBusinessConsulting . Hentet 12. april 2012. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. (ubestemt)
↑ Fjerde generations biler vil køre i Baku-metroen (utilgængeligt link) (28. november 2012). Hentet 7. april 2013. Arkiveret fra originalen 20. april 2013. (ubestemt)
↑ Metrovagonmash opretter et servicecenter ved Vykhino elektriske depot . Transmashholding . Dato for adgang: 16. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. december 2016. (ubestemt)
↑ Metrovagonmash opretter et servicecenter ved Vykhino elektriske depot . Metrowagonmash . Hentet 15. marts 2018. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018. (ubestemt)
↑ Transmashholding afsluttede leveringer af biler af Oka-typen til Moskvas metro . Transmashholding . Dato for adgang: 28. december 2016. Arkiveret fra originalen 28. december 2016. (ubestemt)
↑ Transmashholding afsluttede leveringer af biler af Oka-typen til Moskvas metro . Metrowagonmash . Hentet 15. marts 2018. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018. (ubestemt)
↑ "Oka" for Baku blev lilla . Mytishchi informationsbureau i Moskva-regionen . Hentet 27. april 2022. Arkiveret fra originalen 12. juni 2021. (ubestemt)
↑ Et nyt tog med en gennemgående passage blev lanceret på den "grå" metrolinje i Moskva , RIAMO (15. januar 2015).
↑ Toget i metroen med en gennemgående passage fik tilnavnet auberginen , RIAMO (15. januar 2015).
↑ Baku lancerer nye metrobiler produceret i fællesskab af Alstom og Metrovagonmash . I-Mash (8. juni 2015). Hentet 30. juli 2016. Arkiveret fra originalen 4. februar 2021. (ubestemt)
↑ "Olympic" tog kører ind i Moskvas metrolinje . Moskva Metro . Dato for adgang: 16. januar 2014. Arkiveret fra originalen 25. januar 2014. (ubestemt)
↑ Et nominelt tog fra EMERCOM i Rusland kører på den grå linje i hovedstadens metro . Fællesudgave af ministeriet for nødsituationer i Rusland. Dato for adgang: 27. december 2015. Arkiveret fra originalen 5. januar 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 På Tiger Day lancerede metroen en ny "Striped Express" . Moskvas hjemmeside (201-07-29). Hentet 28. juni 2020. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020. (ubestemt)
↑ Tegneseriefigurer vil annoncere metrostationer i Moskva . Hentet 28. juni 2020. Arkiveret fra originalen 21. december 2016. (ubestemt)
↑ Videoanmeldelse af toget "Far East Express" -1

Litteratur

Abramov E. R. Elektriske biler af typerne 81-760 / 81-761 ("Oka") og 81-780 / 81-781 ("Ladoga") // Elektrisk rullende materiel på indenlandske jernbaner . - M. , 2015. - S. 480-483.
Undergrundsvogne af modellerne 81-760 og 81-761. Betjeningsmanual . – 2015.

Links

Metrobiler 81-760/761 "Oka" . Officiel hjemmeside for Transmashholding . Hentet 5. december 2017. Arkiveret fra originalen 5. december 2017. (ubestemt)
Metro biler 81-765 / 766 / 767 "Moskva" . Officiel hjemmeside for Transmashholding . Hentet 5. december 2017. Arkiveret fra originalen 5. december 2017. (ubestemt)
Liste over rullende materiel 81-760 . Hentet 30. november 2018. Arkiveret fra originalen 1. december 2018. (ubestemt) / 761 . (fotogalleri og registreringsdata) . TransPhoto . Hentet 30. november 2018. Arkiveret fra originalen 1. december 2018. (ubestemt)
Liste over rullende materiel 81-760B . Hentet 30. november 2018. Arkiveret fra originalen 1. december 2018. (ubestemt) / 761B . (ubestemt)/ 763B . (fotogalleri og registreringsdata) . TransPhoto . Hentet 30. november 2018. Arkiveret fra originalen 1. december 2018. (ubestemt)
Billeder og information om biler 81-760 Arkivkopi dateret 7. januar 2020 på Wayback Machine (inklusive fra præsentationen af toget ved åbningen af Maryina Roshcha)
Billeder 81-760 på udstillingen "ExpoCityTrans-2010" (udvendig, interiør, førerhus)
Rammer fra præsentationen om biler 81-760 Arkivkopi dateret 5. december 2009 på Wayback Machine - eksteriør, interiør, kabineprojekter
81-760 i Vesti. Engineering” Arkiveret 20. april 2011 på Wayback Machine

Rullende materiel af anlægget " Metrovagonmash "
Subway elbiler	A, A m B, B m G 81-701 D 81-702 / M5 (UM5) 81-700 E, Ei, Ep 81-703 Em, Em, Emh 81-704/705/706 Hedgehog, Ezh1 81-707/708 Ev, Ev3, Ev/A 81-707V/713 Echs 81-709 Ezh3, Ezh6 81-710/712 L 81-711 I 81-715/716 /.1/.2/.3 81-717/714 / .1 / .2 / .2M / .2K / .3 / .4 / .4K / .5 / .5M / .5A / .5B / .5P / .6 / .6K 81-718/719 /.0/.2 Yauza 81-720/721 / A / .1 Rusich 81-740/741 / A / .1 / .2 / .2B / .4 / .4K Oka 81-760/761 /763/A/B "Jubilæum" 81-722/723/724 / .1 / .3 E til en 81-581.4 Moskva 81-765/766/767 / B / .2 / .3 / .4 / .4K / .5 Moskva 2020 81-775/776/777 "Baltiets" 81-725.1/726.1/727.1
Jernbane elektriske tog	Baku-Surakhany linjer SV , S D , S M , S M 3
Dieseltog og jernbanebusser	RA1 730 / 730,15 (81-730,15) / 731 / 731,15 / RA-B 731,25 / RA-Ch 731,35 81-730,05 RA2 750,05 / 750,05-20 / 750,05-30 / DP-S 750,25 / 731,55 RA3 753 "Orlan" DP-M 770 SDV "Okay"
Sporvogne	HM M-38 71-931 "Vityaz-M"
Rangering af elektriske lokomotiver	EP

Rullende materiel af Tver Carriage Works
Sporvogne	71-911 City Star /E/EM Løveunge +TS 71-922 "Varyag" +TS 71-923 "Bogatyr" / M + TS 71-931 "Vityaz" / M + TS & M 71-934 "Løve" +TS 71-921 Corsair +TS
DC elektriske tog	ER1 +RVR ER2 +RVR ER10 +RVR ER22 +RVR 61-4496/62-4556 (EG2Tv/EGE2Tv) Ivolga EP2TV *
AC elektriske tog	ER7 +RVR ER9 / P / A / M / E / T +RVR ER11 +RVR
Subway elbiler	81-761 "Oka" +M
Turbojet jernbanevogne	SVL +RVR
Personbiler	61-185 (RT 200)
↑ * urealiserede projekter ↑ +TSsammen med Transport Systems PC ↑ +RVRsammen medRVZ ↑ +Msammenmed JSCMetrovagonmash

Undergrundsvogne fremstillet i USSR og post-sovjetiske lande
Metrowagonmash	A, A m B, B m G 81-701 D 81-702 E, Ei, Ep 81-703 Em, Em, Emh 81-704/705/706 Hedgehog, Ezh1 81-707/708 Ev, Ev3, Ev/A 81-707V/713 Echs 81-709 Ezh3, Ezh6 81-710/712 L 81-711 I 81-715/716 /.1/.2/.3 81-717/714 / .1 / .2 / .2M / .2K / .3 / .4 / .4K / .5 / .5M / .5A / .5B / .5P / .6 / .6K 81-718/719 /.0/.2 Yauza 81-720/721 / A / .1 81-730,05 Rusich 81-740/741 / A / .1 / .2 / .2B / .4 / .4K Oka 81-760/761 /763/A/B "Jubilæum" 81-722/723/724 / .1 / .3 E til en 81-581.4 Moskva 81-765/766/767 / B / .2 / .3 / .4 / .4K / .5 Moskva-2020 81-775/776/777 "Baltiets" 81-725.1/726.1/727.1
Orenstein & Koppel Wegmann & Co.	B1, B2, B3, B4
Vagonmash	Em, Em, Emh 81-704/705/706 Em501, Yema502, Emx503 81-501/502/503 / M Em508, Em509, Em508T 81-508/508T/509 81-717/714 /.5 ES-720/719 81-720.1/721.1 81-550/551/552 VEKA / E c a 81-580/581/582 / .1 / .3 "Retor" 81-561 a 81-572/573 /.1/.2 81-540/541 / .1a / .2 / .2K / .3K / .5 / .7 / .8 / .9 / 81-541B Slavutyk 81-553.1/554.1/555.1 b Kazan 81-553.3/554.3/ 555.3b NeVa 81-556/557/558 b c / .1 / .2
Oktyabrsky elbilværksted	81-717/714 / .5M / .5N / .5P / .5L / .6D 81-540,2N/541,2N Ladoga 81-780/781 "Jubilæum" 81-722/723/724 / .1 / .3 E til en 81-581.5 Moskva 81-765/766/767 Moskva-2020 81-775/776/777
Tver Vognværker	"Okay" 81-761
Kharkiv metro	81-718/ 719a 81-710.1a _
Kryukov vognværk	81-7021/7022 81-7036/7037 Е-КМ 81-7080/7081/7081-01 a
Tbilisi filial af ZREPS	81-717M/714M a Em502M a
Stadler Minsk	Stadler M110/M111
↑ Modernisering, ↑ Sammen medŠkoda Transportation, ↑ Produceret påKirov-fabrikken