IL-28

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. august 2022; checks kræver 3 redigeringer .
IL-28
Type bombefly / rekognoscering
Udvikler OKB-240 im. Ilyushin
Fabrikant Flyfabrikker nr. 30, nr. 166 , nr. 64 , nr. 1 , nr. 18
Chefdesigner Bugaisky V. N.
Den første flyvning 8. juli 1948
Start af drift 1950
Status trukket ud af tjeneste
Operatører Det sovjetiske luftvåben Kinesiske luftvåben Polske luftvåben Andre se nedenfor↓
Års produktion 1949-1955
producerede enheder 6635
Muligheder Harbin H-5
 Mediefiler på Wikimedia Commons

IL-28 (ifølge NATO-kodifikation : Beagle fra  engelsk  -  " Hound ") - et af de første serielle sovjetiske fly med jetmotor , et frontlinjebombefly , et bærer af taktiske atomvåben [1] .

I midten af ​​1950'erne var dette fly den vigtigste angrebsstyrke i frontlinjeluftfarten i USSR og landene i Warszawapagten . Udmærket ved enestående pålidelighed og uhøjtidelighed i drift. Deltog i mange lokale konflikter.

For skabelsen af ​​Il-28 blev S. V. Ilyushin og OKB-240 designteamet tildelt Stalin-prisen .

Verdens første tomotorede jetfly med efterbrændere (der var ingen FC'er på den første prototype).

Historie om skabelse og produktion

I 1947 blev en engelsk turbojetmotor med en centrifugalkompressor, der udviklede et starttryk på 2270 kgf, sat i licenseret serieproduktion i USSR. Denne pålidelige motor med lang levetid gjorde det muligt at skabe et fly af denne klasse [2] .

Udviklingen af ​​Il-28, designet på initiativ, stod i hård konkurrence med Tupolev Design Bureau.

Et regeringsdekret om oprettelse af et frontlinjebombefly med turbojetmotorer i OKB-240 blev udstedt i juni 1948. Den første flyvning af bilen med de engelske Ning-motorer fra Rolls-Royce-selskabet fandt sted den 8. juli 1948. Statlige test begyndte i februar 1949, allerede med indenlandske VK-1 (RD-45F) motorer . Under test på Air Force Research Institute blev der udført 84 flyvninger med en samlet varighed på 75 timer. Ifølge testresultaterne blev der registreret 80 designfejl, hvis eliminering tog omkring fire måneder.

Sammen med Il-28 deltog de tremotorede Tu-73 og Tu-78 også i testene, som var udstyret med adskillige defensive våben svarende til stemplet Tu-2 . Sammenlignet med Il-28 havde disse bombefly en større besætning, vægt og dimensioner med en lignende kampbelastning. Efterfølgende præsenterede Tupolevs designbureau Tu-14, et tomotoret bombefly med en besætning på 3 og et agterkanonbeslag. Tu-14'eren havde en lidt længere flyverækkevidde, men var meget sværere at fremstille og betjene, blev produceret i en lille serie (89 køretøjer) og gik i tjeneste med flådeflyvning.

IL-28 blev skabt til en besætning på tre: en pilot, en navigatør og en hækskytte-radiooperatør. Til flyvninger i cruise mode blev der brugt en autopilot. Besætningen var indkvarteret i trykkabiner. Pilotens og navigatørens sæder blev kastet ud, radiooperatørens skytte forlod i en nødsituation flyet gennem den nederste indgangsluge. Navigatøren sad i et udkastssæde under start, landing og luftkamp. Når han arbejdede med et bombesigte, tog han plads på sædet placeret på styrbord side af flyet [3] .

Den 14. maj 1949 blev spørgsmålet om at vedtage det første jet-frontlinjebombefly diskuteret på et særligt møde med I.V. Stalin . På mødet blev der truffet beslutning om serieproduktion af bombeflyet på fabrikker nr. 30 i Moskva, nr. 64 i Voronezh og nr. 166 i Omsk. Samtidig blev det besluttet at øge flyvehastigheden på Il-28 til 900 km / t ved at installere kraftigere VK-1-motorer med et starttryk på 2700 kgf.

Den 8. august 1949 gik det modificerede fly med nye VK-1-motorer igen ind i testene, ifølge resultaterne af hvilke det blev anbefalet at tage flyet i brug og starte seriebyggeri. Militære test blev udført på de første køretøjer bygget i Moskvas militærdistrikt.

Den 1. maj 1950 fandt en offentlig demonstration af Il-28 sted - et helt regiment af disse fly deltog i luftparaden over Den Røde Plads. I 1950 blev den første kopi af Il-28U træningsflyet bygget.

I 1951 gik Il-28T torpedobombeflyet ind i testen. I 1954 kom Il-28R rekognosceringsflyet i drift.

I 1953 blev produktionen af ​​fly sat i gang på flyfabrikken nr. 1 (50 fly) og nr. 23 (2 fly). Den samlede indsats fra fem virksomheder gjorde det muligt at bringe den årlige produktion af IL-28 til 1558 køretøjer. Prisen på bombeflyet viste sig samtidig at være lavere end MiG-15 eller MiG-17 jagerflyene [4] .

I alt fra 1949 til 1955 blev der produceret 6635 Il-28 bombefly af forskellige modifikationer.

Designbeskrivelse

Aluminiumslegering (duralumin) D16T blev meget brugt i design af flyet. Kraftsættet til skroget af rammer og stringere . Kabinen er forseglet og lydisoleret. Vingen er lige, trapezformet, monoblok to-sparet, med en monteringsvinkel på 3 grader og tværgående V 38 min. Vingeprofil - СР-5С med en relativ tykkelse på 12%. Vingemekanisering - konventionelle klapper med en afbøjningsvinkel på 50 grader. ved landing og 20 ved start. Vingen med en enkeltspaltet flap gav start- og landingsegenskaber, der gjorde det muligt at operere flyet på dårligt forberedte ikke-asfalterede flyvepladser med en begrænset banelængde [3] . Ailerons blev brugt til roll kontrol. Køl og stabilisator fejet, symmetrisk profil NACA-00. Kølens fejevinkel langs fokuslinjen er 41 grader, stabilisatoren er 30 grader. Styringen af ​​ror- og aileron-trimmeren er elektrisk, RV-trimmeren er mekanisk kabelføring og gearmekanismer.

For at reducere produktionsomkostningerne blev der lavet teknologiske konnektorer på vingen og skroget, hvilket gjorde det muligt at mekanisere nitte- og montagearbejde og gav åbne tilgange til alle strukturelle elementer til hurtig installation af udstyr og systemer.

VK-1 motorer er installeret i naceller under vingen. Motorstyring - ved hjælp af kabelledninger. Motoren spin-up ved start fra elektriske startere. Brændstofsystemet består af bløde gummitanke med en samlet kapacitet på 7908 liter.

Flyet var udstyret med et anti-isningssystem. Varm luft fra motorkompressorerne blev sendt til luftkanalerne langs forkanten af ​​vingen, stabilisatoren og kølen. Systemet gav anti-isningsbeskyttelse i tilfælde af en enkelt motorfejl [5] .

Chassis trehjulet cykel, med luft-olie dæmpning. Støddæmpernes hydraulikvæske er en alkohol-glycerinblanding af Il-660. Det forreste ben trækker sig tilbage i flykroppen, de vigtigste stivere fremad ind i motornacellerne. Landingsstellets tilbagetrækningskontrol - fra luftsystemet, senere erstattet af hydraulik.

Det hydrauliske system bruges til at drive hjulbremserne på hovedstiverne og drive klapperne. Hydraulikpumpen er kun installeret på venstre motor. MVP-olie bruges som arbejdsvæske, ca. 45 liter. I tilfælde af fejl i det hydrauliske system fra det pneumatiske system, kan du frigøre klapperne og bruge nødbremsningen af ​​hjulene. Dørene til lastrummet (bomberummet) blev også åbnet med luft . Der er installeret luftsystempumper på begge motorer, derudover er der nødtrykluftcylindre.

Luftsystemet blev brugt til ind- og tilbagetrækning af landingsstellet, genladning af kanonerne, forsegling af adgangslugene, åbning og lukning af bomberumsdørene og skytterlugen. Kilden til trykluft er cylindre, der lades på jorden og tilføres fra kompressorer, når motorerne kører [5] .

Flykontrol er boosterless, kabel. Ailerons blev styret af stænger lagt langs vingen. Stabilisatortrimmere - kabel, køl og krænger - ved hjælp af elektriske motorer.

Som kilder til elektricitet på flyet er to starter - DC generator GSR-9000 installeret på motorerne og to batterier 12-A-30 installeret i flykroppen [5] .

Flyets radioudstyr består af: RSIU-3M kommandoradiostationen, RSB-5 kommunikationsradiostationen, ARK-5 kompasset, RV-2 lavhøjde og RV-10 højhøjde radiohøjdemålere, PSBN -M radarsigte, Materik blindlandingsanordning og identifikationstransponderen [3] .

Instrumentering - GPK-46 gyro -semi-kompas, AGK-47B kunstig horisont , DGMK-3 gyromagnetisk kompas, AB-52 navigationssigte , KI-11 magnetisk kompas , UP-2 retningsindikator, AVR-M og ACHHO ure , VD- 17 højdemåler , viserhastighed KUS-1200, indeksnummer M - MA-0,95. Der var også en AP-5 autopilot .

Fotoudstyr blev installeret på spejderne: tre AFA-33, AFA-75MK, AFA-BA-40, til perspektivoptagelse. Nat NAFA-31/50 og NAFA-31/25 blev synkroniseret med FOTAB-50-35/100-60 fotografiske bomber og SAB-100-55/1000-35 lysbomber. Information fra PSBN-radarskærmen blev optaget af FRL-1M-fotovedhæftningen. Senere blev PBSN-radaren erstattet af Kurs-radaren (regeringsdekret af 12. december 1953). Spejderne var også udstyret med en container med dipolreflektorer af typen ASO-28 og Natriuminterferensudstyret.

Bombebevæbningen af ​​flyet omfattede 12 FAB-100 eller 8 FAB-250M46 bomber eller to FAB-500M46 eller en FAB-1500M46 (FAB-3000M46), i lastrummet . Bombningen blev udført af navigatøren ved hjælp af OPB-5 optiske sigte. Sigtet havde en forbindelse med autopiloten og gjorde det muligt for navigatøren, når han sigtede, at styre flyets manøvre uden pilotens deltagelse. På Il-28T torpedobombeflyet var det muligt at hænge én RAT-52 rakettorpedo i lastrummet eller minerne - AMD-500, AMD-1000, Lira, Desna osv. Senere blev en ekstern ophængning brugt til to torpedoer . Til torpedokastning blev PTN-45-sigtet brugt, til hvis installation det var nødvendigt at ændre ruden i navigatørens kabine. Håndvåben omfattede to faste NR-23 kanoner i den forreste skrog (torpedobombefly og rekognosceringsfly havde en næsekanon) og to kanoner i Il-K6 (Il-K8) agter fjerninstallation med et hydraulisk drev.

Reservation af Il-28 omfattede stålpansrede ryglæn 10 mm tykke og pansrede skåle 6 mm tykke til navigatør- og pilotsæder; stålskærme, der dækker skyde- og patronkasserne i skydeenheden; transparent panser med en tykkelse på 68-108 mm i skytterkabinen og alu panser med en tykkelse på 10-30 mm i navigatørens kahyt. Forruden på pilotens cockpitlanterne og det nederste glas på navigatørens cockpitlanterne er triplex 13-15 mm tyk. Rustningens samlede vægt er 454 kg [3] .

Alle fly blev malet "sølv", eksporteret - i forskellige typer camouflage. Instrumentbrætter i sort, chassisnicher og lastrum var malet grå eller simpelthen ikke malet (kun en lysegrøn "græs"-grunder).

På parkeringspladsen faldt pistolløbene i agterstavnen på grund af manglende tryk i hydrauliksystemet spontant ned.

På grund af manglen på automatisk start og tænding af motorer, skulle alle operationer udføres manuelt, hver gang man risikerer at "brænde" motoren. Da der var en betydelig variation i parametrene for hver enkelt motor, var det ofte ikke piloten, der søsatte før flyvningen, men teknikeren, som den person, der kendte sin bil mest.

Udnyttelse

Flyet viste sig at være teknisk pålideligt og behageligt at flyve, og samtidig ret manøvredygtigt og tilgivende "hooliganisme". Udover operation i USSRs væbnede styrker blev flyet leveret til Kina , hvor dets produktion efterfølgende blev masteret på en flyfabrik i Harbin . Den kinesiske kopi fik betegnelsen H-5 ( Rumænien købte seks kinesiske biler ). I Finland fløj fire Il-28-fly - målslæbebåde.

Egypten modtog 30 fly i 1955 . Bilen blev også kørt i Algeriet , Bulgarien , Tjekkoslovakiet , Østtyskland , Vietnam , Nordkorea , Yemen , Marokko , Cuba , Somalia , Syrien , Nigeria , Indonesien . I Afghanistan kæmpede de afghanske besætninger fra det 335. blandede luftregiment ganske vellykket, og flyet klarede sig ret godt i bjergrigt terræn.

I USSR begyndte Il-28 ret hurtigt, i slutningen af ​​1950'erne, at blive nedlagt og erstattet af Yak-28 , i en række regimenter - Tu-16 . Et betydeligt antal stadig splinternye biler blev omgående taget ud af drift og barbarisk bortskaffet på kortest mulig tid - trampet ned af traktorer og bulldozere lige på parkeringspladserne , hvilket forårsagede vrede, misforståelser og blot en skarp negativ reaktion blandt luftregimenternes personel (under den såkaldte " Khrusjtjov-optøning ", da de væbnede styrker blev reduceret med 1,2 millioner mennesker). Nogle af flyene blev overført til flyveskoler som træningsmaskiner og fik de mest flatterende anmeldelser. Kun en meget lille del af flåden blev ombygget til slæbebåde og tjente langt ind i begyndelsen af ​​1980'erne. Også en del af flyet blev omdannet til Il-28M radiostyrede flyvende mål, som blev brugt til praktisk affyring af luftforsvarsmissiler.

IL-28 blev også brugt til civile formål. Til omskoling af civile luftfartspiloter fra stempel- til jetteknologi (på Tu-104 ) blev en række Il-28'er demilitariseret og malet til Aeroflot -standarden og brugt til at transportere post og printe matricer fra Moskva. I sommeren 1979 kunne et sådant fly jævnligt ses stå på platformen i Tolmachevo Lufthavn (Novosibirsk). Ifølge dokumentationen passerede postfly som Il-20.

Nordkorea er det eneste land, hvis luftvåben fortsætter med at bruge H-5- flyene .

Ændringer

USSR

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
IL-28 Front bombefly.
IL-28A Bomber-bærer af den taktiske atombombe RDS-4 "Tatiana" med en kapacitet på 30 kt.
IL-28ZA Atmosfærisk lydgiver.
Il-28LL Flyvende laboratorium til finjustering af Sokol-radaren.
Il-28M Radiostyret ubemandet målfly. Det blev brugt på træningspladser til træning af luftforsvarsmissiler.
Il-28P Konvertering til postfly. Det blev meget brugt til omskoling (overgang) til jetteknologi i den civile luftflåde.
IL-28PL Antiubådsfly.
Il-28R Frontline spejder.
IL-28RTR Elektronisk rekognosceringsfly.
Il-28REB Elektronisk krigsførelse fly.
Il-28S Erfaren, med VK-5 motorer og fejede vinger.
Il-28T Torpedobomber. I forbindelse med udtagelsen af ​​typen blev ændringen ikke taget i brug, den blev ikke taget i brug.
Il-28U Træning af bombefly.
Il-28Sh Erfaren stormtrooper.
IL-28 på et bæltekassis Eksperimentelle fly til undersøgelse af udvidelse af operationelle kapaciteter.
IL-28 - målslæbning Stævngeværinstallationen blev demonteret, i stedet for blev der installeret et kabelspil med en målkegle produceret på 2800 meter. I stedet for bomber bar han nedkastede fritfaldende mål.
IL-28 (UAV) I 1956 beordrede den sovjetiske regering OKB-240 til at placere luftrekognosceringsudstyr og yderligere udstyr, der er nødvendigt til autonom flyvning under rekognoscering af frontlinjen og objekter fra fjendens operationelle bagparti på Il-28M radiokontrolleret mål . Men i 1958 blev dette emne lukket, og det var ikke muligt at fuldføre arbejdet med at skabe en rekognoscerings-UAV baseret på Il-28 [6] .

Kina

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
H-5 Ulicenseret kopi af IL-28.
H-5A Et bombefly modificeret til at bruge atomvåben.
HD-5 Elektronisk krigsførelse fly.
HZ-5 Frontline spejder.
HJ-5 Ulicenseret kopi af Il-28U.
B-5 Eksportbetegnelse H-5

Tjekkoslovakiet

I Tjekkoslovakiet blev Il-28 bygget på licens af firmaet Avia. I alt blev der bygget mere end to hundrede fly.

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
B-228 Kopi af IL-28.
CB-228 Kopi af Il-28U.

Taktiske og tekniske karakteristika

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

Sammenligning med jævnaldrende

IL-28 Tu-14 Engelsk elektrisk Canberra [7] Martin B-57 Canberra [8] Sud-Ouest 4050 Vautour IIB [9]
Udseende
Adoptionsår 1950 1951 1951 1954 1958
Års produktion 1949 - 1955 1951 - 1953 1950 - 1962 1953 - 1957 1957 - 1959
Udstedt, enheder 6316 147 949 403 149
Tomvægt, kg 12 890 14 930 9820 12 290 10 500
Mandskab 3 3 3 2 2
Masse af kampbelastning, kg 3000 3000 2700 4500 4000
indbygget pistol 4 × 23 mm NR-23 4 × 23 mm NR-23 4 × 20 mm HS.404 4 × 20 mm M39 4x30 mm (DEFA)
Maks. startvægt, kg 23 200 25 930 24 950 25 790 20 800
Power point 2 ×  VK-1 2 ×  VK-1 2 × Rolls-Royce Avon RA7 Mk.109 2 × Wright J65-W-5 2 × SNECMA Atar 101ЕЗ
Maksimal trækkraft, kN 2×26,5 2×26,5 2×32,9 2×32,2 2×34,3
Maks. hastighed, km/t 906 845 933 935 950
Prakt. rækkevidde (uden PTB), km 2370 2930 5400 4500 5400
Praktisk loft, m 12.500 11 300 14 600 13 745 15.000

Kampbrug

Suez-krisen

For første gang deltog Il-28 i slaget i 1956 under trepartsangrebet mod Egypten . I begyndelsen af ​​invasionen havde Egypten 35 Il-28 fly. Det største antal bombefly var på luftbasen i Luxor - 20 enheder [10] .

Egyptiske Il-28'ere leverede flere angreb mod fjendens tropper i Sinai. Den 31. oktober blev der udført Il-28 luftangreb på Kibbutz Gezer i midten af ​​landet og Lod luftbasen. Bomberne kastede deres bomber på bakkerne langt fra byer og landsbyer uden at forårsage nogen skade [11] . I lufthavnen i Luxor ødelagde franske fly ifølge vestlige data alle 20 Il-28'ere på jorden [12] . Ifølge russiske data var det sidste tyvende bombefly dog ​​i stand til at overleve. Dens egyptiske pilot, Osam Mohammed Sidqi, formåede at løfte den op i luften og tage den lige under det franske angreb [10] .

Sino-Taiwan konflikt

De blev aktivt brugt af Kina til rekognoscering og strejker på Taiwans territorium.

Arabisk-israelsk konflikt

I december 1958 foretog egyptiske Il-28'ere adskillige rekognosceringsflyvninger til den israelske havn i Eilat.

Krig i Yemen (1962–1970)

I 1960'erne deltog egyptiske Il-28'ere i borgerkrigen i Nordyemen og angreb monarkister og Saudi-Arabien. I alt sendte Egypten 30 Il-28 bombefly i to eskadroner for at beskytte republikanerne [13] .

I juni 1966 bombede en enkelt Il-28, eskorteret af flere UAR Air Force MiG-17'er, den saudiarabiske Khamis Rashai-luftbase. I oktober 1966 angreb egyptiske fly igen Saudi-Arabiens territorium og bombede de royalistiske baser i Jizan, Nairab og den saudiske base Khamis Rashai. I januar 1967 angreb Il-28'ere endnu en gang Saudi-Arabiens territorium. I løbet af første halvdel af 1967 blev mere end et dusin luftangreb udført af egyptiske "sylter" mod baser i selve det nordlige Yemen, hvilket dræbte mere end 900 soldater i disse angreb. Razziaerne blev udført i store grupper op til en eskadron [14] .

Den 17. juni 1967 styrtede en egyptisk Il-28 ned, mens den lettede fra Khodayda-flyvepladsen.

Yemen modtog sine egne Il-28'er i november 1967, disse var 2 fly specielt efterladt af egypterne, og adskillige sovjetiske Il-28'er, der blev færget gennem Sudan til Khodayda- flyvepladsen . Af disse blev den 112. bombeflyveskadron dannet. De ødelagde adskillige royalistiske propagandaradiotårne. I begyndelsen af ​​1968 bombede Il-28'ere en royalistisk forsamling på Aaban-bjerget, hvor mere end 100 soldater blev dræbt og såret. Bombardementet blev udført om natten, og først oplyste IL-28 målet med lysende bomber, hvorefter der blev gennemført et bombeangreb. Som følge heraf blev den royalistiske offensiv mod hovedstaden forpurret [15] .

Borgerkrig i Nigeria

Brugt af det nigerianske luftvåben under borgerkrigen i 1969-1970'erne. De bombede især Uli-flyvepladsen, den eneste i Biafra, der kunne modtage tunge fly. Nigerianerne blev forsynet med seks Il-28'ere, som blev styret af egyptiske og tjekkoslovakiske piloter. Flyene blev brugt til tæppebombning af både civile og militære mål i Biafra. Efter at mere end 2000 mennesker blev ofre, blev razzierne stoppet [16] .

Seksdageskrig

Under Seksdageskrigen i 1967 blev de fleste af de arabiske Il-28'ere (27 egyptiske og 2 syriske) ødelagt af et overraskelsesangreb fra israelske fly på flyvepladser. På trods af tab på flyvepladserne begyndte egyptiske Il-28'ere at lette og indledte adskillige dusin luftangreb på israelske tropper i Sinai [17] [18] .

Udmattelseskrig

Egyptiske Il-28'ere blev aktivt brugt under udmattelseskrigen i 1969-1970'erne.

Il-28 spejdere blev brugt til at afdække placeringen af ​​israelske HAWK luftforsvarssystemer . Egyptiske fly provokerede israelerne til at affyre luftforsvarsmissiler, hvorefter de udførte undvigemanøvrer.Som bombefly indledte egyptiske Il-28'ere natten mellem den 22. og 23. januar 1970 det første angreb mod El Arish , som følge af, at flere bygninger blev ødelagt. Samme dag bombede de egyptiske "sylter" de israelske faldskærmstropper, der invaderede øen Sheodan.

Ægypternes tab under denne konflikt beløb sig til 3 enheder, 8 besætningsmedlemmer døde. Yderligere 1 fly gik tabt i en træningsflyvning (skudt ned af sovjetiske antiluftskyts) [20] . Kamptab under krigen [10] :

Vietnamkrigen

I maj 1965 modtog det vietnamesiske luftvåben 8 Il-28 fra USSR - 4 bombefly: nr. 2082, nr. 2084, nr. 2086, nr. 2088, 3 spejdere nr. 2182, nr. 2184 og nr. 2186 og 1 træning nr. 2180. De blev en del af en separat bombeflyseskadron T-16 [21] .

Nordvietnamesiske Il-28'ere havde ingen kamptab under krigen. Der var kun ét tab i en træningsortie:

Under krigen foretog Il-28 kun én kampgruppe-sortie. Målet for angrebet var basen for de kongelige tropper i Laos og USA i Boom Long (Bouam Long Camp LS-32), operationen fik kodebetegnelsen "1-0-2" . Basen var vanskelig tilgængelig for jordfaciliteter og var placeret i en højde af 1800 meter, på dens territorium var der en landingsbane for fly. Klokken 17.00 den 9. oktober 1972 lettede et par Il-28'ere (nr. 2088 kommandør Tang Xuan Han og nr. 2184 kommandør Bui Trong Hoan) fra Noi Bai flyvepladsen , dækket af en eskadron af MiG-21 jagerfly . Bevæbningen af ​​den første omfattede 8 OFAB-250-270 bomber, de anden 8 250 kg klyngebomber, 650 23 mm granater blev lastet i tårnene i hver af "syltene". Alle 16 bomber blev kastet på kasernen, lagrene og landingsbanen, og omkring 900 23 mm granater blev også affyret. Som følge af angrebet blev landingsbanen ubrugelig, brændstofdepotet brændte ned, ammunitionslageret detonerede, omkring 80 bygninger blev fuldstændig ødelagt eller beskadiget. Ifølge andre var skaden mindre, men et dusin civile døde [23] [24] [25] . Da de vendte tilbage, forsøgte "syltene" at fange de sydvietnamesiske F-5A- jagere, men MiG-21-jagernes udseende tvang sydvietnameserne til at stoppe med at opsnappe og trække sig tilbage. Begge Il-28'ere vendte med succes tilbage til flyvepladsen i Noi Bai [26]

Cambodjansk-vietnamesisk konflikt

Under fjendtlighederne i Kampuchea i slutningen af ​​1970'erne overdrog Kina adskillige Il-28'ere til Pol Potites . Under erobringen af ​​Pochentong-luftbasen den 7. januar 1979 blev to Il-28'ere trofæer for de vietnamesiske tropper, som hjalp oprørerne.

Dommedagskrig

Egyptiske Il-28'ere oplevede sidst kamp under Yom Kippur-krigen . I begyndelsen af ​​krigen havde Egypten 12 fly af denne type i 77. eskadron [10] .

Under krigen foretog Il-28 kun én kampgruppe-sortie. Den 6. oktober bombede fire Il-28'ere den israelske højborg "Budapest". To FAB-3000 tunge bomber og otte FAB-500 bomber blev kastet på højborgen. Som et resultat af Il-28-angrebet blev to israelske 155 mm M-50-kanoner ødelagt , skydestillinger kollapsede, og fjendens mandskab blev påført tab. Den egyptiske "Ilys" led ikke tab [10] . Under landoffensiven "Budapest" lykkedes det ikke egypterne at erobre [27] .

Senere under krigen fløj Il-28 med henblik på PSO [28] .

Irakisk-kurdisk konflikt

I 1962 fløj en irakisk Il-28 ind i tyrkisk luftrum og blev skudt ned af et tyrkisk F-84F jagerfly [29] .

Krig i Afghanistan

Brugt af luftvåbenet i Den Demokratiske Republik Afghanistan under den afghanske krig , og med stor succes. Mujahideen formåede ikke at skyde en enkelt Il-28 ned [30] . Alle afghanske Il-28'ere blev ødelagt i 1985 som følge af sabotage ved DRA's luftvåbenbase ( Shindand ), 11 fly blev sprængt i luften, ilden spredte sig til resten af ​​maskinerne, og Il-28 regimentet ophørte faktisk. at eksistere [31] [32] .

Tidligere operatører

Efterladte kopier

Flyulykker

Interessante fakta

Noter

  1. ↑ Il-28 fly restaureret i Irkutsk . Hentet 15. juni 2013. Arkiveret fra originalen 23. september 2015.
  2. ↑ Fra den sovjetiske luftfarts historie. Fly fra Ilyushin Design Bureau. Redigeret af akademiker G.V. Novozhilov
  3. ↑ 1 2 3 4 Fly fra Ilyushin Design Bureau. Redigeret af akademiker G.V. Novozhilov
  4. ↑ https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/il28/ . Hentet 5. juni 2019. Arkiveret fra originalen 5. juni 2019.
  5. ↑ 1 2 3 Ilyushin Il-28 . Hentet 21. juni 2013. Arkiveret fra originalen 26. april 2011.
  6. ↑ Yakubovich N. V. Ilyushins fly. Det bedste af det bedste. — M.: Yauza ; EKSMO , 2009. - S.213 - 480 s. - (Krig og os. Sovjetisk luftfart) - ISBN 978-5-699-33921-1 .
  7. ↑ Canberra . Hentet 21. juni 2013. Arkiveret fra originalen 22. juli 2013.
  8. ↑ B-57A/C Canberra . Hentet 21. juni 2013. Arkiveret fra originalen 21. juni 2013.
  9. ↑ SO.4050 Vautour IIB . Hentet 21. juni 2013. Arkiveret fra originalen 11. maj 2013.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Egyptiske bombefly i kampene om Sinai. Del 1. IL-28 . Hentet 22. juni 2021. Arkiveret fra originalen 4. februar 2012.
  11. ↑ Dayan Moshe, Tevet Shabtai. Arabisk-israelske krige 1956,1967. - M., 2003, s. 122-123.
  12. ↑ Vic Flintham. High Stakes: Britain's Air Arms in Action 1945-1990, Pen & Sword Aviation, 2009, s.209
  13. ↑ Air Wars and Aircraft En detaljeret optegnelse over luftkampe, 1945 til nutiden. Victor Flintham. Fakta på filen. 1990. S.163
  14. ↑ Air Wars and Aircraft En detaljeret optegnelse over luftkampe, 1945 til nutiden. Victor Flintham. Fakta på filen. 1990. S. 163-164
  15. ↑ Begivenheder i Yemen i 1967 . Hentet 7. maj 2017. Arkiveret fra originalen 30. januar 2021.
  16. ↑ Luftfart i den nigerianske borgerkrig . Hentet 22. juli 2014. Arkiveret fra originalen 2. januar 2021.
  17. ↑ N. Yakubovich, Den første Il-28 jetbomber. Atom "slagter" af Stalin, s.70
  18. ↑ Shlomo Aloni, Israeli Mirage and Nesher Aces, s.82
  19. ↑ "Seksdageskrig" juni 1967 . Hentet 21. juli 2021. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021.
  20. ↑ 18. specielle luftværnsmissildivision . Hentet 22. juni 2021. Arkiveret fra originalen 24. juni 2021.
  21. ↑ Vinger over Vietnam. John Davis. 2019. S.228
  22. ↑ DRV Air Force tab . Hentet 2. juli 2021. Arkiveret fra originalen 13. februar 2022.
  23. ↑ Vietnamesiske luftvåbens bombeflyoperation 1-0-2. Hoang Lee. Kien Thuc. 9. oktober 2013 (på vietnamesisk) . Hentet 13. juli 2021. Arkiveret fra originalen 16. juni 2015.
  24. ↑ Vietnamesisk luftvåbens bombardement af Laos. Tai Hoa. GUU (på vietnamesisk) . Hentet 13. juli 2021. Arkiveret fra originalen 16. juli 2021.
  25. ↑ Ken Conboy, Ken Bowra. NVA og Viet Cong. Osprey Publishing, 1991, s.49.
  26. ↑ "Et par Northrop F-5A jagtede den 09-10-72 to Iliushin IL-28 bombefly, der vendte tilbage fra kamp i Bam Luang (Laos), nær den sydvietnamesiske grænse. De trak sig tilbage, da MiG-21 nærmede sig. Dette var en af ​​de få luft-til-luft-aktioner fra Freedom Fighter i Vietnam.”/The History of the Northrop F-5 brugt i Republikken Sydvietnam . Hentet 13. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juni 2021.
  27. ↑ Fem år på Barlevbanen. Anatoly Isaenko. Uafhængig militær gennemgang. 7. december 2007 . Hentet 25. maj 2019. Arkiveret fra originalen 25. maj 2019.
  28. ↑ Kamptab af to MiG-21F-13 fra det 26. luftvåben den 102. oktober den 7. oktober 1973 . Hentet 13. juli 2021. Arkiveret fra originalen 13. juli 2021.
  29. ↑ Republikken F-84 Thunderjet . Hentet 25. maj 2019. Arkiveret fra originalen 25. maj 2019.
  30. ↑ Angrebsfly efter krigen. A. Kotlobovsky
  31. ↑ Ilyushin Il-28 "Beagle" . Hentet 25. maj 2019. Arkiveret fra originalen 25. maj 2019.
  32. ↑ 1 2 Il-28 . Dato for adgang: 16. februar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  33. ↑ Albaniens luftvåben: Luftfartsregiment 4020 (7594 regiment) . Hentet 3. marts 2009. Arkiveret fra originalen 11. juni 2011.
  34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Yakubovich N. V. Il-28 bombefly. Del 2. // Aviacollection (tillæg til magasinet "Modelist-Constructor"). - 2006. - Nr. 6. - S. 27-30.
  35. ↑ Bulgariens luftvåben . Hentet 4. marts 2009. Arkiveret fra originalen 15. august 2014.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 6 Egorov Yu. A., Kotlobovsky A. V. . Et vellykket fly, der var uheldigt. // Luftfart og tid . - 1997. - Nr. 1. - S. 16-20.
  37. ↑ 1 2 ACIG: Arabiske luftvåben den 5. juni 1967. . Hentet 3. marts 2009. Arkiveret fra originalen 3. marts 2014.
  38. ↑ Robert F. Kennedy Thirteen Days. En erindringsbog om Cubakrisen. - New York: W. W. Norton and Company, 1969. - S. 27.
  39. ↑ Royal Maroccan Air Force . Hentet 3. marts 2009. Arkiveret fra originalen 4. maj 2009.
  40. ↑ Polsk luftfartsmuseum i Krakow . Hentet 16. april 2009. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  41. ↑ Rumænien, 1989 . Hentet 4. marts 2009. Arkiveret fra originalen 30. marts 2009.
  42. ↑ ACIG: Ogaden War, 1977-1978. . Dato for adgang: 3. marts 2009. Arkiveret fra originalen 7. januar 2007.
  43. ↑ Mikoyan, 2006 , kapitel 14. Få erfaring, s. 259-260.
  44. ↑ Kabatov Konstantin Borisovich | Encyclopedia of Testers . Hentet 21. august 2014. Arkiveret fra originalen 2. maj 2014.
  45. ↑ Yandex. folks kort
  46. ↑ Søgemaskiner installerede en mindeplade ved nedstyrtningsstedet for et sovjetisk rekognosceringsfly, der styrtede ned på Sakhalin Arkivkopi dateret 19. juni 2018 ved Wayback Machine // Interfax , 18/06/18 05:23
  47. ↑ Manhoff arkiv. Del et. Stalins begravelse . www.currenttime.tv Hentet 17. marts 2017. Arkiveret fra originalen 5. september 2018.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusland - Air Force AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 under flyvning 1986.JPEG
Stormtroopers
Torpedobombefly
og antiubådsfly
Transportfly
eller dobbelt formål
Specialfly
baseret på transport
Passagerfly
Specialfly
baseret på passagerer
Aktuelle projekter
Urealiseret /
eksperimentel
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut
 Fly fra Voronezh Aviation Plant
Militær- og transportfly IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Passagerfly An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148