Vykhino (platform)
| stoppunkt | |
| Vykhino | |
|---|---|
| Kazan retning Ryazan retning | |
| Moskva jernbane | |
| 55°42′58″ s. sh. 37°49′00″ Ø e. | |
| Område d. | Moskva-Kursk |
| åbningsdato | 31. december 1966 [1] |
| Tidligere navne | Zhdanovskaya (1966-1989) |
| Antal platforme | 3 |
| Platform type | 1 ø, 2 side |
| Form af platforme | lige |
| Afslut til | st. Red Kazanets , Khlobystova |
| Transfer på stationen |
 Vykhino |
| Overfør til |
På denne station kan du overføre til følgende ruter for bypassagerbefordring [2] : |
| Tarifzone | 2 |
| Kode i ASUZhT | 193839 |
| Kode i " Express 3 " | 2001000 |
| Nabo om. P. | Veshnyaki og Kosino |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Vykhino (indtil 13. januar 1989 - Zhdanovskaya ) er et stoppunkt for Kazan- og Ryazan - retningerne for Moskva-jernbanen i den sydøstlige del af Moskva . Overførsel på tværs af platforme til Vykhino- stationen i Moskva Metro .
Historie
Den blev åbnet den 31. december 1966 sammen med metrostationen af samme navn. Det oprindelige navn blev givet til ære for partilederen A. A. Zhdanov . I 1989 fik stoppestedet og metrostationen, der støder op til det, sit moderne navn (efter Moskva -distriktet Vykhino ). Det nye stoppunkt, der er opført på den eksisterende sektion mellem Veshnyaki-Kosino-perronerne, er blevet det første og hidtil eneste tværplatformsudvekslingsknudepunkt i Moskva for metrostationen og jernbaneperronen.
I begyndelsen af 1970'erne, efter udviklingen af det omkringliggende område, blev transferhubben hurtigt et af de travleste i Moskva. Over tid steg belastningen på knudepunktet på grund af udviklingen af buskommunikation med Moskva-regionen og efterfølgende med de nydannede Moskva-distrikter uden for Moskva-ringvejen.
Indtil 2003 var alle tre jernbaneperroner, såvel som metrostationens perroner, forbundet med to underjordiske passager, hver 4 meter brede (passagen fra passagerne til 3. perron blev udført gennem gaden). I myldretiden blev trafikken på krydsene kraftigt bremset på grund af begrænset kapacitet. I 2003 blev der bygget en ny underjordisk passage på 12 meter vest for dem, der forbinder gaderne Khlobystova og Krasny Kazanets med 2. og 3. perron; i begyndelsen var der ingen trapper til den. Samtidig blev 1. platform i østlig retning midlertidigt forlænget, og denne del af den blev bygget af egetræsbjælker. Indtil udgangen af 2003 var udgangene (4 i alt) fra begge gamle underjordiske gange til 2. perron lukket, tilmuret, og skurene over dem på perronen blev afmonteret. Samme skæbne overgik den vestligste af disse udgange til 1. perron, de resterende 3 udgange er bevaret og fungerer i øjeblikket kun for at komme ind på metrostationen.
I 2004, under den igangværende ombygning af jernbaneperronerne, blev der åbnet en udgang fra den nye underføring til 1. perron, selve den blev faktisk bygget på ny i vestlig retning, og dens midlertidige "træ" sektion (på østsiden) blev efterfølgende demonteret. Over hver af udgangene til den nye overgang fra 1. og 2. perron og fra Khlobystova-gaden blev der bygget baldakiner sammen med lange baldakiner over hver af de 3 jernbaneperroner. Og over udgangen til den 3. platform (bygget på samme niveau som den) og Krasny Kazanets-gaden, blev der samtidig bygget en glasturstile-pavillon, hvor der også var placeret langdistancebilletkontorer sammen med forstæder. Drejekors til passager til 1. og 2. platform blev installeret i selve den underjordiske passage (hver udgang har sin egen tællekorslinje). Til passagen fra 1. perron direkte til metrostationen blev der desuden bygget en separat tællepavillon med metrobilletkontorer (åbnet 1. oktober 2004).
Funktioner
Overgangen fra elektriske tog til Moskva til metrotog på vej til centrum udføres på én perron, adskilt af tællere fra Moskva-jernbanerne (til udgangen) og metroen (til indgangen). Overgangen i modsat retning udføres gennem underføringen.
Der er tre perroner: nr. 1 (oprindeligt ø, kombineret med metrostationens perron, nu side, 2. spor), nr. 2 (ø, spor 1 og 4), nr. 3 (side, 3. spor).
Perron nr. 1 og nr. 2 var oprindelig meget lange, med forventning om en eventuel modtagelse af fjerntog. Ekstra lange perroner i Vykhino dukkede op under dacha-boomet i 1980'erne, hvor jernbanen blev tvunget til at køre to elektriske tog med i alt 20 biler i weekenden. Af- og påstigning af passagerer ved alle stop blev udført fra det første tog, og fra det andet blev det kun udført ved store overførselsknudepunkter og "land"-platforme ved "træk"-metoden (landing i det første tog, derefter - strakt til den andens platform). Aflange perroner til af- og påstigning af begge tog blev også straks rejst på Elektrozavodskaya. Med ophøret med brugen af 20-bilkoblinger forblev lange platforme uanmeldte.
Som følge af ombygningen i 2003-2004 blev 1. perron kraftigt forkortet, selvom den ikke kunne acceptere fjerntog siden 1999 på grund af opsætning af hegn over for indgangene til metrostationen. Den 2. platform forblev ekstra lang - omkring 535 meter.
Perspektiver
Som en del af Leningrad-Kazan Diameter-projektet ( MTsD -3 line ) forventes stoppunktet i 2023-2025 at blive rekonstrueret og integreret i et opdateret transportknudepunkt. Stopstedets platforme vil blive fuldstændig ombygget og forkortet til at acceptere standard 12-vogntog, som i øjeblikket bruges i en sådan sammensætning på Moskva - Kryukovo -ruten . Projektet sørger også for fuldstændig rekonstruktion af alle krydsninger og opførelse af nye anlæg, hvoraf nogle er planlagt til at blive bygget ind i den nyopførte multi-etagers multifunktionelle bygning [3] [4] .
Offentlig transport på jorden
Urban
På denne station kan du overføre til følgende ruter for bypassagerbefordring [2] :
- Busser : m78 , 79, 177, 197, 208, 209, 232, 247, 285, 314, 409, 436, 502, 551, 569, 580, 602, s613, 613, 72, 7, 6, 7, 6, 7, 6, 6, 7, 6, 6, 7, 6, 7, 6 747, 772, 821, 841, 884, t30, t64
Regional
- Busser: 100k, 144k, 323, 346, 352, 373, 393, 463, 501, 501k, 544k, 552k, 582k, 888k, 956, 1206k, 1232k
Noter
- ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. - M., Transport, 1981
- ↑ 1 2 Register over kommunale ruter til regelmæssig transport af passagerer og bagage ad landevej og elektrisk transport på jorden i byen Moskva . Åben dataportal for Moskvas regering . Dato for adgang: 26. september 2020.
- ↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. Sobyanin godkendte projektet til planlægning af territoriet for TPU "Vykhino" . www.stroi.mos.ru _ Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (22. september 2020). Arkiveret fra originalen den 27. juli 2021.
- ↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. Vykhino-metrostationen vil ikke blive lukket under opførelsen af transferknudepunktet . www.stroi.mos.ru _ Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (5. november 2020). Arkiveret fra originalen den 27. juli 2021.
