| Skoda 2Mt/3Mt/4Mt | |
|---|---|
| 81-71 mio | |
| Produktion | |
| Års byggeri | siden 1996 |
| Fabrik | Skoda værker |
| Tekniske detaljer | |
| Type strøm og spænding | 750 VDC |
| Vogntyper | Mg/Smp |
| Fuld kapacitet |
216 (+4 kørestolspladser) |
| Vognens længde | 19 398 mm / 19 210 mm |
| Bredde | 2712 mm |
| Højde | 3662 mm |
| Hjul diameter | 780 mm |
| Egenvægt | 31 t |
| TED magt | 4×110 kW |
| Maks. hastighed | 90 km/t |
| Start acceleration | 1,1 m/s² |
| Decelerationsacceleration | 1,3 m/s² |
| Elektrisk bremsning | reostatisk |
| Udnyttelse | |
| Metropolitan | 81-71 mio |
| linjer | A Depo Hostivar - Nemocnice Motol - Depo Hostivar, B Cerny Most - Zlicin - Cerny Most, C Haje - Letnany - Haje |
| Års drift | siden 1996 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Škoda 2Mt/3Mt/4Mt (også kendt som 81-71M ) er en moderniseret version af 81-717.1/714.1-bilerne, der drives af Prags metro. Prag-vognene gennemgik en modernisering fra 1996 til 2011 på Škoda Transportation -fabrikken i Pilsen .
Efter fløjlsrevolutionen blev det tydeligt, at de fleste af Prags metrovogne var forældede. Hovedflåden bestod af biler 81-717.1/714.1 samt sovjetisk fremstillede Echs . Der var behov for en ny type rullende materiel, men på grund af de økonomiske problemer for transportfirmaet i byen Prag blev det besluttet at modernisere de eksisterende biler. I 1994 blev det første femvognstog sendt til Škoda-fabrikken i Pilsen. Hovedformålet med moderniseringen var at forlænge levetiden med mindst 15 år, udskifte forældet udstyr, øge driftssikkerheden og reducere energiforbruget [1] . Den første moderniserede bil ankom fra Pilsen til Prags elektriske depot Kačerov den 1. maj 1996 og gik efter test i drift på linje C [1] .
Biler 81-71M køres i fem-vogns tog, togvognene er opdelt i tre modifikationer:
Sammensætningen af biler er koblet i følgende rækkefølge: 2 Mt + 3 Mt + 4 Mt + 3 Mt + 2 Mt
I 2005, på grundlag af biler 81-71M, blev en eksperimentel bil " Škoda 6Mt " bygget
I april 2005 blev de første syv tog på linje C erstattet af nyere M1 -tog . 25 togsæt 81-71 , moderniseret fra 2001 til 2004, kører på linje A , og siden maj 2006 også på linje B (22 moderniseret fra 2005 til 2007 og 7 overført fra linje C ), linje B -vogne er udstyret med ALS- ARS .
Opgraderet vogn Škoda 2Mt
Karosseri 81-717.1/714.1 til modernisering
Moderniseret vogn på Škoda Transportation -fabrikken
Autosalon 81-71M
Siden midten af 2000'erne er Ezh3 / Em-508T og 81-717/714-bilerne blevet moderniseret i Tbilisi-afdelingen af Moskva-fabrikken til reparation af rullende materiel. Bilerne fik et udseende svarende til biler 81-71M (design af hovedbiler, "maske" (frontdel) og farve), men adskiller sig i elektrisk udstyr og interiør. Den moderniserede Ezh3 / Em-508T ligner teknisk de biler, der er moderniseret i Moskva, betjent ved TKL , af forskellene, kun masken på hovedvognene, en ekstra dør til førerhuset skåret på styrbord side og Avtokompozit interiørsæt kan noteres . Disse biler bevarer modellen, det originale elektriske kredsløb og er i stand til at arbejde i tog med ikke-moderniserede biler. De opgraderede "Numbers" får udover det opdaterede udseende et nyt styresystem. En lignende modernisering udføres på bilerne i Baku- og Jerevan-metroerne, mens Baku-bilerne bevarer deres klassiske farve, mens Jerevan-bilerne får deres egen unikke. De moderniserede biler fik indekset 81-717M / 714M. Ofte forveksles disse biler med den tjekkiske 81-71M på grund af deres eksterne lighed.
| Sporvogne og metrobiler Škoda Transportation | |
|---|---|
| Modernisering af ČKD sporvogne |
|
| Nydesignede sporvogne |
|
| metro vogne |
|