Et adgangsspor er en typologisk variant af et ikke-offentligt jernbanespor i modsætning til offentlige jernbaner [1] . I jernbanestatistikker er længden af begge typer strækninger vist separat.
I nogle lande kan længden af sidespor være sammenlignelig med længden af offentlige jernbaner. Så i 1986 i USSR, ud af 260,6 tusinde km af den operationelle længde af jernbanespor i den nationale økonomi, udgjorde adgangsveje 113,9 tusinde km [2] .
Adgangsveje anlægges til industrivirksomheder , til steder for udvinding af råmaterialer og til andre lastgenererende elementer i økonomisk infrastruktur. I dette tilfælde er de som regel private i form af ejerskab. Anlæg af adgangsveje til havne samt til strategiske forsvarsanlæg er finansieret af staten, og i dette tilfælde er de statsejede.
Adgangsvejen kan støde direkte op til godsbanestationer og til hovedvejen på steder med særligt indrettede sidespor .
Begyndelsen på udviklingen af adgangsveje i Rusland blev lagt i 1870'erne, da ejerne af industrivirksomheder begyndte at henvende sig til jernbaneministeriet med anmodninger om at forbinde deres virksomheder med hovedlinjer, men manglen på de nødvendige love og midler hæmmede udvikling af adgangsveje; først i 1887 blev der vedtaget en forordning om adgangsveje til jernbaner, hvorefter forvaltningen af adgangsveje blev delt mellem Jernbaneministeriet og Indenrigsministeriet [3] .
I det russiske imperium forblev indholdet af begrebet adgangsvej vagt på grund af den forsinkede udvikling af jernbaner i lang tid, og efter vedtagelsen i 1887 af "Forordninger om adgangsveje" [4] fik det en alt for bred fortolkning, der dækker ikke kun hestetrukne sporvogne og sporvogne, der ikke var tilsluttet statens jernbanenet, men endda ikke-jernbane "veje og asfalterede adgangsveje". Så i et dokument dateret 1899, "højt godkendt" af Nicholas II , kaldes en sporvognslinje en adgangsvej , autonom ikke kun med hensyn til jernbaner, men endda hestetrukne ruter. Vi taler om tilladelse til ingeniør Verkhovsky "til at bygge for egen regning, uden nogen fordele fra regeringen og uden ret til at ekspropriere jord, en elektrisk adgangsvej ( sporvogn ) til generel brug i Petersburg-provinsen og amtet fra Lanskoye Highway til landsbyen Yukka med en gren fra Poklonnaya Gora med. Spassky, med en samlet længde på omkring 17,4 verst" [5] .
Ifølge data fra 1974 var der i USSR mere end 23 tusinde kryds af adgangsveje til offentlige jernbaner, og omkring 80 procent af godsvognene til jernbanetrafik blev læsset på adgangsveje [1] .
En virksomheds adgangsveje støder normalt op til en krydsningsstation, i undtagelsestilfælde - til flere.
Adgangsveje er meget forskellige i længde, sporudvikling, arten af eksporten og rangerarbejde.
Den enkleste mulighed er et blindspor uden sporudvikling fra stationen til virksomheden. I dette tilfælde går udbuddet af vogne med vognene frem, eksporten - ved lokomotivet fremad. Leveringen sker på rullende basis. Fra stationen går udkørslen som regel efter rangeringssignalet fra udgangen eller rangerlyskrydset (i nogle tilfælde efter ordre via radio). Du kan også komme til stationen fra adgangsvejen ved signal om et rangerende lyskryds. Denne type sidespor betjenes normalt af et "vej"-lokomotiv, oftest et rangerende diesellokomotiv, der kører ved krydsningsstationen. Ved udgangen til stationens hovedspor eller til scenen installeres en drop-pil fra adgangsvejen, eller der er installeret en hjuludkaster .
I et mere komplekst tilfælde kan der være flere stier på virksomhedens territorium; for dette skal der lægges pile.
Laste- og lossespor er lagt på virksomhedens område; i nogle tilfælde kan der arrangeres udstillingsspor.
Hvis hele sporudviklingsordningen på virksomheden repræsenterer flere blindgyder, kan manøvrerne udføres som følger: diesellokomotivet dropper toget fra stationen til sidesporet, går ind i det første spor med hele gruppen af biler, forlader en del af bilerne, går mod stationen og sætter bilerne på andet spor og så videre. Andre ordninger er også mulige, for eksempel at placere vogne på et spor og fjerne dem fra et andet.
Afhængig af vognens omsætning og længden af adgangssporet, tages der stilling til tilgængeligheden af egne lokomotiver.
Med en stor længde af adgangssporet er det altid nødvendigt at flytte togene frem med lokomotivet. For at gøre dette arrangeres en industristation på virksomheden eller før den. Der er også alle mulige muligheder.
I det enkleste tilfælde er der tale om en dobbeltsporet station foran virksomhedens territorium. Lokomotivet går i spidsen af toget, bringer toget til industristationen, sætter det på det første spor, overhaler halen af toget på det andet og sætter vognene på læsse- og aflæsnings-, udstillingsspor. Med en stor bilomsætning kan industristationer også være større, 3-5 spor. Udstillingsstier tilføjes normalt.
I særlige tilfælde, for eksempel på store metalværker, er stationer, der er langt mere imponerende i størrelse, udstyret, for eksempel rangerstationer, som kan have flere dusin spor.
Lokomotiv service
Tre ordninger er mulige:
En mere interessant ordning er også mulig: En transferstation eller en transferstationspark bygges foran krydsningsstationen. I dette tilfælde leverer og fjerner lokomotivet på "vejen" vognene fra krydsningsstationen til overførselsstationen, og derefter kører virksomhedens lokomotiver toget til virksomheden.
Bevægelsesrækkefølge :
På hovedparten af indfaldsvejene er der rangerkørsel. Et rangerlys er normalt kun installeret ved indgangen til krydsningsstationen, kombineret med en nulstillingspil for at forhindre vognene i at forlade stationssporet eller på sidesporet.
I sjældne tilfælde er rangerende trafiklys og automatiske pile på adgangsvejen udstyret.
Togrækkefølgen for bevægelse af tog er etableret med en hastighed på mere end 40 km/t, ved transport af slaggeførende tog, med en træklængde på mere end 3 km.
signalering og kommunikation
Signalering på sidespor adskiller sig lidt fra signalering på hovedveje. For eksempel er tocifrede input trafiklys, K+Z, mulige. Der er flere specielle signaler, der ikke er på motorvejen. Så for eksempel signalet "to hvide" - accelererede manøvrer.
I nogle tilfælde, på grundlag af mange adgangsveje til en station, dannes en specialiseret virksomhed - PPZhT eller PTU.
Kunst. Novokuznetsk — Khladokombinat
Adgangsvejen er på balancen af Russian Railways, betjenes af lokomotiver (rangerende diesellokomotiver) af Russian Railways fra krydsningsstationen st. Novokuznetsk. Afkørsel til adgangsvejen udføres efter at have modtaget en kommando via radiokommunikation, indgang til stationen - i henhold til den tilladelige angivelse af M-51 rangerende lyskryds. Adgangsvejen har følgende konfiguration: på grund af terræn og udvikling er direkte adgang til virksomheden ikke mulig, så bevægelsen udføres med et stop i en blindgyde og en retningsændring. Der er to måder på virksomheden, en i det åbne område - til aflæsning af kul til kedelhuset, en - går ind i det overdækkede lager, hvor produkterne fra køleanlægget losses og læsses. Ved udgangen fra territoriet er en nulstillingspil installeret.
Kunst. Novokuznetsk-sortering - st. Dimitrova - Art. Listvyaga
Adgangsvejen tjener til eksport af kul fra det åbne brud i Bungursky-Southern og er på Sibenergougols balance.
På Listvyaga-stationen er kulladning, et depot og en sekssporet station udstyret. Manøvrer langs den og eksporter til stationen. Dimitrov skal produceres af diesellokomotiver af sidespor, eksport af vogne fra stationen. Dimtrova ved st. Novokuznetsk-klasse. går af RZD lokomotiver. Det mest interessante er, at der er etableret en togtrafikordre på Dimtrova-Listvyaga-strækningen og en rangeringsordre på Dimtrova-Novokuznetsk-sektionen.