St. Petersborg-Passager-Moskovsky (lokomotivdepot)

St. Petersburg-Passager-Moskovsky  er et lokomotivdepot i St. Petersborg . Det har specialiseret sig i driften af ​​DC elektriske lokomotiver, der betjener langdistancepassagertog på teststedet for Oktyabrskaya og andre jernbaner fra russiske jernbaner . Strukturel underafdeling af oktoberdirektoratet for trækkraft.

Det er beliggende i den sydlige del af St. Petersborg-Glavny banegården , ved siden af ​​Obvodny-kanalen , hvorigennem jernbanesporene går langs amerikanske broer . På den modsatte side af Obvodny-kanalen ligger St. Petersburg-Tovarny-Moskovsky-stationen og St. Petersburg-Moskovsky-personbildepotet.

Historie

I 1843 begyndte konstruktionen af ​​jernbanen St. Petersborg-Moskva . Samtidig med begyndelsen af ​​konstruktionen af ​​jernbanelinjen St. Petersborg-Moskva , blev damplokomotiver og andet rullende jernbanemateriel sat i serieproduktion på Aleksandrovsky Mechanical Plant . De første indenlandske damplokomotiver, vogne og banemaskiner begyndte at ankomme til depotet allerede i 1846, fra det øjeblik trafikken blev åbnet på strækningen til Aleksandrovsky-værket, der var otte miles langt [1] .

Projektet, der blev udarbejdet og godkendt i 1842, var typisk for hele motorvejen. Depotet blev bygget i form af en rund bygning med en ydre diameter på 64 meter. Det rummede 18 stande til parkering og reparation af damplokomotiver, hver 15 meter lange. I midten af ​​bygningen stod en drejeskive med en diameter på 13 meter. Over pladespilleren var en kæmpe kuppel med ovenlys i toppen og vinduer i siderne. Et skurværksted var knyttet til to gennemgangsbåse til eftersyn af damplokomotiver [2] .

Begyndende i 1870 begyndte nye passagerdamplokomotiver af K-serien at komme til remisen. Alt dette nye udstyr på det tidspunkt krævede en udvidelse af St. Petersborg-depotet. Tre nye bygninger blev bygget i 1870. I 1871 blev lokomotivbåsene i det runde remise udvidet til 18 meter. Samtidig blev der bygget en stor "lade" til reparation af vogne.

Stigningen i flåden af ​​damplokomotiver og komplikationen af ​​deres design krævede en udvidelse af reparationsbasen. I 1897, på bredden af ​​Obvodny-kanalen ( inddæmningen af ​​Obvodny-kanalen 43), blev der bygget en ny bygning af typen " fan " til 18 boder. I midten af ​​ventilatoren udstyret med en drejeskive [3] . Trafikmængderne fortsatte støt med at vokse, og i 1901 steg antallet af persontog til 20 par om dagen.

I årene med sovjetmagt blev lokomotivflåden konstant opdateret, stort arbejde blev udført i depotet for at udstyre værksteder til at servicere nyt udstyr. I 1957 ankom de første diesellokomotiver TE7 , som tillod erfarne chauffører at køre passagertog på linjen Leningrad-Moskva med hastigheder op til 120 km/ t .

I maj 1962 begyndte flåden af ​​elektriske lokomotiver at blive genopfyldt med mere kraftfulde lokomotiver ChS2 , med en designhastighed på 160 km/t. Samtidig med udviklingen af ​​højhastigheds-ellokomotiver drev depotet diesellokomotiverne TEP10 og TEP60 . I efteråret 1963 blev et nyt værksted til løftereparation af elektriske lokomotiver sat i drift. Siden 1965 begyndte al forstadstrafik fra Leningrad til Volkhov at blive betjent af elektriske tog , og langdistancetog i denne retning blev drevet af elektriske lokomotiver ChS2 [3] .

Siden midten af ​​1970'erne er depotet blevet flagskibet for højhastighedstrafik i USSR , og det elektriske tog ER200 , fremstillet på Riga Carriage Works , er sat i drift . Siden februar 2009 er lokomotivdepotet blevet omtalt som TChE-8 og har specialiseret sig i drift af passagerserielokomotiver [3] .

Trækarme

• Sankt Petersborg - Moskva
  • Sankt Petersborg — Bologoe-Moskovskoe
  • Sankt Petersborg - Veliky Novgorod
• Sankt Petersborg - Svir
• Sankt Petersborg - Babaevo
• Sankt Petersborg - Vyborg
• St. Petersborg - Vainikkala

Serie af lokomotiver i drift

I begyndelsen af ​​2019 er hovedtrækkraftenheden for passagertog det seksakslede DC elektriske lokomotiv EP2K , som erstattede de tjekkoslovakiske ChS2T , ChS6 , ChS7 og ChS200 .

• Seksakslet DC elektrisk lokomotiv EP2K -218 med et tog på strækningen Mga - Gory

• Seksakslet DC elektrisk lokomotiv ChS2t -1015 på Obukhovo -Kolpino strækningen

• Otteakslet DC elektrisk lokomotiv ChS6-022 med tog på stationen. Kolpino

• Højhastigheds otte-akslet DC elektrisk lokomotiv ChS200-010 i remisen

Se også

• St. Petersborg-Sortirovochny-Moskovsky (depot)
• St. Petersborg - Moskovskoe (depot)

Noter

1. ↑ Kireev, Safronov, 2016 , s. 158.
2. ↑ Petukhova, 2010 .
3. ↑ 1 2 3 4 Zaitsev, 1990 .

Litteratur

• Motorvej opkaldt efter oktober / red. A. Zaitsev. - M . : Transport, 1990. - 344 s. — 50.000 eksemplarer.  — ISBN 5-2177-00686-9 .
• Kireev S.V. , Safronov A.A. Konstruktion af Nikolaev-jernbanen. - I: Materialer fra sektionsmøder til den 56. studentervidenskabelige og praktiske konference i 2 bind: [ rus. ] // Pacific State University . - Khabarovsk , 2016. - T. 2. - S. 156-160. — 495 s. - UDC  001.891 . - ISSN 978-5-7389-1986-2 .
• Petrograd og omegn: Ill. vejledning og håndbog . - Petrograd : Bog af b. M. V. Popova, 1915. - 336 s.
• Petukhova N. M. Udviklingen af ​​byplanlægningsrollen for jernbanestationer i Rusland i 1830 - 1910: [ rus. ] // Bulletin fra Moscow State Regional University. - M. , 2010. - S. 210-216. - UDC  711 . — ISSN 2072-8379 .

Links

• Fortegnelse over stationer. St. Petersborg-Main . JSC russiske jernbaner . Hentet: 3. februar 2019. (ubestemt)
• Bogdanov I. A. Moskva banegård . encspb.ru . Historisk og kulturel internetportal "Encyclopedia of St. Petersburg" . - En universel byguide, der udtømmende afspejler byens fortid og nutid. Forfatterne til encyklopædiartiklerne er førende eksperter i byens historie . Hentet 11. januar 2019. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2018. (Russisk)