Vandret hale - en bæreflade placeret i flyets vandrette plan. Giver langsgående stabilitet, kontrollerbarhed og balance af flyet i alle flyvetilstande. Den vandrette hale består af en fast overflade - en stabilisator og en elevator hængslet til den . For fly med en hale empennage er den vandrette empennage installeret i haledelen af flyet - på skroget eller på toppen af kølen (T-formet skema).
I " and " -skemaet er fjerdragten placeret i næsen af flyet foran vingen. En kombineret ordning er mulig, når en ekstra front hale enhed er installeret på et fly med en hale enhed - en ordning med PGO ( front horisontal tail unit ), som giver dig mulighed for at bruge fordelene ved begge disse ordninger. Ordninger " haleløs ", " flyvende vinge " har ingen vandret hale.
Den faste stabilisator har normalt en fast installationsvinkel i forhold til flyets længdeakse. Nogle gange justeres denne vinkel på jorden. En sådan stabilisator kaldes permutabel.
På tunge fly kan stabilisatorvinklen ændres under flyvningen for at øge effektiviteten af den langsgående kontrol ved hjælp af et ekstra drev, normalt under start og landing, samt for at balancere flyet i en given flyvetilstand. En sådan stabilisator kaldes mobil.
Ved supersoniske flyvehastigheder falder elevatorens effektivitet kraftigt. Derfor anvendes i supersoniske fly i stedet for det klassiske GO-skema med en elevator en styret stabilisator ( TSPGO ), hvis installationsvinkel styres af piloten ved hjælp af kommandoen langsgående kontrolhåndtag eller flyets indbyggede computer . Der er ingen elevator i dette tilfælde.
GO består af en fast overflade - en stabilisator og en elevator hængslet til den. Det er karakteriseret ved:
Nogle GO-layouts har specielle navne:
Fuselage montering |
korsformet fjerdragt |
T-hale |
Alt i bevægelse GO |
GO-stabilisatoren har en fuldstændig analogi med vingen , både med hensyn til sammensætning og design af hovedelementerne - bjælker , langsgående vægge, stringere , ribber og med hensyn til typen af strømkredsløb. Til stabilisatoren bruges spar-, caisson- og monoblok- ordninger ganske med succes . Stabilisatoren kan undgå overførsel af bøjningsmomenter til flykroppen, hvis bjælkerne eller kraftpanelerne på dens venstre og højre overflade er forbundet med hinanden langs den korteste vej i dens centrale del. For en fejet stabilisator kræver dette et brud på de langsgående elementers akse langs siden af skroget og installation af to forstærkede sideribber. Hvis de langsgående elementer af en sådan stabilisator uden at bryde akserne når flyets symmetriplan, vil der ud over de indbyggede kraftribber, der overfører drejningsmoment , være påkrævet en kraftribbe mere i flyets symmetriplan.
Designet af den kontrollerede stabilisator har sine egne karakteristika - se TsPGO
På overfladen af GO er der midler til aerodynamisk afbalancering af flyet og kompensation af rorene.
Enhver steady-state flyvningstilstand udføres som regel med afbøjede ror, som sikrer balancering - balancering - af flyet i forhold til dets massecenter . De kræfter, der i dette tilfælde opstår på betjeningsorganerne i cockpittet, kaldes almindeligvis balancering. For ikke at trætte piloten forgæves og redde ham fra disse unødvendige anstrengelser, er der installeret en trimmer på hver kontroloverflade , som giver dig mulighed for helt at fjerne balanceringsindsatsen.
En styreflade er også installeret, som er en del af overfladen af hovedstyringen, hvis afvigelse i retning modsat afvigelsen af hovedstyringen gør det muligt at reducere hængselmoment- servokompensatoren . Hjælpeflade af et relativt lille område, normalt placeret på bagkanten af hovedluftroret . Servokompensation - reduktion af hængselmomentet, der virker på kontrolelementet på grund af de aerodynamiske kræfter, der skabes af hjælpeoverfladen.