KUNG er en forkortelse , kuz ved det universelle nul ( normale ) g af dimensionen .
En type lukket varevogn af militære lastbiler og trailere standardiseret i dimensioner , som var i tjeneste med den sovjetiske hær af de væbnede styrker i USSR og hærene i Warszawapagtlandene . De var beregnet til at rumme forskellige værksteder, udstyrsrum, laboratorier mv.
En række organer "KUNG" blev udviklet ved det centrale designbureau under Ministeriet for Papir- og Træbearbejdningsindustri i USSR efter ordre fra USSR's Forsvarsministerium i perioden fra 1953 til 1968. Serieproduktion af KUNG-kroppen blev oprindeligt lanceret i 1954 på Shumerlins træbearbejdningsfabrik.
Konstrueret var KUNG en trærammekabine med halvcirkelformet tag, beklædt på ydersiden med jernplader og krydsfinerplader på indersiden. For at komme ind var der en enkelt- eller dobbeltdør i bagvæggen. Afhængigt af ordren blev KUNGs udstyret med ekstra udstyr. Til opvarmning af kroppen serveres en brændeovn ("potmaveovn"), som er en del af standardudstyret.
På trods af en række alvorlige grundlæggende mangler fortsatte KUNG-lignende karosserier med at blive produceret i lang tid på grund af den billige produktion.
Men samlet, forseglet, udskifteligt, bygget på standard grundelementer af K-type varevognskarosserier, som kom i produktion i 1964 og blev udviklet i form af KM og KP karosserier, samt en samlet varevogn "KN" til civile formål.
I daglig tale bruges KUNG-forkortelsen ofte til at henvise til alle militære varevogne (hvilket er grundlæggende forkert), nogle gange bruges dette ord som en almindelig betegnelse for lukkede kroppe generelt.
Drivkraften til fremstilling af lukkede varevogne var Anden Verdenskrig, hvor specialiserede mobile køretøjer fra militærenheder på et bilchassis allerede blev brugt. Livet har vist den dårlige tilpasningsevne af sådanne kroppe til faktiske operationer under fjendtligheder, som krævede ved krigens afslutning for at komme ind på dette problem.
De første fuldgyldige mobile værksteder lavet i USSR i 1946-1948, som fik navnet VAM (militært automobilværksted), blev monteret i fangede tyske karosserier på Studebaker US6 Lend-Lease chassiset .
Udviklingen af de første helmetal-kroppe blev betroet Dortransproekt-instituttet under Ministeriet for Offentlige Forsyning i RSFSR i begyndelsen af 50'erne, ifølge projektet, hvoraf det 38. pilotanlæg i Main Automobile Directorate fremstillede prototyperne af disse organer .
Ifølge resultaterne af testene anbefalede GlavTU i slutningen af 1951 "CH"-organet til serieproduktion til erhvervelse af VAREM-værksteder, som på det tidspunkt blev produceret af forskellige virksomheder og ikke havde et samlet organ. De resterende typer af helmetallegemer blev ikke accepteret til forsyning af den sovjetiske hær og blev lavet på den 38. OpZ på et eksperimentelt grundlag til installation af forskelligt specialiseret udstyr. Kroppen "CH" blev masseproduceret, blev efterfølgende opgraderet og fik betegnelsen "MRGT" i henhold til typen af mobilt værksted, hvis udstyr var placeret i det.
Kassetype "KUNG"
Udseendet af kroppe af KUNG-typen er forbundet med forskellen i sporvidden og følgelig lastdimensionerne for jernbanerne i USSR og europæiske lande. Efter afslutningen af den store patriotiske krig blev mange militære enheder fra den sovjetiske hær indsat i landene i Østeuropa . For at sikre, at sådanne køretøjer kan transporteres på jernbaneperroner, skulle dimensionerne af varevognens karosserier være bundet til europæiske dimensioner. Den russiske sporvidde (1520 mm) anses for bred i verden, og den europæiske (1435 mm) er normal , så udtrykket "normal sporvidde" er blevet en forkortelse.
En anden fortolkning - "nul gauge" kommer fra navnet på den sovjetiske lastemåler , svarende til den europæiske - 02-T (02-VM). Ifølge det første ciffer blev det kaldt "nul" (standarddimensioner, der starter med tallet "1" eller et bogstav, blev kun brugt i USSR og gik ikke videre til Europa).
Varebiler af typen KUNG blev udviklet i perioden 1953-1958. på instruks fra USSR's Forsvarsministerium af den civile SKB Gazstroymashina, som er en af afdelingerne i det centrale designbureau under Ministeriet for Papir- og Træbearbejdningsindustri i USSR.
Konstruktionsmæssigt var alle karosserier af KUNG-typen et karm-træ, beklædt med stålpladestruktur i form af en kabine med to-fløjet vandret rude og en indgangsdør for enden af kroppen. KUNG kabiner var ofte udstyret med indvendig elektrisk belysning fra køretøjets indbyggede netværk og opvarmning: i første omgang blev der installeret simple brændeovne, derefter blev der installeret ventilerende kedelvarmere til diesel (OV-65 osv.) i en container under gulvet. Filtrerings- og ventilationssystemer på KUNG karosserier har ikke modtaget distribution på grund af den lave tæthed af karrosseriet.
Serieproduktion af KUNG varevogne begyndte i 1954 på Shumerlinsky møbelfabrik i Shumerlya , Chuvash ASSR . [1] [2]
Referenceinformation: Shumerlin træbearbejdningsanlægget blev grundlagt i 1931, med begyndelsen af Anden Verdenskrig blev det overført til Folkekommissariatet for Luftfartsindustrien med underordnet NKAP's 11. Hoveddirektorat, og fik navnet "Anlæg nr. 471". Anlæggets hovedprodukter er G-11 svævefly, Yak-6 og U-2 fly. Umiddelbart efter krigen blev anlægget ombygget til produktion af varevogne til Volga og Dvina RS (projekt nr. 306s / 203ps dateret 24.07.1945). Den civile produktion af anlægget er produktion af møbler.Karosserne var monteret: KUNG-1 - på chassiset af biler ZiS-150 og ZiL-164 , KUNG-1M - på ZiS-151 og ZiL-157 , KUNG-1MM - på ZiL-131 , KUNG-2M - på GAZ -63 og GAZ -66 -02, KUNG-P2M - på SMZ-710B og SMZ-810 trailere, KUNG-P6M på MAZ-5207V trailer, KUNG-P10 - på MAZ-5224V. I 70'erne blev der udviklet flere nye typer indrammede trævarevogne, især KUNG-1MD - på ZIL-131 chassiset, KUNG-66 på GAZ-66 chassiset, KUNG-1.P2M - på chassiset af traileren SMZ-8326 (2- PN-2M), i 80-90'erne KUNG-3307, KUNG-1.P2M4, KUNG-1.P; M4, KUNG-2.P6M-01 og mere. andre
Den seneste designede model af et samlet træhus på et bilchassis er KUNG-3307-modellen udviklet af VPKTI NPO Lesmash.
KUNG karosserier blev produceret indtil begyndelsen af 2000'erne. Det var varevognstrailere til dieselgeneratorstationer. Til dato er den sidste producent af trailerkarosserier KUNG-1.P6M-02 betragtet som Kovylkinsky Electromechanical Plant .
Kassetype "K"
I lyset af de grundlæggende mangler ved KUNG-type organer, såsom:
for at udvikle nye militære varevogne, i juli 1954 blev designbureauet for det 38. forsøgsanlæg i Glavtu i USSR's forsvarsministerium oprettet, hvor nye forenede rammeløse varevogne i K-serien blev udviklet. Den første prototype af kroppen blev lavet i 1959-1960 - det var type K66 på chassiset af GAZ-66-bilen.
Efterfølgende blev K-66-kroppen tilpasset til installation på biler: K66U1 på ZIL-131-chassiset; K66U1D på ZIL-157 chassis; K66U2 på ZIL-130 chassiset; K66U7 på chassiset af traileren 2-PN-2. Derefter gik K375-kroppen til Ural-375-bilen i udvikling.
Virksomheden til udvikling af produktionen blev igen Shumerlinsky-fabrikken, som allerede havde erfaring med produktion af KUNG-type varevogne. Den første K375A krop blev produceret af fabrikken i juli 1962. I overensstemmelse med resolutionen fra CPSU's centralkomité og ministerrådet for USSR nr. 125-395 dateret 12/24/1964 blev Shumerlinsky-fabrikken bestemt som hovedproducenten af K66 (alle modeller) og K375 kroppe. I maj 1968 fik anlægget et nyt navn - Shumerlinsky-fabrikken af specialiserede varevogne.
Body serie "K":
På grund af kompleksiteten i produktionen af karosserier i K-serien og deres høje omkostninger (omkostningerne for K66U1DV-kroppen produceret af ShZSAF i 1969 var 3985 rubler, hvilket var 1000 rubler højere end prisen på basischassiset - ZIL-157KE bil), varevogne af stelmetal blev udviklet i KM-serien, forenet med K-varevognene med hensyn til de vigtigste tekniske specifikationer, udstyr og tilbehør.
I begyndelsen af 1970'erne havde hæren mere end 110 karosseristørrelser til forskellige formål, monteret på chassiset af både biler og trailere. Disse kroppe blev produceret af næsten 60 fabrikker i forskellige industrier.
Oplysningerne er hentet fra opslagsbogen "Technical means of logistic support" udg. Moskva 2003. Redigeret af chefen for logistik for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation - Viceforsvarsminister i Den Russiske Føderation, general for hæren V.I. Isakov.
(nogle typer kroppe er givet til sammenligning)
Nogle specielle og logistiske støttekøretøjer monteret på basis af standard varevognskarosserier:
Indvendige dimensioner af kroppe: længde - 4000 mm, bredde - 2250 mm, højde langs længdeaksen - 1800 mm, langs sidevæggen - 1500 mm.
Kroppen består af en metalsvejset ramme.
Væggene og gulvet på K131 kroppen er lavet af forstærket skum . Udvendigt er kroppen beklædt med duraluminplader med nitter, indvendig - med krydsfinerplader eller hardboard . Væggene indvendigt er malet med farvet emalje (normalt lysegrøn) eller lakeret og har træets naturlige farve. Loftet er malet hvidt.
Gulvet er fladt, uden hjulkasser, belagt med fyrretræsplankegulv og malet brunt.
KM131 kropsrammen er beklædt med duraluminplader på ydersiden, beklædt med krydsfinerplader eller hardboard indefra. Hulrummene i vægge og loft er fyldt med isolering i form af skumindsatser. Gulvet er lavet med to hjulkasser, der rager indad. Gulvet er belagt med en gulvbelægning af fem trelags træplader og belagt med linoleum ovenpå .
Alle karosserier havde en dobbelt forseglet dør bagpå som standard. Til daglig brug var kun det højre dørblad beregnet; for at åbne venstre dør var det nødvendigt at sænke reservehjulet, som var placeret uden for karrosseriet på venstre-bagsiden. En let aftagelig stige-stige blev brugt til at komme ind i kroppen, i den stuvede position blev den fastgjort nedefra under kroppen nær indgangen.
For naturligt lys og synlighed i karrosseriet var der 12 sideruder med termoruder, udført i to størrelser: tre store rektangulære vinduer på sidevæggene og tre smalle halvstore vinduer på loftsskråpanelerne. Der var endnu et smalt vindue i det bageste venstre dørblad. Alle vinduer havde mørklægningsgardiner. De midterste sideruder var monteret i hængslede luger med låsesystem i lukket, åben og halvåben position. Til kunstig belysning blev der installeret loftslamper og lokalbelysning i form af lamper på drejesokler.
Derudover , afhængigt af kundens ønske, kunne kroppene til Zil-131 opdeles af en skillevæg i et aggregat og et arbejdsrum, i dette tilfælde blev der installeret en anden dør på styrbords side for at komme ind. På en række karrosserier foran sidepanelerne til montering af udstyr eller andre operationer, der er foreskrevet i forskrifterne, blev der installeret en eller to store rektangulære luger; små folde-hermetiske tætninger kunne yderligere monteres for at komme ud af kablerne. Desuden kunne nogle eller alle vinduerne ikke installeres.
Det indbyggede netværk af organer blev udført i versioner til 12 volt eller til 12 og 24 volt, det var også ofte muligt at tilslutte en ekstern trefaset kilde på 380 volt for at forsyne udstyret eller udstyret installeret inde i karosseriet. Til strømforbrugere blev der monteret et strømafskærmning med spændingsomformere (strømtransformator, trefaset bro, sikringsboks osv.) inde i kroppen.
Til kropsopvarmning om vinteren og indsugningsventilation om sommeren var der monteret en OV-65 varme- og ventilationsenhed på karosseriet udvendigt på forvæggen øverst til højre . Den omfattede selve varmeveksleren med et beskyttende hus og en skorsten, en brændstoftank, et kontrolpanel (inde i kroppen), en luftkanal med spjæld, brændstof- og afløbsrør og elektriske ledninger. Anlæggets varmeydelse er 6500 kcal/time. Som brændstof bruges dieselbrændstof i henhold til GOST 305-82 - sommer, vinter eller arktisk (mere udførligt beskrevet i "Betjeningsvejledning OV65-0010-10 RE").
For at lægge tryk på kroppen , det vil sige at skabe overtryk i en atmosfære, der er forurenet med stråling eller giftige stoffer, blev en filter-ventilationsenhed FVUA-100 monteret på den forreste ydervæg af kroppen til venstre . Enheden er designet til at filtrere og desinficere udeluften og dens efterfølgende kontinuerlige tilførsel inde i varevognshuset. For at sætte enheden i drift og styre ladetrykket (backup) er der et kontrolpanel med en trykmåler inde på karosseriets forvæg (for flere detaljer, se "Teknisk beskrivelse og betjeningsvejledning til FVUA-100A VA 9712.000 TO enhed").
Siden sovjettiden, i mange militære enheder , på grund af manglen på specialiseret passagertransport, er nogle af bilerne med karosserier som "KUNG", "K", "KM" blevet ombygget på egen hånd til transportpersonale , for at sikre en militær enheds daglige aktiviteter: transport af kampskift til kamptjenestesteder , daglige ordrer og vagter , besætninger , besætninger , grupper og andre militære enheder, samt i andre nødvendige tilfælde. I fjerntliggende og isolerede garnisoner tjente sådanne køretøjer ofte som gods- og passagertransport "til alle lejligheder." Alt specialudstyr og en filter-ventilationsinstallation blev fjernet fra kroppen så meget som muligt, varmeinstallationen kunne forblive, kroppens lysnetværk blev også bevaret, hullerne fra FVUA blev syet eller dæmpet. I det ledige rum af kroppen langs siderne blev der installeret to træ- eller metalbænke, nogle gange blev der placeret en ekstra bredere central bænk, i dette tilfælde sad op til 40 personer i sommeruniformer i en krop af KUNG-1MM eller K131 type (i rækker: 11+ 9+9+11). Sådanne køretøjer blev brugt i hæren i lang tid (i begrænset omfang - de bruges stadig), indtil specialiserede organer begyndte at ankomme til transport af mennesker på terrængående køretøjer eller busser i en hærversion.