Antiubådsforsvar ( ASD ), eller bekæmpelse af ubåde - militære operationer og særlige foranstaltninger udført af flåden for at søge efter og ødelægge fjendens ubåde for at forhindre deres angreb på skibe , skibe og kystnære faciliteter, samt at blokere deres rekognoscering og minelægning . _ PLO udføres både af flådens skibe og deres transportørbaserede luftfart og af kyststyrker, primært af kystbaseret flådeflyvning . Antiubådsforsvar omfatter aktioner til beskyttelse af flådens baser og beskyttelse af formationer af krigsskibe, konvojer og landgangsstyrker .
Består af flere faser:
Ubåden , som dukkede op i sin moderne form i begyndelsen af det 20. århundrede, revolutionerede krigen til søs. Kampen mod fjendtlige ubåde er blevet en af de vigtigste opgaver for flåden af enhver maritim magt.
Den første ubåd af den moderne type anses for at være ubåden USS Holland (SS-1) , vedtaget af den amerikanske flåde i 1900 . I Holland blev en forbrændingsmotor for første gang kombineret med en elektrisk motor , som blev drevet af batterier og var beregnet til undervandsrejser. (Til gengæld drev Hollands dieselmotor en elektrisk generator , der drev batterierne og traktionsmotorerne, når skibet var på overfladen, eller kun batterierne, når skibet var på overfladen.)
I årene før udbruddet af Første Verdenskrig blev ubåde som Holland adopteret af alle de førende maritime magter. De havde to opgaver:
Ingen af de to opgaver, der var tildelt ubåde (at bryde blokaden og interagere med overfladestyrker) blev fuldført under Første Verdenskrig . Kortdistanceblokaden gav plads til en langdistanceblokade, som viste sig at være ikke mindre effektiv, og samspillet mellem ubåde og overfladestyrker var vanskeligt at gennemføre på grund af ubådenes lave hastighed og manglen på kommunikationsmidler. til ubåde.
Ubåde er dog blevet en seriøs kraft, der udmærker sig som undervandsraidere. Slaget den 22. september 1914 fik en særlig stor resonans , da ubåden U-9 sænkede tre engelske panserkrydsere inden for en time .
Tyskland gik ind i krigen med kun 24 ubåde. I begyndelsen af 1915 erklærede hun krig mod britisk transportskibsfart , som blev til en total krig i februar 1917 , kendt som ubegrænset ubådskrig . I løbet af året udgjorde entententens tab i transportskibe 5,5 mio. tons, hvilket væsentligt oversteg den idriftsatte tonnage.
Briterne fandt hurtigt et effektivt middel mod undervandstruslen. De indførte et system af konvojer til handelstransport . Konvojkaravaner af transportskibe gjorde det meget vanskeligt at finde dem i havet, da det ikke er nemmere at opdage en gruppe skibe end et enkelt skib. Eskorteskibe , der manglede effektive anti- ubådsvåben , tvang ikke desto mindre ubåden til at synke umiddelbart efter angrebet. Da bådens nedsænkede hastighed og marchrækkevidde var betydeligt mindre end et transportfartøjs, efterlod de fartøjer, der forblev flydende, faren alene.
Ubåde, der opererede i Første Verdenskrig, var i det væsentlige nedsænkelige overfladeskibe, kun neddykket for at iværksætte overraskelsesangreb eller unddrage sig anti-ubådsstyrker. I en neddykket stilling mistede de det meste af deres bevægelighed og krydstogtrækkevidde.
På grund af de angivne tekniske begrænsninger af ubåde udviklede tyske ubåde en særlig taktik til at angribe konvojer. Angreb blev oftest udført om natten fra overfladen , hovedsageligt ved luftbåren artilleriild . Bådene angreb transportskibene, undgik eskorteskibene under vand, kom så til overfladen og forfulgte igen konvojen. En sådan taktik, efter at have modtaget deres videre udvikling under Anden Verdenskrig , blev kendt som taktikken for " ulveflokke ".
Effektiviteten af tysk ubådskrig mod Storbritannien skyldes tre årsager:
Den afgørende faktor i fiaskoen for ubegrænset ubådskrig var USA 's indtræden i krigen .
I mellemkrigstiden gennemgik ubåde en langsom evolutionær udvikling med det formål at øge krydstogtrækkevidden, autonomi, antallet af torpedoer i en fuld salve og ammunition.
I Tyskland blev taktikken for gruppeangreb forbedret, hvilket resulterede i taktikken med " ulveflokke ", hvis hovedideolog var den tyske admiral Karl Dönitz . Denne taktik krævede ikke radikale ændringer i designet af ubåde og kunne derfor nemt bruges med eksisterende tekniske muligheder. En stor indflydelse på ulveflokkens taktik var fremkomsten af kortbølgede skibsradioer , som viste sig at være et effektivt middel til kommunikation og kontrol. Kortbølgeradio ved hjælp af små laveffektsendere gjorde det muligt at udføre radiokommunikation over horisonten og sende information om de observerede konvojer til den centrale kommandopost, hvorfra de blev transmitteret til andre ubåde, hvilket skabte muligheder for massive angreb involverer snesevis af ubåde. Efter angrebet forlod bådene eskorten, i løbet af dagen overhalede de konvojen med overfladefart for at komme i position til angrebet næste nat. Således fortsatte angrebene i flere dage.
Royal Navy of Great Britain koncentrerede sin mellemkrigsindsats om opgaven fra Første Verdenskrig - beskyttelse af konvojer fra enkeltbåde. Som et resultat blev den første aktive sonar udviklet - ASDIC ( Allied Submarine Detection Investigation Committee ).
Brugen af ekkolodslokalisatorer var naturligvis uden overdrivelse en nyskabelse inden for antiubådskrig , men brugen af ekkolodsteknologi generelt som et antiubådsvåben var ikke en nyhed i de år - under Første Verdenskrig, escort skibe brugte allerede hydrofoner til at opdage nedsænkede både. Både kunne detekteres i en afstand af flere kilometer, men for dette var det nødvendigt at stoppe og slukke deres egne motorer. Ulempen ved retningssøgeren var også den manglende evne til at bestemme afstanden til målet. Aktiv sonar var blottet for disse mangler og udgjorde sammen med dybdeangreb (som man troede) et fremragende våben mod ubåde.
Skabelsen af ekkoloddet gav anledning til tillid til den britiske flåde , at den effektivt kunne imødegå den tyske ubådsflåde . Begivenhederne i de første år af Anden Verdenskrig viste, at i den form, som ekkolod blev udviklet i mellemkrigstiden, var det praktisk talt ubrugeligt, primært fordi det ikke tillod at bestemme dybden af en fjendtlig ubåd for korrekt at indstille dybdeladningssikringer .
Anden Verdenskrig i Atlanterhavet begyndte på samme måde som den første sluttede - ubegrænset ubådskrig fra Tyskland . I begyndelsen af krigen havde Tyskland 57 ubåde, heraf kun 27 oceangående ( type VIII og IX ). Ulveflokkenes taktik begyndte at bære frugt i fuldt omfang, da de ubåde, der blev lagt ned før krigen, begyndte at komme i tjeneste.
Royal Navy oplevede en mangel på eskorteskibe, forværret fra 1940 af behovet for at holde en flåde i Den Engelske Kanal for at imødegå en sandsynlig tysk invasion af de britiske øer. Derfor var konvojzonen begrænset til tæt på Storbritannien - ikke mere vest for 15º V. d.
Det første seriøse ubådsslag fandt sted i juni-oktober 1940 , da Storbritannien mistede 1,4 millioner tons købmandsforskydning. 30 % af tabene skete på skibe, der sejlede som en del af konvojer. Dette viste, at aktiv sonar, designet til at registrere både under vandet, praktisk talt var ubrugelig, når båden angreb om natten fra overfladen.
I 1940 fik Tyskland baser i Norge og Frankrig , som sammen med et hastigt stigende antal ubåde tillod fuld udnyttelse af ulveflokkens taktik. På trods af deltagelse af Canada, som fra maj 1941 eskorterede transatlantiske konvojer, oversteg tabene fra den britiske transportflåde den nyligt indførte tonnage.
Først i foråret 1943 var de allierede i stand til at finde effektive midler mod den tyske ubådsflådes nye taktik. Disse midler var især:
Blandt alle disse faktorer var den mest betydningsfulde antiubådsflyet med radarvåben .
Svagheden ved datidens ubåde var, at de var på overfladen det meste af tiden på march og oftest angreb fjenden fra overfladeposition - i overfladeposition blev ubåden let opdaget af radar (især fra luften) ).
Langdistancebombefly , der hurtigt blev omdannet til anti-ubådsfly og patruljerede over havet i timevis , kunne spotte en ubåd på overfladen fra en afstand af 20-30 sømil . Den lange flyverækkevidde gjorde det muligt at dække det meste af Atlanten med antiubådspatruljer. Ubådens umulighed at være på overfladen nær konvojen underminerede fundamentalt ulveflokkenes taktik. Ubådene blev tvunget til at gå under vand og mistede mobilitet og kommunikation med det koordinerende center.
Antiubådspatruljer blev udført af radarbevæbnede B - 24 Liberator bombefly med base i Newfoundland , Island og North. Irland .
På trods af sejren vundet af de allierede anti-ubådsstyrker, blev den givet med stor indsats. Mod 240 tyske både (det maksimale antal nået i marts 1943 ) blev indsat: 875 eskorteskibe med aktive sonarer, 41 eskorte hangarskibe og 300 grundlæggende patruljefly. Til sammenligning: I Første Verdenskrig blev 140 tyske ubåde modsat af 200 overfladeeskorteskibe.
I slutningen af Anden Verdenskrig blev kampen med den tyske ubådsflåde hurtigt til en undervandskonfrontation mellem de tidligere allierede - USSR og USA . I denne konfrontation kan 4 etaper skelnes efter de typer ubåde, der udgjorde den største trussel:
For USSR og USA blev disse stadier forskudt i tide, da USSR først i 1970'erne eliminerede den kvalitative kløft i undersøiske flådevåben.
Andre faktorer, der påvirkede magtbalancen mellem ubåde og antiubådsstyrker, var også vigtige:
I slutningen af Anden Verdenskrig udgav Tyskland en ny type ubåd - ubådene, kendt som " Type XXI ", havde tre designinnovationer, der havde til formål radikalt at ændre ubådes taktik mod undervandsoperationer. Disse innovationer var:
Type XXI både ødelagde effektiviteten af alle elementer i de allierede anti-ubådsvåben. Snorklen returnerede mobilitet til ubåde, hvilket gjorde det muligt at rejse lange afstande ved hjælp af diesel, og derfor med en tilstrækkelig høj marchhastighed , mens den forblev usynlig for radar. Det strømlinede skrog og højkapacitetsbatterier gjorde det muligt for en fuldt nedsænket ubåd at sejle hurtigere og længere og bryde væk fra antiubådsstyrker, hvis den blev opdaget. Brugen af pakkeradiotransmission annullerede muligheden for elektronisk efterretning.
Efter Anden Verdenskrig gik flåden af Type XXI-ubåde til USSR, USA og Storbritannien. Undersøgelsen og udviklingen af undervandsteknologier skabt af Tyskland begyndte. Meget snart, både i USSR og i USA, indså de, at et tilstrækkeligt stort antal både bygget ved hjælp af "type XXI" teknologi ville annullere anti-ubådsforsvaret bygget under Anden Verdenskrig.
Som svar på type XXI-truslen blev to foranstaltninger foreslået:
I 1950'erne nåede den amerikanske APS-20 luftbårne radar en rækkevidde på 15-20 miles for at opdage en ubåd med snorkel. Denne rækkevidde tog dog ikke højde for mulighederne for at maskere snorklen. Især giver den øverste del af snorkelen en ribbet mangefacetteret form, der ligner moderne stealth- teknologier .
En mere radikal foranstaltning til at opdage ubåde var brugen af passiv akustik. I 1948 offentliggjorde M. Ewing og J. Lamar data om tilstedeværelsen i havet af en dybhavslydledende kanal ( SOFAR channel , Sound Fixing And Ranging), som koncentrerede alle akustiske signaler og tillod dem at forplante sig praktisk talt uden dæmpning over afstande i størrelsesordenen tusinder af sømil.
I 1950 startede udviklingen af SOSUS (SOund SUrveillance System) systemet i USA, som var et netværk af hydrofonsystemer placeret i bunden, som gjorde det muligt at lytte til støjen fra ubåde ved hjælp af SOFAR-kanalen.
Samtidig begyndte udviklingen af antiubåds-ubåde i USA under Cayo - projektet ( 1949 ). I 1952 blev tre sådanne ubåde bygget: SSK-1 , SSK-2 og SSK-3 . Deres nøgleelement var det store BQR-4 lavfrekvente sonararray monteret i stævnen på hver ubåd. Under testene var det muligt at detektere en båd, der gik under RDP fra kavitationsstøj i en afstand af omkring 30 miles.
I 1949 gennemførte USSR den første test af sin egen atombombe. Siden da har begge store rivaler fra den kolde krig været i besiddelse af atomvåben. Også i 1949 begyndte et program i USA for at udvikle en ubåd med en atomkraftenhed .
Atomrevolutionen i maritime anliggender - udseendet af atomvåben og atomubåde - stillede nye opgaver til anti-ubådsforsvar. Da ubåden i kraft af sin stealth er en glimrende platform til indsættelse af atomvåben, er problemet med antiubådsforsvar blevet en del af et mere generelt problem – forsvar mod et atomangreb. Og en atomubåd tilføjer til dette sin evne til at lave militære kampagner, der kun er under vand.
I slutningen af 1940'erne og begyndelsen af 1950'erne gjorde både USSR og USA forsøg på at placere atomvåben på ubåde. I 1947 gennemførte den amerikanske flåde en vellykket eksperimentel opsendelse af et V-1 krydsermissil fra en Gato-klasse Kask dieselbåd. Efterfølgende udviklede USA det nukleare krydsermissil Regulus med en kampradius på 700 km. USSR udførte lignende eksperimenter i 1950'erne. Project 613 Whisky-ubåde var planlagt til at være bevæbnet med krydsermissiler, og Project 611 Zulu-ubåde med ballistiske missiler.
Atomubådenes store autonomi og manglen på behovet for at komme til overfladen fra tid til anden ophævede hele det luftværnssystem, der var bygget til at modvirke dieselubåde. At besidde høj undervandshastighed kunne atomubåde slippe væk fra torpedoer designet til at ramme en dieselubåd, der går under RDP med en hastighed på 8 knob og manøvrerer i to dimensioner. De aktive sonarer fra overfladeskibe var heller ikke designet til sådanne hastigheder for observationsobjektet.
Den første generation af atomubåde havde dog en væsentlig ulempe - de var for støjende. I modsætning til dieselubåde kan atomubåde ikke vilkårligt lukke motoren ned, så forskellige mekaniske enheder (reaktorkølepumper, gearkasser) fungerer konstant og udsender konstant høj støj i lavfrekvensområdet.
Konceptet med at bekæmpe førstegenerations atomubåde omfattede:
SOSUS -systemet ( SOund SUrveillance System) blev oprettet for at advare om, at sovjetiske atomubåde nærmede sig den amerikanske kyst . Det første testarray af hydrofoner blev installeret i 1951 på Bahamas . I 1958 blev modtagestationer installeret langs USA's øst- og vestkyst og på Hawaii-øerne . I 1959 blev arrays installeret på ca. Newfoundland .
SOSUS-arrayerne bestod af hydrofoner og undersøiske kabler placeret inde i en akustisk dybhavskanal. Kablerne gik i land til flådestationer, hvor signalerne blev modtaget og behandlet. For at sammenligne information modtaget fra stationer og fra andre kilder (for eksempel radioretningssøgning ) blev der oprettet særlige centre.
Akustiske arrays var lineære antenner omkring 300 m lange, bestående af mange hydrofoner. Denne længde af antennerne sikrede modtagelse af signaler af alle frekvenser, der er karakteristiske for ubåde. Det modtagne signal blev udsat for spektralanalyse for at identificere diskrete frekvenser, der er karakteristiske for forskellige mekaniske enheder.
I de områder, hvor installationen af stationære arrays var vanskelig, skulle det skabe anti-ubådsbarrierer ved hjælp af ubåde udstyret med passive sonarantenner. Oprindeligt var disse ubåde af SSK-typen, derefter de første støjsvage atomdrevne både af typen Thresher / Permit. Det var meningen, at barrierer skulle installeres ved udgangspunkterne for sovjetiske ubåde fra baser i Murmansk , Vladivostok og Petropavlovsk-Kamchatsky . Disse planer blev dog ikke gennemført, da de krævede konstruktion af for mange ubåde i fredstid, desuden faldt ubåde af sådanne antiubådsbarrierer nær baserne af den sovjetiske ubådsflåde selv under slaget fra sovjetiske PLO-styrker.
Multi-purpose ubådeI 1959 dukkede den første ubåd af en ny klasse op i USA, som nu almindeligvis kaldes "multi-purpose atomubåde". Karakteristiske træk ved den nye klasse var:
Denne ubåd, kaldet " Thresher ", blev den model, som alle efterfølgende multi-purpose atomubåde fra den amerikanske flåde blev bygget på. Et nøgleelement i en multi-purpose ubåd er lav støj, som opnås ved at isolere alle støjende mekanismer fra ubådens skrog. Alle ubådsmekanismer er monteret på stødabsorberende platforme, som reducerer amplituden af vibrationer, der overføres til skroget, og følgelig mængden af lyd, der trænger ind i vandmiljøet.
Thresheren var udstyret med en BQR-7 passiv sonar array, hvis array var placeret på toppen af den sfæriske overflade af den BQS-6 aktive sonar, og tilsammen udgjorde de den første integrerede ekkolodsstation BQQ-1. Efterfølgende tog designerne af SSBN'er også vejen til støjreduktion , da dette gør det vanskeligt for fjenden at udføre anti-ubådskrig mod dem.
Anti-ubåd torpedoerEt separat problem var anti-ubådstorpedoer, der var i stand til at ramme atomubåde. Alle tidligere torpedoer var designet til dieselubåde, der bevægede sig ved lav hastighed under RDP og manøvrerede i to dimensioner. Generelt skal torpedoens hastighed være 1,5 gange målets hastighed, ellers kan ubåden unddrage sig torpedoen med den passende manøvre.
Den første amerikanske ubådsudsendede homing-torpedo, Mk 27-4 , kom i drift i 1949, havde en hastighed på 16 knob og var effektiv, hvis målets hastighed ikke oversteg 10 knob. I 1956 dukkede den 26 knobs Mk 37 op . Atombåde havde dog en fart på 25-30 knob og dette krævede 45 knobs torpedoer, som først dukkede op i 1978 ( Mk 48 ). Derudover havde Mk 37 en farlig designfejl - dens elektriske batteri kunne antændes, hvilket ifølge en version førte til USS Scorpion (SSN-589) atomubådens død . Derfor blev der i 1950'erne kun praktiseret to metoder til at håndtere atomubåde ved hjælp af torpedoer:
Sonarbøjer er blevet det vigtigste middel til luftbaseret passiv hydroakustik. Begyndelsen af den praktiske brug af bøjer falder på de første år af Anden Verdenskrig. Disse var enheder, der blev droppet fra overfladeskibe, der advarede konvojen af ubåde, der nærmede sig bagfra. Bøjen indeholdt en hydrofon, der opfangede støjen fra ubåden, og en radiosender, der udsendte signalet til skibet eller transportflyet.
De første bøjer kunne opdage tilstedeværelsen af et undervandsmål og klassificere det, men kunne ikke lokalisere en ubåd.
Med fremkomsten af det globale SOSUS-system var der et presserende behov for at bestemme koordinaterne for en nuklear ubåd placeret i den specificerede region af havene. Kun anti-ubådsflyvning kunne gøre dette omgående. Således erstattede sonarbøjer radar som det vigtigste middel til anti-ubådsrekognoscering og sporing af patruljefly.
En af de første sonarbøjer var SSQ-23. som var en flyder i form af en aflang cylinder, hvorfra en hydrofon gik ned på et kabel til en vis dybde og lyttede til et akustisk signal.
Der var flere typer bøjer, der adskilte sig i akustiske informationsbehandlingsalgoritmer. Jezebel-algoritmen gjorde det muligt at detektere og klassificere målet ved spektral analyse af støj, men tog ikke målets pejling og bestemte ikke afstanden til det. Codar-algoritmen behandlede signaler fra et par bøjer og beregnede koordinaterne for kilden ud fra signalets tidsforsinkelser og pejlinger. Julies algoritme behandlede signaler svarende til Codars, men var baseret på aktive sonarer, hvor eksplosioner af små dybdeladninger blev brugt som kilde til sonarsignalet.
Efter at have opdaget tilstedeværelsen af en ubåd i et givet område ved hjælp af en Jezebel-bøje, oprettede patruljeflyet et netværk af flere par Julie-bøjer og detonerede en dyb mini-ladning, hvis ekko blev optaget af bøjer. Efter at have lokaliseret båden med akustiske metoder, brugte anti-ubådsflyet en magnetisk detektor til at afklare koordinaterne og affyrede derefter en målsøgende torpedo.
Det svage led i denne kæde var lokalisering. Detektionsområdet ved hjælp af bredbånds-Codar- og Julie-algoritmerne var betydeligt mindre end det for smalbånds-Jezebel-algoritmen. Meget ofte kunne bøjerne i Codar- og Julie-systemerne ikke opdage en båd, der blev opdaget af Jezebel-bøjen.
| US Navy i efterkrigstiden (1946-1991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||