Flykapringer i USSR

En liste over alle flykapringer , inklusive mislykkede forsøg, der fandt sted på Sovjetunionens territorium . Tilfælde af uautoriserede togter med henblik på flyvninger for underholdning ("forlystelser"), men uden formålet med flugt eller terrorangreb, tages ikke i betragtning.

Ifølge nogle tilgængelige data fandt omkring 110 kapringer sted i USSR indtil 1991, herunder 24 vellykkede. Det største antal kapringer, inklusive mislykkede forsøg, fandt sted i 1990 (33) og 1991 (16) [1] .

Liste

1950'erne

• 8. januar  - et forsøg på at erobre Li-2 fra Estonian Joint Aviation Squadron. Flyet med 5 passagerer og 4 besætningsmedlemmer om bord var på en Leningrad - Tallinn -flyvning , da en mand og en kvinde bevæbnet med pistoler bragede ind i cockpittet og krævede at flyve til Finland . Ved at udnytte angribernes distraktion skyndte flymekanikeren Timofey Romashkin mod dem, hvorefter de med hjælp fra piloterne blev afvæbnet og snoet, og flyet vendte tilbage til Tallinn. Dagen efter døde mekanikeren af ​​sine sår [2] .
• juli - i Novosibirsk kaprede flyteknikeren Polyakov V. et Il-12- fly med det formål at ramme huset til en utro kone på det. Efter at have kølet af landede han tilbage på flyvepladsen, hvor han blev anholdt. Takket være anmodningen fra flydesigneren Sergei Ilyushin blev han kun idømt tre års fængsel [2] .

• 5. september  - et forsøg på at erobre Avia 14 (USSR-L2048) fra Estonian Joint Aviation Squadron. Flyet med 11 passagerer og 6 besætningsmedlemmer om bord var på en Leningrad - Tallinn flyvning , da en af ​​passagererne gennem stewardessen overrakte luftfartøjschefen en seddel, hvori han krævede et møde til forhandlinger, som besætningen låste til. sig selv i cockpittet. Så begyndte flykapreren at sprænge små ladninger i flyet, hvilket forårsagede en brand. Efter landing i Jõhvi blev besætningen og de resterende 10 passagerer evakueret; linjeskibet brændte ned sammen med terroristen, der var tilbage i den [3] .
• 25. oktober  - to kriminelle, der skjulte sig for forfølgelse, gik ind på flyvepladsen i landsbyen Nizhniye Kresty , hvor de forsøgte at kapre An-2 (flyvning Yakutsk - Bezymyanny [4] ) til USA. Ifølge nogle rapporter var kapringen allerede forhindret i Nedre Kors, ifølge andre blev flyet landet i Yakutsk, hvor det blev frigivet som følge af overfaldet [2] .

1960'erne

• 21. juni  - Et forsøg fra to mænd på at kapre et An-2 fly [2] [4] blev forhindret i Ashgabat .
• 10. september  - Yak-12- flyet (USSR-44384, pilot Eduard Bakhshinyan ) fløj Jerevan - Yeghegnadzor , da tre passagerer bevæbnet med knive efter takeoff krævede at flyve til Tyrkiet, og efter at have nægtet angreb de piloten. Efter en tvangslanding på en mark døde en af ​​flykaprerne af sine kvæstelser, og de to andre blev dømt til døden. Den overlevende pilot blev tildelt ordenen af ​​det røde banner [5] [6] .

• 29. september  - Et-2- fly med 4 passagerer og 2 besætningsmedlemmer om bord fløj " Chisinau - Izmail ", da det blev erobret af to flygtende banditter (Gudumak og Giorgi Karadzhia), som truende med en kniv og en pistol krævede at flyve til Tyrkiet . Da flykaprerne forsøgte at nødlande nær Chisinau, sårede flykaprerne piloterne alvorligt, og efter at flyet styrtede ind i vinmarkerne, flygtede de. Senere blev Karadzhia dræbt under anholdelsen, og Gudumak blev arresteret og dømt til døden. Begge piloter overlevede og blev tildelt ordenen af ​​det røde banner [7] .

• 31. december  - et forsøg på at kapre et fly af to flykaprere, med døden af ​​en person. Detaljer ukendte [8] .

• 3. august  - et forsøg på at fange An-2 , der udfører Poti - Batumi -flyvningen , af tre bevæbnede kriminelle. Ved hjælp af manøvrer i luften kunne piloterne slå flykaprerne af fødderne, hvorefter disse blev afvæbnet af resten af ​​passagererne, og efter landing i Batumi blev de anholdt. Piloterne blev tildelt ordener for det røde banner [2] [9] .

• 13. marts  - i Tuapse fløj en tidligere civil luftfartspilot og tidligere en militærpilot, Pavel Skrylev, der kravlede ind i en tom An-2 (USSR-04959) på den mod Tyrkiet. Men over neutralt farvand blev det skudt ned af et sovjetisk MiG-17 jagerfly  - det eneste kendte tilfælde af ødelæggelse af et passagerfly under et forsøg på kapring fra USSR [10] .

• 3. juni  - et forsøg på at erobre Il-14 , der fløj Leningrad - Jyhvi - Tallinn , af fire flykaprere (to mænd og to kvinder) bevæbnet med PPSh , en oversavet jagtriffel og en attrapgranat. Ved hjælp af luftmanøvrer kunne piloterne vælte flykaprerne og lande ved Jõhvi, hvor det lykkedes tre flykaprere at flygte. Senere, under arrestationen, gjorde en af ​​dem modstand og blev dræbt; besætningen blev tildelt statspriser [11] .

1970'erne

• 15. juni  - Et forsøg på at kapre en An-2, der fløj fra Leningrad til Priozersk , blev forpurret af en gruppe på 16 personer [2] .
• 15. oktober - An-24B fly (USSR-46256), der flyver Batumi - Sukhumi ,  blev kapret til Tyrkiet af far og søn Brazinskas . Under fangsten modtog besætningen skudsår, hvilket resulterede i døden af ​​en stewardesse, Nadezhda Kurchenko . Den første vellykkede kapring af et sovjetisk passagerfly [2] .
• 27. oktober  - kapringen af ​​et L-200A (USSR-34401 ) fly , der flyver Kerch - Krasnodar til Tyrkiet af to studerende: Nikolai Gilev og Vitaly Pozdeev. Et år senere vendte begge flykaprere frivilligt tilbage til deres hjemland [12] .
• 13. november  - et forsøg på at kapre en Il-14 (USSR-52054) flyvende Vilnius - Palanga blev forhindret af en gruppe på to personer. Efter hjemkomsten til Vilnius blev flykaprerne arresteret [13] .

Siden 3. januar 1973 begyndte kapringen af ​​et fly at blive kvalificeret som en selvstændig type kriminalitet i Sovjetunionen.

• 23. april  - et forsøg på at erobre Tu-104B (USSR-42505), der udfører Leningrad- Moskva -flyvningen , af en flykaprer. Ivan Bidyuk truede med en bombe og krævede at flyve til Sverige, men besætningen besluttede at vende tilbage til Leningrad. Under landing detonerede terroristen en bombe, som et resultat af hvilket han selv og flymekanikeren, der distraherede ham Vikenty Gryaznov , døde , og flyet fik kritisk skade, men besætningen formåede at lande det. Besætningsmedlemmerne blev overrakt til statspriser (kommandøren og den afdøde flyveingeniør blev tildelt titlen Sovjetunionens helt ) [14] .
• 18. maj  - et forsøg på at erobre Tu-104A ( SSSR-42379 ), der udfører flyvningen Irkutsk - Chita , af en flykaprer. Chinggis Yunus-ogly Rzayev, der bar en bombe om bord, krævede at ændre kurs mod Kina , hvortil politimanden Yezhikov, der fulgte med flyet, skød ham i ryggen, hvorefter bomben eksploderede. En eksplosion med en kapacitet på næsten 6 kg TNT rev ruteflyet fra hinanden og dræbte alle 72 passagerer og 9 besætningsmedlemmer [14] . Det største terrorangreb i Sovjetunionen.
• 25. juli - An-2  fly blev kapret til Tyrkiet , der fløj Rostov-on-Don - Salsk . A. V. Petrov , som var arbejder på et flyreparationsanlæg, truede med skydevåben, tvang piloterne til at ændre kurs, og et par timer senere landede "kornet" i Trabzon . Flyet og passagererne blev returneret til USSR, flykapreren modtog politisk asyl og flyttede til Canada [14] .
• 26. juli  - et forsøg på at kapre en Il-14 flyvende Vilnius- Palanga blev forpurret i Vilnius , mens en person blev såret [14] .
• 2. november  - En Yak-40 (CCCP-87607) med 28 passagerer og 3 besætningsmedlemmer om bord fløj fra Moskva til Bryansk , da den blev kapret af en gruppe på fire mænd bevæbnet med skydevåben. Efter at være vendt tilbage til Moskva og landet i Vnukovo lufthavn, løslod flykaprerne nogle af passagererne, og for resten krævede de en løsesum - halvanden million dollars og en uhindret flyvning til Sverige . Flyet blev befriet som følge af overfaldet af en afdeling af politifolk, mens 2 flykaprere blev dræbt. Det første tilfælde af et angreb på et erobret fly på USSR's territorium [14] .

• 26. januar  - på toilettet på Il-62 , som fløj Frunze - Moskva, blev der fundet en seddel, der krævede at flyve til Israel og flere squibs . Den 1. marts samme år blev notens forfatter anholdt [14] .
• 4. juli  - et forsøg på at kapre et An-2 fly, der flyver Grozny - Elista til Iran, blev forhindret .
• 23. september  - andenpilot V.I. Zosimov, en tidligere militærpilot, stjal en tom An-2 til Iran. Under pres fra USSR blev piloten og flyet returneret til deres hjemland to dage senere [14] .

• 26. maj  - erobringen af ​​An-24B (USSR-46806) flyet, som fløj i Riga - Daugavpils . Tidligere dømte V. V. Sosnovsky tvang under truslen om en eksplosion besætningen til at ændre kurs til Sverige, hvor flyet snart landede i Stockholm . Flykapreren modtog politisk asyl og blev også af en svensk domstol idømt 4 års fængsel. Samme dag vendte flyet med 18 passagerer og 4 besætningsmedlemmer tilbage til USSR. Første vellykkede kapring til Sverige [14] .
• 17. juni  - et forsøg på at kapre en Yak-40, der flyver Riga - Tallinn og medbringer 29 personer (26 passagerer og 3 besætningsmedlemmer) blev forpurret. G. V. Petrov (født i 1954) truede med at sprænge flyet i luften og krævede at flyve til Sverige, men efter landing i Ventspils blev han anholdt. Sprængstoffet viste sig at være en ampul med væske [14] .
• 10. juli  - Tu-134- flyvning 8710 (halenummer USSR-65639) blev kapret og udførte en flyvning fra Petrozavodsk til Leningrad med 72 passagerer om bord . Truende med en falsk F-1- granat krævede to flykaprere, dømt til tvangsarbejde og afsoning for tyveri i Medvezhyegorsk , den Karelske Autonome Socialistiske Sovjetrepublik (22-årige Gennady Ivanovich Sheludko og 19-årige Alexander Filippovich Zagirnyak ) at tage til Sverige, men på grund af mangel på brændstof blev besætningen tvunget til at lande i Helsinki Vantaa Lufthavn , hvor flykaprerne hurtigt blev arresteret og overført til USSR et par dage senere.
• 19. oktober - et forsøg på at kapre en An-2 blev forhindret  i Tartu [14] .
• 6. november  - Et forsøg på at kapre en An-24, der flyver fra Palanga til Vilnius , blev forhindret . Passageren, der truede med en attrapgranat, forlangte at følge med til Schweiz , men efter landing i Vilnius blev han neutraliseret [14] .

• 21. februar  - et forsøg på at kapre en Tu-134 flyvende Leningrad- Murmansk . Den 17-årige Dmitrichenko (født i 1961), der truede med at sprænge flyet i luften med en bombe gemt i en Krasnaya Moskva -parfumeboks spolet tilbage med elektrisk tape , krævede at flyve til Norge. Efter at have overbevist ham om behovet for at tanke brændstof i finske Kotka , blev passagerflyet landet om natten i Petrozavodsk , hvor en gruppe militærmænd, der havde gemt sig på toilettet, blev arresteret. Ifølge nogle rapporter var bomben ægte, men virkede ikke på grund af det faktum, at kontakten på batteriet gik af; ifølge andre var bomben en falsk. Flykapreren blev idømt 6 års fængsel [14] [15] .
• 9. april  - et forsøg på at erobre Yak-40, som med 14 passagerer om bord fløj på Palanga -Riga-Tallinn-flyvningen. Bevæbnet med en sportspistol krævede passager Afonin (født i 1955) at flyve til Sverige, men kunne ikke skyde gennem døren låst i cockpittet. Efter landet i Pärnu blev forbryderen anholdt [14] .
• 1. maj (i nogle kilder - 6. maj [16] ) - et forsøg på at erobre Il-18 , som fløj Ashgabat - Mineralnye Vody . Passager Skubenko, bevæbnet med en hjemmelavet pistol til startpatroner og en træningsgranat, krævede at flyve til Iran, men andenpiloten Amanyazov skød ham, hvorefter flyet vendte tilbage til Ashgabat [15] [17] .
• 15. oktober  - et forsøg på at fange An-24, der udfører flyvningen Simferopol - Odessa , af en passager bevæbnet med en Margolin sportspistol . Efter at have vendt tilbage til Simferopol, blev flykapreren anholdt [14] .
• 9. november  - et forsøg på at kapre et An-24B-fly (USSR-46789), der flyver Grozny-Baku til Tyrkiet. Bevæbnet med en pistol forsøgte den 36-årige passager E. Makhaev (født i 1942) at komme ind i kabinen, men da besætningen landede i Makhachkala , blev flykapreren fundet allerede død (selvmord eller en kugle rikochetteret fra en pansret dør). Flyet blev snart taget ud af drift [10] .
• 10. november  - et forsøg på at kapre et An-24 fly, der flyver Sukhumi - Batumi , da Odessa S. Vul (født i 1942, arbejdede som vagtmand på et filmstudie ), fløj med sine to mindreårige børn (4-årig søn) og 10-årig datter), krævede at følge med til Tyrkiet og truede ellers med at sprænge flyet i luften. Efter landing i Batumi blev flykapreren tilbageholdt [14] [18] .
• 30. november  - et forsøg på kapring af et fly, der flyver Krasnodar-Baku, en person blev dræbt. Detaljer ukendte [19] . Der er ingen oplysninger om denne sag i russisksprogede kilder.

• 6. januar  - En gruppe på fire personer blev tilbageholdt i Pulkovo Lufthavn (Leningrad), som havde til hensigt at bringe skydevåben og sprængstoffer om bord på Tu-134 for at kapre flyet til Norge [14] .
• 1. april  - et forsøg på at kapre en Yak-40 flyvende Simferopol- Kutaisi blev forhindret af to unge mennesker (Vitas og Vyanshas, ​​begge født i 1960), som truede med en attrapbombe krævede at flyve til Tyrkiet, men efter vendte tilbage til Simferopol blev arresteret [14] .
• 14. maj  - i Novokuznetsk beslaglagde teenagere Shamanaev og Bizunov (begge født i 1962), bevæbnet med oversavede jagtrifler, en håndgranat og en hjemmelavet bombe, en Ikarus-bus med passagerer og dræbte en passager, der gjorde modstand, hvorefter , idet de tog 4 personer som gidsler, krævede de i bytte fly til Japan. Efter forhandlinger gik de med til Mi-8 for at komme til en større lufthavn, men i Spichenkovo-lufthavnen , på tidspunktet for landingen, som et resultat af en særlig operation, blev Shamanaev dræbt, og Bizunov blev arresteret og senere dømt til 10 år i en pædagogisk arbejderkoloni med et højt sikkerhedsregime.
• 14. september  - IL-18 opererede Anadyr - Magadan - Khabarovsk -flyvningen , og om bord på den var blandt passagererne en konvoj, der vendte tilbage fra militærenhed 6611 efter en forretningsrejse: warrantofficer Evdokimov og menige Danchenko (født i 1958, medlem af Komsomol) og Serikbaev (fødsel i 1958). Uventet krævede menig Danchenko, truende med en Makarov-pistol , at flyve til USA. Evdokimov forsøgte at overbevise ham, men blev dræbt, hvorefter flykapreren blev skudt og dræbt af Serikbaev [14] .

1980'erne

• 20. marts  - et forsøg på at fange en Tu-134, der fløj på en Baku - Yerevan -flyvning, blev forpurret . Martirosov, en armenier fra Baku bevæbnet med en kniv (født i 1959), krævede at flyve til Tyrkiet, men blev afvæbnet af besætningen selv [20] .
• 14. april  - et forsøg på at kapre en L-410 flyvende Batumi-Sukhumi blev forpurret. En 16-årig gymnasieelev, Bezhanidze (født i 1964), afleverede en seddel, hvori han krævede at følge med til Tyrkiet og truede ellers med at sprænge flyet i luften, men efter at have vendt tilbage til Batumi blev han arresteret [20] .
• 7. maj  - i Minsk , ved Tu-134 stående ved flyvepladsen, som skulle udføre Minsk-Vilnius-Leningrad-flyvningen, blev en elev Malanchenko i 9. klasse fanget med en lille kaliber riffel " Biathlon-8 " og 17. patroner til det, som havde til hensigt at stjæle fly [20] [18] .
• 26. juli  - Ved Sheremetyevo ( Moskva ) blev et forsøg på kapring forhindret. Detaljer ukendte [21] .
• 14. august  - et forsøg på at kapre et L-410 fly af en kriminel blev forhindret i Batumi lufthavnen [21] .

• 8. juli  - i Murmansk, ombord på Tu-154, som skulle udføre Murmansk-Leningrad-flyvningen, krævede passageren Burduk (født i 1961) at betale en halv million rubler, ellers truede han med at åbne ild i kabinen. Gerningsmanden blev anholdt [20] .
• 19. september  - Et forsøg på at kapre en Yak-40, der fløj fra Kingisepp til Tallinn , blev forpurret af fire flykaprere [20] .
• 7. november  - An-24B fly (USSR-47786), som fløj Novorossiysk - Odessa , blev kapret til Tyrkiet af tre mænd (søskende Schmidt og deres ven Schuller), bevæbnet med knive og hjemmelavede våben i lille kaliber. Under fangsten blev flyingeniøren alvorligt såret, og en af ​​passagererne blev lettere såret. Flykaprerne blev dømt af en tyrkisk domstol, men nogle år senere blev de løsladt og flyttet til Tyskland. Besætningen blev irettesat for at tillade kapringen i udlandet [10] .

• 23. januar  - et forsøg på at kapre en Yak-40 flyvende Yerevan - Fugl . Truende med at sprænge flyet i luften krævede laboratorieassistenten fra det turkmenske institut for botanik Yakimenko (født i 1960) at tage til Tyrkiet, men efter landing i Leninakan blev han uskadeliggjort uden at have tid til at aktivere en hjemmelavet bombe [22] .
• 27. maj  - i Jelgava-regionen (lettisk SSR), kaprede pilot Vanangs, som også var flyvechef fra Riga, en landbrugs-An-2 og fløj på den til den svenske ø Gotland , hvor han bad om politisk asyl. Selve flyet blev returneret til USSR [20] .
• 5. juli  - et forsøg på at erobre en Tu-134, der flyver Moskva-Tallinn af to mænd (19-årige Galunchikov A. og 20-årige Ivanov M.), som truede med at sprænge flyet (bomben var en dummy), forlangte at tage til Storbritannien med tankning i Sverige. Efter landing på Veshchevo-flyvepladsen og i løbet af det militære regiment, der gennemførte frigivelsen af ​​gidsler fra flyet, da han kom ind i flyet gennem nødluger, åbnede kurertjenesteofficeren om bord ild mod flykaprerne med en tjenestepistol og dræbte Galunchikov og sårede Ivanov. Passagerer og bagage blev evakueret fra flyet [22] .
• 18. november  - et forsøg på at kapre en Tu-134A (USSR-65807), som fløj Tbilisi-Batumi, af en gruppe på syv personer (6 fyre og 1 pige) bevæbnet med skydevåben. Efter landing i Tbilisi blev flyet befriet næste dag af gruppe "A" , og i alt 7 mennesker døde, inklusive 2 flykaprere; Yderligere 3 flykaprere blev senere dømt til døden. Flyet fik kritisk skade og blev afskrevet [20] .

• 18. juni  - et forsøg på at kapre en Tu-154, der flyver fra Moskva til Surgut , blev forhindret af en af ​​passagererne [22]

• 17. november  - et forsøg på at kapre en An-24RV (USSR-46837), som fløj Tallinn-Riga, af et ægtepar, der under trussel om en eksplosion krævede at følge til Sverige. Efter landing i Haapsalu blev flykaprerne overtalt til at overgive sig [20] .
• 19. december  - An-24B (USSR-47845) blev kapret og fløj fra Neryungri - Chita . Da begge piloter blev efterladt alene i cockpittet, låste andenpilot Shamil Gadzhi-Ogly Alimuradov døren til cockpittet, hvorefter han truende med en kniv beordrede kommandør Vyacheslav Sergeevich Abrahamyan til at følge med til Kina; kommandantens forsøg på at lande på sovjetisk territorium blev forpurret. Vel over Kina kunne piloterne ikke finde en passende flyveplads, i forbindelse med hvilken der blev foretaget en landing på en mark nær Gannan . Flykapreren blev af en kinesisk domstol idømt 8 år, og i 1989 blev han udleveret til USSR, hvor han blev idømt yderligere 5 år. Resten af ​​besætningen og passagererne blev returneret to dage senere, flyet - en måned senere [23] .

• 20. september  - i Ufa beslaglagde tre (senere to) bevæbnede desertørsoldater, som allerede havde dræbt to mennesker, en Tu-134 (USSR-65877) med passagerer, som skulle betjene Ufa-Nizjnevartovsk- flyvningen , og krævede at følge til Pakistan og dræbte to gidsler. Soldaterne blev lagt i søvn, hvorefter flyet blev stormet og dræbt en af ​​flykaprerne [20] .

• 27. maj  - Den 24-årige tidligere pilot inden for landbrugsluftfart Roman Svistunov kaprede et tomt An-2R ( SSSR-70501 ) fly og fløj til Sverige. Da flyet nærmede sig Gotland , sprøjtede flyet på grund af mangel på brændstof ned hundrede meter (ifølge andre kilder en kilometer) fra kysten, hvorefter flykapreren overvandt det resterende område ved at svømme. Modtog politisk asyl og to års betinget fængsel; flyet blev hævet, restaureret, og nu er det på museet for forsvaret af øen Gotland [20] [15] .
• 13. september  - et forsøg på at kapre en Tu-134 flyvende Minsk - Rostov-on-Don , da kunstneren Gennady Khatskevich (født i 1952) viste stewardessen en falsk bombe fastgjort til hans krop og krævede at flyve til Paris . Efter landing i Rostov blev forbryderen tilbageholdt og sendt til tvangsbehandling [20] .

• 8. marts  - erobringen af ​​Tu-154B-2 (USSR-85413), der udfører Kurgan -Leningrad-flyvningen , af Ovechkin-familien (11 personer), som bar skydevåben og sprængstoffer om bord. Flykaprerne krævede at følge med til Storbritannien , hvortil besætningen landede på Veshchevo-flyvepladsen . Under det efterfølgende overfald fra politiafdelinger skød nogle af Ovechkins sig selv, før de detonerede en bombe. I alt 9 mennesker døde: 5 flykaprere, stewardesse Tamara Zharkaya og 3 passagerer; flyet brændte ned [20] [15] .
• 30. marts  - et forsøg på at erobre en Tu-134 flyvende Frunze-Moskva, da en af ​​passagererne forlangte at følge med til et af de vestlige lande. Efter landing i Moskva-regionen blev gerningsmanden anholdt [20] .
• 2. december  - i Ordzhonikidze beslaglagde 5 terrorister en bus med børn og ankom på den til Mineralnye Vody lufthavnen , hvor de byttede børn til et Il-76T (USSR-76519) fly med en besætning. Efter at have fået grønt lys for afrejsen tog de til Israel , hvor de overgav sig til de lokale myndigheder [24] .

• 20. januar  - et forsøg på at kapre en Tu-134A ( SSSR-65083 ), som fløj fra Kiev-Odessa, da en tidligere luftvåbenofficer N. G. Kotsiuban krævede at følge med til Bukarest , idet han ellers truede med at sprænge flyet i luften. Efter landing i Odessa blev gerningsmanden arresteret nogen tid senere; bomben viste sig at være en falsk [20] [15] .
• 21. januar  - et forsøg på at kapre en An-24 flyvende Ivano-Frankivsk - Kiev, da passager S. Zemskov , mens han stadig taxerede på flyvepladsen , truende med påsat oplyste, at flyet var blevet kapret. Gerningsmanden blev anholdt af lufthavnens sikkerhedsvagt [20] .
• Den 30. marts  blev der gjort et forsøg på at kapre en Tu-134, der fløj fra Astrakhan til Baku, da S. L. Skok , som var efterlyst , krævede en løsesum på 850 tusind dollars under trussel om en eksplosion. Efter at være landet i Baku gik han med til at løslade nogle af gidslerne, og efter et stykke tid blev han anholdt som følge af overfaldet [20] [15] .
• 21. december  - et forsøg på at kapre en Yak-42D ( SSSR-42542 ), som fløj fra Dnepropetrovsk-Moskva, da 60-årige Lisnoy P.K. , der truede med at detonere en bombe, krævede, at han fik kontrol over flyet. Efter at være landet i Bykovo lufthavn , blev han arresteret og dømt under artiklen "ondsindet hooliganisme" [20] [15] .

1990'erne

• 18. april  - erobringen af ​​en Tu-134A ( SSSR-65862 ) med 76 passagerer om bord, der flyver Leningrad-Moskva, da passager I. Kulagin (arbejdede som illuminator på et af Moskva-teatrene), truede med at bruge biologiske våben, forlangte at følge til Kaunas for at mødes med Vytautas Landsbergis . Efter landing i Vilnius blev flykapreren tilbageholdt [1] .
• 7. juni  - kapringen af ​​en Tu-154, der fløj fra Grozny til Moskva til Tyrkiet, blev udført af en af ​​passagererne. Efter landing på tyrkisk territorium skød de lokale specialstyrker flykapreren under en særlig operation [1] .
• 8. juni  - Tu-154B-2 ( SSSR-85533 ) med 7 besætningsmedlemmer og 114 passagerer om bord fløj Minsk-Murmansk, da 17-årige Dmitry Semyonov under trussel om en eksplosion (dummy håndgranat) krævede at følge til Sverige. Efter landing i Stockholm bad flykapreren om politisk asyl, men den 17. juli blev han returneret til USSR [1] .
• 18. juni  - i Izmail kaprede den tidligere pilot Valery Yu. Lapin [25] en tom An-2 fra Odessa lufteskadrille og fulgte langs kysten gennem Rumænien og Bulgarien nåede han Tyrkiet, hvor han landede ved Cape Kefken ( Kocaeli-regionen ) og bad om politisk asyl. Flyet blev returneret til USSR den 25. juni [1] .
• 19. juni  - Tu-134B (USSR-65799) med 5 besætningsmedlemmer og 54 passagerer om bord fløj Riga-Murmansk, da 20-årige Oleg V. Kozlov (designer fra Saratov) under trussel om en eksplosion (dummy bombe) krævet at følge til Finland. Efter landing i Helsinki bad flykapreren om politisk asyl, men i juli blev han returneret til USSR [1] .
• 24. juni  - Tu-134A ( SSSR-65112 ) med 6 besætningsmedlemmer og 70 passagerer om bord fløj Tallinn-Lviv, da den 21-årige M. Varfolomeev under trussel om en eksplosion (bombeattrap) krævede at gå til Sverige, men efter overtalelse gik med til Finland. Efter landing i Helsinki bad flykapreren om politisk asyl, men i august blev han returneret til USSR [1] .
• 28. juni  - et forsøg på at erobre Tu-154B (USSR-85184), som fløj Krasnodar-Krasnoyarsk, da 17-årige Yu. Kapirushev, der truede med at bruge kemiske våben, krævede at tage til Tyrkiet. Efter landing i Orenburg blev gerningsmanden anholdt; ingen farlige reagenser blev fundet, og ingen af ​​de 165 ombordværende kom til skade [1] .
• 30. juni  - Tu-154B-2 ( SSSR-85334 ) med 159 personer om bord var på flyvning 8678 Lviv-Leningrad, da 19-årige Anatoly Mikhailenko, truende med en håndgranat, forlangte at følge med til Stockholm, efter at være landet i som han bad om politisk asyl. Granaten var uden lunte; Den 17. juli blev flykapreren returneret til USSR [1] .
• 4. juli  - Tu-134AK ( SSSR-65771 ) fløj i Sochi-Rostov ved Don, da den 30-årige boghandlersælger R. Mayevskaya, der fløj med sin 2-årige datter, truede med at detonere en bombe, forlangte at flyve til Tyrkiet. Efter at være landet i Rostov ved Don blev hun tilbageholdt; i pakken, der var udstedt som en bombe, var der en hammer og en kniv [1] .
• 5. juli  - Tu-154B-2 ( SSSR-85101 ) med 7 besætningsmedlemmer og 171 passagerer om bord fløj Leningrad-Lvov, da den 19-årige M. Mokretsov, der truede med at sprænge flyet, krævede at følge med til Stockholm , efter landing, hvor han bad om politisk asyl. Der var ingen sprængstoffer om bord; Den 11. september 1990 blev Mokretsov af en svensk domstol idømt 4 års fængsel for at kapre et fly [1] [26] .
• 7. juli  - et forsøg på at kapre et An-24 fly, der flyver Minsk-Vitebsk af en passager (Shavronsky) blev forpurret. Flykapreren blev neutraliseret [27] .
• 10. juli  - Tu-154B-2 (igen USSR-85101 ) med 143 personer om bord fløj Leningrad-Murmansk, da passageren Abkhazava demonstrerede to cylindriske genstande og hævdede, at de var bomber, forlangte at følge med til Frankrig. Efter hjemkomsten til Leningrad blev flykapreren anholdt; bomberne viste sig at være dukker [1] [28] .
• 12. juli  - Tu-154B-2 ( SSSR-85346 ) med 110 passagerer om bord fløj Leningrad-Murmansk, da to teenagere (Lebedev og Kudryavtsev), der truede med at sprænge flyet, krævede at følge med til Finland. Flykaprerne blev afvæbnet af passagererne selv, og efter hjemkomsten til Leningrad blev de arresteret; bomben viste sig at være en falsk [1] .
• 18. juli  - Tu-134A-3 (USSR-65886) med 75 personer ombord fløj Odessa-Sukhumi, da en af ​​passagererne (Lata), der truede med at sprænge flyet, krævede at følge til Tyrkiet. Flykapreren blev fordrejet af passagererne, og efter landing i Sukhumi blev han arresteret [1] [29] .
• 23. juli  - Tu-134B (USSR-65706) med 74 personer om bord fløj Riga-Murmansk, da to passagerer (Kuznetsov og Kovalenko [27] ), der truede med at sprænge flyet, krævede at tage til Stockholm. Efter landing i Petrozavodsk blev flykaprerne tilbageholdt [1] [30] .
• 9. august  - et forsøg på at kapre An-2-flyet, der udfører flyvningen Dolgoe-Livny-Oryol, af en af ​​passagererne (Chernyavsky). Som følge af hændelsen blev 1 person såret [27] .
• 13. august  - et forsøg på at kapre et L-410 fly på en Penza-Kostroma-flyvning blev forpurret af en af ​​passagererne (Nikiforov) [27] .
• 19. august  - Tu-154B-2 (USSR-85323) med 7 besætningsmedlemmer og 85 passagerer om bord fløj Neryungri-Yakutsk, da den blev fanget af en gruppe på 15 fanger bevæbnet med skydevåben og truede med at sprænge flyet (sprængstoffet) var en dummy). Efter hjemkomsten til Neryungri overgav 6 flykaprere sig til myndighederne, og nogle af gidslerne blev løsladt i bytte for våben og løsladelsen af ​​yderligere to fanger fra fængslet, hvorefter linjeskibet fløj til Pakistan. Efter landing i Karachi overgav flykaprerne sig til de lokale myndigheder og blev senere idømt livsvarigt fængsel af en pakistansk domstol for kapring. I 1998 blev nogle af de kriminelle udleveret til Rusland [1] .
• 30. august
  • En Yak-42 ( SSSR-42321 ) med 33 passagerer om bord var på en Moskva-Voronezh-flyvning, da passageren Apitaryan kort før landing fremsatte et krav om at flyve til Vesttyskland. Flykapreren blev tilbageholdt i Voronezh lufthavnen [1] .
  • An-2 fløj Voronezh - Orel [27] , da den berusede passager Panteleev, truende med en kniv og en træmodel af en pistol, krævede at flyve til Afghanistan . Piloterne afvæbnede flykapreren, og efter at have vendt tilbage til afgangslufthavnen overgav de ham til politiet [1] [31] .
• 3. september - to teenagere (Gafarov og Vinnikov, 15-16 år), der var kommet ind i Przhevalsk lufthavn  gennem hegnet , beslaglagde An-24 med 17 passagerer og udførte Przhevalsk-Frunze flyvningen, hvorefter de truede med knive og angiveligt en bombe, forlangte de at flyve til Frunze , hvor de allerede har fremsat et krav - at forsyne dem med et Tu-154-fly til en flyvning til Kina. Forhandlinger med dem blev ført af den fungerende leder af byens politiafdeling, klædt i civilt tøj, som, efter at have gået om bord, straks vred teenageren med en "bombe", og operatørerne ankom i tide til at arrestere den anden. Bomben viste sig at være en falsk [1] .
• 24. september  - Tu-134 med 66 passagerer om bord var på et Leningrad-Moskva fly, da 43-årige Polyakov, der truede med at sprænge en bombe, krævede at tage til Sverige. Efter at have landet i Arkhangelsk "til tankning", som et resultat af forhandlinger, frigav flykapreren passagererne og overgav sig derefter [32] .
• 3. oktober  - An-24 fløj Perm - Kotlas , da passager Gavrilov, der truede med at detonere en bombe, krævede at følge med til Sverige. Flykapreren blev fordrejet af passagererne selv, og efter landing i Kotlas blev han anholdt; sprængstoffet viste sig at være falsk [27] [33] .

• 5. oktober  - Yak-40 ( SSSR-87575 ) med 3 besætningsmedlemmer og 25 passagerer om bord fløj fra Novgorod til Leningrad, da 41-årige N. Selivanov , der truede med at detonere en bombe, krævede at følge med til Sverige. Efter at være landet i Helsinki til tankning, bad flykapreren, som viste sig at være en handicappet person fra den anden gruppe, som var registreret i en psykoneurologisk dispensary, om politisk asyl, men den 5. december blev han overført til USSR [1] [ 34] .
• 12. november  - Tu-154 fløj Leningrad-Lvov, da passager Grachev, der truede med at detonere en bombe, krævede at følge med til Sverige. Efter landing i Minsk lufthavn blev flykapreren anholdt [35] .
• 15. november  - Tu-134A (USSR-65872) fløj Leningrad-Moskva, da 31-årige A. Vilesov (boende i Perm), truede med at detonere en bombe, krævede at tage til Finland, og efter landing i Helsinki han bad om politisk asyl. Flykapreren blev registreret i et neuropsykiatrisk ambulatorium, og sprængstoffet viste sig at være en attrap [1] [36] .
• 16. november  - Tu-134A ( SSSR-65759 ) med 64 passagerer om bord fløj fra Tallinn til Moskva, da passager Zhuravlev, truende med en pistol, forlangte at følge med til Sverige. Efter landing i Tallinn blev flykapreren anholdt; pistolen viste sig at være en plastikdukke [1] .
• 28. november  - Tu-134 fløj fra Moskva til Syktyvkar, da den 62-årige invalidepensionist Pylev, der hævdede, at en bombe var gemt i bagagerummet, krævede at tage til Irak. Efter landing i Syktyvkar blev flykapreren anholdt; der var ingen bombe om bord [1] [27] [37] .
• 2. december  - Tu-154 med 7 besætningsmedlemmer og 120 passagerer om bord fløj fra Murmansk til Leningrad, da passageren Gerasimov, der truede med at detonere en bombe, krævede at følge med til Sverige. Efter landing i Leningrad, som et resultat af en særlig operation, blev flykapreren anholdt; denne gang var bomben ægte [1] [38] .
• 11. december  - Yak-40'eren opererede et Baku-Tbilisi-fly, da passager Mursalov, der truede med at detonere en bombe, krævede at tage til Tyrkiet. Efter landing i Tbilisi blev flykapreren anholdt; sprængstoffet viste sig at være falsk [39] .
• 21. december  - Tu-154 fløj Rostov-on-Don-Volgograd-Nizhnevartovsk, da en kvinde (Zhirovskaya) på parkeringspladsen i Volgograd, der hævdede, at en bombe var gemt i hendes bagage, krævede at følge med til USA. Forbryderen blev tilbageholdt, og kontrollen viste, at hun sad på flyet uden billet [40] .
• 24. december  - Il-86 (ifølge andre kilder Tu-134 [27] ) med 351 passagerer om bord fløj fra Moskva til Sochi, da passageren Dzhugeliya, truende med en bombe, krævede, at flyet efter tankning i Sochi skulle gå til London . I Sochi blev flyet befriet af specialstyrker, og kontrollen viste, at bomben viste sig at være Lenins værker pakket ind i en pakke [1] [41] .
• 30. december  - et forsøg på at kapre et An-24-fly på en Kiev-Riga-flyvning blev forpurret af en af ​​passagererne (Malyugin) [27] .

• 21. januar  - Tu-154 med 8 besætningsmedlemmer og 151 passagerer om bord var på en Grozny-Odessa-flyvning, da den efter anmodning fra en passager ( G. Yu. Gan ) blev sendt til Tyrkiet. Myndighederne i sidstnævnte nægtede dog at acceptere det kaprede fly, så det landede i Burgas lufthavn ( Bulgarien ), hvor flykapreren overgav sig til myndighederne [1] [42] .
• 13. februar  - Tu-134 fløj Tbilisi-Moskva, da passageren Khvedilidze, der truede med at sprænge flyet i luften, krævede at tage til Tyrkiet. Efter hjemkomsten til Tbilisi blev flykapreren anholdt [43] .
• 4. marts  - An-24RV (USSR-46614) med 26 personer om bord fløj Arkhangelsk-Kotlas-Leningrad, da passageren Dubovtsev kort efter at være lettet fra Kotlas, bevæbnet med en panserværnsmine , krævede at følge med til Sverige. Efter at have landet i Leningrad for at tanke op, løslod flykapreren passagererne, men nægtede at give op. Efter nogen tid tordnede en eksplosion om bord, hvorved gerningsmanden blev alvorligt såret og snart døde; flyet blev restaureret [1] [44] .
• 14. marts  - et forsøg på at kapre en Yak-42, der fløj fra Moskva til Naberezhnye Chelny , blev forhindret . Bevæbnet med en kniv og en gasbeholder forsøgte flykapreren at komme ind i cockpittet, men blev afvæbnet af resten af ​​passagererne, og efter at have vendt tilbage til Moskvas Domodedovo-lufthavn blev han arresteret [45] .
• 18. marts  - et forsøg på at kapre et Il-86 fly, der flyver fra Moskva ( Vnukovo ) til Novosibirsk , blev forpurret af en af ​​passagererne (Volodin) [27] .
• 28. marts  - Tu-134 med 80 personer ombord fløj Leningrad- Kaliningrad , da passager Kuznetsov overrakte en seddel, hvori han krævede at følge med til Sverige. Da de indså, at flykapreren ikke var bevæbnet, vred besætningen ham, og efter at være landet i Kaliningrad overgav han til politiet [46] .
• 14. april  - et forsøg på at kapre et Yak-42 fly af en af ​​passagererne (Yurkin) blev forpurret i Krasnodar [27] .
• 16. april  - et forsøg på at kapre et Tu-154-fly af en af ​​passagererne (Mataev) blev forpurret i Vnukovo-lufthavnen i Moskva [27] .
• 18. april  - et forsøg på at kapre flyet af en af ​​passagererne (Oganesyan) blev forpurret i Mineralnye Vody [27] .
• 29. april  - Tu-154 med 7 besætningsmedlemmer og 65 passagerer om bord fløj fra Barnaul til Moskva, da tre passagerer (ifølge andre kilder, en - Kozyrev) gennem en stewardesse sendte en anmodning om at følge til USA med mellemlandinger i Tyskland og Island. I Moskva, som følge af overfaldet, blev flyet frigivet, mens en person blev såret [47] .
• 10. maj  - et forsøg på at kapre et Tu-134-fly på en Leningrad-Riga-flyvning blev forpurret af en af ​​passagererne (Taratynov) [27] .
• 13. juni  - et forsøg på at kapre et Tu-154-fly, der flyver fra Rostov-ved-Don til Moskva (Vnukovo) blev forpurret af en af ​​passagererne (Dadastanov) [27] .
• 17. juni  - et forsøg på at kapre et Tu-154M fly, der flyver Krasnodar-Krasnoyarsk, blev forpurret af en af ​​passagererne (Mokrenko) [27] .
• 9. november  - Tu-154 med 171 personer ombord fløj Mineralnye Vody - Jekaterinburg , da den blev kapret af tre flykaprere ( Shamil Basaev , Said-Ali Satuev, Lom-Ali Chachaev), som krævede at følge til Ankara (Tyrkiet). I Tyrkiet løslod terroristerne alle passagererne og lavede til gengæld et politisk interview til pressen, hvori de krævede, at russiske tropper blev forhindret i at komme ind i Den Tjetjenske Republik, hvorefter de ankom med det samme passagerfly til Grozny ( Tjetjenske Republik Ichkeria). / Tjetjensk-Ingusj Autonome Socialistiske Sovjetrepublik ), hvor de forlod flyet [ 1] [48] .
• 13. november  - Tu-154 med 162 personer om bord fløj i Irkutsk - Skt. Petersborg , da passageren Vechkanov gav besætningen en seddel med krav om at flyve til Storbritannien eller et andet land fra NATO -blokken , idet han ellers truede med at sprænge flyet i luften. Efter landing i Pulkovo lufthavn blev flykapreren neutraliseret af politibetjente; der var ingen bombe om bord [1] [49] .

Kapringer af sovjetiske passagerfly uden for USSR

• 27. februar 1979  - i Stockholm (Sverige) forsøgte 3 personer at erobre Tu-154 , som fløj SU-212 ( Oslo -Stockholm-Moskva). Som et resultat af den særlige operation blev flykaprerne uskadeliggjort [14] .
• 18. marts 1989  - Il-62 fløj Luanda - Dar es Salaam , og medlemmer af African National Congress var blandt passagererne om bord, da en passager bevæbnet med en granat ( sydafrikansk statsborger ) forsøgte at komme ind i cockpittet, men blev såret af en sikkerhedsvagt. Efter landing i Dar es Salaam ( Tanzania ) blev flykapreren arresteret og idømt 15 års fængsel [50] .

Skærmtilpasninger

• " Ansøger " - en film fra 1973 instrueret af Alexei Mishurin om stewardessen Nadezhda Kurchenko , der døde under kapringen af ​​An-24 til Tyrkiet i 1970.
• " Crazed Bus " er en film fra 1990 instrueret af Georgy Natanson om erobringen af ​​en bus med børn i Ordzhonikidze i 1988 i bytte for en løsesum og et fly til Israel .
• Mom er en film fra 1999 instrueret af Denis Evstigneev , baseret på Ovechkin-familiens forsøg på kapring af en Tu-154 i 1988.
• " Gidsler " er en film fra 2017 instrueret af Rezo Gigineishvili , baseret på forsøget på kapring af en Tu-134 af Golden Youth -gruppen i 1983.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Sergei Komissarov. Air Pirates of the Land of the Sovjets  // Luftfart og tid. - 2009. - Nr. 5 . (Russisk)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sergey Drozdov. Air Pirates of the Land of the Sovjets  // Luftfart og tid. - 2009. - Nr. 2 . (Russisk)
3. ↑ Nedstyrtningen af ​​Il-14P fra den estiske OAG af den civile luftflåde i lufthavnen i Jyhvi . AirDisaster.ru. Hentet: 19. juni 2018. (Russisk)
4. ↑ 1 2 Terrorangreb i USSR (utilgængeligt link) . Store USSR. Hentet 19. juni 2018. Arkiveret fra originalen 20. juni 2018. (Russisk) 
5. ↑ Edik Bakhshinyan og Ruben Yesayan - ridderne af den armenske himmel . Støttecenter for russisk-armenske strategiske og offentlige initiativer. Hentet: 19. juni 2018. (Russisk)
6. ↑ Shuvaeva-Petrosyan, Elena Opfylder sin hellige pligt . Samtalepartner i Armenien (10. september 2013). Hentet: 19. juni 2018. (Russisk)
7. ↑ Flyv til Tyrkiet eller dø! . Store USSR. Hentet: 19. juni 2018. (Russisk)
8. ↑ ASN Flyulykke ukendt registrering ukendt  . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet: 10. juli 2018.
9. ↑ ASN Flyulykke ukendt registrering ukendt  Batumi . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet: 10. juli 2018.
10. ↑ 1 2 3 Vladislav Martianov. ... Men jeg har brug for en tyrkisk kyst  // World of Aviation. - 2005. - Nr. 2 . (Russisk)
11. ↑ "Mand gav granaten, men sagde ikke hvorfor" . Avis Ya (11. august 2010). Hentet: 20. juni 2018. (Russisk)
12. ↑ Oleg Sofyanik. Erobring og kapring af et fly fra Kerch til Tyrkiet . Historiens hemmeligheder (31. december 2013). Hentet: 20. juni 2018. (Russisk)
13. ↑ Flykapringer i USSR . Specialstyrker fra Rusland og fremmede lande (14. december 2010). Hentet: 20. juni 2018. (Russisk)
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Sergey Drozdov. Air Pirates of the Land of the Sovjets  // Luftfart og tid. - 2009. - Nr. 3 . Arkiveret fra originalen den 20. juni 2018. (Russisk)
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Beslaglæggelser af passagerfly i USSR, perioden 1973-1989. (utilgængeligt link) . Flykapringer i USSR. Hentet 14. juni 2018. Arkiveret fra originalen 30. juni 2018. (Russisk) 
16. ↑ Flyulykke ukendt registrering ukendt  . Luftfartssikkerhedsnetværk. Dato for adgang: 26. juni 2018.
17. ↑ Flykapringer i USSR . Specialstyrker fra Rusland og fremmede lande (30. december 2010). Hentet: 20. juni 2018. (Russisk)
18. ↑ 1 2 Sandheden, der var skjult. Angreb i USSR. . Multipoint (14. december 2016). Dato for adgang: 21. juni 2018. (Russisk)
19. ↑ Flyulykke ukendt registrering ukendt  . Luftfartssikkerhedsnetværk. Dato for adgang: 28. juni 2018.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Sergey Drozdov. Air Pirates of the Land of the Sovjets  // Luftfart og tid. - 2009. - Nr. 4 . Arkiveret fra originalen den 28. juni 2018. (Russisk)
21. ↑ 1 2 Flyulykker i USSR og Den Russiske Føderation . EVVAUL Alumni Forum. Hentet: 12. juli 2018. (Russisk)
22. ↑ 1 2 3 Beslaglæggelse af passagerfly i USSR, perioden 1973-1989. (utilgængeligt link) . Flykapringer i USSR. Hentet 12. juli 2018. Arkiveret fra originalen 30. juni 2018. (Russisk) 
23. ↑ Nekhamkin, Sergey Kinesisk tegning . Ugens argumenter (28. januar 2010). Dato for adgang: 21. juni 2018. (Russisk)
24. ↑ Fangst i Ordzhonikidze (utilgængeligt link) . Flykapringer i USSR. Hentet 20. juni 2018. Arkiveret fra originalen 27. maj 2018. (Russisk) 
25. ↑ Atmazhov, Milanos hemmeligheder og legender om Ismael. Del 11: Den Gyldne Hordes spor, Vangas frygtelige forudsigelse og byens triste himmelske krønike . Timer (10. oktober 2016). Hentet: 6. juli 2018. (Russisk)
26. ↑ ASN flyulykke Tupolev 154 registrering ukendt Stockholm-Arlanda Lufthavn (ARN  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 16. juni 2018.
27. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Flyulykker i USSR og Den Russiske Føderation . EVVAUL Alumni Forum. Dato for adgang: 21. juni 2018. (Russisk)
28. ↑ Tupolev Tu-154B-1 Halenummer: RA-85101 . Vores luftfart. Dato for adgang: 16. juni 2018. (Russisk)
29. ↑ ASN flyulykke Tupolev 134 registrering ukendt Sukhumi Airport (SUI  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 16. juni 2018.
30. ↑ ASN flyulykke Tupolev 134 registrering ukendt Petrozavodsk Lufthavn (PES  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 16. juni 2018.
31. ↑ ASN flyulykke Antonov 2 registrering ukendt  Livny . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 16. juni 2018.
32. ↑ ASN Flyulykke ukendt registrering ukendt Arkhangelsk-Talaghy Airport (ARH  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 16. juni 2018.
33. ↑ ASN flyulykke Antonov 24 registrering ukendt Kotlas Lufthavn (KSZ  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 16. juni 2018.
34. ↑ ASN flyulykke Yakovlev 40 registrering ukendt Helsinki-Vantaa Lufthavn (HEL  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 16. juni 2018.
35. ↑ ASN flyulykke Tupolev 154 registrering ukendt Minsk-1 International Airport (MHP  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 16. juni 2018.
36. ↑ ASN flyulykke Tupolev 134 registrering ukendt Helsinki-Vantaa Lufthavn (HEL  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 16. juni 2018.
37. ↑ ASN flyulykke Tupolev 134 registrering ukendt Syktyvkar Airport (SCW  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 16. juni 2018.
38. ↑ ASN flyulykke Tupolev 154 registrering ukendt Leningrad-Pulkovo Lufthavn (LED  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 16. juni 2018.
39. ↑ ASN flyulykke Yakovlev 40 registrering ukendt Tbilisi Lufthavn (TBS  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 16. juni 2018.
40. ↑ ASN flyulykke Tupolev 154 registrering ukendt Volgograd Lufthavn (VOG  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 16. juni 2018.
41. ↑ ASN flyulykke Ilyushin 86 registrering ukendt Adler/Sochi Lufthavn (AER  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 16. juni 2018.
42. ↑ ASN flyulykke Tupolev 154 registrering ukendt Bourgas Lufthavn (BOJ  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 21. juni 2018.
43. ↑ ASN flyulykke Tupolev 134 registrering ukendt Tbilisi Lufthavn (TBS  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 21. juni 2018.
44. ↑ ASN flyulykke Antonov 24 registrering ukendt Leningrad-Pulkovo Lufthavn (LED  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 21. juni 2018.
45. ↑ ASN flyulykke Yakovlev 42 registrering ukendt  Moskva . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 21. juni 2018.
46. ↑ ASN flyulykke Tupolev 134 registrering ukendt Kaliningrad-Khrabrovo Lufthavn (KGD  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 21. juni 2018.
47. ↑ ASN flyulykke Tupolev 154 registrering ukendt  Moskva . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 21. juni 2018.
48. ↑ ASN flyulykke Tupolev 154 registrering ukendt Groznyy Lufthavn (GRV  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 21. juni 2018.
49. ↑ ASN flyulykke Tupolev 154 registrering ukendt Sankt Petersborg-Pulkovo Lufthavn (LED  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 21. juni 2018.
50. ↑ ASN flyulykke Ilyushin 62 registrering ukendt Dar Es Salaam International Airport (DAR  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet: 14. juni 2018.