Moskovsky banegård (St. Petersborg)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. marts 2022; checks kræver 7 redigeringer .

Station
St. Petersborg-Main
Moskva retning Volkhovstroevsky retning
Oktyabrskaya jernbane
Bygningen af ​​Moskva-banegården på pladsen. opstande
59°55′43″ N. sh. 30°21′44″ Ø e.
Afdeling for d.	Sankt Petersborg
Operatør	russiske jernbaner
åbningsdato	1847 [ 1]
Tidligere navne	Stationens navne : Nikolaevsky banegård, Oktyabrsky banegård
Type	Passager
kølighed	udenomslære
Antal platforme	6
Antal stier	elleve
Platform type	ø
Form af platforme	lige, buet
Platformlængde, m	800
elektrificeret	1960 [ 2]
Nuværende	konstant , =3kV
Arkitekter	K.A. Tone
Afslut til	Oprørspladsen
Beliggenhed	St. Petersborg Nevsky prospekt, 85
Transfer på stationen	Mayakovskaya -oprørspladsen
Overfør til	1 M, 1 Mb, 3, 3 M, 3 Mb, 4 M, 4 Mb, 5 M, 5 Mb, 7, 15, 22, 24, 27, 54, 65, 74, 76, 91, 105, 141, 181, 181 , 51, 19 , 10, 11, 22
Installeret kilometertal	0
Afstand til Moskva	650 km
Tarifzone	0
Kode i ASUZhT	031812
Kode i " Express 3 "	2004001
Genstand for kulturarv i Rusland af føderal betydning reg. nr. 781610553430006 ( EGROKN ) Varenr. 7810505000 (Wikigid DB)
Mediefiler på Wikimedia Commons

Moskva banegård (i 1855 - 1924  - Nikolaevsky, indtil 1930  - Oktyabrsky ) - passagerterminalen på St. Petersborg -Glavny banegården . En af de fem driftsstationer i St. Petersborg .

Indgår i Regionsdirektoratet for Nordvest i Stationsdirektoratet. Stationsbygningen og kontorbygningen på Nikolaev-jernbanen er objekter af kulturarven for folkene i Rusland og er beskyttet af staten [3] [4] .

St. Petersborg-Glavny- stationen på Oktyabrskaya-jernbanen er en del af St. Petersborg-centret for organisering af arbejdet på jernbanestationer DCS-3 under Oktyabrskaya-direktoratet for trafikkontrol. Med hensyn til betydningen og vigtigheden af ​​det udførte arbejde er det et af de vigtigste på OZhD træningspladsen og sætter tempoet for trafikken på hele motorvejen.

Historie

I begyndelsen af ​​1842 beordrede Nicholas I , at byggeriet af en jernbane mellem Skt. Petersborg og Moskva skulle begynde . Ingeniørerne fra kommunikationskorpset, oberst P. P. Melnikov og N. O. Kraft , blev godkendt af hans adjudantfløj til anlæg af vejen. Tsarevich Alexander Nikolaevich , den fremtidige kejser Alexander II [5] , blev erklæret formand for tilsynsrådet .

Den 11. august  ( 23 )  1842 blev Jernbaneministeriet dannet , hvor alle ordrer om anlæggelse af en ny bane, og efterfølgende alle andre jernbanestrækninger og retninger, blev koncentreret. Byggeriet af vejen begyndte i sommeren 1843 ifølge projektet af P. P. Melnikov, N. O. Kraft og A. D. Gotman . Vejen blev bygget dobbeltsporet i den korteste retning, omkring 604 miles lang [a] [6] .

Den 5. maj  ( 17 )  1847 kl. 10:00 gik det første passagertog [b] til landsbyen Kolpino . Passagertrafikken på denne strækning blev sat i gang fire år før den store åbning af den nye stenstation og vejen som helhed. I nærheden af ​​det sted, hvor Nikolajevskij-banegården efterfølgende blev opført , var der en to-etagers træstationsbygning [8] .

Den 5. maj, klokken 10 om morgenen, førte et damplokomotiv fra St. Petersborg-Moskva jernbanen til landsbyen Kolpino et antal vogne, med et gebyr for åbning af partier på 25 kopek [c] ., lukket. på bænke, 50 kopek og i stole for 75 kop. ser

- "St. Petersburg Vedomosti" af 8. maj 1847 [9] .

Nikolaevsky-banegården blev bygget i 1844-1851 i henhold  til projektet af arkitekten K. A. Ton [10] , med deltagelse af R. A. Zhelyazevich , er "tvillingen" af Leningradsky-banegården bygget af ham i Moskva , som den adskiller sig fra i nogle funktioner [11] [12 ] [13] .

Den valgte placering til Nikolaevsky-banegården gjorde det muligt for den at passe ind i strukturen af ​​hovedstadens hovedfærdselsåre og dermed være i den centrale forretningsdel af byen. Dette gjorde naturligvis stationen meget bekvem for passagererne.

- "Byplanlægning i Rusland i midten af ​​det 19. - tidlige 20. århundrede ..." [14] .

Kejseren selv tog også aktivt del i udformningen af ​​den nye banegård ( Znamenskaya ) pladsen, som personligt tilføjede pladsen yderligere pladser under nr. mere "almindelig karakter" [15] .

N. I. Miklukha blev udnævnt til den første leder af passagerstationen og stationen for St. Petersborg-Moskva Railway . Hans lejlighed lå i selve stationsbygningen, desuden lå ansattes kontorer, jernbaneafdelingen og de kejserlige lokaler her. Nikolai Ilyich er kendt for sin udvikling af effektive metoder til at håndtere snedriver på jernbaner. På strækningen af ​​ruten Tver  - Vyshny Volochek , åbnet for prøvedrift i 1847, var han den første i Rusland til at plante et "levende hegn" af juletræer [16] .

Fra den 14. (26.) til den 16.  ( 28. ) august  1851 blev to bataljoner fra Livgarden fra Preobrazhensky- og Semyonovsky- regimenterne, to eskadroner fra Cavaliergardens Livgarde og Hesteregimenterne transporteret fra St. Petersborg til Moskva med 9 tog , og klokken 4 om morgenen den 19.  ( 31 ) august  1851 [d] [17] , med alle forholdsregler, drog "Tsarens Tog" af sted fra hovedstaden til Moskva, bestående af 9 vogne og transporterende den høje familie . Rejsen inklusive stop tog 19 timer [7] .

Den 1. november  ( 13 )  1851 fandt den officielle åbning af jernbanetrafikken sted, hele vejen fra Sankt Petersborg til Moskva. Klokken 11.15 afgik et "landsdækkende tog" fra Skt. Petersborg og ankom til Moskva næste dag kl. 9.00. På vejen brugte han 21 timer 45 minutter og bestod af 6 vogne [7] [18] .

• Stations landingsplads. 1851

• Under landingstrinnet. 1851

• Nikolaevsky banegård. 1851

• Stations landingsplads. 1844

I 1868 begyndte genopbygningen af ​​Nikolaevsky-banegården i forbindelse med en betydeligt øget passagertrafik. En to-etagers fløj til modtagelse af bagage blev tilføjet, bygningens højre fløj var forbundet med de kongelige kamre. I 1877-1878 blev der i stedet for en stenbue installeret en metalfronton og en baldakin over perronen fra Moskva-siden på stationen. [19] I 1898 , fra siden af ​​Ligovsky Prospekt , blev bygningen til Nikolaevskaya-jernbanens kontor lavet af røde mursten tilføjet [20] .

I 1912 blev der annonceret en konkurrence om design af en ny bygning til Nikolayevsky Station . Nye tekniske anordninger, der dukkede op, krævede nye lokaler, den gamle bygning kunne ikke længere levere dem. Blandt de deltagende i konkurrencen var V. A. Schuko , I. A. Fomin , F. I. Lidval . Beslutningens kompleksitet lå i det faktum, at den nye station kun kunne udvides mod sporene, Znamenskaya-pladsen var allerede blevet dannet på det tidspunkt. Projektet blev godkendt af V. A. Shchuko. Byggeriet af ankomstbygningen blev påbegyndt, som skulle blive den nye bygnings venstre fløj. Med udbruddet af Første Verdenskrig blev byggeriet afbrudt, den gamle bygning undgik nedrivning.

I 1923 , med omdøbningen af ​​Nikolaev-jernbanen til Oktyabrskaya, fik stationen samme navn. Men allerede i 1930 begyndte stationen at hedde Moskva.

Den 10. juni 1931 afgik det første mærkevaretog i USSR  , den røde pil , fra Moskvas banegård . I 1962 , samtidig med elektrificeringen af ​​trafikken, blev der lavet underjordiske passager i stationsbygningen med adgang til byen og til Ploshchad Vosstaniya metrostation .

I slutningen af ​​1950'erne, ifølge projektet af arkitekten V.I. Kuznetsov, blev bygningen af ​​Moskva-banegården rekonstrueret og udvidet. En ny fløj blev tilføjet til dens højre fløj med en anden vestibule til Ploshchad Vosstaniya metrostation .

I 1967 blev en ny "Light Hall" åbnet (også designet af V. I. Kuznetsov), som øgede stationens areal med 2.700 kvadratmeter. Et monument over V. I. Lenin af billedhuggeren L. A. Messe blev rejst inde i salen. I 1976 blev området mellem perronerne og lyshallen dækket af en alu-baldakin.

I 1993 blev busten af ​​V. I. Lenin i ankomsthallen erstattet af en buste af Peter I af A. S. Charkin og V. V. Olenev [21] .

I begyndelsen af ​​2000'erne blev stationen restaureret og udstyret med et automatiseret system til kontrol af takster betalt af forstadstogpassagerer. Samtidig mistede stationen en del af de underjordiske passager, der fører til forstædernes togperron og til byen - kun passagen til Ploshchad Vosstaniya metrostation stod tilbage.

Stationens historie

Jernbanestationen blev åbnet i 1847. I "Reglementer om sammensætningen af ​​Administrationen af ​​St. Petersborg-Moskva Railway" godkendt af Nicholas I af 1851, offentliggjort i nr. 225-227 af den sociopolitiske avis "Northern Bee", stod der: St. Petersborg Station af St. Petersborg-Moskva Jernbane I klasse [22] . I 1855, efter omdøbningen af ​​St. Petersborg-Moskva-jernbanen til Nikolaevskaya, fik den et nyt navn St. Petersburg-stationen for Nikolaevskaya-jernbanen .

I Index of Correct Messages, udgivet i 1860 af Indenrigsministeriet, omtales stationen som St. Petersburg [23] . I 1863
blev stationen omdøbt til "St. Petersburg" [ 24] , siden 1886, i nogle udgaver af jernbanelitteraturen, er stationens navn angivet som St. Petersburg I [25 ] Ways of Communication, ifølge rapporten af Jernbaneadministrationen, dateret 20. august 1914, nr. 3647, anerkendte omdøbningen af ​​stationen "St. Petersborg" til "Petrograd". Stationen blev kendt som "Petrograd I Nick". [26] I 1923, efter omdøbningen af ​​Nikolaev-jernbanen til Oktyabrskaya, fik stationen et nyt navn "Petrograd I", i 1924, ifølge NKPS' telegram dateret 12. februar 1924, blev Petrograd-stationerne omdøbt til Leningrad, således fik stationen navnet "Leningrad I" [ 26] 27] , i 1926 "Leningrad-passet" [28] .

Fra 1931 til 1993 "Leningrad-pass-Moskovsky" [29] 26.
maj 1993 blev stationen "Leningrad-pass-Moskovsky" omdøbt til "St.

Efter ordre fra NKPS nr. 1028 af 20. august 1929 var stationen en del af Oktyabrskaya Railways , siden 1936 har den været en del af Oktyabrskaya Railway .

Ifølge takstmanualen nr. 4 af 1936 udfører stationen operationer: til transport af passagerer og godsbagage; til transport med vogne af alt gods, der følger til og fra sidespor, filialer og lagre til ikke-offentlig brug; til transport af husholdningsartikler på vejen. Ifølge takstvejledning nr. 4 af 1975 driver stationen kun: salg af billetter til alle passagertog, modtagelse og udlevering af bagage.

I 1971 blev ESR-koden nr. 0602 tildelt. [31] , i 1975 blev en ny ESR-kode nr. 06020 tildelt. [32] , siden 1985 har stationen nr.ASUZhT (ESR)-koden [34]

I 1875, 1 verst fra stationen, blev der bygget en filial på 0,526 verst til Nordre Selskabs pakhuse , som blev nedlagt efter 1955.
I 1892, 1 verst fra stationen, blev der bygget en filial med en længde på 0,315 verst til Society of the Neva suburban hestetrukne jernbane, som blev demonteret efter 1955 [35] .

Arkitektoniske beslutninger

De udviklende handels- og forretningsforbindelser mellem byerne i det russiske imperium krævede opførelse af særlige bygninger til at betjene passagerer. Indretningen af ​​jernbanestationer tog form under indflydelse af kroen , poststationen og havneanlæggetLazareva T.V.: "Arkitektur af passagerstrukturer for jernbanetransport" [36]

Kort efter annonceringen af ​​opførelsen af ​​St. Petersborg-Moskva-jernbanen blev der afholdt en konkurrence om design og opførelse af en stationsbygning i hovedstaden og Moskva med den nødvendige infrastruktur .

Med den "højeste godkendelse" fik A.P. Bryullov , N.E. Efimov og K.A. Ton lov til at deltage i den kreative konkurrence . Især Alexander Bryullov præsenterede et projekt for en romansk station , der minder lidt om Kirken af ​​de Hellige Apostle Peter og Paulus bygget af ham tidligere på Nevsky Prospekt [37] .

Vinderen af ​​konkurrencen var Konstantin Ton og hans nyrenæssanceprojekt . I begyndelsen af ​​1844 blev "et projekt redesignet efter de højeste bemærkninger af arkitekten Ton til opførelsen af ​​en passagerstation i St. Petersborg" og et udkast til stationsbygningen i Moskva, som var en miniaturekopi af St. Petersborg bygning, blev godkendt [37] .

Arkitekturen i de første passagerbygninger gengiver formerne for de mest typiske strukturer og er skabt under indflydelse af eksisterende stilarter. Stationer af Nikolaev-vejen i St. Petersborg og i Moskva (1844-1851) blev bygget i henhold til et enkelt projekt, lavet af arkitekten K. A. Ton. Bygningen kombinerer formerne fra den italienske renæssance og gamle russiske motiver.

- "Arkitektur af passagerstrukturer for jernbanetransport". [36] .

En nyhed i tiden var løsningen med en metallisk belægning over endestykkerne af jernbaneskinnerne og tilstødende passagerperroner. "Jernbeklædningerne" af jernbanestationernes landingspladser, som dukkede op i Vesteuropa og Rusland i midten af ​​det 19. århundrede, var et af de mest slående beviser på byggeteknologiens succes.

Hvis passagerbygningen på selve stationen blev designet (tegnet) af arkitekten Ton i traditionelle former og designs, så havde landingspladsen (stationsperronen, hvor togene stopper) ingen analoger i fortidens arkitektur.

En ny progressiv type overdækket metal landingsplads blev først brugt i det russiske imperium ved endestationerne af St. Petersborg-Moskva (Nikolaev) jernbanen . Perrondækslets trekantede spær skabte et helt nyt billede af transportinteriøret, som markant adskilte stationen fra andre offentlige bygninger i Sankt Petersborg i midten af ​​1800-tallet [36] .

”De nøgne jerntagspær og de enkelt designede sidevægge, skåret igennem af brede vinduer, skabte et helt nyt look til interiøret i en offentlig bygning af transportform, kendetegnet ved stringens og enkelhed. På siderne af landingspladsen var der lagerrum og administrative lokaler” [37] .

Stationsbygningen er rund i planen, placeret på langs af hele Oprørspladsen. K. A. Ton brugte motiverne fra rådhusene i vesteuropæiske byer, klokketårnet angiver retningen af ​​hovedindgangen.

En lav søjlegang strækker sig langs facadens omkreds, som har flere indgange til stationsbygningen, i midten af ​​bygningen er der et tårn med et ur og et flag installeret på det. Fra siden af ​​Ligovsky Prospekt er forhallen til metrostationen Ploshchad Vosstaniya bygget ind i stationsbygningen [37] .

Indtil 2004 var facaden malet i en lys grøn-turkis farve, derefter blev den i sommeren 2005 ommalet i en gul-sand farve, hvilket dog ikke påvirkede udseendet af stationen og pladsen.

I 2007 installerede Lensvet opdateret belysning til de udvendige facader af bygningen ud mod Vosstaniya-pladsen og Ligovsky Prospekt. Det er også bemærkelsesværdigt, at parken med spor til langdistancetog er udstyret med kontaktnetværksstøtter af et atypisk design, som også bruges i parken med samme formål ved Moskva-Passager- stationen i den modsatte ende af hoved-OZD passage .

Interiør og inventar

Relieffer af lobbysalen - billedhuggerne J. Ya. Mellup og V. V. Isaeva (midten af ​​1950'erne). I februar 2011 blev Moskvas jernbanestation, som alle stationer, udstyret med screeningsudstyr. Denne foranstaltning blev truffet for at forhindre terrorangreb.

Passagertrafik

Sammensætninger af langdistancepassagertog, der afgår fra Moskovsky -banegården, betjenes af lokomotivbrigader fra traktionsdelen " St. Nogle af togene betjenes af Moskva-besætninger af to-system højhastigheds-elektriske lokomotiver EP20 tildelt Moskva-Sortirovochnaya-Ryazanskaya (TChE-6) eller af chauffører af højhastighedstog med elektrisk trækkraft EVS1 / EVS2 Sapsan og ES1P / ES2GP / ES2G "Lastochka", "Direktoratet for højhastighedskommunikation "(PM-40, Metallostroy).

I begyndelsen af ​​2021 var de vigtigste trækkraftenheder for passagertog: EP2K seks- akslet DC elektrisk lokomotiv og EP20 to-system højhastigheds seks-akslet passager elektrisk lokomotiv , som erstattede det tjekkoslovakiske ChS2T , ChS6 , ChS7 og ChS200 .

Alle personvogne i langdistancetog fra JSC FPC , som er ved at blive dannet i St. Petersborg, er tildelt LVChD-8 St. Petersborg-Moskva. Ud over JSC Russian Railways ( FPK , DOSS) transporterer private virksomheder passagerer med deres egne jernbanevogne i Moskva-retningen : LLC Tverskoy Express [e] , JSC TK Grand Service Express [f] og LLC RZD-Tour [g] .

Personperroner til forstadstog har siden maj 2003 været udstyret med vendekors til automatisk billetkontrol. Forstæder passagertransport på Moskva og nordlige (Volkhovstroevsky) retninger [38] fra Moskovsky jernbanestation udføres af SZPPK elektriske tog ET2M , ED4M , ES2G af St. » (PM-10) .

• EVS2-03 "Sapsan" ved perronen på Moskva banegård. 2015

• Elektrisk lokomotiv EP20-017 , med et passagertog " Nevsky Express ". 2015

• ES1-046 følger på strækningen mellem OZhD Mga og Gory stationer . 2015

• El-lokomotiv EP2K - 213 med toget fortsatte st. Kolpino . 2015

Hovedretningslinjer

Land	Bestemmelsessted
Rusland	Moskva , Adler , Anapa , Astrakhan , Belgorod , Bryansk , Veliky Novgorod , Volgograd , Voronezh-1 , Vladikavkaz , Evpatoria , Yeysk , Ivanovo , Izhevsk , Kazan , Kaliningrad , Kislovachodsk , Makzh rod , Kislovachodsk , Makzh rod , Novy rossenburg , Makzh rod , Novgosk . Samara , Sevastopol , Staraya Russa , Ufa
Abkhasien	Sukhum

Transportører og tidsplaner

Transportør	Afstand	Tidsplan
Russiske jernbaner ( FPK , DOSS)	Lang distance	russiske jernbaner
Tver Express		Tog "Megapolis"
Grand Service Express		Grand Service Express
Northwest Suburban Passenger Company	Interregional og forstadskommunikation	SZPPK

Høj hastighed og accelereret bevægelse

Rute			Stopper	Afstand	Rejsetid	Kompositionstype	vogne
St. Petersborg Moskovsky banegård
	↔	Moskva Leningradsky banegård Komsomolskaya	se tidsplan	650 km	3 timer 50 minutter	EVS1/EVS2 "Sapsan"	20/10
					6 timer 42 minutter	ES2GP , ES1P "Lastochka"	ti
	↔	Nizhny Novgorod Moskovsky jernbanestation	Okulovka , Tver , Moskva-Kurskaya , Vladimir , Dzerzhinsk	1192 km	08:00.	EVS2 "Sapsan"	ti
	↔	Staraya Russa Valdai	Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo-Moskovskoye , Malaya Vishera , Torbino , Okulovka , Uglovka , Berezayka	319 km	3 timer 10 minutter	ES1P/ES2GP, ES2G Lastochka	5/10
	↔	Velikiy Novgorod	Sorteringshus , Obukhovo , Slavyanka , Kolpino , Sablino , Tosno , Ushaki , Ryabovo , Lyuban , Chudovo , Chudovo , Tregubovo , Spasskaya Polist , Myasnoy fyrreskov , Podberezye , Afgang , Pavlovskaya km	192 km	3 timer 30 minutter
	↔	Tosno	Sorteringshus , Obukhovo , Kolpino , Popovka , Sablino	54 km	0 t 48 min
	↔	Volkhovstroy I	Obukhovo , Rybatskoye , Ivanovskaya , Mga , Naziia , Zhikharevo , Voybokalo , Novyi Byt , Pupyshevo	121 km	1 time 54 minutter

I poesi

♦ ♦ ♦ Moskva-stationen er tom, desværre, som i en hule. Der er et knas under støvlerne: Sne er blæst gennem sprækkerne. Over, under loftet, I det lilla hul - Månen, som en snebold, Klar til at kollapse ... Yu. Voronov [39]

♦ ♦ ♦ Glem dig selv og for en stund murstenen på den afskallede kaserne, når du kører stille til Nikolayevsky-banegården, når du kasserer lidt, glider i en bil langs floden, kig ind i de skinnende butiksvinduer på de blå jakker ... I. Brodsky [40] .

• Også nævnt i sangen fra Zero -gruppen "Moscow Station" (album " Musik af bastardfiler ")

Noter

Kommentarer

1. ↑ i forskellige kilder er længden af ​​linjen St. Petersborg-Moskva angivet til 603 eller 609 miles
2. ↑ Et år tidligere, i 1846, blev togtrafik åbnet til Alexander Mechanical Plant , hvor damplokomotiver og andet rullende materiel til Nikolaevskaya-vejen blev bygget [7]
3. ↑ I de dage blev passagerer også transporteret på åbne fragtplatforme, hvor en lav barriere var bygget af træ. Nogle gange var platformene udstyret med bænke [7] .
4. ↑ En række publikationer angiver 18. august 1851 "ifølge gammel stil".
5. ↑ Megapolis-tog (019U / 020U), St. Petersborg - Moskva
6. ↑ Grand Express-tog (053CH / 054CH), Moskva - Skt. Petersborg
7. ↑ Turist- eller "retro"-tog tildeles efter anmodning fra RZD-Tour LLC

Kilder

1. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , s. 282.
2. ↑ Historien om elektrificeringen af ​​jernbaner i USSR .
3. ↑ Dekret fra regeringen i Den Russiske Føderation "På listen over genstande af historisk og kulturel arv af føderal (alrussisk) betydning beliggende i St. Petersborg" nr. 527 dateret 07/10/2001 . Hentet 5. februar 2019. Arkiveret fra originalen 7. februar 2019. (ubestemt)
4. ↑ Disp. Udvalg for statskontrol, brug og beskyttelse af historiske og kulturelle monumenter under regeringen i Skt. Petersborg nr. 10-33 dateret 20. oktober 2009 . Hentet 5. februar 2019. Arkiveret fra originalen 7. februar 2019. (ubestemt)
5. ↑ Thalberg, 1995 , s. 107.
6. ↑ Aksenenko, Lapidus, Misharin, 2001 , s. elleve.
7. ↑ 1 2 3 4 Kireev, Safronov, 2016 , s. 158.
8. ↑ Kirichenko, 2010 , s. 55-57.
9. ↑ St. Petersborg Gazette af 8. maj 1847 , s. en.
10. ↑ Vaskin, Nazarenko, 2007 , s. 44-52.
11. ↑ Vaskin, 2010 , s. 16.
12. ↑ Batyrev, 1988 .
13. ↑ Petrograd og dens omegn, 1915 , s. 5.
14. ↑ Kirichenko, 2010 , s. 60.
15. ↑ Petukhova, 2010 .
16. ↑ Chukarev, 2014 , s. 90-92.
17. ↑ Interne nyheder  // Northern Bee: avis. - 1851. - 23. august ( Nr. 187 ). - S. 1 .
18. ↑ Kommersant: Fra historien om den første russiske jernbane, 2000 , s. 19.
19. ↑ Rapport om ekspeditionen af ​​Nikolaev-jernbanen 1884 s 457
20. ↑ Petrograd og dens omegn, 1915 .
21. ↑ ESPB , Moskva banegård.
22. ↑ Arkiv over numre af den socio-politiske og litterære avis "Northern Bee" fra 1825 til 1864 .
23. ↑ Indeks over korrekte meddelelser, 1860 , s. 20, 21.
24. ↑ Indeks over de korrekte meddelelser fra Skt. Petersborg, Moskva 1863 s 17
25. ↑ Beskrivelse af Nikolaev-jernbanens tilstand i begyndelsen af ​​1886
26. ↑ Indsamling af takster 1914-meddelelse nr. 20403
27. ↑ Bulletin for Chita-jernbanen nr. 8. 11. februar nr. 581
28. ↑ Toldkodeks 1926 s 140
29. ↑ Alfabetisk liste over stationer 1931 side 55
30. ↑ Fra Vyborg til Novgorod katalog over stationer. SPb., 1998. s. 6 . Hentet 28. november 2021. Arkiveret fra originalen 28. november 2021. (ubestemt)
31. ↑ Liste over stationer 1970 side 72
32. ↑ Takstvejledning nr. 4 kn 2-1 1975 s 222
33. ↑ Takstvejledning nr. 4 kn 2-1 1985 s 213
34. ↑ Tjenestetogplaner 1994 side 15
35. ↑ Rapport om ekspeditionen af ​​Nikolaev-jernbanen 1894 s 4
36. ↑ 1 2 3 Lazareva, 2008 , s. 33.
37. ↑ 1 2 3 4 Babushkin, 2009 .
38. ↑ SZPPK: Plan for pendlertog i Moskva og nordlige retninger (utilgængeligt link) . Hentet 8. februar 2019. Arkiveret fra originalen 11. juni 2017. (ubestemt) 
39. ↑ Yuri Voronov: Ved Moskvas banegård. 1961 _ Hentet 9. februar 2019. Arkiveret fra originalen 9. februar 2019. (ubestemt)
40. ↑ Joseph Brodsky: Petersborg-roman (digt i tre dele). 1961 _ Hentet 5. februar 2019. Arkiveret fra originalen 7. februar 2019. (ubestemt)

Litteratur

• Aksenenko N. E. , Lapidus B. M. , Misharin A. S. Jernbaner i Rusland. Fra reform til reform. - M . : Transport , 2001. - 336 s. - 6000 eksemplarer.  — ISBN 5-277-02257-0 .
• Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Jernbanestationer i USSR: En håndbog. - M .  : Transport , 1981. - T. 1. - S. 282. - 368 s. — 100.000 eksemplarer.
• Batyrev V. M. Stationer . - M. : Stroyizdat, 1988. - 214 s. — (Arkitekturens almindelige historie). — ISBN 5-274-00181-5 .
• Vaskin A. A. , Nazarenko Yu. A. Moskvas jernbanestationers arkitektur og historie . - M . : "Sputnik +", 2007. - S. 42-52. — 338 s. - 1100 eksemplarer.  - ISBN 978-5-364-00500-7 .
• Vaskin A. A. Kuffert-Vokzal-Moskva: Hvad vi ikke ved om ni Moskva-jernbanestationer . - M . : "Sputnik +", 2010. - S. 16. - 280 s. - 1000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-9973-0700-4 .
• Bog 3: Hovedstæder og provinser // Byplanlægning af Rusland i midten af ​​XIX - tidlige XX århundreder: Generelt. karakteristika og teoretiske problemer / Redaktion: Kirichenko E.I. m.fl. - M . : Progress-Tradition, 2010. - T. 3. - 612 s. - ISBN 978-5-89826-333-1 .
• Petrograd og omegn: Ill. vejledning og håndbog . - Petrograd : Bog af b. M. V. Popova, 1915. - 336 s.
• Frolov A.I.- stationer i St. Petersborg. - Sankt Petersborg. : Verbum, 2003. - 123 s. - ISBN 5-89662-007-1 .
• Talberg N.D. Essays om det kejserlige Ruslands historie fra Nicholas I til Tsar-Martyren / comp., indgang. Kunst. S. Fomina. - M . : Litteraturvidenskab, 1995. - S. 107. - 240 s.
• Indeks over Sankt Petersborgs korrekte kommunikation med omgivelserne og nogle byer . - Sankt Petersborg. : Type. Indenrigsministeriet, 1860. - 27 [4] s. (Russisk)
• Chukarev A. G. General of the Railways of the Empire: På 210-årsdagen for den første minister for jernbaner P. P. Melnikov (1804-1880) . - M. : UMTs ZHDT, 2014. - S. 90-92. — 327 s. - ISBN 978-5-89035-702-1 .

Publicisme

• Arkiv for den sociale og litterære avis "Northern bee" . GBooks (2021). Dato for adgang: 8. august 2021. (Russisk)
• Interne nyheder  // St. Petersborg Vedomosti: avis. - Type. Imp. acad. Videnskaber, 1847. - 8. maj ( nr. 101 ). - S. 1 .
• Sergei Babushkin. Petersborg. Nikolaevsky (Moskva) jernbanestation. 1844-51  // LiveJournal  : en blogplatform. - 2009. - 23. juni. (Russisk)
• Lazareva T. V. Arkitektur af passagerstrukturer for jernbanetransport  // Arkitektur og konstruktion af Rusland: et tidsskrift. - 2008. - Nr. 10 . - S. 32-38 . — ISSN 0235-7259 . (Russisk)
• Petukhova N. M. Udviklingen af ​​byplanlægningsrollen for jernbanestationer i Rusland i 1830 - 1910: [ rus. ] // Bulletin fra Moscow State Regional University. - M. , 2010. - S. 210-216. - UDC  711 . — ISSN 2072-8379 .
• Kireev S.V. , Safronov A.A. Konstruktion af Nikolaev-jernbanen. - I: Materialer fra sektionsmøder til den 56. studentervidenskabelige og praktiske konference i 2 bind: [ rus. ] // Pacific State University . - Khabarovsk , 2016. - T. 2. - S. 156-160. — 495 s. - UDC  001.891 . — ISBN 978-5-7389-1984-8 .
• Fra historien om den første russiske jernbane  // Kommersant (bilag "Skønhed"): avis. - 2000. - 12. oktober ( nr. 191 ). - S. 19 . — ISSN 1563-6380 . (Russisk)

Links

• moskovsky.dzvr.ru - stationens officielle hjemmeside
• Station St. Petersburg-Glavny i samlingen TP4
• Dmitry Zavialov. Historie om jernbaneelektrificering i USSR (utilgængelig forbindelse) . Hentet 3. februar 2019. Arkiveret fra originalen 31. januar 2013. (ubestemt) 
• Bogdanov I. A. Moskva banegård . encspb.ru . Historisk og kulturel internetportal "Encyclopedia of St. Petersburg" . - En universel byguide, der udtømmende afspejler byens fortid og nutid. Forfatterne til encyklopædiartiklerne er førende eksperter i byens historie . Hentet 11. januar 2019. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2018. (Russisk)

Tematiske steder	Structurae

Offentlig transport i St. Petersborg
nuværende	Jernbane Metropolitan Sporvogn Elektriske tog Shuttle sporløs Bus elektrisk bus trolleybus
Historisk	Konka is sporvogn damp sporvogn Omnibus Aquabus River Station
Terminaler	Jernbanestationer Østersøen Vitebsk Ladoga Moskva finsk lukket Warszawa Okhtinsky Ved havet Flod- og havstationer Maritim Station Marine facade (havn) St. Petersborgs store havn Lomonosov havn Busstationer og busstationer Busstoppested Parnassus Lufthavne Pulkovo Levasjovo lukket Rzhevka
Andet	bildeling Petersborg Metro Museum Museum for elektrisk transport i St. Petersborg Legetøjsjernbane

Mærketog fra Oktyabrskaya-jernbanen
Fast	"Rød pil" (001A / 002A) Express (003A/004A) "To-etagers komposition" (005A / 006A) "Pskov" (010А/010Ч) "Karelia" (017А/018А) Megapolis (019U/020U) [~ 1] "Change - A. Betancourt" (025A / 026A) Leo Tolstoy (031A/032A) "Nordlige Palmyra" (035А/036С) Grand Express (053H/054H) [~ 2] " Nevsky Express "
Turist	"Gylden ørn" "Kejserlige Rusland" "Retro" [~3]
Annulleret	"Aurora" "Alexander Nevskiy" " Nikolaevsky Express " "Repin" "Sibelius" "Ungdom"
↑ Dannet og vedligeholdt af Tverskoy Express LLC. ↑ Dannet og vedligeholdt af Grand Service Express JSC. ↑ Udnævnt efter anmodning fra RZD Tour LLC.