| Amiot 143 | |
|---|---|
| Model af Amiot 143M-varianten (Amier-143M), som var en del af 3. eskadrille GB-II / 35. | |
| Type | medium bombefly |
| Udvikler | Avions Amiot |
| Fabrikant |
SECM ( Colombay og Cadebec ) |
| Chefdesigner | A. Dutartre |
| Den første flyvning | 12. april 1931 (Amiot 140.01) |
| Start af drift | juli 1935 |
| Slut på drift | 1944 |
| Status | ikke betjenes |
| Operatører |
Armée de l'Air Luftwaffe |
| Års produktion | april 1935 - marts 1938 |
| producerede enheder | 143 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Amio (Amyo) 143 ( fr. Amiot 143 ) er et fransk helmetal medium bombefly fra Anden Verdenskrig med et ikke-udtrækkeligt landingsstel. Flyet blev udviklet i designbureauet for virksomheden "Avions Amio" under ledelse af A. Dutartre. Det blev masseproduceret på SECM-fabrikkerne i Colombey og Kadebek fra april 1935 til marts 1938. I alt 143 fly blev fremstillet, herunder to prototyper af Amiot 140, en prototype af Amiot 142, 138 produktions Amiot 143s og to prototyper af Amiot 144 og Amiot 150.
Flyet gik i tjeneste med det franske luftvåben i august 1935. I kamp blev fly brugt under slaget om Frankrig . Under "den mærkelige krig" gennemførte de rekognosceringstogter, og fra maj 1940 gennemførte de natteangreb på flyvepladser i Tyskland. Amiot 143 fra maj 1941 blev kun brugt som transportfly. I 1944 blev flyet endelig taget ud af drift.
Fødslen af Amiot-143 blev lettet af det kommissorium, som det franske luftfartsministerium udstedte til flere luftfartsfirmaer med henblik på udvikling af et multi-purpose fly. Ifølge kommissoriet skulle det fremtidige fly bruges som bombefly, langtrækkende rekognosceringsfly og tungt jagerfly. [en]
For at sikre opfyldelsen af opgaven var det nødvendigt at skabe et enkelt strukturelt grundlag, omkring hvilket, afhængigt af målet, alle varianter af flyet blev dannet. Amiot var ikke den første til at frigive sit fly, men det var dets udvikling, Amiot 143, der blev taget i brug. [en]
I 1930 blev en eksperimentel prototype af Amiot 140 demonstreret på Paris Air Show.. Dette bombefly kunne næppe kaldes et fuldgyldigt kampkøretøj. Piloterne var ikke tilfredse med de trange og dårligt placerede cockpits, svage defensive bevæbning og utilstrækkelig fart, som ikke tillod Amiot 140 at blive brugt som et tungt jagerfly. [en]
SECM-designerne, ledet af A. Dutartre, foretog en radikal redesign af designet. Den nederste del af skroget og glasarealet blev øget. Besætningen steg til fem personer. Tre versioner af det moderniserede fly var formodet: Amiot 141 med Lorraine 12Q-motorer, Amiot 142 med Gnome-Rhone 14Kgrs-motorer og Amiot 143 med to Hispano-Suisa 12Y-motorer. Efter evalueringstest blev Amiot 143 valgt til masseproduktion [1]
I 1935 bestilte luftvåbnet det første parti af 40 Amiot 143 bombefly, efterfulgt af en anden ordre på 73 fly i slutningen af året. Baseret på antallet af bestilte fly var det planlagt at genopruste syv bombeflygrupper. I løbet af 1936 blev der udstedt yderligere ordrer for to partier af Amiot 143 på 40 og 25 fly. [en]
Flere fabrikker var involveret i produktionen af flyet. I Colombo blev vingekonsoller, haleflader, motorrammer og landingsstel samlet. Fabrikken i Cowdebeck har specialiseret sig i flykroppen og midtersektionen, hvor slutmontage udføres i Villacoubly. [en]
Det første produktionsfly forlod Villacoublays samlebånd i april 1935. Da det første fly efter test blev taget i brug, steg produktionshastigheden til fem fly om ugen. Det første serielle fly blev produceret syv år efter udstedelsen af de tekniske krav til flyet, og i betragtning af farten i luftfarten på det tidspunkt, var flyene allerede forældede. Det samlede antal byggede bombefly var 178 eksemplarer, hvoraf den sidste blev udgivet i marts 1938. [en]
I 1939 blev Amiot 143 erstattet af mere moderne fly som Bloch MB.131 . Men ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var Amiot 143 et af det franske luftvåbens vigtigste tunge bombefly. I maj 1939 fandt fransk-polske forhandlinger sted om muligheden for at sende fem Amiot 143-grupper til Polen (i tilfælde af et tysk angreb) for at angribe tyske flyvepladser og Wehrmacht-tropper. Men da tyskerne for alvor udløste aggression, kollapsede Polen så hurtigt, at flyene ikke engang nåede at forberede sig til afgang. [2]
Den 3. september 1939 erklærede Frankrig krig mod Tyskland, men gennemførte ikke aktive fjendtligheder. I frygt for at provokere "Luftwaffe" til gengældelsesangreb, risikerede franskmændene ikke massiv bombning af tysk territorium. Da franskmændene ikke vovede at være de første til at slå til mod de tyske tropper nær grænsen, brugte franskmændene hensynsløst Amiot 143'eren som en langrækkende dagslysrekognoscering uden at forvente stærk modstand i luften. Men efter at flere køretøjer blev stærkt beskadiget, og et fly blev skudt ned, blev denne praksis opgivet, og Amiot 143 blev overført til rækken af natbombefly. [2]
Den 10. maj 1940 var der 126 Amiot 143 fly i drift, hvoraf 50 fly gik tabt af forskellige årsager under fjendtlighederne, og for det meste på flyvepladser. Efterhånden som Wehrmacht rykkede frem, rykkede det franske luftvåben længere ind i landet, nogle af flyene fløj fra Nordafrika. Efter våbenhvilen underskrevet den 24. juni forblev 77 overlevende bombefly i tjeneste - 25 af dem endte i Nordafrika og 52 i den ubesatte zone i Frankrig. [2]
Amiot 143, der var tilbage i metropolen indtil slutningen af 1942, blev brugt som træningsmaskiner. De fly, der forblev i kolonierne, fløj næsten til slutningen af krigen. Bomber udstationeret i Nordafrika blev brugt som militær transport. De sidste Amiot 143'ere blev skrottet i 1944. [2]
Amiot 143 havde ikke en lys kampkarriere. Desuden er det svært at nævne et andet fly, der ville være så forældet, når det gik i drift, som dette bombefly. [2]
Amiot 143 er et højvinget fly af metal med stivere.
Vinge - består af tre dele: en midtersektion og to aftagelige konsoller. Power sæt af vingen: tre truss bjælker lavet af rør; ribberne er lavet i form af tredimensionelle rørspær. Arbejdsbeklædningen er lavet af duraluminplade med fin korrugering. Beklædning fra siden af karmen er forstærket med åbne sektionsprofiler. Vingens tykkelse gav adgang til motorerne under flyvning.
Vingemekanisering - smalle lange slagroer optog næsten hele bagkanten af vingen. [2]
Skroget - rammen bestod af tværgående åbne rammer og langsgående stringers. En beklædning lavet af duralumin plader blev fastgjort til rammen. I bunden af flykroppen var der en gondol, som husede to af de fem besætningsmedlemmer. Cockpittet var placeret langs flyets akse i niveau med forkanten af vingen, navigatøren var placeret under og lidt bag piloten. Gondolen husede en radiooperatør med en langbølgeradiostation. Besætningen blev suppleret med front- og topskytter. [2]
Haleenheden er af det klassiske metaldesign. Elevatorerne og roret havde vægt og aerodynamisk balancering. Den justerbare vinkelstabilisator kunne ændres på jorden.
Chassis - bestod af to separate enheder: hovedstiverne med støddæmpere blev fastgjort ovenfra til den forreste bjælke, og nedefra var de forbundet til skroget med dråbeformede stivere. [2]
Kraftværket er to 14-cylindrede luftkølede Gnome-Rhone 14kgs kompressormotorer med en 900 hk gearkasse. Propeller er af tre-bladet metal med variabel stigning på jorden. Brændstof, 1060 liter, blev anbragt i vingetankene. [2]
Følgende egenskaber svarer til modifikation 143M :
Datakilde: Corner of the Sky
(2 × 650 kW)
Flyveegenskaber| Amiot fly | |
|---|---|
Efter mærkenavn | |
| Frankrigs fly under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| tomotorede jagerfly | Potez 630 | |
| Tunge bombefly | ||
| mellemstore bombefly | ||
| Lette bombefly | ||
| Battlefield fly | ||
| svævefly |
| |
| flyvende både |
| |