Elektriske tog af jernbaner bygget og (eller) kørt på det post-sovjetiske rums territorium

Listen omfatter elektriske tog , der nogensinde har været drevet på sovjetiske , og senere russiske jernbaner med normal sporvidde, det vil sige med en bredde på 1524/1520 mm , såvel som dem, der er produceret af sovjetiske og russiske fabrikker til eksport. Listen omfatter også eksperimentelle elektriske tog, der blev testet, men af ​​en række årsager aldrig blev sat i drift. En separat liste indeholder smalsporede elektriske tog.

Historisk baggrund

De første elektriske tog i det russiske imperium blev kørt på smalsporede ( 1000 mm ) sidespor i byen Lodz (nu beliggende i Polen ), hvor de betjente Lodz-Egerzhskoe (10,5 km) og Lodz-Pibianskoe (15 km) retninger . Motor (nr. 1-16) og trailer (nr. 101-120) elbiler blev bygget i 1900 af det russisk-baltiske vognværk . Spændingen i kontaktnettet var 550 V [1] . Det første elektriske tog i det nuværende Rusland var en dobbeltbatterivogn bygget i 1910 af Bryansk Engineering Plant . Det elektriske tog foretog adskillige eksperimentelle ture på linjen St. Petersborg - Tsarskoye Selo , hvor ufuldkommenheden af ​​dets batterier blev afsløret [2] .

De første projekter til elektrificering af forstadsjernbanesektioner blev også først foreslået i det russiske imperium. Så tilbage i 1913 overvejede ministeriet for jernbaner et projekt til elektrificering af retningen Moskva  - Rublevo  - Pavlovskaya Sloboda  - Voskresensk . Der blev også fremlagt projekter for elektrificeringen af ​​Moskva- Ramenskoye -sektionen ( Moskva-Kazan-jernbanen ), konstruktionen af ​​Moskva- Sergiev Posad -letbanen , konstruktionen af ​​den elektriske Krim-vej, elektrificeringen af ​​Suramsky-passet og så på omkring 60 projekter i alt. I forbindelse med udbruddet af militære begivenheder blev arbejdet med disse projekter indstillet [1] . Det første elektriske tog på sovjetiske jernbaner dukkede op i 1920 . Det var et batteri elektrisk tog af I. I. Makhonins system, som bestod af tre ombyggede jernbanevogne bygget af Mytishchi-fabrikken ( dieselmotorer og generatorer blev fjernet ) med tre specielle tendere , hvorpå batterierne var placeret . Den første elektrificerede forstadslinje i USSR var Baku  - Sabunchi  - Surakhani-sektionen , hvor den almindelige elektriske togtrafik begyndte den 7. juli 1926 . På det nuværende Ruslands territorium blev den første prøvebevægelse af elektriske forstadstog åbnet den 3. august 1929 på Moskva-Mytishchi-sektionen, og den 1. oktober begyndte deres regelmæssige drift.

Lister over elektriske tog

I listerne nedenfor er elektriske tog opdelt efter strømtype: direkte og veksel samt multisystem. Separate lister inkluderer batterielektriske tog og smalsporede elektriske tog.

I listerne er det værd at bemærke kolonnen Sammensætning , hvor M og P betyder henholdsvis motor- og anhængervogne , og de specificerende indekser g og p  - hoved (det vil sige udstyret med styrekabine ) og mellemliggende (f.eks. , Mp  - motor mellemliggende, Pg  - trailerhoved og så videre). Hvis et elektrisk tog indeholder motorvogne med et andet antal motoriserede aksler, så er en vogn med både motoriserede aksler og løberaksler (f.eks. en ESH2 elektrisk togvogn med en akselformel på 2 0 −2) betegnet med et ekstra stort bogstav P (for eksempel MPp  - motor-trailer mellemliggende). Forfining (L) betyder, at en del af et elektrisk lokomotiv blev brugt som vogn . I parentes står sammensætningen af ​​de elektriske sektioner . For eksempel betyder indtastningen 2 × (Mg + Pp) , at det elektriske tog består af to elektriske sektioner, som hver består af et motorhoved og en anhænger mellem-elbiler.

Når du udfylder den elektriske bremsesøjle , skal det bemærkes, at udtrykket " Elektrisk bremsning " betyder en type bremsning, hvor bremseeffekten opnås ved at omdanne køretøjets kinetiske og potentielle energi til elektrisk energi (når traktionsmotorer fungerer som generatorer). I det generelle tilfælde kan det være reostatisk , recuperativt eller en kombination af dem ( recuperativ-reostatisk ). Andre typer bremsning ved hjælp af elektricitet ( magnetskinne , elektro-pneumatisk osv.) bør ikke tilføjes her.

Du kan også markere kolonnen Mængde (Mængde), som angiver antallet af producerede elektriske sektioner eller motorvogne, da bogføringen af ​​motorvognstog udføres præcist på dem. Antallet af producerede fuldgyldige tog er dog også angivet i parentes, det vil sige uden at tage højde for yderligere elektriske sektioner. Det skal bemærkes, at denne kolonne ikke kan bruges til at bestemme den samlede flåde af sovjetiske og russiske elektriske tog, da tabellen holdes selv for serier opnået ved at ændre andre elektriske tog.

For fuldstændighedens skyld er alle ændringer angivet i listerne, og for nogle elektriske tog (f.eks. ER2 og ER9P ) tages der også hensyn til ændringer i hovedvognene. De elektriske tog på listen er sorteret efter produktionsår, og de indfangede og reparerede elektriske tog er sorteret efter det år, de rammer de sovjetiske jernbaner.

DC elektriske tog

Serie Illustration Spænding ,
V		 Sammensætning Antal pladser Elektrisk bremsning Udgivelsesår Fabrikker Antal
Baku - Surakhani jernbane d. 1200 (Mg+Pg) n.a. — 1926 MVZ , Dynamo , Elin fjorten
M B 1500 (Pg+Mp+Pg) 299-321 — 1929 - 1934 MVZ , V ikkers , Dynamo _ 33
S D 1500 (Pg+Mp+Pg) 299-321 — 1932 - 1941 MVZ , Dynamo _ _ 232
M (med trailere) 1200 Mg+2Pp, Mg+3Pp … — 1924 , 1927 [til 1] Siemens-Schuckert fire
EM165 750 (Mg+Pp) — 1927 - 1930 [til 2] AEG , DMV, O&K , SSW 21
EM167 750,
1500		 Mg+Pp — 1938 - 1944 [til 3] AEG , O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW 34
S M og S R 1500,
3000		 (Pg+Mp+Pg) 299-321 — 1947 - 1952 RVZ , Dynamo _ 343 C R , mere end 4 C M
Ons 3og
 3000 (Pg+Mp+Pg) 299-321 — 1952 - 1958 RVZ 550 (351 C R 3 , 199 C M 3 )
CH 3000 (Pg+Mp+Pp) n.a. — 1954 , 1955 RVZ , REZ , Dynamo _ 2
RS 3000 5×(Pg+Mp) 5×213 Recuperativ-reostatisk 1955 - 1957 Perovsky-anlæg til reparation af EPS (konvertering fra C m in ) 5(1)
ER1 3000 (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1050 — 1957 - 1962 RVZ , REZ , KVZ 1295 (259)
ER6 (ER1/6) [til 4] 3000 (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1050 Recuperativ- reostatisk (til ER6) 1959 RVZ , REZ , Dynamo _ 5(1)
ER10 3000 (Mg+Pp)+(Pp+Mg) 972 Recuperativ-reostatisk 1960 , 1961 RVZ , RVZ , KVZ 12(6)
ER2 (nr. 300-1027) 3000 (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1044-1050 — 1962 - 1974 RVZ , REZ , KVZ 3472 (529)
ER22 3000 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) 988 Recuperativ-reostatisk 1964 - 1968 RVZ , REZ , KVZ 264 (66)
ER23 3000 Side [til 5] — — 1967 RVZ —
ER22M 3000 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) 968 Recuperativ-reostatisk 1972 RVZ , REZ 8(2)
ER2 V 6000 2×(Pg+Mp),
2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)		 … Restituerende 1973 - 1975 MLRZ (konverteret fra ER2 ) 12(3)
Estland 200 3000 Pg+3…6×(Mp+MpT)+Pg 24 (Pg), 64 (Mp) reostatisk 1973 , 1991 RVZ , REZ 11(3)
ER2 (nr. 1028-1348) 3000 (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1044-1050 — 1974 - 1984 RVZ , REZ , KVZ 1660 (321)
ER22V 3000 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) 968 Recuperativ-reostatisk 1975 - 1976 RVZ , REZ 8(2)
ER12 3000 (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 614 — 1976 , 1981 RVZ , REZ , TEZ dem. M. I. Kalinina 10(3)
ER2R 3000 (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1039 Recuperativ-reostatisk 1979 - 1987 RVZ , REZ 512 (89)
ER2T 3000 (Pg+Mp)+0…5×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1039 Recuperativ-reostatisk 1987 - 2001 RVZ , REZ 1308 (163)
ED2T 3000 (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1088 Recuperativ-reostatisk 1993 - 1999 DMZ (54)
ET2 "Epic" 3000 (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 989 Recuperativ-reostatisk 1993 - 1998 TorVZ , REZ 130 (26)
ED4 3000 (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1088 Recuperativ-reostatisk 1996 - 1998 DMZ , NEVZ 50 (6)
ET2R 3000 Side [til 6] 40 — 1997 , 2001 , 2002 TorVZ , REZ —
ET2A 3000 (Pg+Mp)+(Mp+Pg) 969 Restituerende 1999 TorVZ 2(1)
ED4M
(med numre op til 0500)
3000 2×(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp) 1088 Recuperativ-reostatisk 1998 - 2016 DMZ , NEVZ 2025 (425);
: add.: 55 Pg, 17 Mp og 69 Pp [til 7]
ED4M 1 3000 (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1088 Recuperativ-reostatisk 1998 DMZ , REZ 15(3)
ED4MK 3000 (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 789 Recuperativ-reostatisk 1999 - 2005 , ( 2006 [k 8] ) DMZ , NEVZ 166 (38)
ET2L 3000 (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) … Recuperativ-reostatisk 1999 TorVZ 3(1)
ET2M 3000 (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 989 Recuperativ-reostatisk 1999 - 2010 TorVZ , NEVZ 530 (109)
"Ural" (VL10 med ED2 biler) 3000 Mg(L)+5×Pp+Mg(L) (udkast) [til 9] Recuperativ-reostatisk 2000 DMZ , NEVZ 2
ED6 3000 (Pg+Mp+Pp)+0..1×Pp+(Pp+Mp+Pg) n.a. Restituerende 2000 DMZ 2(1)
EPL2T
3000 (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) 1016 Recuperativ-reostatisk 2000 - 2002 , 2004 - 2008 Lugansk Diesel Lokomotiv Plant 145 (36)
ED4E 3000 (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1088 Recuperativ-reostatisk 2001 , 2004 DMZ 6(1)
ER2M, ER2K, EM1K, EM2K, EM2
(med førerhus ED4M )		 3000 (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1044-1050 — 2001 MLRZ (CJSC Spetsremont) [k 10] (den anden EM1K blev omdesignet til EM2K; senere ændrede EM1K og EM2K deres betegnelse til EM2 og fra 2007 til ER2K ) ER2M: 5 (1)
EM1K: 5 (1)
EM2K: 5 (1)
EM2: 16 (3)
EM2
(med vinkelførerhus ER2)		 3000 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) 1044-1050 — 2001 - 2002 MLRZ (ZAO Spetsremont) [til 10] (otte)
ER2K, EM2
(med RRA-kabine)		 3000 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) 1044-1050 — 2002 - 2003 MLRZ (ZAO Spetsremont) [til 10] (elleve)
EM2, EM2K
(med EM2I kabine)		 3000 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) 1044-1050 — 2002 - 2005 MLRZ (ZAO Spetsremont) [til 10] (ti)
EM2I 3000 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) 1044-1050 — 2002 - 2006 MLRZ (ZAO Spetsremont) [til 10] 74 (16)
ES2 3000 2×(Pg+Mp)+1…3×(Pp+Mp) 1044-1050 — 2002 - 2009 Depot Altaiskaya [til 10] ( omdøbt til ER2K i 2009 ) (19)
EM4 "Sputnik" 3000 2×(Pg+Mp)+1…2×(Pp+Mp) 1044 — 2003 - 2006 MLRZ (ZAO Spetsremont) [til 10] 54 (15)
ET4E 3000 (Pg+Mp) 2003 TorVZ en
ET2MRL 3000 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) … Recuperativ-reostatisk 2003 TorVZ 4(1)
ET2ML 3000 2×(Pg+Mp)+1…2×(Pp+Mp) … Recuperativ-reostatisk 2004 , 2005 TorVZ 54(7)
ET2EM 3000 2×(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp) 989 Recuperativ-reostatisk 2005 , 2006 TorVZ 15(3)
ED4MKu 3000 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) 416 Recuperativ-reostatisk 2005 DMZ 10(2)
DT1
(diesel-elektrisk tog)		 3000 Pg+Mp+Pp+Pg 368  — 2005 , 2009 - 2013 TVZ 13 (13)
ED4MKM 3000 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) 416 Recuperativ-reostatisk 2006 DMZ 5(1)
ES (ეს)

3000 2×(Pg+Mp)+1…2×Pp — 2006 - 2009 TEVRZ (9)
ED4MKM-AERO 3000 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) 294 Recuperativ-reostatisk 2007 - 2009 DMZ 56(7)
EVS1 "Sapsan" 3000 (Mg+Pp+Pp)+(Mp+Pp)+(Pp+Mp)+(Pp+Pp+Mg) 604 Restituerende 2009 , 2014 Siemens AG , Siemens Mobility 48 (12)
VMK (ვმკ)/GRT 3000 2×(Pg+Mp) — 2010 TEVRZ (6)
ET4A 3000 (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) ? Recuperativ-reostatisk 2011 TorVZ 3(1)
ED4M (nr. 0500 og nyere) 3000 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) … Recuperativ-reostatisk 2011 - 2012 , 2014 - 2015 DMZ 20(4)
Stadler FLIRT
(serie 1300 og 1400)		 3000 Mg=Pp=Pp=Mg
Mg=Pp=Mg		 … Restituerende 2012 - 2013 Stadler atten
ES2G "Lastochka" 3000 Mg+3Pp+Mg 386
eller 346
 Restituerende siden 2014 Ural lokomotiver 188 (94)
ESH2 "Eurasien" 3000 Pg+Mp+2Pp+Mp+Pg
Pg+Mp+MPp+Pg		 700
eller 396
 Restituerende 2014 - 2017 , 2019 Stadler Rail AG 48 (24)
EG2TV "Ivolga" 3000 Pg+3Mp+Pg
Pg+Mp+Pp+Mp+Pg
Pg+3Mp+Pp+Pg		 222 Recuperativ-reostatisk 2014 , 2015 , 2018 TVZ 93 (37)
EP2D 3000 (Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg)
Pg+0..1×(Mp+Pp)+Mg		 … Recuperativ-reostatisk siden 2015 DMZ 430 (87)
ES2GP "Lastochka" 3000 Mg+3Pp+Mg 349 Restituerende 2016 , siden 2018 Ural lokomotiver 34 (17)
EP2TV 3000 (Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg) 3088 Recuperativ-reostatisk 2017 TVZ 0 (1 vogn layout)
Batteri elektriske tog

Strømkilden til elektriske tog af denne type er batterierne installeret på dem, som genoplades enten ved en speciel ladestation, eller mens det elektriske tog kører under et kontaktnetværk (for kontakt-akkumulator elektriske tog). Alle elektriske tog på listen er jævnstrøm.

Serie Sammensætning Antal pladser Elektrisk bremsning Udgivelsesår Fabrik Antal
Systemer af I. I. Makhonin 3Mg+ 3T 222 — 1920 Dannet af tre ombyggede jernbanevogne , fremstillet af MVZ 3(1)
Ср3А6 og
2×(Pg+Mp+Pg) 321 Restituerende 1959 , 1965 - 1967 RVZ , REZ , OEVRZ (monteret fra C R 3 ) 18(9)
ER2A6 (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 614 Recuperativ , reostatisk 1972 OEVRZ (monteret fra ER2 B -596 ) 3(1)

AC elektriske tog

Serie Illustration Sammensætning Antal pladser Elektrisk bremsning Udgivelsesår Fabrikker Antal
ER7 (ER7K) 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) 1050 — 1960 - 1962 RVZ , REZ , KVZ , Moscow Transformer Plant , VEI 41(4)
ER9 2×(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp) 1035-1050 — 1961 - 1964 RVZ , REZ , KVZ 226 (45)
ER9P (nr. 34, 48-344) (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1035-1050 — 1963 - 1974 RVZ , REZ , KVZ 1429 (298)
ER11


4×(Mg+Pp) 992 reostatisk 1965 RVZ , REZ , KVZ 4(1)
ER25 (Mg+2Pp+Mg) reostatisk 1969 - 1979 RVZ , REZ 158 (79)
ER9A (Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1035-1050 — 1970 RVZ , REZ , KVZ 5(1)
ER9P (nr. 345-377) (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1035-1050 — 1974 - 1975 RVZ , REZ , KVZ 201 (33)
ER9M (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1035-1050 — 1976 - 1983 RVZ , REZ , KVZ 546 (110)
ER31 (Mg+Pp+Pp+Mg) reostatisk 1980 - 1989 RVZ , REZ 102 (51)
ER9E (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1035-1050 — 1981 - 1987 RVZ , REZ , KVZ 407 (79)
ER29 2×(Pg+Mp)+(Pp+Mp) 621 Restituerende 1985 RVZ , REZ , KVZ 3(1)
ER9T (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1035-1050 reostatisk 1987 - 1996 RVZ , REZ , KVZ 371 (82)
ER33 (Mg+Pp+Pp+Mg) reostatisk 1990 - 1992 RVZ , REZ 12(6)
ER35 (Mg+Pp+Pp+Mg) reostatisk 1995 , 1996 RVZ , REZ 4(2)
ED9T (Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1068 reostatisk 1995 - 2000 DMZ 132 (27)
ED1 Mg(L)+10×Pp+Mg(L) 1148 reostatisk 1999 - 2001 DMZ , NEVZ 8(4)
EN3 (Pg+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) 988 Restituerende 1999 NEVZ 2(1)
ED9M (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) 1068 reostatisk 2000 - 2012 DMZ 855 (188);
:yderligere: 53 Pg, 7 Mp og 1 Pp [til 7]
ED9MK (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) 1088 reostatisk 2000 - 2006 DMZ 110 (25);
:ekstra: 2 sider [til 7]
EM9
(med rund kabine ER9)		 (Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1035-1050 — 2001 - 2003 DEVRZ (ER9 P bestod KVR og KRP) 17(4)
EM9 (Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) 1035-1050 — 2001 - 2003 DEVRZ (ER9 P bestod KVR og KRP) 8(2)
EPL9T
(Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) 992 reostatisk 2001 , 2003 - 2005 , 2008 Lugansk Diesel Lokomotiv Plant (femten)
Sm3 "Pendolino" [til 11] 2Mg+2Mp+3Pp 262 reostatisk 2006 Fiat Ferroviaria ( Alstom ) 4(1)
ED9E (undtagen nr. 0028-0032)
(Pg+Mp)+0…2×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) 1088 Recuperativ-reostatisk 2006 , 2012 - 2016 DMZ 154 (57)
EJ575 Mg+Pp+Pg … 2008  - 2010 , 2012 , 2013 , 2016 , 2017 Skoda Holding 13
EPg (Mg=Pp=Pp=Mg) 260 Restituerende 2011  - 2012 Stadler Minsk 12(6)
EPJ (Mg=Pp=Pp=Mg)
(Mg=Pp=Pp=Pp=Mg)		 216 eller 302 Restituerende 2011  - 2014 Stadler Minsk 20 (10)
Afrosiyob Mg+(7…9)Pp+Mg … Restituerende 2011 , 2017 Patenter Talgo SL 8(4)
ED9E (nr. 0028-0032) (Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) … Recuperativ-reostatisk 2014 DMZ 20(5)
EPm (Mg=PpST=Pp)—(Mp=PpS=PpST=Mg) 382 Restituerende 2015 Stadler Minsk 6(2)
EP3D (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) … Recuperativ-reostatisk 2016 , siden 2018 DMZ 122 (53)

Dobbelt-system elektriske tog

Som navnet antyder, kører elektriske tog af denne type på strækninger, hvor to strømsystemer er forbundet: direkte 3000 V og vekselvis 25.000 V 50 Hz .

Serie Illustration Sammensætning Antal pladser Elektrisk bremsning Udgivelsesår Fabrikker Antal
Sokol-250 (ES250) 2Pg+2Mp+2Pp 72/76 Restituerende 1998 VNIITransMash , Almaz og andre 2(1)
ED4DC 2Mg(L)+10Pp … — 2002 NEVZ , DMZ 2(1)
EVS2 "Sapsan" (Mg+Pp+PpT)+(Mp+Pp)+(Pp+Mp)+(PpT+Pp+Mg) 604 Restituerende 2008 - 2009 Siemens AG , Siemens Mobility 16(4)
Sm6 Allegro 2Mg+2Mp+3Pp 354 Restituerende 2009 - 2010 Alstom (udviklet af Fiat Ferroviaria) 16(4)
HRCS2 Mg+PpTe+Mp+Mp+PpTe+Mp+Mp+PpTe+Mg 579 Restituerende 2011 - 2012 Hyundai Rotem 60 (10)
EKr1 Mg+7Pp+Mg 612 Restituerende 2011 - 2012 Kryukov vognværk 4(2)
EJ 675 Mg+4Pp+Mg 636 Restituerende 2012 Skoda Transport 4(2)
ES1 "Svale" Mg+3Pp+Mg 449
eller 340
 Restituerende 2012 - 2014 Siemens AG , Siemens Mobility 108 (54)
ES1P "Lastochka" Mg+3Pp+Mg Restituerende 2018 Ural lokomotiver 4(2)

Smalsporede elektriske tog

Serie Illustration Sporvidde, mm Spænding, V Sammensætning Antal pladser Elektrisk bremsning Udgivelsesår Fabrikker Antal
Børnebrønd. d. i TsPKiO dem. Gorky (Moskva) n.d., formentlig 750 n.a. (Pg+Mp+Pg) n.a. — 1932 udvikling af Børnebanerne en
EP "Tourist" 900 300
(kontaktskinne, batterier)		 (Mg+4×Pp+Pg) 90 reostatisk 1974 RVZ , opgraderet af SVARZ 2
Ep-563 900 300
(kontaktskinne, batterier)		 (Mg+4×Pp+Pg) 102 reostatisk 2014 RVZ en

Noter

Kommentarer

  1. ↑ De kom til de sovjetiske jernbaner i 1940 med annekteringen af ​​Estland
  2. ↑ Erobrede tysk ET 165, ramte de sovjetiske jernbaner i 1945 .
  3. ↑ Erobrede tysk ET 167, ramte de sovjetiske jernbaner i 1945 .
  4. ↑ Konverteret til ER1 med tildeling af betegnelsen ER1 / 6
  5. ↑ Prototype af hovedvognen ER200
  6. ↑ Kun separate hovedvogne blev produceret
  7. ↑ 1 2 3 I begyndelsen af ​​2015 er særskilt producerede biler opført særskilt
  8. ↑ I 2006 blev der kun produceret 2 separate elbiler.
  9. ↑ I første omgang to tog med VL10 og vogne ER1, ER2 (i analogi med ED1 ). ED2-vogne skulle køres i stedet for ER1, ER2 sammen med VL10 el-lokomotiver i to tog
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Modernisering af tidligere CWR og CRP ER2
  11. ↑ Bestod prøver på Oktyabrskaya-jernbanen , hvorefter den blev overført til Finland .

Kilder

  1. ↑ 1 2 V. A. Rakov. Elektriske vogne af forstadstog. Generel information // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1845-1955. — 2., revideret og suppleret. - M . : "Transport", 1995. - S. 433-434. — ISBN 5-277-00821-7 .
  2. ↑ V. A. Rakov. Batterivogn og tog // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1845-1955. — 2., revideret og suppleret. - M . : "Transport", 1995. - S. 474. - ISBN 5-277-00821-7 .

Litteratur

Links

 Lokomotiver og MVPS-jernbaner i USSR og Rusland
lokomotiver
IMPS
Andet