| By | |||||
| Kotlas | |||||
|---|---|---|---|---|---|
|
|||||
| 61°15′ N. sh. 46°39′ Ø e. | |||||
| Land | Rusland | ||||
| Forbundets emne | Arhangelsk-regionen | ||||
| bydel | Kotlas | ||||
| Leder af bydistriktet Kotlas | Deineko Svetlana Yurievna [1] | ||||
| Historie og geografi | |||||
| Grundlagt | 1917 | ||||
| Første omtale | 1617 [2] | ||||
| Tidligere navne | Kodlas | ||||
| By med | 1917 | ||||
| Firkant | 68.039 km² | ||||
| Centerhøjde | 80 m | ||||
| Klimatype | tempereret kontinental | ||||
| Tidszone | UTC+3:00 | ||||
| Befolkning | |||||
| Befolkning | ↗ 62.284 [ 3] personer ( 2021 ) | ||||
| Massefylde | 778,17 personer/km² | ||||
| Nationaliteter | russere og andre | ||||
| Bekendelser | ortodokse og andre | ||||
| Katoykonym | kotlashane, kotlashanin, kotlashanka | ||||
| Digitale ID'er | |||||
| Telefonkode | +7 81837 | ||||
| postnumre | 165300-165313 | ||||
| OKATO kode | 11410 | ||||
| OKTMO kode | 11710000001 | ||||
| Andet | |||||
| kotlas-city.ru | |||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||
Kotlas er en by (siden 1917) i Arkhangelsk-regionen i Rusland . Kotlas-regionens administrative centrum (som ikke er en del af det) og bydistriktet Kotlas [4] .
Befolkning - 62 284 [3] personer. (2021).
Byen ligger i området, hvor Vychegda løber ud i Malaya Severnaya Dvina , 600 km fra Arkhangelsk .
Ifølge den lokale historiker og forsker Kuznetsov A.V. er der ud over navnet på byen Kotlas i Arkhangelsk-regionen flere dusin flere lignende navne spredt over det russiske nord. Oftest refererer de til små floder, vandløb - for eksempel i Nyuksensky-distriktet i Vologda-regionen strømmer Kotlas -floden , og Kotlashanka -floden strømmer gennem byen . Der er en sammenligning af byens navn med toponymet Ketla. Formanten "-la" er almindelig i den baltisk-finske toponymi i betydningen af et suffiks, der angiver at høre til et bestemt sted (jf . Kaleva la , Pohyo la ). På finsk betyder keto "eng, lysning"; Måske var et lignende ord også i det vepsiske sprog . I denne henseende betyder "Kotlas" sandsynligvis "eng" [5] .
Oprindeligt lå den finsk-ugriske bosættelse Pyras nær moderne Kotlas. I 1800-tallets journalistik er det angivet, at Pyras lå ved mundingen af Vychegda på stedet for Kotlas [7] . Den lille Zyryansk landsby Pyras ved mundingen af Vychegda eksisterede allerede i det 14. århundrede.
Det var her den hellige Stefanus af Perm begyndte sin prædiken blandt komierne [8] i 1379.
Vychegodsko-Vymsky krøniken [9] indeholder følgende post:
"I sommeren 6887 tog Hieromonk Stefan, med tilnavnet Khrap, med biskop Gerasims velsignelse, til landet Perm til Vychegda for at prædike Guds ord blandt den ugudelige stamme af permer. Stefan begyndte den sommer med permerne på Pyros og Vilyad og døbte dem med den hellige tro.
Den første omtale af navnet "Kodlas (Kotlas)" refererer til den første fjerdedel af det 17. århundrede i forbindelse med et forsøg fra brødrene Andrei og Peter Semyonovich fra den fremtrædende Stroganov-familie på at købe denne landsby til personlig brug. Til dette formål underskrev de den overbevisende hukommelse, som blev udarbejdet af den bundne mand af Peter Stroganov Zhdanko Solomat. Dette dokument har ikke en nøjagtig dato, men tilsyneladende henviser det til 1617-1625 [10] . I overensstemmelse med dette dokument skulle Kodlas ikke kun gå til Stroganovs' arv, men også senere blive en del af Solvychegodsk-distriktet . Efter al sandsynlighed er det præcis, hvad der skete med landsbyerne, der endte lidt senere på territoriet til Antonovsky Society of the Metlinsky volost.
I 1634 blev Kotlas markeret på kort trykt i Holland. Den nordlige Dvina i det 17. århundrede var den eneste vandvej for udlændinge at komme til Muscovy, og er godt beskrevet [11] .
I 1697 blev navnet på floden Kotlas nævnt:
Og mellem den landsby, fra reservoiret langs Nimyanda-floden, til vinterens hovedvej, til zvoz, og langs vintervejen over fra den nedre ende, til Kotlas-floden og op ad Kotlas til Black Ore
Efterfølgende blev Kotlas-floden til Kotlashanka [12] .
I 1674 falder Kotlas på kortet over det russiske kongerige af den franske kartograf Guillaume Sanson og betegnes som "Kotlas". Faktum i sig selv er interessant for historien, på trods af at kortet er fyldt med geografiske fejl. Før anlæggelsen af jernbanen var dette sted af ringe økonomisk betydning. Der var ingen dampskibsmole, som lå på den modsatte bred, nær landsbyen Ust-Kurya [13] .
I 1677 udkom en bog af den velhavende hollandske købmand Balthazar Coyette i Amsterdam , som beskriver ruten fra Arkhangelsk til Vologda langs floderne nordlige Dvina og Sukhona. Det nævner Pyras.
Da vi den 11. oktober 1675 kørte forbi Komaritsa og Turovetskaya, blæste her en tålelig vind, som hjalp os gennem det meste af lavvandet nær Pyras, et bestemt sted, der lå 30 eller 40 verst, altså 7 mil fra Ustyug ... På 12. oktober kom vi til forskellige landsbyer, der lå på begge sider af stien. På venstre side lå den meget store landsby Votlazhemskoye-Prechistenskoye, hvor vi stod hele dagen og den næste nat. Sagen var den, at oppasseren af båden med hestene kom om morgenen til Hans Excellence og berettede, at båden med hestene satte sig på Pyras, hvor vanddybden ikke var mere end 4 spænd.
I 1697 blev et mere nøjagtigt kort over "Zarens, Storhertugen af White Rus' og Muscovy" offentliggjort i Paris, hvor Kotlas og dens omegn allerede var markeret ret nøjagtigt. Dette er ikke længere det samme gamle Guillaume Sanson-kort, men en meget mere raffineret version af det.
Originalen af dette kort er en del af en privat samling udstillet for første gang i 2019 på det historiske museum i Minsk.Akademiker I. I. Lepekhin , i 1768-1772. rejste gennem Ural, Volga-regionen, det vestlige Sibirien og det russiske nord, skrev om Zyryansk-navnet ved mundingen af Vychegda "volost Ust-Pyras". [fjorten]
Det er muligt, at Pyras er et kollektivt begreb, hvilket betyder området for sammenløbet af floder, lavvandede områder, på hvis territorium der var landsbyen Kotlas med kirkegården for Stefan Ærkediakonen [15] .
Hans Højhed vender tilbage til damperen, 1885
Northern Shipping Company i Kotlas, 1907
Udsigt fra floden, 1916
Mole ved Kotlas i 1906
anløbsbro
Gravemaskine, 1911
Arbejdere ved Kotlas-depotet, 1910
Kontoret for forskningspartiet i den nedre del af Vychegda, 1910
Jernbanestation
Kornkammer
Råvarelager
Wharf, 1911
I slutningen af det 19. århundrede tilhørte Kotlas og landsbyerne omkring det, beliggende nord og øst for Kotlas, til Solvychegodsk-distriktet . Kotlas selv var en del af Udim volost i Veliko-Ustyug-distriktet [16] .
Godkendt den 13. maj 1895 besluttede reguleringen af den fælles tilstedeværelse af den sibiriske jernbanekomité og statsrådets departement for statsøkonomi at bygge en bredsporet jernbane fra Perm-stationen på Ural-linjen til Kotlas-molen på Nordlige Dvina. Vejen var sammensat af to sektioner " Perm - Vyatka" og "Vyatka - Kotlas", med forskellige betydninger:
I slutningen af det 19. århundrede blev Kotlas en stor jernbanestation. I januar 1899 blev konstruktionen af Perm-Kotlas jernbanen ("Perm - Vyatka - Kotlas") , 812 miles lang, afsluttet. Bredden af det nordlige Dvina var befæstet, og nedenfor, nær selve floden, blev der lagt skinner direkte til molerne. Gods, der ankom til Kotlas med jernbane, blev allerede sendt til Arkhangelsk på dampbåde [18] .
A. Firsov, der besøgte Kotlas omkring 1905, beskriver byen [19] :
Vi nærmede os i øvrigt molen under damperens aftenstop, oplyst af elektricitet, udført fra dampskibet. Kysten er meget høj; den har en række pakhuse, hvorfra der lægges træramper til floden til lastning af last på skibe. Der er jernbanespor nedenfor. Selve landsbyen er meget lille, og det største antal bygninger tilhører jernbanen. Stentemplet er stort, men af den mest almindelige arkitektur. Jernbanestationen, en en-etages murstensbygning, ligger næsten en verst fra molen; passagerer skal krydse til fods, og bagagen, selvfølgelig ikke stor, bliver slæbt af drengene, der trænger sig sammen på molen. På den modsatte bred strakte landsbyen Vondokurskoe, hvis befolkning dyrker kål i stort antal, som sendes til Solvychegodsk, Ustyug og Vologda.
På kysten, over molen, blev en høj triumfbue rejst til ære for besøget i landsbyen af storhertug Sergei Alexandrovich. Over buen er der en lang balkon med tårne, hvorfra en vidunderlig udsigt over den fjerntliggende Dvina-dal, de omkringliggende landsbyer og flodens brede stålstrimmel åbner sig.
Under Første Verdenskrig blev det besluttet at levere kul fra Danmark gennem Arkhangelsk ad vandvejen, på pramme til Kotlas med omlæsning til jernbanen i Kotlas. Kulmolen blev bygget på Mikheykov Island. I navigationen i 1915 begyndte kulforsyningerne. Fire barakker blev bygget på øen og omgivet af pigtråd. Fangernes og krigsfangernes arbejdskraft blev brugt til omladning. Ud over kul blev ammunition, pigtråd, bomuld og anden strategisk last omladt. [tyve]
Under borgerkrigen blev Arkhangelsk taget af angriberne, og de rykkede frem langs den nordlige Dvina til Kotlas. Som forberedelse til forsvaret installerede de røde flere linjer af minefelter på Dvina, og Dvina fairway blev blokeret 120 km fra Kotlas. I november 1918 dannede de røde den 18. riffeldivision , som fik navnet Kotlas [21] .
I 1917 gav den provisoriske regering landsbyen ved stationen ved Perm-jernbanen Kotlas status som en by [22] .
I 1923 bestod Kotlas af fire landsbyer og en jernbanebebyggelse [23] .
Betydningen af Kotlas jernbanekryds steg i begyndelsen af 1930'erne. I 1930 ankom omkring 9 tusinde vogne til Kotlas-Yuzhny- stationen, og omkring 11 tusinde vogne blev sendt. Hovedlasterne er korn og tømmer. Før den store patriotiske krig nåede fragtomsætningen på Kotlas-Yuzhny- stationen 1 million tons om året [24] .
Den 17. februar 1940 blev Kotlas ved dekret fra Præsidiet for RSFSR's Øverste Sovjet udpeget som en uafhængig administrativ enhed for regional underordning.
I krigsårene , efter afslutningen af byggeriet af North Pechora-jernbanen, blev Kotlas til et vigtigt transportknudepunkt. Den 28. december 1941 blev det første tog sendt fra Vorkuta ad den nye motorvej. I midten af sommeren 1942 blev North Pechora Mainline sat i permanent drift ved Vorkuta-Kotlas- Konosha sektionen. Siden 1942 har havnen i Kotla været brugt til at modtage last, der ankommer langs den nordlige rute af Lend-Lease-programmet [25] .
På hospitalet ved Kotlas transitpunkt i 1943 døde den berømte polske skuespiller og instruktør fra førkrigsårene, Eugeniusz Bodo (rehabiliteret den 18. oktober 1991) [26] .
I 1957 blev der bygget en ny banegård.
Den 11. marts 1987 opstod en eksplosion af melstøv ved det fjerde silotårn på Kotlassky bagerifabrikken . Brandslukningen varede tre dage. I den første bygning på hospitalets campus blev glasset på den østlige facade knust, og væggene blev alvorligt beskadiget [27] [28] .
I 2004 blev Kotlas kommunale distrikt dannet , bestående af 2 bybebyggelser:
Denne struktur mødte mange indvendinger, og i 2005 fik Kotlas kommune status som bydistrikt bestående af disse 4 bygder.
I Kotlas ligger centrum af den landlige bebyggelse Cheryomushskoye , Kotlassky-distriktet .
Byen Kotlas er sidestillet med regionerne i det fjerne nord .
Kotlas har et tempereret kontinentalt klima med lange vintre og korte varme somre.
| Indeks | Jan. | feb. | marts | apr. | Kan | juni | juli | aug. | Sen. | okt. | nov. | dec. | År |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Absolut maksimum, °C | 5.5 | 4.3 | 14.5 | 26,9 | 33,0 | 33,9 | 35,5 | 35,2 | 28,7 | 21.6 | 10.6 | 5.5 | 35,5 |
| Gennemsnitligt maksimum, °C | −9.6 | −7.6 | −0,1 | 7.9 | 15.6 | 20.9 | 23.5 | 19.5 | 13,0 | 5.3 | −3.1 | −7.4 | 6.5 |
| Gennemsnitstemperatur, °C | −13 | −11.4 | −4.6 | 2.5 | 9.3 | 14.9 | 17.6 | 14.1 | 8.6 | 2.5 | −5.6 | −10.5 | 2.0 |
| Gennemsnitligt minimum, °C | −16.8 | −15.3 | −8.9 | −2.2 | 3.6 | 9.1 | 12,0 | 9.5 | 5,0 | 0,0 | −8.3 | −13.8 | −2.2 |
| Absolut minimum, °C | −47,1 | −44,9 | −36 | −29.9 | −12.8 | −3 | -0,8 | −3.6 | −7.1 | −22.5 | −36,8 | −44,9 | −47,1 |
| Nedbørshastighed, mm | 37 | 29 | 28 | 31 | 47 | 68 | 74 | 65 | 53 | 52 | 49 | 43 | 576 |
| Kilde: Vejr og klima | |||||||||||||
| Befolkning | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1911 [29] | 1926 [29] | 1931 [29] | 1939 [29] | 1959 [30] | 1962 [29] | 1967 [29] | 1970 [31] | 1973 [29] | 1976 [29] | 1979 [32] | 1982 [33] |
| 600 | ↗ 4000 | ↗ 5500 | ↗ 17 300 | ↗ 52 608 | ↗ 56.000 | ↗ 61.000 | ↘ 55 661 | ↗ 57.000 | ↗ 59.000 | ↗ 61 454 | ↗ 64.000 |
| 1986 [29] | 1987 [34] | 1989 [35] | 1992 [29] | 1996 [29] | 1998 [29] | 2000 [29] | 2001 [29] | 2002 [36] | 2003 [29] | 2005 [29] | 2006 [29] |
| ↗ 69.000 | → 69.000 | ↘ 68 021 | ↗ 68 700 | ↘ 67 600 | ↘ 66 900 | ↘ 66 200 | ↘ 65 500 | ↘ 60 647 | ↘ 60 600 | ↘ 59 600 | ↘ 59 400 |
| 2007 [29] | 2008 [37] | 2009 [38] | 2010 [39] | 2011 [29] | 2012 [40] | 2013 [41] | 2014 [42] | 2015 [43] | 2016 [44] | 2017 [45] | 2018 [46] |
| ↘ 59 300 | ↘ 59 200 | ↘ 59 057 | ↗ 60 562 | ↗ 60 600 | ↘ 60 329 | ↗ 60 348 | ↗ 60 532 | ↗ 60 981 | ↗ 61 512 | ↗ 61 902 | ↘ 61 805 |
| 2019 [47] | 2020 [48] | 2021 [3] | |||||||||
| ↗ 61 821 | ↗ 61 990 | ↗ 62 284 | |||||||||
Ifølge 2020 All-Russian Population Census var byen pr. 1. oktober 2021 målt i befolkning på en 290. plads ud af 1117 [49] byer i Den Russiske Føderation [50] .
I 2007 begyndte arbejdet med skabelsen af byens hymne. En kommission blev nedsat til at vælge hymnen. Den tekst, der blev sendt til behandling, skulle indeholde historiske eller geografiske data. I begyndelsen af 2010 blev 7 versioner af teksten udvalgt. Derefter overvejede kommissionen alle de musikvarianter for dem, som blev foreslået af Kotlas-musikerne [51] . Den 27. maj 2010 blev forordningen om Kotlas hymne godkendt. Forfatteren af ordene i hymnen var Nikolai Zavadsky, og musikken - Sergei Abramov [52] .
Den 6. juni 1931 blev Kotlassky-transitstedet for Ust-Vymsky ITL OGPU dannet. Hans profil var opbevaring, transport af varer til lejrene i Komi ASSR og genforsendelse af stadier af fanger [53] . Siden 1938 har Kotlas peredelka været en uafhængig institution af Gulag . Siden maj 1940 er transitstedet blevet omdannet til Kotlas-afdelingen i Hoveddirektoratet for Railway Construction Camps GULZhDS. Siden dengang varierede antallet af fanger fra 6 til 7 tusinde [54] : s. 411 .
Byens transportsystem omfatter en lufthavn , som fra juli 2022 modtager flyvninger fra St. Petersborg ( RusLine airline ), Moskva ( Sheremetyevo lufthavn, Severstal airline ) og Arkhangelsk ( Vaskovo lufthavn , flyvningen drives af 2. Arkhangelsk United Air Squadron ). Jernbanestationer Kotlas-Yuzhny , Kotlas-Northern og Kotlas-Uzlovoy .
Broen over det nordlige Dvina blev bygget i 2001 og dannede en vejforbindelse mellem Kotlas og Arkhangelsk , Vologda m.fl.. På den ene side tjente dette som en drivkraft for udviklingen af industrien og en stigning i produktionsmængderne på den anden side , øgede det konkurrencen ved at tillade varer fra andre regioner til Kotlas-markedet.
Grundlaget for økonomien i Kotlas er jernbanen og relaterede virksomheder. Denne industri bringer 40-45% af alle indtægter til budgettet for bydistriktet Kotlas. Den bydannende virksomhed - Solvychegodsk-grenen af Northern Railway er beliggende i landsbyen Vychegodsky . I jernbanebranchen er der konstant efterspørgsel efter kvalificeret personale, og lønningerne er højere end gennemsnittet for byen.
Industriens andel af sektorstrukturen i Kotlas økonomi er 16%. De fleste af virksomhederne i den sovjetiske periode formåede at bevare deres profil under overgangen til en markedsøkonomi. Undtagelserne var kødpakkeriet, der blev solgt i dele efter konkursen, og bageriet, der viste sig at være for stort til moderne forhold. Sandsynligvis hjalp den lokale administrations indgriben, som kontrollerede alle konkursprocedurer og udnævnelsen af ledere, og også hjalp med at finde investorer, til at undgå andre konkurser. Nogle virksomheder har dog reduceret mængden og rækkevidden af produktionen.
Et alvorligt problem for økonomien i Kotlas er manglen på elproduktion . Elprisen i distriktet er 80 % højere end i naboregionerne. Byen forsynes med elektricitet fra Severodvinsk og Arkhangelsk termiske kraftværker , som kører på importeret kul og brændselsolie , og fra energicentret i Kotlas Pulp and Paper Mill , som kører på gas [55] . Byggeriet af en højtryksgasledning til Arkhangelsk og Severodvinsk skulle reducere produktionsomkostningerne og påvirke udviklingen af industrien i byen positivt.
Kotlas hovedindustrier er: maskinteknik og metalbearbejdning (49%), skovbrug og træbearbejdningsindustri (22%), fødevarer (16%), 6% af produktionen falder på byggeri. I årene efter perestroika, efter at finansieringen af boligbyggeri fra de føderale og departementale budgetter blev stoppet, forsvandt denne produktionssfære i Kotlas praktisk talt. I 2000'erne steg produktionsmængderne kraftigt, for eksempel steg de i 2007 med 38%. Det meste af byggeriet er finansieret af private investorer. Lejlighederne under opførelse er efterspurgte blandt byens borgere og tiltrækker militært personel i reserve til byen, som sælger boligcertifikater.
Servicesektoren i byen er underudviklet, det gælder dens indenlandske, specialiserede industrier. I 2008 gennemgik en kommunal virksomhed, der beskæftiger sig med persontransport, en konkursbehandling, og markedet var besat af private transportører [56] .
De vigtigste virksomheder i byen:
Nikolskaya-kirken, bygget i 1825, opererer i byen [62] .
I Stanley Kubricks Dr. Strangelove , eller How I Stopped Being Afraid and Loved the Bomb , bliver Kotlas atombombet, hvilket sætter en dommedagsmaskine i gang , og som følge heraf fører til en atomapokalypse .
Også i landsbyen Vychegodsky blev en episode af en dokumentarfilm om Rusland filmet: "National Geographic. Vinnie Jones: Virkelig om Rusland: Jernbanearbejdere" [65] .
" Virgin Soil Upturned " af Mikhail Sholokhov:
"Hvor kommer du fra?" spurgte han, slået af mødet, med hele udseendet af en frygtelig afmagret, uigenkendeligt forandret Timofey.
- Hvorfra de ikke vender tilbage ... Fra eksil ... Fra Kotlas.
- Løb du væk?
- Undslap...
Prishvin M. M. , historiefortælling "Ship Thicket" fra bogen "Eyes of the Earth":
Sådan var det den nat, da floder pludselig strømmede ud af skovene, og hele lavlandet nær Sukhona blev til hav. Så fra Sokol til Kotlas kørte en bugserdamper i fuld fart med høvdingene, som kendte Manuila godt fra tidligere rafting.
Hvilken slags samtale kunne der være om nogle af deres små private anliggender, når floderne hæver og buler skoven i dybe folder, når selv alle ansatte i den samme Øvre Toima, skete det, og anklageren selv, med kroge i sin hænder, skynd dig at hjælpe pramvognmænd.
Dyakonov V. B. I, lejrstøv, vidne / [lit. indlæg af Yu. M. Miroshnichenko]
By i en by — Kotlas transitlejr — overførsel Adgang til jernbanespor. Lagerbygninger. Kæmpe tre-etagers barakhus. Telte Presenning midlertidigt paradis for 30 tusinde mennesker. "Sturlede". Hunde, tårne. Maskinpistol. En stribe pløjet jord. "Jeg gik ud i banen - vi skyder for at dræbe." Pigtråd. En lang række af latriner To barakker danner en zone. 12 zoner.
North Pechora Railway er en blæksprutte. Den lever af straffefanger fra Kotlas.
A. I. Solsjenitsyn . " Gulag-øgruppen ":
Mere intens og ærlig end mange andre var Kotlas-overførslen.... Det var bare et stykke jord opdelt i bure af hegn, og burene var alle låst. Skønt bønderne allerede var tæt bosat her, da de blev landsforviste i 30. (man skal tro, at der ikke var tag over dem, først nu er der ingen at fortælle), men i 38. var langt fra alle sat i spinkelt. en-etages barakker lavet af plader, overdækket ... presenning. Under efterårets slud og frost levede mennesker her lige mod himlen på jorden. Sandt nok fik de ikke lov til at fryse ubevægelige, de blev talt med hele tiden, genoplivet med checks (der var 20 tusinde mennesker der ad gangen) eller pludselige natsøgninger. - Senere blev der slået telte op i disse bure, og der blev rejst bjælkehytter i andre - to etager høje, men for rimeligt at reducere byggeomkostningerne lagde man ikke et mellemgulvs overlap, men stablede straks seks-etagers køjer op med lodrette stiger langs siderne, hvormed gonerne skulle klatre som sømænd. - I vinteren 1944-45, hvor alle var under tag, blev der kun anbragt syv et halvt tusinde, hvoraf halvtreds mennesker døde om dagen, og bårerne, der blev båret til lighuset, hvilede aldrig. (Det vil blive indvendt, at dette er ganske tåleligt, dødeligheden er mindre end en procent om dagen, og med en sådan omsætning kan en person holde op til fem måneder. Ja, men hovedklippet - lejrarbejdet, er endnu ikke begyndt Dette fald på to tredjedele af en procent om dagen er ren svind, og ikke ethvert lager af grøntsager vil tillade det).
| Arhangelsk-regionen | |
|---|---|
| Byer | Arkhangelsk¹ _ GÅ Velsk Kargopol Koryazhma ¹ Kotlas¹ _ GÅ Mezen Mirny¹ _ MEN Novodvinsk¹ _ Nyandoma Onega¹ _ Severodvinsk¹ _ GÅ Solvychegodsk Shenkursk ¹af regional betydning, danner et bydistrikt (undtagen Onega) |
| Distrikter | Velsky Verkhnetoemsky Vilegodsky ² Vinogradovsky Kargopolsky ² MO Konoshsky Kotlassky Krasnoborsky Lensky Leshukonsky Mezensky New Earth ³ Nyandoma Onega Pinezhsky Plesetsky Ved havet ⁴ Solovetsky ⁴ Ustjanskij Kholmogorsky Shenkursky på kommunalt niveau: ² kommunalt distrikt, ³ bydistrikt, ⁴ Primorsky kommunalt distrikt |
| Territorier | Ø-territorier: Franz Josef Land og Victoria Island • Autonome Okrug: Nenets Autonome Okrug ** Her - eksklusive byer og territorier i Nenets Autonome Okrug |
| Motorvej af regional betydning P157 Uren - Sharya - Nikolsk - Kotlas | |
|---|---|
|
Uren - Vetluga - Sharya - Pyschug - Nikolsk - Kichmengsky Gorodok - Veliky Ustyug - Krasavino - Privodino - Yadrikha - Kotlas | |