| Novokuznetsk | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Monument til Mi-2 helikopteren foran terminalbygningen | |||||||
| IATA : NOZ (indenlandsk NVC) - ICAO : UNWW (UNWV) | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | civil | ||||||
| Land | Den Russiske Føderation | ||||||
| Beliggenhed | Kemerovo-regionen | ||||||
| åbningsdato | 17. august 1952 [1] | ||||||
| Operatør | Aerokuzbass LLC | ||||||
| NUM højde | +312 m | ||||||
| Tidszone | UTC+7/+7 | ||||||
| Internet side | Officiel side | ||||||
| Kort | |||||||
| Lufthavn på kortet over Sibiriens føderale distrikt | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||
Lufthavn dem. B.V. Volynova er en international lufthavn af føderal betydning [3] i byen Novokuznetsk . Tidligere lå det i Prokopyevsk-distriktet på Kalachevsky-bosættelsens territorium, tyve kilometer vest for centrum af Novokuznetsk . Den 25. maj 2022 støttede deputerede fra den lovgivende forsamling i Kemerovo-regionen - Kuzbass initiativet til at annektere Volynov-lufthavnens territorium og vejen dertil til Novokuznetsk [4] . Lufthavnen støder op til landsbyerne Krasny Uglekop og Spichenkovo, som er en del af Zenkovsky-distriktet i byen Prokopyevsk , landsbyen Luchchevo og landsbyen Kalachevo i Prokopevsky-distriktet i Kemerovo-regionen.
Lufthavnskomplekset omfatter en luftterminal og et cateringværksted ombord, designet til at betjene to hundrede passagerer i timen, samt en restaurant, en bar, en kantine, et hotel til 97 personer, en hal til servicering af første- og businessklasse passagerer, en bevogtet parkeringsplads, et værelse til mor og barn [5] .
Novokuznetsk Aviation Enterprise blev grundlagt den 17. august 1952 ved at fusionere flere departementale luftfartskollektiver og sætte deres ejendom på balancen for det vestsibiriske direktorat for den civile luftflåde (GVF). Abagur-flyvepladsen blev valgt som baseplacering . Muravyov Mikhail Fedorovich blev udnævnt til den første kommandør . Udnævnelsesordren blev underskrevet af lederen af det vestsibiriske direktorat for den civile luftflåde, oberstløjtnant N. N. Bykov , senere generalløjtnant , viceminister for civil luftfart.
Sammenlægningen af forskellige luftfartshold i én virksomhed havde en gavnlig effekt på udviklingen af luftfarten i den sydlige del af Kuzbass-regionen. I januar 1953 blev det første An-2 fly modtaget til erstatning for det legendariske Po-2 fly [1] . Fra 1952 til 1967 drev Novokuznetsk State Aviation Enterprise Yak-12 , An-2 , K-15, Mi-1 , Mi-4 helikoptere .
I marts 1954 blev den 184. lufteskadron organiseret fra alle lufteskadriller i Novokuznetsk-regionen, og den 18. januar 1955 blev Sofronov Alexander Ivanovich udnævnt til chef for den 184. flyveskadron . Med starten af driften af An-2 , Yak-12-flyene og Mi-1 , Mi-4 helikoptere steg størrelsen af eskadronen, og ved udgangen af 1956 bestod den allerede af 172 personer. Sammen med antallet og den tekniske flåde voksede mængden af udført arbejde for at servicere og transportere passagerer og opfylde den nationale økonomis behov. Nye flyvninger blev åbnet til Novosibirsk , Kemerovo , Tomsk og andre bosættelser.
Med modtagelsen af Mi-1 og Mi-4 helikoptere er flyvningernes geografi udvidet betydeligt. Siden 1960 har virksomheden været aktivt involveret i udviklingen af olie- og gasfelter i Tomsk og Tyumen-regionerne. I april 1964 blev 184. eskadrille fuldstændig flyttet til Bungur. Fra 11. juni 1965 til 9. oktober 1967 blev virksomheden ledet af Mamaev Mikhail Nikiforovich . Fra oktober 1967 til 16. december 1971 var Nikolay Vasilyevich Ryzhakov ansvarlig for flyselskabet. I denne periode blev der udført intensivt arbejde på An-2 fly for at imødekomme landbrugets behov. An-2-flyene fra Novokuznetsk Aviation Enterprise arbejdede på markerne i Kemerovo-regionen, Usbekistan , Kasakhstan og andre regioner i Sovjetunionen og bidrog til at øge udbyttet af markerne og sikre bomuldshøsten.
I 1968 blev den moderne lufthavn "Novokuznetsk" sat i drift nær landsbyen Spichenkovo, som omfatter en landingsbane med hård overflade, en luftterminal, et hotel og al den nødvendige infrastruktur for at sikre flyselskabets liv [6] . Fra dette år og frem til 1985 udførte flyselskabet lufttransport på Il-14 , An-24 , Il-18 fly og Mi-2 , Mi-4 , Mi-8 helikoptere . Beboere i den sydlige del af Kuzbass fik mulighed for at flyve til Moskva, Fjernøsten og feriestederne ved Sortehavskysten på Il-18-fly.
Fra 1971 til 20. september 1981 var Terzoglo Meleti Anastasovich chef for flyselskabet. Den 21. september 1981 ledede Kalintsev Boris Ivanovich flyselskabet og ledede det indtil 26. februar 1998 .
I 1985 blev konstruktionen af en ny landingsbane med en længde på 2680 m afsluttet, og regelmæssige flyvninger med Tu-154-fly begyndte .
I 1986 blev et cateringanlæg med kantine og et cateringværksted sat i drift.
Siden 1990 begyndte Tu-154-fly fra Novokuznetsk United Air Squadron at flyve til Moskva.
I 1991 begyndte byggeriet af en ny terminalbygning, et kedelhus, to hangarer og en nødstation.
I 1993 havde flyselskabet 9 Tu-154 fly, herunder 3 Tu-154M og 6 Tu154B fly, 6 An-24 fly, 5 An-26 fly , 10 Mi-8 helikoptere og 10 Mi-2 helikoptere.
I 1995 blev en ambulatorisk bygning til lægehjælp til ansatte i flyselskabet sat i drift. Antallet af ansatte i 1996 er 1464 personer.
I 1998 udvidedes geografien af flyvninger ikke kun i Rusland - internationale charterflyvninger blev drevet.
I begyndelsen af 1998 var virksomheden i en yderst vanskelig økonomisk situation. Som et resultat indførte voldgiftsretten i Kemerovo-regionen den 26. februar 1998 voldgiftsstyring af virksomheden og udpegede Victor Belozerov som ekstern leder.
Den 25. august 1999 købte CJSC Aerokuzbass ejendomskomplekset OJSC Aerokuznetsk på en åben auktion. I november 2000 blev en hangar sat i drift til at udføre enhver form for vedligeholdelse og modifikation på fly af Tu-154-klassen [1] og derunder.
Den 12. november 2001 blev Aerokuzbass CJSC omorganiseret til Aerokuzbass LLC.
Den 5. april 2012 fik Novokuznetsk lufthavn international status [7] . 15. december 2012 foretog den første internationale flyvning til Bangkok [8] . Der er fly til Krasnoyarsk [9] .
Den 25. september 2018 besluttede Kemerovo Regional Council at opkalde Novokuznetsk lufthavn efter Boris Volynov [10] , og den 20. august 2021 blev en mindeplads med en buste af Boris Volynov åbnet [11] .
Siden efteråret 2021 er Aerokuzbass kommet under kontrol af En+ (Siberian Airports).
Den 16. marts 2022 blev Kirill Yuryevich Ermakov udnævnt til generaldirektør for AEROKUZBASS LLC.
Den 25. maj 2022 støttede deputerede for den lovgivende forsamling i Kemerovo-regionen - Kuzbass initiativet til at annektere Volynov-lufthavnens territorium og vejen dertil til Novokuznetsk [12] . Omkring lufthavnens territorium er det planlagt at danne det syvende distrikt [12] .
Der er planer om at åbne en fjernbagageterminal i Sheregesh . [13]
An-12 , An-24 , An-26 , Il-76 , Il-114 , L-410 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A319 Boeing 737-300 ( -400 , -500 , -600 , -700 , -800 ) , Boeing 757-200 , Sukhoi Superjet 100 , Cessna 208 og lettere, helikoptere af alle typer. Baneklassifikationsnummer ( PCN ) 38/R/A/W/T.
| Passagertrafik: | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2014 | 2015 | ||||||||||||
| tusinde passagerer | 161 | 131 | 116 | 64,7 | 47,7 | 43,0 | 50,0 | 37,0 | 37,4 | 42,7 | 53,3 | 65,0 | 57,9 | 50,3 | 70,6 | 58,1 | 214 | 210 | ||||||||||||
| år | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | ||||||||||||||||||||||||
| tusinde passagerer | 188 | 234 | 247 | 256 | 199 | 398 [14] | ||||||||||||||||||||||||
| Kilder: [15] [16] [17] [18] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Spichenkovo-lufthavnen omtales officielt som Novokuznetsk Lufthavn, men indtil juni 2022 var den placeret på territoriet af Prokopyevsk-distriktet nær grænsen til byen Prokopyevsk, mens den betjente alle byerne i Novokuznetsk-byområdet .
De flyselskaber, der opererer i lufthavnen og de destinationer, de betjener, er anført nedenfor [19] :
Flyvepladsen har én bane i armeret beton, der måler 2679×45 m med belægningsklassifikationsnummer PCN 38/R/A/W/T.
Der er to rulleveje i lufthavnen, rullevej-A 155×22,5 m i størrelse, rullevej-B 216×22,5 m i størrelse med dækningsklassifikationsnummer PCN 38/R/A/W/T.
Lufthavnen har:
Flyvepladsen har 9 landingspladser for helikoptere i asfaltbeton på 18×26 m. [20]
Der er afsat et parkeringsområde i lufthavnen til fem nedlagte Tu-154-B-2 Tu-154M-fly på lager. Især tavler med nr. 85392 (skåret i 2014), 85770 (skåret i 2018) er på fredning der. Tilsyneladende er flyene lagt i mølpose for mulig mobilisering og brug i nødstilfælde, da deres flyvelevetid ikke er opbrugt til ende, og genbrug ikke er planlagt i den nærmeste fremtid.
| Offentlig transport i Novokuznetsk | |
|---|---|