Yokosuka E6Y

Yokosuka E6Y (Type 91 Naval Reconnaissance-vandflyver) var et seriel rekognosceringsvandfly fra den kejserlige japanske flåde under Anden Verdenskrig .

Oprettelseshistorie

I mellemkrigstiden havde den kejserlige japanske flåde, forud for operationer i Stillehavet, et behov for efterretningsinformation om fjendtlige styrker, der var tusindvis af kilometer væk. Da radarer endnu ikke eksisterede på det tidspunkt , og visuel observation på overfladen ikke altid var mulig, udførte flåden en række eksperimenter med fly baseret på ubåde . Både fly, der var i stand til at operere fra ubåde, og selve transportbådene blev udviklet.

Det første projekt blev udført i 1927 med Yokosho 1-Go  , en japansk version af det tyske Caspar-Heinkel U. 1 fly . Det var en to-flydende biplan , hvis ramme var lavet af stålrør, vingerne var af træ, næsen og flyderne var beklædt med duraluminplader, alt andet var linned. Flyets maksimale hastighed var 154 km/t. Flyet var anbragt i en hangar, der var 7 m lang og 1,7 m i diameter. Forsøg på I-21- ubåden viste, at forberedelsen af ​​flyet til afgang i stedet for de planlagte 16 minutter tog 40 minutter, hvilket var uacceptabelt. Derudover var selve flyet ikke særlig vellykket, og ubådens forskydning var utilstrækkelig til at bære et vandfly.

Næste forsøg er at bruge Parnall Peto-flyet. På dets grundlag blev Yokosho 2-Go- flyet udviklet . Dens design var blandet - stålrør blev brugt på de mest kritiske steder, flyderne var først af træ, derefter duraluminium. Polstringen var linned. Motor - Armstrong Siddeley Mongoose 130 hk. Med. Når det er foldet, passer flyet ind i en hangar, der er 7 m lang og 3,5 m høj og bred.

Flyet blev testet i 1931 på en ubåd. Testresultaterne opfyldte kommandoen, og på grundlag heraf blev 6-Ci-specifikationen dannet til fremstilling af den anden prototype Yokosho 2-Go Kai . Flyet blev drevet af en japansk 7-cylindret Gasuden Jimpu 160 hk radialmotor . Med. Testene blev udført på ubådene I-21 og I-51 . I januar 1932 blev deres resultater anerkendt som vellykkede, flyet blev accepteret i drift under navnet "Naval rekognosceringsvandfly Type 91 Model 1" ( eller E6Y1 ).

Serieproduktion blev udført af Kawanishi i 1933-1934. 8 fly blev bygget.

Taktiske og tekniske karakteristika

Specifikationer

• Besætning: 2 personer
• Længde: 6,60 m
• Højde: 3,20 m
• Vingefang: 7,80 m
• Vingeareal: 26,70 m²
• Tomvægt: 490 kg
• Køreklar vægt: 760 kg
• Motor: 1 x Gasuden Jimpu
• Effekt: 160 HK Med.

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed: 186 km/t
• Krydshastighed: 138 km/t
• Praktisk rækkevidde: 600 km
• Serviceloft : 4.800 m

Ændringer

• Yokosho 2-Go  er den første prototype drevet af en Armstrong Siddeley Mongoose 130 hk motor. Med.
• Yokosho 2-Go Kai  - den anden prototype med en 160 hk Gasuden Jimpu- motor. Med.
• E6Y1  - seriel version (8 kopier)

Brugshistorik

I 1932 kom ubåden I-5 i drift , som oprindeligt var udstyret med en vandflyver. Flyet blev opbevaret adskilt i to containere ( kroppen er adskilt fra vingerne og flydere ). Først blev flyet lanceret fra vandet, men denne metode viste sig at være ubelejlig, og ubåden var udstyret med en katapult.

I 1937-1938 blev E6Y1 fly placeret ombord på ubådene I-6 , I-7 og I-8 .

E6Y1- fly udførte rekognoscering nær Shanghai i 1932 under "Shanghai-hændelsen", og ifølge nogle kilder under den kinesisk-japanske krig . Så blev de erstattet af nyere Watanabe E9W . De sidste E6Y1'ere blev pensioneret i 1943.

Kilder

• Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912-1945 ISBN 83-86776-50-1