| ZIL-135 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | ZIL |
| Års produktion | 1963-1995 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
ZIL-135 - en familie af sovjetiske fireakslede militærkøretøjer, inkluderer mere end tyve forskellige muligheder.
Oprindeligt blev ZIL-135 udviklet som en transportlastbil til bugsering af kanonartilleri ved ZIL Special Design Bureau under ledelse af V. A. Grachev i begyndelsen af 1960'erne. Produceret fra 1963 til 1995. Leveres til eksport .
Maskinen var udstyret med to ZIL-123F- motorer med en kapacitet på 120 liter. Med. hver monteret bag førerhuset (følgende bilmodeller brugte ZIL-375-motorer). Hver motor drejede hjulene på sin side, hvilket gav maskinen ekstra overlevelsesevne . På grund af brugen af lavtryksdæk , og også på grund af ønsket om at minimere bilens vægt, besluttede designerne at opgive den elastiske affjedring som sådan. Efterfølgende, på modellerne 135L / LM, for at eliminere galoppering (langsgående svaj), som adskilte de tidligere maskiner i den 135. familie, blev det besluttet at returnere den uafhængige torsionsstangophæng med hydrauliske støddæmpere til hjulene på de ydre aksler, samtidig med at der bevares en stiv fastgørelse til rammen af de to midterste aksler.
De ydre akslers hjul er styrbare. Andre parametre, herunder dimensioner, lasteevne, affjedringsdesign, flydeevne, akselafstand og så videre, varierede meget fra model til model.
Kabinen var lavet af glasfiber for at lette maskinen og øge lastkapaciteten.
| ZIL-135P "Dolphin" | |
|---|---|
| Konstruktører | Grachev, Vitaly Andreevich |
| Fabrikant | USSR ,Likhachev-fabrikken |
| Hjul formel | 8x8 |
| Vægt | 12500 kg |
| lastekapacitet | 6000; 8000 (på motorvej), 15000 (flydende) kg |
| Kapacitet | 22 personer landing |
| Bredde × Højde | 3300×3100 mm |
| Frihøjde | 580 mm |
| Krydsbart vadested | svømmer m |
| motorens type | 8-cylindret, V-formet, benzin, karburator |
| Motor model | ZIL-375Ya (2 stk.) |
| Motorkraft | 360 HK (264,6 kW) |
| Brændstoftank kapacitet | 560 l |
| Vandets hastighed | 18 km/t |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
ZIL-135P - flydende platform, terrængående køretøj , amfibisk overfaldstransport . Designet blev udviklet i 1965 på basis af ZIL-135. Terrængående køretøj blev meget brugt i Arktis , Østersøen og Barentshavet . Tåler en fempunktstorm og kan storme tynd is. For- og bagakslen er drejelige, hvilket giver dig mulighed for at lave U-vendinger på stedet. Maskinen bestod alle testene med succes, men kom ikke i tjeneste hos USSRs væbnede styrker og blev ikke masseproduceret [1] .
| ZIL-135LM | |
|---|---|
| Fabrikant | USSR ,Likhachev-fabrikken |
| Hjul formel | 8 × 8/4 ( første og sidste aksel ) |
| Vægt | 19800 kg |
| lastekapacitet | 9000 kg |
| Bredde × Højde | 2800×2530 mm |
| Frihøjde | 589 mm |
| motorens type | karbureret, overliggende ventil, V8 |
| Motor model | 2x ZIL-375Ya |
| Antal cylindre | otte |
| Bind | 2x7000 cm³ |
| Motorkraft | 360 HK (264,6 kW) |
| Brændstoftank kapacitet | 520 l |
| venderadius | 12,5 m |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
ZIL-135LM - ikke-svævende terrængående køretøj på hjul. Produceret på Bryansk Automobile Plant ( BAZ ). Den blev hurtigt udviklet på grundlag af ZIL-135L-modellen og adskilte sig fra den ved at erstatte en kompleks automatisk transmission med en mekanisk, hvorfra bogstavet "M" optrådte i navnet. Skaberen af bilfamilien, Vitaly Grachev, var kategorisk imod en sådan beslutning og kaldte det et "trin tilbage", men Bryansk Automobile Plant havde ikke mulighed for at producere hydromekaniske gearkasser (ifølge en version var det et tegn af protest efter annulleringen af produktionen af sit eget design BAZ-930), og en bil med Den manuelle gearkasse gik i serie, og blev til sidst den mest massive i familien.
Manuelle gearkasser forværrede mange af bilens egenskaber markant. Momentomformerne i den originale version af maskinen kompenserede godt for forskellen i drejningsmoment-hastighedsegenskaberne for motorerne i venstre og højre side. I tilfælde af en manuel gearkasse var dette ikke muligt, og for at sikre acceptabel køreegenskaber måtte der foretages komplekse justeringer af karburatorerne og tændingsanordningerne på venstre og højre sidemotorer for at sikre deres synkrone drift, især i transient betingelser. Den største vanskelighed var justeringen af de to koblinger til synkron drift. I praksis, især i perioden med kamparbejde, var det ekstremt vanskeligt at opnå alt dette. Som et resultat fungerede kraftenhederne på de fleste maskiner ude af sync: motoren på en af siderne var "ledende" (udviklede overskydende kraft), og den anden var "slave" (udviklede utilstrækkelig kraft), hvilket førte til deres for tidlige have på. Samtidig blev den "ledende" motor slidt på grund af overbelastning, og "slaven", som i det væsentlige bremsede "førende", blev slidt endnu hurtigere på grund af udvaskningen af olie fra cylindervæggene med uforbrændt benzin. Ved start drejede bilen ofte mærkbart på grund af ude-af-synkron drift af motorer og koblinger, hvilket førte til et fald under kørsel langs smalle broer og ind på jernbaneperroner.
Ulemperne ved en maskine med en mekanisk transmission blev fuldt ud manifesteret under kampene i Afghanistan. Da det på det tidspunkt var det eneste chassis til RZSO "Uragan", blev der gjort forsøg på at forbedre egenskaberne af de køretøjer, der allerede var i drift ved at installere en dieselmotor YaMZ-240 , KamAZ-740 eller 1D12 (med hydromekanisk transmission) i stedet for to benzinmotorer med gearkasse og inter-board differentiale. Differentialet, der betjener fire broer på én gang, viste sig dog at være omfangsrigt, tungt og upålideligt. Det blev tydeligt, at en bil med en sådan transmissionsordning havde overlevet sin alder, og i fremtiden implementerede Bryansk Automobile Plant andre køreordninger.
Specifikationer :
Bilen bruges af følgende stater:
Serbisk MLRS "Orkan" baseret på ZIL-135
Fladvogn baseret på ZIL-135 på Technik-Museum Pütnitz, Ribnitz-Damgarten
Kystmissilsystem " Redut " baseret på BAZ-135MB.
| Lastbiler AMO/ZIS/ZIL | |
|---|---|
| Første karosseri (1924): Fiat 15 Ter (1913) | |
| Andet karosseri (1930): Autocar Dispatch SA (1929) | |
| Tredje kroppe (1947) |
|
| Fjerde kroppe (1962) | |
| Femte kroppe (1987) | |
| Busser | |
| Specialudstyr |
|
| Erfarne biler | |
| Militært udstyr | |
| Flyvepladsudstyr baseret på ZIS | VMZ-34/VMZ ZiS-6 |
| * - udvikling af en LTA baseret på ZIS-chassiset | |
| Efterkrigstidens BKM og militærkøretøjer fra USSR og Rusland | |
|---|---|
| Lastbiler | |
| pansrede mandskabsvogne | |
| Pansrede rekognosceringskøretøjer | |
| Artilleritraktorer og andre køretøjer | |