Slagkrydsere i utrættelig klasse

Skriv "Indefatigable" ( eng.  Indefatigable class , etc. [ˌɪndɪˈfætɪgəbl] [1] , lit. - "Indefatigable") - en række britiske slagkrydsere . Nogle russisksprogede kilder nævner "Indyfetigable" i en fejlagtig transskription. Den anden serie af britiske slagkrydsere, Indefatigable-klassen, blev designet til årets skibsbygningsprogram i 1908 og var en videreudvikling af Invincible -klassens slagkrydsere , der adskiller sig fra dem i et aflangt skrog og et optimeret arrangement af hovedbatteritårne . I alt tre skibe af denne type blev bygget mellem 1909 og 1913 . To af dem blev bygget med penge fra Australien og New Zealand , bestemt til deres flåder, men den sidste blev overdraget til den britiske kongelige flåde efter færdiggørelsen , og kun " Australien " blev en del af den australske flåde , og blev den eneste hovedstad skib i deres historie.

Udviklingshistorie

Selvom Lord Fisher var enig i sine officerers mening om, at slagskibet forblev flådens hovedstyrke, mente han selv, at det var værd at bygge kun krydsere som Invincible . Sammenstødet mellem forskellige synspunkter førte til udseendet af skibets projekt, som var en varsel om højhastighedsslagskibe. Allerede før lægningen af ​​Invincibles, når man overvejede varianter af Bellerophon -serien af ​​slagskibe, blev Dreadnought -varianten foreslået med en stigning i hastigheden op til 25 knob (kun X4-varianten overlevede, men sandsynligvis var der X1-X3). Forskydningen på samme tid kom ud mere end 22.000 tons , og Admiralitetsrådet afviste et så dyrt projekt, idet de mente, at de tre planlagte Invincibles allerede var nok [2] .

Som led i udarbejdelsen af ​​1907-1908-programmet blev der udarbejdet en række projekter til en forbedret Invincible. Den vigtigste ydre ændring var at øge længden af ​​skibet for at sprede sidetårnene langs længden for at opnå bedre ildsektorer. Projekter indsendt til rådet den 20. november 1906 havde de samme otte 305 mm 45 kaliber kanoner og 16 102 mm antiminekanoner som på Invincible. Kraftværket var planlagt til at være det samme, så hastigheden, sammenlignet med Invincible, faldt. I mulighed "A" forblev rustningen den samme, de resterende muligheder fik et tykkere bælte . Den næste dag blev muligheder med 305 mm 50 kaliber kanoner overvejet. I sidste ende blev "E" varianten udviklet, som vendte tilbage til kravet om at opnå en hastighed på 25 knob. Den 19. december 1906 blev det godkendt, og dets detaljerede undersøgelse begyndte [3] .

Men så greb politik ind. Regeringen, der kom til magten i Storbritannien, ledet af premierminister Asquith , for at spare budgetmidler, opnåede en reduktion i skibsbygningsprogrammer. Hvis de oprindelige planer omfattede bygning af 4 slagskibe og slagkrydsere om året, så blev det besluttet at reducere byggeprogrammerne til tre skibe i 1906-1907 og 1907-1908 og til to i 1908-1909 [3] . Derfor blev der under programmet 1907-1908 kun bestilt tre slagskibe af St. Vincent -klassen , og ingen slagkrydser blev bestilt. Arbejdet med "E"-projektet fortsatte dog i nogen tid [4] .

Men i juni 1907 foreslog regeringen helt at opgive konstruktionen af ​​slagkrydsere og bygge to pansrede krydsere med 234 mm kanoner [ca. 3] . Dette forslag blev stærkt imod af Admiralitetets Lords . I sidste ende blev der aftalt et kompromis. I stedet for det dyre projekt "E", som voksede op til 22.000 tons , blev et "budget" projekt "A" udviklet. Pansringen blev returneret til niveauet af Invincible og vendt tilbage til 305 mm 45-kaliber kanoner. Den eneste væsentlige forbedring sammenlignet med Invincible var stigningen i skydesektorerne i sidetårnene. Ifølge programmet fra 1908-1909 blev det besluttet at bygge slagskibet " Neptun " og slagkrydseren i henhold til projektet "A" [4] . I november 1908, efter en detaljeret undersøgelse, "voksede projektet" noget op i fordrivelse og blev endelig godkendt. Den 9. december 1908 fik krydseren navnet "Indefatigable" og blev i februar 1909 lagt ned på værftet i Devenport [6] .

I sommeren 1908 brød en kæmpe skandale ud i pressen. Tyske planer blev offentliggjort om at nedlægge fire kapitalskibe om året begyndende i regnskabsåret 1908. Asquiths kabinetpolitik blev stærkt kritiseret. I sidste ende blev et nødskibsbygningsprogram fra 1909-1910 dannet, ifølge hvilket seks slagskibe blev lagt, inklusive fire Orion -klasse med 343 mm kanoner og to slagkrydsere med 343 mm Lion - klasse kanoner.

Efter anmodning fra Fischer blev byggeriet udført i en atmosfære af streng hemmeligholdelse. De virkelige egenskaber ved Indefatigable blev holdt hemmelige, og pressen tilskrev det ikke-eksisterende forbedringer i forhold til Invincible i lang tid. Så for eksempel tilskrev magasinet "Naval und Military Record" for 1909 ham et gasturbinekraftværk og 343 mm kanoner. På den anden side klassificerede tyskerne også egenskaberne ved deres slagkrydsere. I lang tid troede man, at de havde en lavere hastighed, mindre kaliber og flere hovedbatterikanoner, når de var pansrede, sammenlignelig med Invincible. Derfor blev Indefatigable på opførelsestidspunktet anset for at være stærkere end den tyske slagkrydser Von der Tann og lidt svagere end Moltke-slagkrydseren under opførelse, som blev nedlagt en måned tidligere end Indefatigable [7] .

Og da to britiske herredømmer - Australien og New Zealand  - også besluttede at hjælpe moderlandet og skaffede midler til bygningen af ​​to kapitalskibe, på Fishers insisteren, blev de slagkrydsere. Desuden blev det besluttet at bygge krydserne " Australien " og " New Zealand " i henhold til projektet "Indefatigebla". Byggeriet af " Australien " ifølge dette projekt var stadig på en eller anden måde berettiget, fordi det var planlagt som flagskibet for den australske flåde, og det var normal praksis for stationer fjernt fra metropolen at bruge andenklasses slagskibe eller krydsere som flagskibe. New Zealand var dog oprindeligt beregnet til at blive overført til den britiske flåde. Og i fremtiden blev beslutningen om at bygge disse to krydsere under Indefatigable-projektet kritiseret, da de stærkere Lion og Princess Royal allerede var lagt ned, da de blev lagt ned, og Australien og New Zealand godt kunne have været lagt ned. ned af nyt projekt. For Australien og New Zealand var forbedringer sammenlignet med det oprindelige projekt begrænset til en let ændret bookingordning, en lille stigning i forskydning og den resulterende stigning i kraftværkskraft for at opretholde samme hastighed [8] .

Konstruktion

Korps

Designets normale forskydning af Indefatigable var 18.750 tons , med en gennemsnitlig dybgang på 8,07 m. Australien og New Zealand havde 18.800 tons med samme dybgang. Deplacementet i fuld last uden olie for alle tre var 21.240 tons med en gennemsnitlig dybgang på 9,14 m. Længden mellem perpendikulære var 169,3 m, den største - 180 m. Bredden - 24,4 m. L/B-forholdet var 7,37 . Med normal deplacement var fribordet 9,14 m ved stævnen , 6,78 m midtskibs og 5,25 agter. Højden på siden midtskibs var 14,85 m [7] .

Skibets skrog blev opdelt af vandtætte skotter i rum XXI. Den dobbelte bund strakte sig 87% af skibets længde. Metoden til kraftrekruttering af skroget  er blandet. Sidetårnene var placeret 25 meter fra hinanden, hvilket øgede deres ildsektor. Men samtidig blev stævn- og agtertårnene af hovedkaliberen mere forskudt til enderne (bov med 6 m og agter med 7 m), hvilket reducerede sødygtigheden sammenlignet med Invincible [7] . Men på grund af skrogets større længde og bedre konturer viste hastigheden sig at være lidt højere [13] .

Ifølge projektet skulle den metacentriske højde ved normal forskydning være 1,07 m, i fuld belastning uden olie 1,17 m og med olie - 1,19 m. De faktiske værdier af Indefatigable viste sig at være lidt mindre. Krydserne var udstyret med to parallelle balanceror . Dette gav god smidighed med en lille taktisk cirkulationsradius , men førte til kontrolbesvær ved bakning [14] .

Skibene havde høje stativmaster med stor afstand mellem dem og den forreste og midterste skorsten . For at reducere røgen, placeret på formasten, den forreste artilleriildkontrolpost, blev bovskorstenen lavet højere. Det var ikke muligt at klare røgen fra den anden stolpe placeret på hovedmasten, og den blev til sidst demonteret [14] .

Skibene i serien adskilte sig i udseende fra hinanden. På Indefatigable var den nederste bro udstyret med separate vinger. Der var ingen afstandsmåler installeret på formastens mars . Hovedmasten var udstyret med en gaffel til flaget. På "New Zealand" havde forbroen yderligere øvre vinger. På "Australia" var afstandsmåleren installeret på den bagerste overbygning, der var ingen gaffel til flaget [15] .

Slagkrydserne var udstyret med tre 6,35 tons ankre af Veten Smith uden frempind, et 2,13 tons anker af Martin-systemet (stopanker og verp) og to 0,254 tons ankre af typen Admiralitet. Skibets redningsudstyr var designet til 695 personer og omfattede to damp 15 meter semi-pramme (samlet kapacitet 140 personer), en sejlende 11 meter semi-pram (86 personer), tre 10 meter redningsbåde (177 personer) ), to 9 meter koncerter (52 personer), tre 8 meter hvalbåde (72 personer), to 5 meter joller (20 personer) og en balsaflåde (8 personer) [14] .

Krydserne var udstyret med otte par kampsøgelys med en spejldiameter på 610 mm. To par blev placeret på stævnbroen, to på siderne af stævntragten og fire på platforme omkring hovedmasten. I 1909 blev afstandsindikatorer til fjendtlige skibe installeret på masterne - store skiver med pile. På tidspunktet for idriftsættelsen var hvert skib udstyret med en langbølgeradiostation Mk.I og en kortdistanceradiostation type "9" [14] .

Indretningen af ​​mandskabskahytterne forblev den samme som på Invincible - officerer i stævnen og kahytter for hvervede mænd og officerer i agterstavnen [14] .

Bevæbning

Bevæbningen af ​​alle krydsere af Indefatigable-klassen bestod af otte 305 mm 45-kaliber kanoner Mk.X [16] [6] [17] [ca. 4] , det samme som på Invincible-typen. Kanoner med wire fastgørelse og en Velin stempellås , de blev placeret i fire to-kanon tårne. To tårne ​​blev placeret ved yderpunkterne, to mere diagonalt i midten af ​​skroget, det højre tårn tættere på stævnen end det venstre. Bovtårnet havde betegnelsen "A", venstre side - "P", højre side "Q" og agterstavn "Y". Højden af ​​kanonernes akser over vandet ved tårn "A" var 9,7 m, ved "P" og "Q" - 8,5 m, og ved "Y" - 6,4 m. Brandsektorerne i endetårnene var det samme som på Invincible, - 280° ved stævnen og 300° i agterstavnen. På grund af det faktum, at sidetårnene var placeret længere fra hinanden langs skrogets længde, var sektoren for deres affyring på den modsatte side 70° i stedet for 30° [18] .

Kanonbeslagene af hovedkaliberen - Mk.VIII *, ligner strukturelt Mk.VIII monteret på Bellerophon-typen. Til Indefatigable og New Zealand blev pistolholdere leveret af Armstrong fra Elswick. Til "Australia" - af Vickers fra Barrow. Kanonerne havde oprindeligt deklinationsvinkler på -3° og højder på +13,5°. Derefter blev elevationsvinklen øget til +16°. Installationerne var oprindeligt tilpasset til at arbejde med skaller med en radius på 4 kalibre. Corditladningen havde en masse på 117 kg. Et panserbrydende projektil med en radius på 4 kaliberhoveder kom til live og en masse på 389,8 kg blev rapporteret med en starthastighed på 831 m/s . Med en maksimal elevationsvinkel på +16° gav dette en rækkevidde på 18.690 m . Kanonernes skudhastighed var cirka 1,5 skud i minuttet [16] [19] [20] .

I fredstid bestod ammunitionen af ​​640 granater - 80 granater pr. En typisk ammunitionsladning bestod af 24 panserbrydende, 28 semi-panserbrydende og 28 højeksplosive. Flere af de højeksplosive granater kunne erstattes med granatsplinter. Under krigen steg ammunitionsbelastningen til 880 granater - 110 tønder hver. I begyndelsen af ​​krigen var disse 33 panserbrydende, 38 semi-panserbrydende og 39 højeksplosive granater. Ved krigens afslutning blev ammunitionsbelastningen ændret til 44 panserbrydende, 38 halvpanserbrydende og 33 højeksplosive granater [20] .

I 1915-1916, på alle tre krydsere på formasten, blev der installeret centrale ildkontrolanordninger [21] .

Antimineartilleriet bestod af 16 BL Mk.VII 102 mm 50-kaliber kanoner i P II beslag. De blev dog ikke placeret på tårne, men i overbygninger - seks i stævnen og otte i agterstavnen. I starten var de ikke dækket af panser, men senere fik fire kanoner i hver overbygning skjolde. Antallet af anti-mineartilleriløb var konstant faldende. I 1915 blev to kanoner fjernet fra den agterste overbygning. Yderligere fire kanoner blev fjernet fra New Zealand i 1917, og i 1919 blev yderligere fire fjernet, hvilket efterlod seks. Ammunition for dem var 100 granater pr. pistol. På tidspunktet for operationens start var disse 50 semi-panserbrydende og 50 højeksplosive. Derefter blev de ændret til 30 semi-panserbrydende og 70 højeksplosive. Ved afslutningen af ​​tjenesten bestod ammunitionen af ​​25 semi-panserbrydende, 60 højeksplosive og 15 højeksplosive med sporstof [22] .

I starten havde krydserne ikke luftværnsvåben . Fire 47 mm Hotchkiss salutpistoler og 5 Maxim maskingeværer blev installeret [23] . Under driften af ​​krydseren blev der modtaget antiluftskyts, hvis sammensætning ændrede sig konstant. På Indefatigable i marts 1915 blev en 76 mm antiluftskyts Mk.I installeret i HA Mk.II beslaget. På "Australien" i marts 1915 blev der installeret en 76 mm antiluftskyts Mk.I i HA Mk.II installationen. I juni 1917 blev en 102 mm BL Mk.VII antiluftskytskanon installeret i HA Mk.II beslaget. På "New Zealand" fra oktober 1914 til slutningen af ​​1915 stod 47 mm Hotchkiss-kanoner på tårnene. Fra januar 1915 til april 1917 var der en 76 mm Mk.I luftværnskanon i en HA Mk.II montering. I april 1917 blev to 102 mm BL Mk.VII antiluftskytskanoner installeret i HA Mk.II beslag. Torpedobevæbningen bestod af to 533 mm ombord undervands torpedorør med 12 torpedoer [24] .

Booking

Vægten af ​​rustningen var 3655 tons. Hovedpanserbæltet havde en tykkelse på 152 mm og var monteret på en teakforing 51 mm tyk . Han havde en højde på 3,36 m, og gik under vand med 1,07 m ved normal forskydning. Men i modsætning til Invincible var den kortere - 91 m mod 95 - og gik ind i 102 mm bæltet, og nåede ikke modhagerne på A- og Y-tårnene (Invincible havde 152 mm rustning). På Indefatigable, i stævn- og hækdelene i området omkring tårnene, indsnævredes det først til 102 mm, og fortsatte derefter med en tykkelse på 64 mm til selve frempinden og agterstavnen . På "New Zealand" og "Australia" blev bæltet i området for tårnene "A" og "Y" indsnævret til 127 mm og derefter til 102 mm, men nåede ikke ekstremiteterne [28] [ 29] .

På Indefatigable var det agterste traversskott 114 mm tykt og løb langs bagkanten af ​​barbetten på Y-tårnet. Bovtraversen på Indefatigable og begge traverser på New Zealand og Australien havde en tykkelse på 102 mm og løb langs kanten af ​​102 mm panserbælte [28] .

På "Australia" og "New Zealand" havde det øverste panserdæk en tykkelse på 25,4 mm, stigende til 51 mm i kælderområdet. Ved sidetårnene i området ved siden af ​​siden steg dens tykkelse til 64 mm. På Indefatigable var kun en lille del af dækket i kælderområdet dækket med 25,4 mm panser [30] [31] .

Det nederste hovedpanserdæk på Indefatigable havde en tykkelse på 31 mm og 51 mm på affagene. På de næste to krydsere havde den en tykkelse på 25,4 mm med affasninger på 25,4 mm, stigende i enderne til 64 mm. På "Indefatigable" ved ekstremiteterne havde den en tykkelse på 51 mm [31] .

Barbetterne på hovedbatteritårnene var 178 mm tykke, og blev tyndere i niveau med hovedpanserbæltet til 114-76 mm . Tårnens front-, side- og agterplader havde en tykkelse på 178 mm, tag og gulvbelægning - 76 mm [32] . Bow conning tårnet havde en vægtykkelse på 254 mm og et tag på 76 mm. Kommunikationsrøret havde en vægtykkelse på 102 mm. Torpedo-ildledelseskabinen på den agterste overbygning havde en væg- og tagtykkelse på 25,4 mm. Skorstenene var beskyttet af panser 38 mm tykt. Der var intet pansret anti-torpedo-skott, men der blev installeret skærme med en tykkelse på 38-64 mm i området omkring kældrene [33] .

Kraftværk

Kraftværket lignede i mange henseender Invincible, men på grund af afstanden mellem sidetårnene på langs, har dets layout ændret sig. I fem kedelrum var der 32 Babcock og Wilcox vandrørskedler med rør med stor diameter, der producerede damp ved et driftstryk på 16,5 kg/cm² . Kedlerne havde kulopvarmning med mulighed for olieindsprøjtning. På grund af sidetårnene blev kedelrummene ikke opdelt i to, men i tre grupper. Mellem stævnen og sidetårnene var placeret KO nr. 1 og nr. 2, KO nr. 3 og nr. 4 mellem sidetårnene og nr. 5 bagved. KO nr. 1 og 2 havde en længde på 11,4 m, i den første var der 5 kedler, i den anden 7. KO nr. 3 havde en længde på 6,1 m, og den rummede 4 kedler. KO nr. 4 og 5 havde en længde på 11,6 m, og hver rummede 8 kedler [31] .

To maskinrum og to hovedkondensatorrum optog en længde på 25,6 m [31] . Maskinrummene omfattede to sæt Parsons- turbiner . Deres sammensætning og placering var identisk med Invincible. Der var dog ingen separate krydstogtmøller, og effekten af ​​de omvendte turbiner blev øget. Turbinerne blev drevet af fire trebladede propeller [13] .

Den nominelle effekt af kraftværket Indefatigable var 43.000 hk. Med. , for "Australien" - 44.000 liter. Med. I starten var propellerne på Indefatigable af suboptimal form, og med den opnåede effekt på 49.675 liter. Med. viste en hastighed på kun 25,01 knob. Men i april 1913 blev propellerne ændret til andre, mere avancerede former, og efter at have udviklet en effekt på 55.881 hk. Med. , nåede krydseren en hastighed på 26,89 knob. "New Zealand" har en topfart på 26,38 knob ved 49.048 hk. Med. , "Australien" - 26,79 knob med en effekt på 55.140 liter. Med. [34]

I samme 1913, under en 8-timers test ved fuld hastighed, viste Indefatigable en gennemsnitlig effekt på 48.420 hk. Med. ved et kulforbrug på 0,59 kg/l. Med. i timen. Under 30-timers testen viste Indefatigable en gennemsnitlig effekt på 31.794 hk. Med. ved et kulforbrug på 0,73 kg/l. Med. i timen. Den maksimale brændstofforsyning for Indefatigable var 3340 tons kul og 870 tons olie, for Australien og New Zealand - henholdsvis 3170 og 840 tons [34] .

Designområdet med en 10 knobs kurs var 6690 sømil . For Australien og New Zealand var den anslåede rækkevidde, der kun brugte kul ved 16 knob, henholdsvis 5100 miles og 4770 miles ved 23,5 knob - 2470 og 2290 miles. Ved afbrænding af olie steg den med 16 knob til henholdsvis 6970 og 6540 miles og med 23,5 knob til henholdsvis 3360 og 3140 miles [34] .

Moderniseringer

På Indefatigable blev der installeret skjolde på 102 mm kanoner. 47 mm antiluftskytskanoner blev installeret på den bagerste overbygning af Indefatigable og på tagene af tårnene "P", "Q" og "Y" på de to andre krydsere. To søgelys blev tilføjet til den nederste platform af Indefatigables formast. Et par spots er monteret i midten af ​​overbygningen. Resten er fjernet. På "Australia" og "New Zealand" blev broen modificeret, navigationsplatformen var indhegnet [35] [15] .

Ildkontrolposten for hovedkaliberkanonernes centrale sigte er installeret på den forreste platform over ledningstårnet. Installeret på tårnene antiluftskyts på "New Zealand". I foråret 1916 blev anti-torpedonet fjernet fra New Zealand og Indefatigable (på Australien forblev de indtil 1916-1917). Alle skibe mistede deres camouflage [36] [15] .

På "New Zealand" og "Australia" er en 102 mm antiluftskyts monteret på den agterste overbygning, en 76 mm antiluftskyts kanon er installeret på "P" tårnet. Efter Jyllandsslaget blev der installeret yderligere 80 tons vandret panser på dem - pansringen på dækkene over ammunitionsmagasinerne blev forstærket [36] [15] .

Stævnhuset er blevet udvidet og modificeret. Skalaer er blevet anvendt på tårnene "A" og "Y". 305 mm kanoner er malet lysegrå, næsten snehvide på "Australien". Begge fik fjernet deres næsetopmaster . En afstandsmåler [36] [15] er installeret på taget af bovbrandkontrolposten .

På begge krydsere blev afstandsmåleren fjernet fra toppen af ​​kontrolposten. Fjernede alle 610 mm søgelygter og installerede otte 914 mm. Platforme med et par spotlights monteres på hver side af den midterste skorsten. Platformene var placeret i echelon - platformen i venstre side var placeret tættere på stævnen, højre side tættere på agterstavnen. Et par projektører mere blev installeret på den øverste bro, og et par mere på stævnoverbygningen foran antiluftskyts kanonplatformen. Broer modificeret. På tårnene "P" og "Q" er der platforme til opsendelse af hjulfly [36] [37] .

Før Jellicoes rejse til herredømmet på New Zealand, under reparationer i december 1918 - februar 1919, blev der foretaget en række ændringer. Afstandsindikatorer blev fjernet fra masterne og vægte fra tårnene. De nederste 102 mm kanoner i stævnoverbygningen blev demonteret. Stævnoverbygningen blev ombygget. Stævntopmast og begge topmaster blev fjernet [36] [38] .

Repræsentanter

Konstruktion

Krydserne blev bestilt og bygget som pansrede krydsere og blev først omklassificeret til slagskibe i 1913. De anslåede omkostninger til at bygge hvert skib var £ 1.343.000 . Dette beløb inkluderede omkostningerne til drivtårnene - £120.255 - og kraftværket - £ 366.690 [ 39] .

Krydseren Indefatigable blev lagt ned på statsværftet i Davenport den 23. februar 1909. Kraftværket blev bestilt af det private skibsværft John Brown & Co. i Clydebank . Lanceret den 28. oktober 1909 og afsluttet i februar 1911. Den samlede byggeperiode var således 24 måneder, hvoraf beddingsperioden var 8 måneder. Krydseren gik i forsøg i oktober 1910. De faktiske omkostninger ved at bygge Indefatigable var £1.430.091, med yderligere £ 98.500 for kanonerne [17] [39] .

Krydseren "New Zealand" blev bygget på bekostning af det britiske herredømme - New Zealand. Nedlagt den 20. juni 1910 på Fairfield Shipbuilding and Engineering, Co., et privat skibsværft i Glasgow . Lanceret den 1. juli 1911 og afsluttet den 19. november 1912. De faktiske byggeomkostninger var £1.684.990 . Til denne pris skal lægges £98.200 for våben [ 17] [40] .

Krydseren "Australia" blev nedlagt på Australiens bekostning den 23. juni 1910 på det private skibsværft "John Brown and Co." i Clydebank. Det samme firma var engageret i fremstillingen af ​​kraftværket. Lanceret den 25. oktober 1911, færdiggjort i juni 1913. I alt varede byggeriet 36 måneder, inklusive beddingsperioden tog 16 måneder [41] . De faktiske byggeomkostninger var £1.684.990, og kanonerne kostede yderligere £ 98.200 [ 17] .

Servicehistorik