| Kyiv motorcykelfabrik | |
|---|---|
| Type | privat aktieselskab |
| Stiftelsesår | 1945 |
| Afslutningsår | august 2012 |
| Beliggenhed |
Ukraine ,Kiev st. Familie Khokhlov, 8 |
| Industri | motorcykelindustrien |
| Produkter | motorcykler , specialudstyr |
| Antal medarbejdere |
1220 (2002) [1] 560 (november 2006) [1] 100 (juni 2012) [2] |
| Internet side | kmz.com.ua |
PJSC "Kyiv Motorcycle Plant" er en virksomhed fra bilindustrien i Ukraine, som producerede motorcykler og i små serier biludstyr, som eksisterede i 1946-2012.
Anlægget havde en mekanisk-montage produktion af motorkøretøjer med en komplet cyklus og indeholdt alle stadier til fremstilling og montering af færdige produkter, kvalitetskontrol, transport på alle stadier af produktionsprocessen, organisering og vedligeholdelse af arbejdspladser og steder, teknisk forberedelse af produktionen.
De sidste produkter fra anlægget blev frigivet i 2008, i august 2012 blev anlæggets produktionsområder solgt, den 20. februar 2018 blev de sidste komponenter og udstyr fjernet, og anlægget ophørte endelig med at eksistere [3]
Siden 2017 er anlæggets territorium blevet bygget op med Unit City innovationspark.
Motorcykelfabrikken i Kiev blev etableret i september 1945 på grundlag af det tidligere pansrede reparationsanlæg nr. 8 i Shevchenkovsky-distriktet i Kiev langs Kagatnaya-gaden 8 [2] - på grundlag af dekretet fra Folkekommissærrådets råd. USSR nr. 2435-652 af 21. september 1945 og ordre fra Folkekommissæren for Medium Machine Building of the USSR nr. 362/S af 26. september 1945.
Fra oktober 1945 til slutningen af marts 1953 var anlægget underlagt hoveddirektoratet for motorcykel- og cykelindustrien (Glavmotoveloprom).
Den første model, en enkeltsædet motorcykel af letklassen K-1B "Kievlyanin" , blev fremstillet i 1946 [4] ifølge dokumentationen fra Wanderer-1Sp motorcyklen på udstyr modtaget som erstatning fra Tyskland [5] . Oprindeligt blev motoren til "Kievlyanin" opnået gennem samarbejde, men allerede i 1947 begyndte fabrikken masseproduktion af K-1B motorcykler med en motor af egen produktion.
I slutningen af 1946 [6] begyndte man på basis af K-1B, som allerede var i produktion, at fremstille den første sovjetiske motoriserede kørestol til handicappede K-1V .
I 1947 begyndte udviklingen af en trehjulet motorcykel, virksomheden startede arbejdet med opførelsen af produktionsværksteder og strukturer af støberi og indkøbsværksteder [2] .
I 1949 ankom 100 specialister til fabrikken [2] , teknisk udstyr og specialudstyr fra Krasnaya Etna-fabrikken (som stoppede med at producere tunge motorcykler M-72, kopier af BMW R71 ) [7] , forberedelserne til produktionen begyndte af M-72 , hvis produktion blev mestret i 1951 [8] .
I 1952 stoppede fabrikken produktionen af den lette K-1B motorcykel [7] .
Fra slutningen af marts 1953 til midten af 1953 var anlægget underordnet det første hoveddirektorat for motorcykelindustrien i USSR Ministeriet for Mekanisk Teknik.
I henhold til dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 19. april 1954 blev USSR's ministerium for bil-, traktor- og landbrugsteknik dannet på grundlag af virksomhederne fra USSR's ministerium for maskinteknik, for at som i juli 1957 var Kyivs motorcykelfabrik underordnet.
Siden 1956 har anlægget udviklet sig og begyndte at producere en ny, mere avanceret model K-750. For perioden fra 1955 til 1970 var produktionen af motorcykler 45-50 tusinde enheder. i år.
I overensstemmelse med dekret fra USSR's Ministerråd fra 1957 nr. 556 og ordre fra USSR's ministerium for bilindustri dateret 14. juni 1957 nr. 136, blev anlægget overført til Department of Machine-Building Industri i Rådet for den nationale økonomi i den økonomiske administrative region i Kiev i den ukrainske SSR.
Som en del af anlægget blev der oprettet to testlaboratorier (vej- og sportsudstyr) [9] .
I 1959 - 1962 . på fabrikken arbejdede man på at skabe leveringsmikro-lastbiler. I 1959 blev den første prøve af KMZ-1 "Kiev" bygget . [10] Lastbilen modtog en tocylindret luftkølet boxermotor fra en K-750 motorcykel (26 hk), som var placeret under læsseplatformen, en firetrins gearkasse og et enkelthjulstræk bagtil. I 1960 blev der produceret tre lastbiler KMZ-3 "Kiev" [11] , hvor motoren fra K-750 motorcyklen (26 hk) var placeret "klassisk" - foran under en kort motorhjelm. Kabine - dobbelt aluminium. Lastplatformen er af træ. Bremserne og styretøjet blev lånt fra ZAZ-965 personbilen . Efter, i 1961 , blev leveringsvognen KMZ-4 "Kiev" [12] frigivet , som kun adskilte sig fra KMZ-3 i et karrosseri helt i metal. Serien af mikrotrucks blev færdiggjort i 1962 af varevognen KMZ-5 "Kiev" [13] , som havde et forenklet design og en minimumsvægt (525 kg) [14] . Bilen blev lavet med forventning om operation i hæren. Det blev dog anset for uhensigtsmæssigt at lancere mikrotrucks i en stor serie.
På grundlag af dekretet fra Kyivs økonomiske råd nr. 49 af april 1963 blev Kyivs motorcykelfabrik overført fra Department of Machine-Building Industry til Department of Automotive and Agricultural Engineering i Kyiv Economic Council.
I overensstemmelse med dekretet fra USSR's ministerråd af 12. oktober 1965 nr. 755 blev Kyivs motorcykelfabrik overført i forbindelse med likvidationen af Kyiv Economic Council fra Department of Automotive and Agricultural Engineering i Kyiv Economic Rådet for produktion af motorcykler og cykler til Ministeriet for Automobilindustrien i USSR.
Siden 1972 er produktionen af MT-9 og MT-10 motorcykler med ny gearkasse og bakgear blevet mestret [2] .
Siden 1976 begyndte forbedringen af eskorteudstyr i Kiev, og i 1978 blev det første parti på 25 specielle eskortemotorcykler til USSR's regering lavet [2] . Senere mestrede fabrikken produktion i lille skala af MT-14/9 escort-motorcykler, som fortsatte indtil begyndelsen af 1990'erne [15] .
I 1977 mestrede fabrikken produktionen af motorcyklen "Dnepr" MT 10-36 [4] .
I 1984 begyndte fabrikken produktionen af Dnepr-16 motorcyklen [7] .
I 1991 producerede KMZ det første parti enkeltsædede motorcykler med en motorkapacitet på 650 cm³.
Efter Ukraines uafhængighedserklæring blev fabrikken den eneste ukrainske virksomhed til produktion af tunge motorcykler [2] og blev overført til jurisdiktionen af Ministeriet for Mekanisk Teknik, Militær-Industrielle Kompleks og Ukraines [16] .
I henhold til dekret fra Ukraines præsident nr. 210/93 "Om corporatisering af virksomheder" dateret 15. juni 1993 og beslutningen fra ministeriet for maskinteknik, militær-industrielt kompleks og ombygning af Ukraine nr. 1720 dateret 26. december , 1994, blev den statsejede virksomhed omdannet til et privat aktieselskab "Kyiv Motorcycle Plant" (registreret af Shevchenko-distriktets statsadministration i Kiev den 12. januar 1995, certifikatnummer 00231314).
I maj 1995 besluttede Ukraines ministerkabinet at privatisere anlægget [17] . I juni 1995 blev børnehave nr. 130, som var på virksomhedens balance, overført til byens fælles ejendom [18] .
I 1995-1996 anlægget mestrede produktionen af en trehjulet last-trehjulet cykel KMZ-8.922 "Dnepr-300" med en bæreevne på 300 kg, på grundlag af hvilken specialiserede motorcykler blev produceret til forsyningsselskaber, handel, gårde, skovbrug osv.
Efter afslutningen af aktiviteterne på motorcykelfabrikken i Lviv blev KMZ den eneste motorcykelproducent i Ukraine [19] .
Dnepr motorcykler bliver konstant forbedret, nu er der 16 modifikationer af denne motorcykel. Der er udviklet en moderniseret motor, en fem-trins gearkasse, skivebremser og mere. For at forbedre motorcyklens forbrugerkvaliteter er udviklingen af nye modeller af enheden med elektrisk start og et berøringsfrit tændingssystem begyndt. Dette vil bringe Dnepr-motorcyklen tættere på kravene på verdensmarkederne. Virksomheden mestrede produktionen af nye produkter - trailere til biler af forskellige modifikationer, varevogne, specielle køretøjer "Konvoy-1" og "Van-3", trailere til transport af vandudstyr.
I august 1997 blev anlægget inkluderet på listen over virksomheder af strategisk betydning for Ukraines økonomi og sikkerhed [20] .
Den 24. oktober 1998, på Autoreview-98 biludstillingen, der blev afholdt i Kiev, præsenterede fabrikken en ny udvikling: en demonstrationsprøve af Chumak turistmotorcyklen, i 2001 blev Dnepr-303 tre-sæders passagertrike præsenteret (oprettet på Dnepr-300 samlet base ").
I 2002 begyndte salget af ubrugte lokaler: bygning nr. 7 (en ufærdig galvanisering) og halvdelen af fabriksbygning nr. 12 blev solgt [1] .
I 2003 blev anden halvdel af bygning nr. 12 og lagerbygningen solgt [1] .
I marts 2004 blev anlægget udelukket fra listen over virksomheder af strategisk betydning for økonomien og sikkerheden i Ukraine og overført til den kommunale ejendom i byen Kiev [21] , hvorefter fabriksbygningen nr. 35 i løbet af 2004 og børnelejren, der var på resten af anlægget, blev solgt "Orlyatko" [1] .
I december 2004 blev motorcyklen "Dnepr-11" produceret af fabrikken inkluderet på listen over "One Hundred Best Goods of Ukraine" [22] .
I maj 2005, på SIA-2005 autoshow, præsenterede fabrikken en ny model: KMZ-8.157-022 Dnepr-Chopper motorcyklen [23] (baseret på designet af KMZ-8.157-02 motorcyklen).
I efteråret 2006 var 20 % af fabrikkens areal udlejet, virksomhedens hovedaktivitet var produktion af reservedele til tidligere producerede motorcykler [1] . Virksomheden drev også en linje til produktion af dekorativt og kunstnerisk glas.
I 2006-2007 blev de sidste serielle motorcykler af mærket Dnepr samlet af tidligere producerede komponenter af fabrikken [24] .
I juli 2007 led anlægget materiel skade som følge af en brand, hvorunder redaktionen for børnemagasinet "Piznayka" brændte ned (den lejede lokaler i en af fabrikkens viden) [25] . I forbindelse med den sene betaling af statspåbuddet i andet halvår af 2007 forblev anlæggets økonomiske situation vanskelig [26] . Men i september 2007 introducerede fabrikken en ny udvikling: en specialiseret version af en motorcykel med sidevogn til brandvæsenet [27] . Anlægget afsluttede 2007 med et overskud på UAH 4,5 millioner [28] .
Den 5. marts 2008 godkendte Ukraines ministerkabinet betingelserne for salg af planten (sammen med grunden) [29] .
Den økonomiske krise, der begyndte i 2008, komplicerede anlæggets situation. I efteråret 2008 producerede fabrikken reservedele til motorcykelmodeller, der tidligere var i produktion, trailere til biler og kunstglasvarer [30] . Anlægget sluttede 2008 med et tab på UAH 1,261 millioner [31] .
Den 21. oktober 2009 blev bygning nr. 11 i fabrikkens ledelse af OJSC "Kiev Motorcycle Plant" overført til at rumme Kievs økonomiske appeldomstol [32] .
Anlægget sluttede 2009 med et tab på UAH 8,582 millioner [31] [33] .
I foråret 2010, på Motoshow-Ukraine 2010 biludstillingen, præsenterede Kiev Motorcycle Plant og Arian-virksomheden en demonstrationsprøve af en to-personers minibil med en letvægts krop lavet af glasfiberbelagt skumplast på en ramme lavet af stålrør og en motor fra Dnepr MT-10 motorcyklen [34] , men masseproduktion af maskinen blev ikke startet.
I august 2012 solgte Ukraines statsejendomsfond [35] 90,8 % af anlæggets aktier til Kapital Index Group LLC, med forbehold af bevarelsen af anlæggets hovedaktiviteter. Fabrikken genoptog dog ikke produktionsaktiviteterne [24] [36] .
I februar 2015 blev det konstateret, at fabrikkens bombeskjul var i funktionsdygtig stand, men noget af udstyret i det blev demonteret [37] .
Fra begyndelsen af 2016 var der kun en virksomhedsbutik i drift på anlægget, maskinudstyret var delvist demonteret [24] .
I foråret 2017 blev et samlingsparti af Dnepr Vintage motorcykler samlet af reservedele og dele tidligere fremstillet af fabrikken, hvilket blev de sidste Dnepr motorcykler [36] .
