Motorcykel

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 7. maj 2022; checks kræver 16 redigeringer .

En motorcykel ( fr.  motocycle , af lat.  mōtor  - sætter i bevægelse og græsk κύκλος  - cirkel, hjul) - som regel et tohjulet (mindre ofte - trehjulet) køretøj med motor ( forbrænding , elektrisk, pneumatisk), hvis vigtigste kendetegn er førerens (motorcyklistens) lodrette landing, tilstedeværelsen af ​​sidefodstøtter (platforme, trin) og direkte ( gearløs ) kontrol af det forreste drejehjul [1] .

Klassiske motorcykler omfatter to-hjulede, to-hjulede med sidevogn og tre-hjulede ; i begyndelsen af ​​det 21. århundrede begyndte quad bikes at vinde popularitet . Motorcykler er også opdelt efter deres design og størrelse: knallerter , mokiks (har en lille motorstørrelse, normalt op til 50 cm³) scootere eller scootere (en plastikbeklædt motor placeret under førersædet og fodrum) og forskellige typer motorcykler sig selv: klassiske, cruisere , tourers, sport, landevej, cross, enduro , choppere .

Der er også motorcykeltaxier baseret på motorcykler eller scootere.

Konstruktion

Motorcyklens støttestruktur er rammen, som regel er den svejset. Alle dele er fastgjort til rammen: baghjulsophæng , brændstoftank , gaffel med forhjulsophæng, motor og transmission . Rattet og i de fleste tilfælde instrumentering er placeret på gaflen : speedometer , omdrejningstæller , brændstoftankniveauindikator , olietermometre ( til firetaktsmotorer), kølevæske (hvis vandkølet), kølevæskeniveaumåler . På alle motorcykler (undtagen elektriske, hvor der bruges motorhjul ) overføres drejningsmomentet kun til baghjulet , en kæde bruges oftest til at overføre drejningsmoment , i nogle tilfælde en kardanaksel og et konisk gear , lukket af et hus til beskytte mod forurening og fugt, forringe egenskaberne af smøremidler , især beregnet til brug i sådanne højt belastede enheder. På de fleste motorcykler bruges en manuel gearkasse som gearkasse , det er også muligt at bruge CVT'er , det vil sige en trinløs gearkasse, der tillader jævn skift mellem hastigheder. Styret er kombineret med motorens gashåndtag og hastighedskontakten og kan drejes, der er også håndtag til styring af bremserne over dem , som regel på motorcykler er bremsekaliberne hydraulisk drevne, og bremsehåndtagene er kombineret hhv. med stemplet er forreste og bagerste bremsestyring adskilt, på hvert af de to hjul har en skivebremse, bestående af henholdsvis en caliper og en bremseskive stift monteret direkte på hjulet. Motorer på motorcykler er stempelforbrænding, totakts og firetakts, enkelt- og multicylindret (oftest to-cylindret) kan bruges, layoutet er V-formet , in - line og vandret modsat. In-line motorer er normalt vandkølede, mens boxer- og V-twin-motorer er luftkølede. Vandkølesystemet består henholdsvis af motorens vandkapper, en ekspansionsbeholder, en centrifugal cirkulationspumpe med mekanisk drev fra motoren, en luftkølet radiator (flydende-luft varmeveksler), en termostat og en elektrisk jævnstrømsventilator , også udstyret med et bimetallisk termisk relæ, dog for nogle muligheder er det muligt at tænde for ventilatoren manuelt med en speciel kontakt, uanset termostatens position. Kølevæsketemperaturføleren er installeret ved udgangen af ​​motorens vandkappe. Luftkølesystemet sørger for enten naturlig blæsning af de ribbede cylinderkapper med indgående luftstrømme, når motorcyklen er i bevægelse, eller tvunget ved hjælp af et ventilatorhjul kombineret med et svinghjul og repræsenterer et enkelt stykke, og en luftkanal, der leder luftstrømmen til cylinderfinnerne. For at generere den nødvendige elektricitet til driften af ​​forlygten , blinklys , bremse- og sidelys, belysning og/eller drift af instrumentering og automatisering, og ventilatoren, anvendes en generator med trefaset ensretter , spændingen i tændt -board netværk er fra 6 til 24 volt . På de enkleste motorcykler bruges en magdino - en primitiv enfaset generator med et mekanisk drev, designet til at betjene motorens tændingssystem og har også en spole designet til at betjene motorcyklens lysudstyr. På små knallerter er det ikke ualmindeligt, at en magdino-rotor kombineres med et svinghjul og et ventilatorhjul. Tændingsfordeling kan ske både ved hjælp af en fordeler og ved hjælp af elektronisk tænding, moderne motorcykelmotorer - med elektronisk tænding og brændstofindsprøjtningssystem kan billige knallerter bruge en karburator af et enkelt design. At starte motoren på de fleste modeller af moderne motorcykler er elektrisk, ved hjælp af en elektrisk starter er den såkaldte "kick starter" også meget brugt - startpedalen, som du skal trykke skarpt på med foden for at starte motorcykelmotoren, med korrekt fingerfærdighed, kickstarteren kan startes meget hurtigt motorcykel. Også denne type starter bruges ofte på letvægtsmotorcykler.

Sorter

Klassisk motorcykel

Motorcykler af denne klasse var de første, der dukkede op og har været "hverdagsmotorcykler" lige siden. Designet af disse motorcykler er kendetegnet ved enkelhed og nem vedligeholdelse, selvom moderne klassiske motorcykler bruger mange teknologier, der er kommet fra sporten. En moderne klassisk motorcykel kan have en hvilken som helst kubikkapacitet - fra 50 til 2000 cm³ - men det, der forener dem alle i én type, er geometrien, der giver en direkte (såkaldt "klassisk") kørestilling, når føreren sidder jævnt, uden at afvige eller læner sig op ad rattet. Denne position er meget behagelig til lange ture, og alle motorcykler er bygget med dette i tankerne. Klassiske motorcykelmotorer er normalt moderat boostede for at opnå maksimal levetid, som på japanske motorcykler er 100.000 km eller mere. Den klassiske japanske motorcykel har følgende funktioner:

Klassiske japanske motorcykler omfatter blandt andet Honda CB-1300 , Yamaha XJR-1300 , Suzuki GSF-1200 Bandit , Kawasaki ZRX-1200 modellerne .

En anden type klassisk motorcykel kom fra sporten - streetfighter (fra det engelske street fighter  - street fighter). Faktisk er dette en sportscykel uden plastik, mange brugerdefinerede streetfightere er lavet på denne måde - sportscyklen "klædtes af", og den minimale foring, der er nødvendig for at køre rundt i byen , forbliver på den . Serielle streetfightere er skabt på basis af motorer og andre dele af sportsmotorcykler, mens motorerne nedsættes med 20-25%, og andre strukturelle elementer er forenklet for at reducere deres omkostninger, men uden et alvorligt fald i køreegenskaberne. Sådanne motorcykler er Honda CB-600F og CB-900F Hornet , Yamaha FZ-6 og FZ-1 , Suzuki GSR-600 og SV-1000S , Kawasaki Z-1000 og andre. Deres udseende på vejene er en slags hyldest til mode til hurtig kørsel.

Klassiske motorcykler bruges ofte til langdistancerejser , og de har dannet en tredje type touring-motorcykler. De er kendetegnet ved en stor kubisk kapacitet, tilstedeværelsen af ​​en plastikbeklædning ( nogle modeller er fuldstændig forsynet med plastik) og er en overgangsklasse mellem klassiske og sportsmotorcykler. I modsætning til sidstnævnte er deres effekt lavere, og de er ikke så skærpede til hurtig kørsel, mange modeller har en luft-oliekølet motor. Disse motorcykler har en stor tank, er udstyret med tre tasker og er en fremragende transport til lange ture på asfalt.

Touring motorcykler . Disse motorcykler er flagskibene i modeludvalget af de virksomheder, der producerer dem, de er meget dyre og designet til at rejse i komfort. Antallet af muligheder, som de er udstyret med, gør dem sammenlignelige med executive class-biler, dimensionerne på bagagekufferterne giver dig mulighed for at lægge alt, hvad du skal bruge derind, og forholdene i fører- og passagersæderne lader intet tilbage at ønske. Ulempen ved denne klasse er den store størrelse og vægt, som gør det svært at køre på dem i byen (men glem ikke, at deres element er en landbane ) og prisen.

Det direkte modsatte af denne type er klassiske motorcykler med lille kapacitet, hvis formål er at køre rundt i byen hver dag. De er produceret med en kubikkapacitet på 125-150-200-250 cm³, har en 1- eller 2-cylindret motor , er primitive i design - men ikke desto mindre er de de mest populære motorcykler i verden. Deres største fordel er deres lave omkostninger, hvilket gør dem overkommelige for næsten alle, for eksempel koster Yamaha YBR 125 170.000 rubler, "allround-kapacitet" i byen, hvor de er ideelle til at køre i trafikpropper , såvel som lave driftsomkostninger - sådan en motorcykel bruger op til 3 liter pr. 100 km, reservedele og forbrugsstoffer til den er også billige. En sådan motorcykel er i stand til at give ejeren en normal tur med en hastighed på 60-90 km / t, hvilket er nok for byen. Det største antal motorcykler, der produceres i verden, og som produceres i store mængder i Kina , er netop sådanne motorcykler.

Cruiser

Cruiser  - en motorcykelstil, der i høj grad er dannet takket være Harley-Davidson- firmaet, som er specialiseret i produktion af motorcykler af denne klasse (i første omgang og stadig består det meste af Harley-Davidson-serien af ​​cruisere og tourers).

Fra da til i dag bevarer krydsere deres stilelementer og designfunktioner. Den klassiske cruiser har følgende funktioner:

Den klassiske chopper har følgende egenskaber, der adskiller den fra cruiseren:

Generelt er krydsere den mest konservative klasse af motorcykler. Den bruger stadig motorer med lavere knastaksler, som er en anakronisme i design, injektoren dukkede op på dem relativt for nylig, de bruger et minimum af lette legeringer og mange choppere med kubaturer op til 800 cm³. har en bagtromlebremse. Men samtidig, takket være kinematografi og reklame, bevarer den klassisk udseende chopper sin unikke stil, som har magnetisme - stilen i bikerlivet . Det er denne stil, der giver klassen kommerciel succes indtil videre.

Ud over hovedrepræsentanterne for denne klasse er der flere typer motorcykler relateret til den: dragster , luksuscruiser , power cruiser og custom .

Dregster er en chopper med en firecylindret landevejscykelmotor og matchende bremser, affjedring og mere. Den mest populære dragster er Yamaha V-Max. Klassens popularitet blev tilføjet af filmen " Mad Max ", hvor heltene kører på Kawasaki KZ-1000 motorcykler i 1977. Siden da har motorcykler af denne klasse med jævne mellemrum dukket op i modeludvalget af forskellige virksomheder, hvis popularitet er baseret på deres hastighedsegenskaber, på lige sektioner, der er i stand til at konkurrere med en sportscykel.

Luksuskrydsere er normalt flagskibene i rækken af ​​visse motorcykelproducenter i denne klasse. De adskiller sig fra cruisere ved, at de giver maksimal komfort og udstyr til lange ture. Luksuscruisere er udstyret med vindbeskyttelse i form af en plastkåbe med indbygget forlygte, plastikbeklædning, fabriksplastik sadeltasker og en stor liste over ekstraudstyr, der ligner luksus tourer motorcykler. Generelt er denne klasse en overgang mellem krydsere og luksusturister og er kun repræsenteret af nogle få modeller - dette er grundlæggeren af ​​Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide-stilen såvel som Victory Vision, Honda Valkyrie Interstate og Yamaha Royal Star Venture.

Powercruiseren  er trenden inden for moderne mode for kraft og fart. Dette er en cruiser med en motor med stor kapacitet med en kapacitet på mere end 100 hk. med., passende design, bremser, omvendt gaffel osv. Sådanne motorcykler blev skabt i det 21. århundrede - disse er Harley-Davidson VRSCA V-Rod, Honda VTX-1800, Suzuki Boulevard M109R, Yamaha XV-1700 Warrior og andre. Deres ejendommelighed er udseendet af krydsere, accelerationsdynamikindikatoren er tæt på sportsmotorcykler.

Custom  er en speciel stil blandt motorcykler. De fleste custom cykler er en del af chopper-klassen, og er motorcykler bygget på bestilling, dels af serielle dele (motor, bremser, hjul osv.), dels fra producentens egne (ramme, tank, fendere ). Sådanne motorcykler er skabt både af individuelle tilpasningsentusiaster og produceres individuelt eller i små serier af forskellige specialiserede virksomheder (American Iron Horse, Orange County Choppers, Custom Chrome, Big Bear Choppers og andre). Customizing  - at bygge dine egne motorcykler - er et ret bredt emne, da opgaven er at skabe noget unikt, en motorcykel der ikke ligner nogen af ​​de eksisterende.

Enduro

Klassens navn er fra det engelske ord udholdenhed  - udholdenhed. Dette er en klasse af motorcykler designet til at køre på dårlige veje eller endda off -road . Afhængig af specialiseringen er der flere typer, der har fælles kendetegn.

Klassens hovedtræk er:

I enduroklassen er der flere typer motorcykler, der adskiller sig markant fra hinanden i designet. Det er cross-country motorcykler, faktisk enduros, turist enduros, de såkaldte "parket" enduros, motards, trial motorcykler.

En cross- country motorcykel  er et barn af cross country motorcykel racing , eller endda off-road, dens drift på offentlige veje er forbudt. Ejendommeligheder:

Tæt på langrendsmotorcykler er hård enduro-klassen (hard enduro) velegnet. Forskellene ligger i den større egnethed af hård enduro til civil brug - tilstedeværelsen af ​​minimalt belysningsudstyr, et instrumentbræt, og nogle modeller har en elektrisk starter. Ellers er alt det samme - stiv affjedring og sportsorientering. Hard Enduros fås også i 400, 450, 600 og 650cc, med større motorer nogle gange luftkølede.

Almindelige "civile" enduroer adskiller sig fra sportsmodeller i større tilpasning til dobbeltbrug - også drift på offentlig vej. Derfor adskiller civile enduros, der udadtil ligner cross-country motorcykler, sig fra dem på følgende måder:

Civile enduroer fås med 4-takts 1-cylindrede motorer på 125, 200, 250, 400, 450, 650 cm³.

Touring enduros  er en klasse, der stammer fra Paris-Dakar-rallyet , hvor du har brug for en fundamentalt anderledes motorcykel end til at deltage i en-tre-dages enduro-løb. Denne motorcykel skal være designet til langvarig off-road brug og skal have:

Touring enduroer har alt dette, designet til lange autonome ture på dårlige veje og terræn. Prisen for rækkevidde var meget vægt og et fald i cross-country evner sammenlignet med enduroer med lille kapacitet. Turistenduroer kræver en ret høj kvalifikation af piloten, da ikke alle kan køre en tung sportsmotorcykel, der kører i høj hastighed off-road.

Passion for ture på relativt gode veje med mulighed for at komme ud på dårlige veje (hvor det er farligt at køre på en ren landevejsmotorcykel) gav anledning til en anden type turist-enduro - parket, eller civil. Deres vigtigste forskelle fra sportsturist enduro:

Hovedtræk ved civile turistenduroer er, at de med hensyn til åbenhed, vægt og hastighedsegenskaber nærmer sig landevejsmotorcykler, samtidig med at de bevarer den lette håndtering og overvinder uregelmæssigheder på vejene, der er iboende i alle enduroer.

I USA blev der skabt en anden type enduro - motard , som er en enduro med hjul og sportscykelbremser. Den er skabt til en særlig type konkurrence "SUPERMOTO", hvor løbet foregår både på jorden og på asfalt. Dens største forskel fra den klassiske hårde enduro er 17-tommer egerhjul til standard asfaltdæk og kraftige bremser, der gør det nemt at stoppe motorcyklen. Derudover er dens affjedring tilpasset til brug på asfalt . Motard er rigtig god til at køre rundt i byen, herunder trafikpropper mellem biler, på fortove osv., men det kræver tilstrækkelig kvalificerethed fra chaufføren. I dag er disse motorcykler i rækken af ​​de fleste større producenter.

En trial-motorcykel er skabt til specielle konkurrencer  - motorcykelforsøg , som består i at køre på baner af en sådan kompleksitet, at du ikke kan køre der på nogen anden motorcykel. Derfor er motorcyklen lavet så let som muligt, med en motor med en kubikkapacitet på 50-80-100-125 cm³. Motorens egenskaber er tilpasset til at køre over forhindringer.

Sportscykel

Sportsmotorcykler er beregnet til deltagelse i sportskonkurrencer (løb). I løbet af mere end et århundredes historie har motorcykler gennemgået store forandringer, lige fra de sædvanlige tilpassede til deltagelse i konkurrencer, til specialiserede, der er skabt til en bestemt type konkurrence, såsom landevejsløb, supermoto , motocross , speedway , isløb.

Moderne sportscykel

Sportscykler fås med 2-takts motor i 50, 125, 250 cm³ klasserne. og med en 4-takts motor i 250, 400, 600, 750, 1000 cm³ klasserne. og mere. Samtidig er hovedvægten ved at skabe en sportscykel på at opnå maksimal kraft fra motoren og maksimal kontrollerbarhed ved høje hastigheder. Sportscyklens funktioner er:

Da det at køre en sportscykel (især på en bane) er en ret vanskelig og farlig opgave, stiller den de højeste krav til førerens dygtighed og til beskyttelsesudstyr , som er lavet med den maksimale grad af beskyttelse mod slag og slid på asfalt . Men høje hastigheder gør kørsel af denne type motorcykel ret farlig, hvilket fremgår af det faktum, at sportscykler rangerer først i antallet af ulykker og antallet af dødsfald i dem.

Brugen af ​​højteknologi medfører en høj pris. Så den civile Honda CBR-600RR koster $12.000, racer -Honda CBR-600RR Hannspree koster $  87.000.

Underklasser af denne klasse er sport , supersport og sport touring . Supersport er kendetegnet ved 4-cylindrede motorer med en kubikkapacitet på mere end 1000 cm³ ( Kawasaki ZX-12R og ZX-14R , Suzuki GSX-1300R ), sportsturisten udmærker sig ved lavere motorkraft og egnethed til lange ture på asfalt: en pasform tæt på klassisk, holdere til garderobekufferter, avanceret vindbeskyttelse ( Honda CBR-1100XX Blackbird , Yamaha FJR-1300 , Kawasaki GTR-1400 ). Nogle sportsturister har baghjulstræk .

Elektrisk motorcykel ( el-scooter )

Design:

Den er baseret på karosseriet (rammen) af en benzinmotorcykel (såsom "gade", " chopper ", "enduro", "trial" eller "klassisk"), hvor rammepladsen er optaget af et blokbatteri (Li -ion ​​eller Li-po) og en elektrisk motor . Det er af batteriets og adapterens kapacitet og design, at elmotorcyklens rejseafstand og ladetid afhænger. På de fleste moderne el-motorcykler bibeholdes kæde- (eller rem-)trækket til det drevne baghjul, men i stedet for forbrændingsmotoren er der monteret en elmotor i stellet, som reducerer uaffjedret vægt og bruges f.eks. enduro- type elektriske motorcykler .

I stedet for en forbrændingsmotor og et kædetræk bliver et motorhjul mere og mere udbredt , hvor en børsteløs elmotor er indbygget i navet på baghjulet (og i nogle tilfælde forhjulet). Dens kraft- og trækegenskaber bestemmer den maksimale hastighed og dynamik for en elektrisk motorcykel ( elektrisk scooter osv.).

Fordele og ulemper ved en elektrisk motorcykel sammenlignet med en benzinmotorcykel:

Fuldstændig økologisk renlighed og lydløshed giver dig mulighed for at køre på el-cykel i fodgængerområderne i historiske bycentre, byparker og andre beskyttede områder.

Ejendommeligheder:

Ulemper :

Scooter (motorscooter)

Scooteren (på russisk kaldes denne klasse af køretøjer "motorscooter") fremstod som en billig måde at komme rundt i byen i efterkrigstidens Italien , hvor Piaggio udgav sin første Vespa-scooter. Scootere er meget forskellige i design fra motorcykler med lille kapacitet, idet:

I 60'erne af det XX århundrede blev de første scootere med en 50 cm³ motor produceret, som ikke krævede et kørekort og registrering for at køre. Siden da er scootere blevet et populært transportmiddel for unge mennesker . I dag findes der fire hovedtyper af løbehjul: Udover selve løbehjulene er der maxløbehjul, hyperscootere og løbehjul.

Scooteren er en "mikroorganisme" af vejtrafikken. Motorer med et arbejdsvolumen på 50, 100, 125, 150 cm³, enkelt design, fælge med en diameter på 8, 10, 12 tommer (der findes modeller med 15-17 tommer fælge), alt beklædt i plastik og fokuseret på hverdagsbyen kørsel. Scootere har alt det nødvendige sæt belysningsudstyr , forreste skivebremse (på nogle 50 cc-modeller og bageste skivebremse) og er designet til at bevæge sig rundt i byen med en hastighed på 60 - 90 km/t. Der er lastmodeller af løbehjul, der bruges til transport, hvor der er et bredt hjul eller to hjul bagpå, er der løbehjul med førerhus.

Maxiscooter  er en scooter med en kubikkapacitet på 125-150-250-300-400 cm³, som i det væsentlige er en fuldgyldig motorcykel, men med et karakteristisk design. Den er skabt til den mest behagelige kørsel rundt i byen - avanceret vindbeskyttelse, et komfortabelt dobbeltsæde, en kraftfuld og samtidig økonomisk motor. Designet af kraftenheden er det samme som for scootere: en motor med et udstødningssystem låst med en variator , hvorpå et baghjul med en bremsemekanisme er fastgjort. Dette design forårsager en lav cross-country evne for maxi-scooteren uden for asfalten.

En hyperscooter  er en scooter med en kubikkapacitet på 500-800 cm³, som ikke ser anderledes ud end en maxiscooter. Forskellene er under plastikken - hyperscooterens motor og variator er stift fastgjort til rammen, og baghjulet drives af en kæde, der er placeret inde i pendulet i et oliebad. Dette design hjælper med at reducere uafjedret vægt og dermed installere en kraftigere og tungere motor. Hyperscootere er i stand til at accelerere op til 200 km/t. og er designet til lange rejser, hvortil de har en stor sædekapacitet, komfortable fører- og passagersæder og mulighed for at montere tasker.

Scooteren  er bindeleddet mellem scootere og motorcykler. Dette er en scooter med store hjul (17 tommer i diameter), hvis motor sammen med gearkassen er fastgjort i rammen, og drejningsmomentet overføres til hjulet af en kæde i huset. Samtidig gør den automatiske kobling det nemmere at styre for begyndere. Scooter er som regel dækket af plastik på alle sider.

Historien om motorcykeludvikling

Den første kendte tohjulede motorvogn - en cykel med dampmaskine  - blev bygget i 1869 . Franskmanden Pierre Michaud. Den tunge smedede ramme og kun en kvart hestekræfter motor med en omfangsrig kedel gjorde bilen uegnet til at køre. Dampcykler , skabt af enlige opfindere fra det 19. århundrede, forblev isolerede eksperimenter. I 1882 Enrico Bernardi

fra University of Padua patenterede en 1-cylindret benzinmotor med et volumen på 122 cm³ (7,4 kubiktommer) med en kapacitet på 0,024 liter. Med. (17,9 W) og installerede den på sin søns trehjulede cykel.

Den første ICE-motorcykel (( Daimler Reitwagen )) blev bygget i Tyskland af de tyske ingeniører Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach i 1885 . Benzinkarburatormotoren fra Daimler og Maybach havde en effekt på 1,5 liter . Med. og var monteret på en træramme med træhjul. I de første test nåede motorcyklen en hastighed på 12 km/t. Samme år blev han patenteret af Daimler som en "petroleumsdrevet ridemaskine." Således dukkede motorcyklen i moderne forstand op et år tidligere end den første benzinbil.

I 1894 blev den første masseproduktion af motorcykler åbnet. Hildebrand og Wolfmüller-maskinen lignede en cykel med damestel og var stadig meget ufuldkommen. Omkring 2000 stykker blev lavet i løbet af de tre år, mærket eksisterede.

I de tidlige år af det 20. århundrede vandt motorcyklen popularitet på grund af dens billighed og sporty ånd. De ældste europæiske og amerikanske mærker kendt i verden blev grundlagt: 1899  - Matchless ( England ); 1901  - Royal Enfield ( England ), FN ( Belgien ); 1902  - Triumph (England) og Indian ( USA ); 1903  - Harley-Davidson (USA), Husqvarna ( Sverige ); 1908  - NSU (Tyskland); 1910  - BSA (England); 1911  - Benelli ( Italien ).

En typisk motorcykel fra 1900'erne - midten af ​​20'erne var et stel af cykeltypen med en lavhastigheds tung motor monteret lavt i den forreste trekant, ofte med et direkte remtræk til hjulet. I 20'erne blev italienske og tyske firmaer mere aktive, motorcykelløb blev en massiv og spektakulær sport , hvilket fremskyndede udviklingen af ​​layout og teknologi.

I midten af ​​30'erne nærmede motorcyklens layout sig den moderne: en aluminiumsmotor i en blok med en gearkasse , en ramme med øget vridningsstivhed, blød affjedring, fuldt elektrisk udstyr , 16-19 tommer hjul, kæde- eller kardandrev , en dråbeformet gastank . 1940'erne og 1950'erne er kendetegnet ved en stigning i opdelingen af ​​landevejsbiler i respektable og billige utilitaristiske biler, avanceret motorcykel hætte og udseendet af en motorscooter  - en fuld hætte bil med en forrude, en polyk og en "skammel" landing , som regel - på 10-tommer hjul. Den generelle motorisering af USA førte til sidst til, at i 1953 forblev den eneste betydelige motorcykelproducent i landet - Harley-Davidson .

I begyndelsen af ​​60'erne kom japanske producenter ind på verdensmarkedet - Honda , Yamaha , Suzuki , Kawasaki , som i 15 år er gået fra garagemontering af motorcykler til skabelsen af ​​banebrydende massecykler. I 60'erne og 70'erne førte væksten i krafttæthed, racerløbets popularitet og japanske firmaers opvarmning af efterspørgslen efter kraftige dynamiske biler til dannelsen af ​​en sporty, aggressiv stil i konstruktion og design. I udviklede lande holder motorcyklen gradvist op med at spille rollen som et utilitaristisk køretøj og forbliver et rekreativt værktøj. I modsætning til højhastigheden fremstår en klasse af biler som choppere – tunge, solide og ekstravagante.

I USA i slutningen af ​​60'erne og i USSR  i midten af ​​70'erne førte den vanskelige sociale situation og udviklingen af ​​ungdomssubkulturer til dannelsen af ​​et karakteristisk billede af en oprører, og især til en negativ opfattelse af en motorcyklist som en person, der i lægmandens øjne er i stand til at sætte den personlige frihed og et snævert samfunds interesser over loven. Begge stater forsøgte ved hjælp af politiforanstaltninger og PR at bekæmpe de eksisterende lovovertrædelser fra motorcykelgruppernes side ved at lægge pres på motorcykelmiljøet generelt, herunder almindelige lovlydige brugere. Med et fald i aggression i samfundet og en vis stigning i økonomien forsvandt sådanne følelser, men fremkomsten af ​​rockerbander (inklusive i USSR i slutningen af ​​80'erne ) forblev et slående faktum i motorcyklens historie, hvilket påvirkede motorcyklens historie. udvikling af motorcykelbevægelsen i verden.

I 80'erne, under påvirkning af motorsportens konstante popularitet, kom kåber i hakkede form på mode, med stigende hastigheder blev lette, superstive rumrammer og skivebremser meget brugt. Enduro for forbrugere spirer fra motocrossmotorcykler, quad bikes dukker op , og 50'er -scooteren genfødes som en moderne "scooter" med plastikbeklædning , støbte hjul og en reduceret motor, samtidig med at kraften bevares. Blandt "bare motorcykler" er der en stigende differentiering - "ladede" streetfightere skiller sig ud, tæt på racersportscykler, komfortable massive tourers, der ikke kræver ideelle veje, neoklassikere - variationer over temaet fra slutningen af ​​60'erne, fantasifulde choppere springer ud fra krydsere , baseret på seriemodeller af alle slags, er endnu mere bizarre specialfremstillet i hånden.

1990'erne  - begyndelsen af ​​2000'erne er præget af væksten i teknologisk ekspertise hos førende mærker af maskiner, på grund af den udbredte introduktion af computere inden for design , materialevidenskab og designarbejde. På den anden side har den hurtige vækst i økonomierne i Kina og andre lande i Sydøstasien næsten fuldstændigt fordrevet fremtrædende firmaer fra markedet for billige brugsmotorcykler og opfylder fuldt ud den højeste efterspørgsel efter lette motorcykler i udviklingslandene . Faldende europæiske producenter af traditionelle mærker forsvinder eller absorberes af større; motorcykelindustrien i det tidligere USSR , som ved begyndelsen af ​​80'erne nåede andenpladsen i verden med hensyn til kvantitativ produktion, men repræsenteret af arkaiske modeller, ophører praktisk talt med at eksistere.

I 2010'erne i Europa og USA vokser antallet af småskala eksklusive produktioner, nogle gange med kendte mærker i fortiden. Et slående træk ved moderne tid var fremkomsten af ​​en masse elektrisk motorcykel af alle klasser - takket være at bringe lithium-ion batteriteknologier til forbrugermarkedet , kraftfulde kontaktløse elektriske motorer og en legitim måde for miljøideer . Masseelektriske cykler af især små klasser produceres i vid udstrækning i Kina. Samtidig har asiatiske og latinamerikanske transportører stadig modeller med forbrændingsmotorer, der fører en stamtavle fra begyndelsen af ​​60'erne og lider af ustabilt håndværk. Skruetrækkersamling af de samme maskiner fra asiatiske komponenter i enkelte små virksomheder er ved at blive næsten den eneste manifestation af motorcykelindustrien i Rusland .

Motorcykling

Motorcyklen er også et populært sportsudstyr; mange konkurrencer afholdes i forskellige discipliner (road -ring- løb , road-ring-løb sidevogn (sidevogne) (USSR: 250 cc), motoball , motocross , speedway , dragracing , trial , osv.)

Motorcykelmarked

I 2006 blev der produceret 44,1 millioner motorcykler i verden (inklusive  21,4 millioner i Kina  og 8,4 millioner i Indien ). Japanske mærker tegnede sig for 46%. Motorcykelproduktionen vokser hurtigt - siden 2003 er verdensproduktionen steget med 42%. Hovedmarkedet for motorcykeludstyr er asiatiske lande. I 2006 blev der solgt 32,9 millioner motorcykler i 11 lande i Asien (i Europa - kun 2,5 millioner) [2] .

Sikker motorcykelkørsel og betjening

At køre på motorcykel er farligere end at køre bil. Ifølge statistikker er sandsynligheden for at dø , mens du kører motorcykel, omkring 20 gange højere, end når du kører en moderne bil. Årsagerne til dette er både tekniske: motorcykler har ofte bedre accelerationsdynamik , og sportsmotorer har også maksimal hastighed (end biler ), de fleste af de passive sikkerhedselementer , der er iboende i biler, er fraværende, og psykologiske: at køre en motorcykel kræver mere førertræning, hans reaktion og ro, også blandt motorcyklister, er der flere risikovillige og spændingssøgende, hvilket fører til hensynsløs kørsel og hyppige trafikovertrædelser . Træning i grundlæggende motorcykelskoler giver ofte ikke de færdigheder, der er nødvendige for sikker kørsel i byforhold, og begyndere skal opnå denne erfaring gennem forsøg og fejl på rigtige veje.

Almindelige motorcykler er begrænset i brug af, at føreren og passageren udsættes for vejrforhold ( særlig påklædning er påkrævet ) og ustabil trafik på sne- og isveje (undtagen dem, der er udstyret med sidevogn). Minimumskravet til motorcyklistudstyr er en motorcykelhjelm . For alle typer motorcykler er der sit eget beskyttelsesudstyr , lavet under hensyntagen til køreforholdene - for bane, asfalt og jord, og meget forskelligt fra hinanden. Men det skal huskes, at udstyret hovedsageligt beskytter mod at glide på asfalten og den tidligere påvirkning af den, men praktisk talt ikke hjælper ved en direkte kollision.

Motorcykeludstyr

Sporudstyr

For at køre på banen (deltagelse i motorcykelløb) udvikler mange globale producenter særligt beskyttelsestøj. Først og fremmest er der tale om specielle hjelme designet til maksimal beskyttelse af pilotens hoved mod at ramme asfalt eller et hegn. De produceres af japanske firmaer Shoei og Arai, italienske AGV, Nolan, Dainese, Suomy og nogle andre. Piloter bruger også specielt lædertøj til ridning - en heldragt med et hårdt indlæg på ryggen - en "luftpukkel", hårde indlæg på skuldre og albuer, knæ og specielle puder - "sliders" - på den ydre overflade af knæene, er det i rækken af ​​mange virksomheder. Til banekørsel designer førende producenter af motorcykelsko - Dainese, Gaerne, Alpinestars, Sidi osv. - specielle modeller, der har en høj grad af beskyttelse mod slag og slid på asfalt, og der laves også specielle handsker. Alt i alt sparer det piloten fra at glide på asfalten og fra kontakt med forhindringer, men alligevel er tilfælde af alvorlig skade eller død ikke ualmindeligt, da han rammer en forhindring med en hastighed på mere end 200 km/t. ingen beskyttelse vil redde.

Vejudstyr

Vejudstyrets opgave er at opretholde høje beskyttelsesegenskaber med maksimal bekvemmelighed for brugeren. Derfor bruges avancerede teknologier inden for turisme her, nemlig tøj med membranbelægninger, Kevlar-indlæg og så videre. Læder motorcykel tøj er lavet i form af en separat motorcykel overalls , tekstil - i form af et jakkesæt med evnen til at forbinde jakker og bukser, sko er mere komfortable, og hjelmen beskytter ikke kun, men har også en anstændig lydisolering. Antallet af producenter af vejmotorcykeludstyr er stort og beløber sig til hundredvis, alle førende producenter af motorcykeludstyr producerer hovedsageligt vejudstyr. Den beskytter godt mod at ramme asfalten ved fald og mod slid på asfalten, men den redder ikke altid.

Off-road udstyr

Motocross gear er et separat område med sine egne regler og producenter. Da der ikke er asfalt her, og sletning på den er udelukket, er det meste af udstyret (undtagen sko) lavet af tekstiler. Til gengæld forekommer fald i motocross meget oftere, så udstyret er maksimalt fokuseret på beskyttelse mod kontakt med jorden. Hjelmen er lavet uden glas - den tåler ikke et fald, og desuden vil den under konkurrencen hurtigt blive snavset med mudder, hvilket blænder piloten, der er specielle briller til at forhindre dette. Kæbebeskyttelsen i hjelmen er lavet på en sådan måde, at selvom piloten falder med forsiden ned på jorden, så kommer han ikke til skade. Kropsbeskyttelse er en hård skal med kravebensbeskyttelse, som er let at knække ved et mislykket fald. Benene er beskyttet af leddelte knæbeskyttere - de er de mest pålidelige - og hårde motocrossstøvler lavet specielt til at beskytte benet mod, at motorcyklen falder ned på det. Men hænderne er mindre beskyttede - for ikke at genere piloten. Som et resultat, selv efter de mest forvirrende fald, forbliver piloten intakt.

Motorcykler i SNG-landene

I USSR blev produktionen af ​​motorcykler etableret i stor skala. I Rusland var de vigtigste centre for motorcykelkonstruktion i 1980-1990 Izhevsk ( Izh motorcykler ), Irbit med Ural motorcykler , Kovrov ( Degtyarev Plant ) med Voskhod motorcykler og TMZ (Tula) med TMZ-5.951, TMZ motorcykler og motorcykler -5.952 " Tula ", " Tulitsa ", " Tourist " og " Ant ", også produktion i Kirov-regionen ved VPMZ af scootere "Vyatka" og " Electron "; i Hviderusland  - Minsk Motorcykel- og Cykelfabrik med Minsk-motorcykler, i Ukraine  - Kiev Motorcykelfabrik med Dnepr-motorcykler og Lvov Motorcykelfabrik med Verkhovyna - knallerter , senere - Karpaty mokiks ; i de baltiske lande  - Riga-anlægget "Sarkana Zvaizgne" med knallerter " Riga " og " Delta ". Alt dette blev suppleret af tjekkiske Jawa- motorcykler .

Sovjetunionens sammenbrud åbnede adgang til markedet for moderne importerede motorcykler, som legemliggjorde resultaterne af videnskabelig og teknisk tankegang og adskilte sig fundamentalt fra forældede motorcykler produceret i USSR, hvor den mest moderne motorcykel blev designet i 1974 Izh -Planeta-Sport . Denne kendsgerning, såvel som den økonomiske krise , forårsagede ophør af masseproduktion overhovedet, uden undtagelse, motorcykelfabrikker i SNG-landene og lukning eller konvertering af langt de fleste af dem.

Situationen begyndte først at ændre sig til det bedre efter 2000 , da væksten i økonomien gjorde det muligt at skabe en efterspørgsel efter billige motorcykler, der ikke kunne dækkes af import fra Japan og Europa. Men kostbare opgraderinger og opgraderinger af produktionsudstyr kunne ikke udføres uden statsstøtte, så ikke et eneste CIS-anlæg kunne skifte til produktion af moderne motorkøretøjer af sit eget design. En delvis udvej var udviklingen af ​​en skruetrækkersamling af kinesiske motorcykler, især scootere og ATV'er . Men i begyndelsen af ​​2010'erne kan den eneste indenlandske motorcykelproducent med originale produkter ( Ural motorcykler ) kun betragtes som Irbit Motorcycle Plant , som ikke producerer mere end tusind "heavy class" motorcykler om året (ifølge klassificeringen af USSR's tid), hvoraf 90% er udstyret med kørestole .

Irbit Motorcycle Plant fortsætter med at producere Ural -motorcykler , efter at have udvidet sit sortiment betydeligt på grund af ændringer af basismodellen. Imidlertid er produktionen (op til 98% af volumen) i de senere år næsten udelukkende fokuseret på elskere af retroklassikere i udviklede lande i det fjerne: USA (op til 90% af eksporten), England, Sverige, Japan osv. På grund af den lille produktionsvolumen (70-80 enheder pr. måned) produceres motorcykler med en stor mængde manuelt arbejde, så deres officielle pris ligger tæt på priserne for store japanske motorcykler med hensyn til kubikkapacitet og effekt, på et lignende kvalitetsniveau (motorcykler af dette mærke er nu samlet af flere faglærte arbejdere fra udenlandske reservedele, hvilket giver et højt kvalitetsniveau). Og på grund af tilstedeværelsen på det sekundære marked af et stort antal Ural-motorcykler med en stor mængde "tuning" og samtidig til priser, der er 10 eller flere gange lavere end nye, og også på grund af et dårligt ry i den sekundære marked på grund af den lave kvalitet af motorcykler samlet i 90'erne, såvel som på grund af ejernes uagtsomme holdning til teknologi i Rusland, er motorcykler af dette mærke praktisk talt ikke efterspurgte.

Izhevsk Motor Plant , i lyset af det faktum, at deres produkter var af ringe interesse selv for elskere af retro-teknologi, forsøgte at lancere produktionen af ​​mere moderne modeller. I perioden 1996-2000 dukkede en ny model op - Izh 6.113-05 Junker- motorcyklen i chopper-stil med væskekølet motor. Moskvas motorgruppe af trafikpolitiet , for at støtte den indenlandske producent, har drevet et parti Izh Junker-motorcykler i en speciel version til vejpatruljetjenesten i flere år . Af forskellige årsager (primært på grund af den dårlige kvalitet af dele og montering) nægtede ledelsen af ​​trafikpolitiet i fremtiden at fortsætte med at købe IZH-motorcykler. Fabrikken forsøgte at samarbejde med det østrigske firma Rotax, og de skabte endda en prototype PS-650 Rotax motorcykel med en 650 cc 1-cylindret væskekølet motor, men modellen gik ikke i serie. På grund af stor gæld blev IZHMOTO -anlægget lagt i møl i 2008 på ubestemt tid, og det meste af udstyret blev solgt. Siden 1992 har anlæggets kapaciteter været styret af Izhevsk Motor Plant Aksion Holding JSC og producerer varer til forsvarsindustrien, medicinsk udstyr mv.

Samtidig med processen med at begrænse aktiviteterne i IZHMOTO organiserede en gruppe af hans tidligere ingeniører i Izhevsk Versiya LLC , som annoncerede samlingen af ​​motorcykler hovedsageligt fra kinesiske komponenter under Forsage -mærket . Som en del af sortimentet blev to 660 cc dual-use motorcykler annonceret: Forsage 660 Supermoto og Forsage 660 Enduro på et enkelt chassis med en 660 cc encylindret motor med 45 hk. Med. (en kopi af Yamaha XT-660-motoren), som kun adskiller sig i størrelsen af ​​hjulene og typen af ​​dæk. Sortimentet omfatter også de lettere dual purpose Forsage 300 Enduro og Forsage 300 Supercross motorcykler med 300cc firetaktsmotorer, omvendte forgafler og skivebremser på begge hjul, samt Forsage 300 Supermoto motard på 17-tommer hjul, forskellig fra motorcykler af det dobbelte aftaleskjold med dobbelte forlygter. Derudover inkluderer udvalget den klassiske Forsage 200 landevejscykel, udstyret med en firetaktsmotor og repræsenterer en kopi af Yamaha YBR-125 (en lignende motorcykel er produceret af Baltmotors). Denne producent har også en serie enduro-, motard- og motocrossmotorcykler med 4-takts luftkølede motorer på 110, 150 og 160 cm³ og italienske 2-takts væskekølede Moto Morini - motorer på 50 og 65 cm³.

I dag producerer Degtyarev Kovrov -fabrikken hovedsageligt forsvarsprodukter (en bred vifte af våben ) såvel som motorcykelprodukter , forbrugsvarer , pakkemaskiner og industrielle symaskiner . Motorcykelprodukter af vores eget design, herunder Pilot og Courier knallerter og Owl motorcyklen, modtog kinesiske 4-takts motorer som et resultat af samarbejdet med den kinesiske koncern Lifan . Derudover blev skruetrækkersamlingen af ​​andre Lifan-motorcykelprodukter mestret på ZiD - scootere, Barkhan ATV'er og motorcykler med lille kapacitet. Den mest interessante i denne serie er ZiD-LIFAN LF400, en kopi af Yamaha XV-400 Virago produceret i første halvdel af 1990'erne.

I 2004 lancerede Kaliningrad - virksomheden Baltmotors den første montageproduktion af motorcykler og andre motorkøretøjer i Rusland . Hvert år forlader op til 10 tusind enheder motorkøretøjer samlebåndet på Baltmotors-fabrikken, inklusive Jumbo 700, MBX, Jam, Junior ATV'er, Classic, Street, Enduro, Motard motorcykler. I 2013 blev virksomhedens lineup genopbygget med Neman, Deima både og påhængsmotorer. Samme år gik Baltmotors ind på det russiske snescootermarked ved at introducere Baltmotors Barboss-serien af ​​motoriserede trækkende køretøjer. Baltmotors-mærket er repræsenteret i mere end 40 russiske byer.

Motorcykel- og cykelfabrikken i Minsk befandt sig i en mere fordelagtig position - status som en virksomhed af national betydning og støtte fra regeringen tillod den at holde sig flydende i lang tid. Samarbejde med kinesiske komponentproducenter blev etableret, og som følge heraf er der udover 125 cc 2-taktsmotorer installeret 200 og 250 cc 1-cylindrede 4-takts kinesiske motorer på Minsk motorcykler. Ud over klassiske modeller inkluderer udvalget et yndet tema fra den kinesiske motorcykelindustri - enduroer med lille kapacitet, streetfighters, motarder under Megelli-mærket. Hviderusserne forsøgte også at samarbejde med italienerne om at samle deres motorcykel af importerede komponenter ( Marzocchi støddæmpere osv.), men den endelige pris på sådanne produkter var så høj, at den ikke forårsagede seriøs efterspørgsel. Den 500 cc 2-cylindrede streetfighter i klassisk engelsk stil blev heller ikke mødt med nogen interesse. Virksomheden blev omdannet til Motovelo OJSC, i august 2007 blev den solgt til det østrigske selskab ATEC Holding GmbH, som forpligtede sig til at opretholde Motovelos og dets personales specialisering. Inden for få år var produktionen praktisk talt indstillet. Først i 2011 blev produktionen af ​​200 og 250 cc motorcykler genoptaget, og i begyndelsen af ​​2012 begyndte samlingen af ​​ATV'er .

Kiev Motorcycle Plant gennemførte ikke innovationer i sin produktion, det fortsætter med at fremstille Dneprs og reservedele til dem. Den lave kvalitet af reservedele og uprofessionel styring af anlægget førte til konkurs og dets kapacitet til opdeling og salg. I dag er omkring halvdelen af ​​anlæggets produktionsarealer overgået til andre hænder, og resten venter på dens skæbne.

Generelt gennemgår motorcykelproduktionen i SNG-landene en dannelsesperiode, som understøttes af regeringer ved at øge toldsatserne på import. Generelt fører dette ikke til det forventede resultat og hæver kun priserne på allerede upopulære produkter.

Se også

Noter

  1. ↑ motorcykel | Historie, komponenter og emissionsstandarder | Britannica  (engelsk) . www.britannica.com . Hentet 27. januar 2022. Arkiveret fra originalen 20. januar 2022.
  2. ↑ "Verdensmarkedet for motorcykeludstyr". BIKI, 29.09.2007

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier