Moskva elektrisk bus

Moskvas elektriske bus  er en type Moskva-bus, der bruger batterier som strømkilde til elmotoren og om vinteren en ekstra dieselvarmer. I Moskva bruges elektriske busser med ultrahurtig opladning, deres funktion er lithium-titanat-batterier , som giver opladning på 10-18 minutter og gør det muligt at betjene en elektrisk bus på byruter af enhver længde (indtil næste ladestation) ). Biler oplades fra specielle stationer placeret for enden [1] .

Alle elektriske busser er mærket "Moscow Transport", det udvendige design blev udviklet af Artemy Lebedevs studie . På siderne af bilerne er der en inskription "Dette er en elektrisk bus."

Historie

Historien om den elektriske bus fra Moskva begynder i 2015, da den allerførste LiAZ-6274 elektriske bus med halenummer 08106 blev vist på udstillingen, men den mislykkedes uden at bestå testen med passagerer. I 2017 ankom den anden LiAZ-6274 elbus med halenummer 08729 til test. Den bestod med succes både parktest og test med passagerer på rute nr. m2 fra slutningen af ​​januar til slutningen af ​​april 2017, hvorefter den efter at have brugt flere måneder på forskellige udstillinger vendte tilbage til fabrikken i oktober 2017. Også i Moskva blev elektriske busser Linkker af finsk produktion [2] , Yutong fra kinesisk produktion [ 3] og Belkommunmash af hviderussisk produktion [ 4 ] testet i forskellige perioder .

Den 30. oktober 2017 blev der afholdt offentlige høringer på RIA Novosti - kontoret med deltagelse af lederen af ​​transportafdelingen, M. S. Liksutov [5] . De var de første til at præsentere planer for det årlige indkøb af 300 elbusser om året, afslaget på at købe busser fra 2021, og også navngivet de første ruter, der falder ind under overførslen til elbusser. Samtidig blev omkostningerne ved det planlagte køb ikke navngivet - det var planlagt til at blive offentliggjort senere.

I maj 2018 afholdt Moskva-regeringen 2 auktioner for levering af elektriske busser [6] [7] . Vinderne var KamAZ og GAZ Group (ejer LiAZ- mærket ) [8] . Hver af dem skal i henhold til kontrakten levere 100 elbusser, yde 15 års service og installere 62 ladestandere.

Åbningen af ​​trafikken var planlagt til 1. september 2018 på trolleybusrute 73 [9] . Officielle begivenheder og festligheder med deltagelse af de første personer i byen var planlagt til denne dag. Begge fabrikker havde dog ikke tid til at producere det nødvendige antal køretøjer, selv for én rute på dette tidspunkt [10] . Flere maskiner, der blev samlet og leveret til flåden, havde ikke tid til at køre ordentligt ind og forberede sig til arbejdet på strækningen. Som følge heraf kunne kun to elektriske busser den 1. september rulle ud af parken til den store åbning [11] . En af dem, der var gået på sin første flyvning med Moskvas borgmester Sergei Sobyanin om bord, brød sammen efter at have kørt lidt mere end en kilometer [12] .

I de første måneder var elbusser jævnligt ude af drift og forlod linjen. City Projects Foundation af Ilya Varlamov og Maxim Kats organiserede overvågning af driften af ​​elektriske busser på rute 73, som viste, at et betydeligt antal afkørsler forekommer med forsinkelser af forskellig varighed, og de fleste er afbrudt af sammenbrud og afsporinger [13] [14 ] [15] .

I slutningen af ​​2018 dukkede elbusser op på yderligere tre ruter: to trolleybusruter (nr. 80, nr. 83) og en busrute (nr. 649). De dækkede dog kun hele produktionen på rute nr. 649 - Transportministeriet turde ikke helt at overføre trolleybusruter til elbusser. Der arbejdede elbusser sammen med trolleybusser frem til foråret 2019 [16] .

Fra 1. august 2019 lukkede Severo-Vostochny-afdelingen af ​​State Unitary Enterprise Mosgortrans hovedkontrakten fuldt ud, 200 elektriske busser blev leveret der. Siden efteråret 2019 er elektriske busser blevet leveret til Tsentralny-afdelingen af ​​State Unitary Enterprise Mosgortrans, til stedet for det tidligere Filevsky-bus- og trolleybusdepot. I november blev der annonceret nye udbud på køb af 300 elektriske busser til begge steder i den centrale filial: Filevskaya og Leningradskaya. Udgifterne til en elektrisk bus ifølge disse køb beløb sig til 56 millioner rubler [17] [18] . Den 24. december 2019 blev den 300. elbus højtideligt lanceret [19] .

I forbindelse med foreningen af ​​transformerstationen blev det besluttet i den nordøstlige afdeling kun at drive LiAZ-6274 elektriske busser , til de hundrede elektriske busser vil yderligere hundrede nye, der oprindeligt var planlagt til Centralny-afdelingen, blive tilføjet, og KamAZ -6282 elektriske busser blev overført til Centralny-afdelingen, men på LiAZ -fabrikken mislykkedes produktionen, og leveringen af ​​LiAZ-6274- elbusser blev suspenderet , hvilket resulterede i, at alle KamAZ-6282- elbusser , der blev overført til Tsentralny-filialen, blev tvunget til hurtigst muligt at vende tilbage til den nordøstlige gren. I selve Tsentralny-grenen kører kun KAMAZ-6282 elektriske busser på Filevskaya og Leningradskaya-stederne.

Den 24. juni 2020 blev en gratis GAZelle NEXT electro 7720 elektrisk bus lanceret på VDNH's territorium langs en halvcirkulær rute [20] .

Den 10. januar 2021 begyndte driften af ​​den første elektriske træningsbus i Moskva [21] .

Den 27. april 2021 begyndte KAMAZ-6282 elektriske busser at blive samlet ved SVARZ [22] , den første af dem kom ind på ruterne den 17. juni 2021 [23] .

Drive Electro [24] er hovedproducenten af ​​elektrisk trækkraft og batterier til storbybusser . I alt producerede og leverede Drive Electro i slutningen af ​​2021 batterier og sæt trækkraftudstyr til 600 storby-elbusser [25] .

Den 28. december 2021 kom 1000-års jubilæums-elbussen ind på byens ruter [26] .

Den 8. juni 2022 præsenterede GAZ Group Moskva for en ekstra stor klasse elektrisk bus GAZ e-CITYMAX 18 [27] . Rute nr. t73 [28] blev valgt til test .

Den 1. juli blev en flåde af elektriske busser åbnet i bygden Krasnopakhorskoe til 300 køretøjer [29] . Samme dag blev det annonceret, at den nye flåde vil betjene 26 ruter i TiNAO , 3 af dem er allerede blevet overført til elbusser.

Ruter

Fra den 30. juli 2022 kører elektriske busser i Moskva på 79 ruter [30] , hvoraf to de facto fungerer som forstadsruter med transitsektioner i tilstødende bydistrikter i Moskva-regionen.

Ingen.	Destinationer	Afdeling
m3k	Budyonny Avenue - Lubyanka	Orientalsk
m16	Ozernaya — Oktyabrskaya	Central
m17	Kievsky banegård - Ozernaya	Central
m31	By - Krasnopresnenskaya	Central
m32	By - Belorussky banegård	Central
m53	VDNH (hovedindgang) - Trubnaya	Nordøstlig
h3	Ussuriyskaya gade - Kitay-gorod	Orientalsk
h4	Novokosino - Kitay-gorod	Orientalsk
c510	Rizhsky banegård -Tikhvinskaya gaden	Central
c511	Star Boulevard - Krasnopresnenskaya	Nordøstlig
c538	Rizhsky banegård - Kitay-Gorod	Nordøstlig
c811	Nagatinsky dødvande - 1. Nagatinskiy proezd	Cheryomushkinsky
c920	Bolotnaya-pladsen - Lubyanka	Central
c929	Syd - Nagornaya	Cheryomushkinsky
c951	Nagatinskaya -Kolomensky proezd	Cheryomushkinsky
t14	Severyaninsky -broen - Elektrozavodsky-broen	Nordøstlig
t18	Rizhsky banegård -Strelbischensky lane	Nordøstlig
t21	Banken af ​​Moskva-floden - Polezhaevskaya	Central
T-34	Victory Park - Yugo-Zapadnaya	Central
t36	VDNH (hovedindgang) - Dmitrovskoe shosse, 155	Nordøstlig
t42	Rizhsky banegård - Petrovsky park	Central
t52	Moskvoretsky marked - Profsoyuznaya	Cheryomushkinsky
t53	Novogireevo - Taganskaya platform	Orientalsk
t56	Korovinskoye motorvej - Belorussky jernbanestation	Nordøstlig
t61	Karamyshevskaya-dæmningen - Panfilovskaya	Central
t73	6. mikrodistrikt i Bibirev - VDNKh (hovedindgang)	Nordøstlig
t75	Novokosino — Ivanovskoye	Orientalsk
t76	Kholmogorskaya gaden - VDNH	Nordøstlig
t80	6. mikrodistrikt i Bibirev - Platform Los	Nordøstlig
t83	Ussuriyskaya gade - Preobrazhenskaya pladsen	Nordøst, Øst
t88	Budyonny Avenue - Novoryazanskaya Street	Orientalsk
17	Troitsk (mikrodistrikt B) - Akademisk Plads	Treenighed
33	Riga Station - Vladykino	Nordøstlig
53	Korneichuk Street - Vladykino	Nordøstlig
76	VDNH (hovedindgang) - Vladykino	Nordøstlig
91k	Kievsky banegård - Dovzhenko gaden	Central
92	6. mikrodistrikt af Bibirev – Mosselmash Platform	Nordøstlig
93	VDNH (hovedindgang) - 10. kvartal af Medvedkov	Nordøstlig
101	Tyoply Stan —Krasnaya Pakhra	Treenighed
107	Filevsky park –Matveevskaya platform	Central
135	Akademika Pavlova Street - Filevsky Park	Central
154	Platform Grachevskaya - VDNKh (hovedindgang)	Nordøstlig
167	Lianozovo - Øvre Likhobory	Nordøstlig
170	Øvre Likhobory — Beskudnikovo	Nordøstlig
171	Kamchatskaya-gaden - Elektrozavodsky-broen	Orientalsk
205	Belovezhskaya gade - Kievsky banegård	Central
231	Belovezhskaya gade - Filevsky park	Central
239	Victory Park - Mayakovskaya	Central
266	Kievsky banegård - Kravchenko gaden	Central
271	Krylatskoye - Terekhovo	Central
276	South Izmailovo — Novogireevo-platformen	Orientalsk
297	Victory Park -Bolotnaya-pladsen	Central
353	Vladykino - Ostashkovskaya gaden	Nordøstlig
393	Ostashkovskaya gaden - Yasny proezd	Nordøstlig
447	Øvre Likhobory -Samotechnaya-pladsen	Nordøstlig
529	Nagornaya - University Avenue	Cheryomushkinsky
536	VDNH — Medvedkovo	Nordøstlig
563	Øvre Likhobory - Dolgoprudnaya	Nordøstlig
622	Ozernaya -Kievsky banegård	Central
637	Bibirevo - Vladykino	Nordøstlig
649	Yasny proezd - Ostashkovskaya gaden	Nordøstlig
705	Abramtsevskaya gade - Bibirevo	Nordøstlig
706	Vykhino -2. Moskva-krematorium	Orientalsk
723	2. Moskva Krematorium - Nekrasovka	Orientalsk
733	Krylatskoe - Aminevo	Central
763	Øvre Likhobory -Severny Settlement	Nordøstlig
778	Rizhsky banegård -Spartakovskaya-pladsen	Central
789	Kholmogorskaya street - Botanisk have	Nordøstlig
791	Kievsky banegård - 4. Setunsky passage	Central
803	VDNH - Beskudnikovo	Nordøstlig
832	Krylatskoe - Sportscenter "Krylatskoe"	Central
836	6. mikrodistrikt Bibirev - Severny - 4. mikrodistrikt	Nordøstlig
842	Perovo platform — Novogireevo platform	Orientalsk
871	Troitsk (mikrodistrikt "B") - Minzag	Treenighed
873	Troitsk (mikrodistrikt "B") - Novovatutinsky-udsigten	Treenighed
874k	Troitsk (mikrodistrikt "B") - Bylovo	Treenighed
909	Severny - 4. mikrodistrikt - Ostashkovskaya gade	Nordøstlig
926	Bolshaya Yushunskaya gaden - Nagornaya	Cheryomushkinsky
Sk1	TMK / Sibur - Tatneft	Central

Rullende materiel

Fra oktober 2022 er der mere end 1.000 elektriske busser i Moskva ejet af SUE Mosgortrans. Desuden hører 4 elektriske busser til VDNH og to mere er eksperimentelle (en elektrisk bus baseret på LiAZ-5292.60-bussen og SVARZ-MAZ-6262 baseret på MAZ-203- bussen ) [31] .

I 2022 er det planlagt at drive KAMAZ-6292 leddelte elektriske busser samt forsyne KAMAZ-6282 med en elektrisk varmelegeme. De første 22 biler ankom til Moskva i maj-juni 2022 [32] .

Fra september 2022 vil test af en brint-elektrisk bus begynde, og i 2023 vil der dukke et center op i Moskva for at skabe denne type transport [33] .

I 2024 skulle antallet af elbusser nå op på 2,2 tusinde [34] .

Frem til 2030 er det planen helt at udskifte busser med elbusser.

Passagertrafik

Den 8. september 2019 blev mere end 11 millioner mennesker transporteret med elbusser i løbet af driftsåret [35] . Ved udgangen af ​​2019 oversteg det samlede antal passagerer 20 millioner, og den daglige passagerstrøm udgjorde 150 tusinde mennesker [36] .

I begyndelsen af ​​2020 udgjorde passagertrafikken mere end 30 millioner mennesker [37] .

I foråret 2021 har elbusser transporteret 85 millioner mennesker [38] .

Kritik

Allerede før starten af ​​lanceringen blev Moskvas elbusprojekt kritiseret af eksperter og passagerer. Med bevægelsens start er krav om elektriske busser ikke forsvundet nogen steder. De vigtigste er følgende:

• Høje omkostninger (prisen på en elektrisk bus er fra 30 til 56 millioner rubler, hvilket er 3-4 gange dyrere end en trolleybus) [39] [17] .
• Tab af tid ved opladning. En elektrisk bus skal bruge 8 til 20 minutter ved endestationen [40] for at genoplade batteriet - en tid, hvor den kunne transportere passagerer. Som følge heraf kræves der flere biler og chauffører for at sikre et tilsvarende output end for en trolleybus og en bus [41] .
• Ekstra dieselvarmer til varmesystemet. Mosgortrans State Unitary Enterprise-specialister oplyser, at varmelegemet kun bruges ved temperaturer under 5 °C [42] .
• Binding til ladestandere og manglende evne til at ændre rutens slutpunkter. Repræsentanter for Moskvas transportministerium bemærkede, at overgangen til en elektrisk bus er praktisk, fordi den ikke er bundet til et kontaktnetværk, hvilket gør det muligt at ændre ruter og køre dem langs de gader, hvor der ikke er ledninger. Tilknytningen til ladestandere gør det imidlertid umuligt hurtigt at forlænge ruten med flere stop (flytning af ladeinfrastrukturen er påkrævet) eller afkorte ruten i tilfælde af eventuelle vejarbejder [43] [44] .
• Batteriernes skrøbelighed såvel som manglen på en gyldig teknologi til bortskaffelse af dem [45] [46] .
• Modtagelighed for lave temperaturer. I tilfælde af stærk kulde er der massefravær af elbusser på strækningen [47] .
• Elbusser bliver erstattet af trolleybusser, ikke busser.

Visse alvorlige klager er også forårsaget af overholdelse af denne type transport med de nuværende brandsikkerhedskrav, da elbussen bruger elektrokemiske elementer som trækkraft, som er placeret langs hoveddelen af ​​taget og optager op til halvdelen af ​​den ledige plads . Til dato er der ikke registreret et eneste tilfælde af dødsulykker i verden blandt passagerer af denne type transport, men der har været lignende tilfælde med deres passagerkolleger (se også Tesla ). En af de første ulykker, der involverede en elektrisk bus i Moskva, fandt sted i juli 2019 på Budyonny Avenue , som et resultat af, at 12 personer blev såret i en kollision med en personbil og en rutesporvogn [48] . Det bemærkes, at enhver stødpåvirkning på batterier som regel yderligere påvirker deres resterende levetid negativt, og den potentielle brug af ekstremt slidte eller beskadigede battericeller kan medføre fatale risici for deres trykaflastning efterfulgt af detonering af alle elementer på taget .

Tilhængere af bevarelsen af ​​trolleybussen i Moskva mener, at introduktionen af ​​elektriske busser har ét mål - at dække over elimineringen af ​​trolleybussen [49] . Denne version understøttes af det faktum, at de fleste af de eksisterende elbusruter (12 ud af 21) tidligere var trolleybusruter [50] , samt det faktum, at projektet først blev alvorligt diskuteret efter offentlig forargelse over at erstatte trolleybusruter med busruter [51] .

Eksperter mener også, at overførsel af trolleybusser til elbusser er uhensigtsmæssig både fra et teknisk og økonomisk synspunkt, og valget af ladetype er ikke optimalt for Moskva [52] . Beregninger fra specialister har gentagne gange vist, at brugen af ​​elbusser på ruter med et eksisterende kontaktnet er urentabelt og ineffektivt [53] . Den efterfølgende forventede masseudskiftning af busser med forbrændingsmotorer med elbusser, da sidstnævntes levetid er opbrugt, kan yderligere påvirke eksistensen af ​​rutenettet i dets etablerede form og føre til en reduktion i en række vigtige retninger, som kun vil blive kompenseret ved at kombinere nogle ruter med andre eller ved en radikal ændring af hele rutenettet inden for distriktet med henvisning til terminaltransportknudepunkter nær metrostationer [41] .

Samtidig har Transportministeriet ikke været i stand til at give nogen økonomisk begrundelse for effektiviteten af ​​ultrahurtig opladning af elbusser sammenlignet med trolleybusser med udvidet rækkevidde. Den eneste præsentation af projektet fra 2017 indeholder tal, hvor den endelige vedligeholdelse af elbusser er 10 % billigere [54] . Detaljerede beregninger, der bekræfter pålideligheden af ​​disse indikatorer, præsenteres dog ikke i præsentationen. Desuden offentliggjorde Baza i december 2019 et brev fra Maxim Liksutov til Transportministeriet , hvori Transportministeriet indrømmer, at driften af ​​en elektrisk bus med ultrahurtig opladning er omkring en million dyrere end en bus eller trolleybus rubler om året [55] .

Siden lanceringen af ​​projektet har Transportministeriet gentagne gange rapporteret om dets succes [56] [57] .

Den 26. december 2019 holdt en stedfortræder fra Yabloko-partiet, Daria Besedina , et rundbordsbord om emnet "Udsigter for udvikling af elektriske busser og faren for at eliminere trolleybusser" [58] , i Moskvas Duma. deltagere, herunder producenter af elektrisk transport, repræsentanter for driftsvirksomheder, transporteksperter, anerkendte ineffektiviteten af ​​den valgte elektriske busopladningsteknologi til Moskva. Repræsentanter for Transportministeriet dukkede ikke op ved arrangementet [59] .

Billedgalleri

• LiAZ-6274 på Filevsky- bus- og trolleybusdepotets territorium

• LiAZ-6274 (serieversion med ultrahurtig opladningsteknologi) på opladning

• KamAZ-6282 på rute nr. 73 (senere nr. t73)

• El-bus KAMAZ-6282 , lavet af NEFAZ , ved siden af ​​ladestationen . Ifølge producenten tager en fuld opladning af elbusbatterierne 24 minutter [60]

• Set fra siden af ​​KAMAZ-6282 elbus på rute nr. t25

Noter

1. ↑ Titko, Alice. Sergei Sobyanin viste elektriske busser, der vil køre rundt i Moskva . msk.kp.ru _ Komsomolskaya Pravda (4. maj 2018). Hentet 1. juli 2022. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (Russisk)
2. ↑ I Moskva testes en finsklavet elbus med hurtigopladningsteknologi på ruten . Moskvas hjemmeside (25. april 2017). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
3. ↑ En kinesisk elektrisk bus bliver testet i Moskva . veshnyaki.mos.ru. Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (Russisk)
4. ↑ Moskva for at teste hviderussisk-fremstillet elektrisk bus . Moskvas hjemmeside (30. september 2016). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
5. ↑ Batova, Svetlana. Navngivet de ruter, som elektriske busser vil gå i Moskva . Russisk avis (30. oktober 2017). Hentet 1. juli 2022. Arkiveret fra originalen 15. maj 2022. (Russisk)
6. ↑ Indkøbsdetaljer . zakupki.gov.ru. Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 12. januar 2019. (ubestemt)
7. ↑ Indkøbsdetaljer . zakupki.gov.ru. Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 12. januar 2019. (ubestemt)
8. ↑ KamAZ og GAZ vil levere de første 200 elektriske busser til Moskva . RBC. Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 12. november 2019. (ubestemt)
9. ↑ De første elektriske busser kører på byens veje den 1. september . Moskvas hjemmeside (18. august 2018). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
10. ↑ I Moskva kunne de ikke etablere arbejdet med elektriske busser købt for milliarder . Almindelig avis (3. september 2018). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
11. ↑ maxkatz. Elbusser bliver ved med at gå i stykker . Katz tilbyder at vinde (5. september 2018). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (ubestemt)
12. ↑ Den elektriske bus fra Moskva med Sobyanin brød sammen på den første flyvning . Almindelig avis (2. september 2018). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
13. ↑ To ugers observation af elbusser. Rapport . city4people.ru Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
14. ↑ Nogle elektriske busanalyser . city4people.ru Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
15. ↑ Fundraising til en lille elbusovervågning . city4people.ru Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
16. ↑ 60 i stedet for 200: hvorfor elektriske busser sad fast på vej til Moskva . newizv.ru (8. april 2019). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
17. ↑ 1 2 Indkøbsdetaljer . Indkøbsportal . zakupki.gov.ru (11. november 2019). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (Russisk)
18. ↑ Indkøbsdetaljer . zakupki.gov.ru. Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (ubestemt)
19. ↑ Lancering af nytårs offentlig transport og den 300. elektriske bus . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside (24. december 2019). Hentet 12. august 2020. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (Russisk)
20. ↑ Besøgende til VDNKh vil blive transporteret med gratis elbusser . Moskvas hjemmeside (22. juni 2020). Hentet 12. august 2020. Arkiveret fra originalen 12. august 2020. (Russisk)
21. ↑ Den første elektriske træningsbus kom til Moskva . State Unitary Enterprise "Mosgortrans" (10. januar 2021). Hentet 19. august 2021. Arkiveret fra originalen 19. august 2021. (Russisk)
22. ↑ Den første produktion af elektriske busser åbnede i Moskva . State Unitary Enterprise Mosgortrans (27. april 2021). Hentet 19. august 2021. Arkiveret fra originalen 19. august 2021. (Russisk)
23. ↑ De første elektriske busser fra Moskva-forsamlingen kom ind på T47-ruten . State Unitary Enterprise Mosgortrans (17. juni 2021). Hentet 19. august 2021. Arkiveret fra originalen 19. august 2021. (Russisk)
24. ↑ Fursova, Irina. Hovedstadens flåde af elektriske busser er blevet fyldt op med 400 nye KAMAZ-lastbiler . Russisk avis (27. december 2020). Hentet 2. juli 2022. Arkiveret fra originalen 14. juni 2021. (Russisk)
25. ↑ Beboer i SEZ "Technopolis Moskva" udstyret med batterier yderligere 200 storbyer elektriske busser . Vedomosti (21. september 2021). Hentet 1. juli 2022. Arkiveret fra originalen 13. december 2021. (Russisk)
26. ↑ 1000-års jubilæums elektriske bus kom ind i byen . State Unitary Enterprise Mosgortrans (28. december 2021). Hentet 28. december 2021. Arkiveret fra originalen 28. december 2021. (Russisk)
27. ↑ GAZ Group afleverede en ekstra stor klasse elektrisk bus til Moskva . gazgroup.ru (8. juni 2022). Hentet: 1. juli 2022. (Russisk)
28. ↑ Test af en harmonika elektrisk bus fra GAZ Group er begyndt . mosgortrans.ru . Pressetjeneste fra statens enhedsvirksomhed "Mosgortrans" (27. juni 2022). (Russisk)
29. ↑ Konstruktion af den første og største elbusflåde afsluttet . Pressetjeneste fra statens enhedsvirksomhed "Mosgortrans" (1. juli 2022). (Russisk)
30. ↑ Elektrisk bus til Moskva . Statens enhedsvirksomhed Mosgortrans . Hentet 12. august 2020. Arkiveret fra originalen 11. august 2020. (ubestemt)
31. ↑ Statistik over rullende materiel . TransPhoto . Hentet 10. august 2020. Arkiveret fra originalen 15. september 2020. (Russisk)
32. ↑ Nu på elbusser virker knapperne endnu hurtigere, og batteriet holder længere . Enkelt transportportal . Department of Transport and Development of Road Transport Infrastructure of the City of Moskva (8. juni 2022). (Russisk)
33. ↑ Moskva vil begynde at teste en elektrisk brintbus i 2022 . State Unitary Enterprise Mosgortrans (9. juli 2021). Hentet 19. august 2021. Arkiveret fra originalen 19. august 2021. (Russisk)
34. ↑ Næsten 40 ruter bliver til elbusser i 2021 . State Unitary Enterprise Mosgortrans (28. januar 2021). Hentet 19. august 2021. Arkiveret fra originalen 19. august 2021. (Russisk)
35. ↑ Elektriske busser transporterede mere end 11 millioner passagerer i Moskva i det første driftsår . TASS. Hentet 14. januar 2020. Arkiveret fra originalen 18. januar 2020. (ubestemt)
36. ↑ State Unitary Enterprise Mosgortrans: Moskvas elektriske busser har transporteret mere end 20 millioner passagerer siden arbejdets start . www.mosgortrans.ru Hentet 14. januar 2020. Arkiveret fra originalen 14. januar 2020. (ubestemt)
37. ↑ State Unitary Enterprise Mosgortrans: Moskvas elektriske busser har transporteret mere end 30 millioner passagerer siden arbejdets start . mosgortrans.ru . Hentet 19. august 2021. Arkiveret fra originalen 19. august 2021. (ubestemt)
38. ↑ Moskvas elektriske busser transporterede 85 millioner passagerer . mosgortrans.ru (28. april 2021). Hentet 19. august 2021. Arkiveret fra originalen 19. august 2021. (Russisk)
39. ↑ Mosgortrans annoncerede et udbud om køb af 300 elektriske busser til en værdi af næsten 32 milliarder rubler . Aktuelle nyheder (31. december 2017). Hentet 1. juli 2022. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (Russisk)
40. ↑ Dette er en elektrisk bus. Hvad du behøver at vide om bæredygtig bytransport . Moskvas hjemmeside (27. oktober 2019). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 4. december 2019. (Russisk)
41. ↑ 1 2 Elektrisk busparadis i slutningen af ​​2020'erne: hvad er detaljerne i fangsten? . TR.ru - Transport i Rusland (11. november 2019). Hentet 29. februar 2020. Arkiveret fra originalen 29. februar 2020. (Russisk)
42. ↑ Yezhov, Andrey. Den anslåede rækkevidde af Moskvas elektriske busser er kun 35 km . www.zr.ru _ Bag rattet (2. august 2017). Hentet 1. juli 2022. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (Russisk)
43. ↑ Kravchenko Julia. Moskva har fordoblet antallet af elektriske busser. Vi fortæller dig, hvornår de vil være i Zelenograd, og hvordan myndighederne svarer på spørgsmål fra skeptikere . Zelenograd.ru (18. februar 2020). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (ubestemt)
44. ↑ Et år senere. Mosgortrans fortsætter med at besvare spørgsmål om den elektriske bus i Moskva . TR.ru - Transport i Rusland (2. juli 2019). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
45. ↑ Ivanov Sergey Alexandrovich. Erfaring med at drive bymæssig el-transport med opladning på ruten. Anbefalinger til implementering af livscykluskontrakten.  // http://www.mosgortrans.ru/ . - 2017. - 8. september. Arkiveret fra originalen den 24. oktober 2018. (Russisk)
46. ↑ Et muligt problem med bortskaffelse af elektriske køretøjer . Association NSRO RUSLOM.COM (15. november 2019). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
47. ↑ I Moskva, på grund af frost, kom elektriske busser, der erstattede trolleybusser, ikke ind på ruterne . Almindelig avis (18. december 2018). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
48. ↑ 12 personer blev såret i en ulykke med en elektrisk bus i Moskva | Nye nyheder . newizv.ru. Hentet 29. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
49. ↑ veefor. Men hvorfor fjernes trolleybusser? . Andre Erofeev (4. september 2018). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (ubestemt)
50. ↑ State Unitary Enterprise Mosgortrans: Elektrisk bus til Moskva . www.mosgortrans.ru Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (ubestemt)
51. ↑ Hvorfor trolleybusser bliver fjernet i Moskva, og hvad vil der ske i stedet for dem . Plakat. Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (ubestemt)
52. ↑ Hvad er billigere - en trolleybus eller en elbus? . city4people.ru Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
53. ↑ Regnskab - for milliarder: "NI" beregnede den mulige skade fra introduktionen af ​​elektriske busser | Nye nyheder . newizv.ru. Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
54. ↑ United Transport Portal . transport.mos.ru. Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 21. januar 2019. (ubestemt)
55. ↑ Lederen af ​​Moskvas transportministerium Liksutov indrømmede ineffektiviteten af ​​elektriske busser . base . Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
56. ↑ Elektriske busser på passagerruter i storbyerne: økologi, økonomi, komfort . Moskva City Duma. Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2020. (Russisk)
57. ↑ Nye ruter og komfort: hvorfor elbusser vokser i popularitet . Moskvas hjemmeside (4. juli 2019). Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 19. december 2019. (Russisk)
58. ↑ Moskvas byduma foreslog oprettelsen af ​​en arbejdsgruppe om udvikling af elektrisk transport i byer . Moskva City Duma. Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 26. februar 2021. (Russisk)
59. ↑ Rundt bord til forsvar for trolleybussen . city4people.ru Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020. (Russisk)
60. ↑ KAMAZ elektriske busser til Moskva . Officiel hjemmeside for PJSC 'KAMAZ' (27. juni 2018). Hentet 1. juli 2022. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2020. (Russisk)

Litteratur

• Kolin A.V. Trolleybus, bus eller elbus?  // Transport of the Russian Federation: et tidsskrift om videnskab, praksis, økonomi. - 2018. - Nr. 3 (76) . - S. 38-42 . — ISSN 1994-831X .
• Airiev R. S., Kudryashov M. A. Udsigter for det økologiske transportsystem i metropolen. Transportens verden. 2018;16(2):220-232.
• Mario Pagliaro, Francesco Meneguzzo. Elektrisk bus: Et kritisk overblik over begyndelsen af ​​dens udbredte optagelse  //  Avancerede bæredygtige systemer. - 2019. - September ( bind 3 , udg. 6 ). — S. 1800151 . — ISSN 2366-7486 . - doi : 10.1002/adsu.201800151 .
• Vitalie Esanu, Alexandr Motroi, Ilie Nuca, Iurie Nuca. Elektriske busser: Udvikling og implementering i Chisinau kommune, Moldova  (engelsk)  // 2019 International Conference on Electromechanical and Energy Systems (SIELMEN). - Craiova, Rumænien: IEEE, 2019. - Oktober. — S. 1–5 . — ISBN 978-1-72814-011-7 . - doi : 10.1109/SIELMEN.2019.8905794 .
• Zbigniew Rusak. BusWorld Rusland i Moskva  (polsk)  = BusWorld Rosja w Moskwie // AUTOBUSY - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe. - 2018. - Grudzień ( t. 19 , udg. 12 ). — S. 12–15 . — ISSN 2450-7725 . - doi : 10.24136/atest.2018.345 .
• Volker Presser. Doppelschichtkondensatoren mit höherem Energieinhalt  (tysk)  // ATZelektronik. - 2013. - Mai ( Bd. 8 , H. 3 ). - S. 170-175 . — ISSN 1862-1791 . - doi : 10.1365/s35658-013-0290-7 .