IAR 93

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. juli 2021; checks kræver 5 redigeringer .
IAR 93

IAR-93A (SC P2 (A)) Luftfartsmuseum i Kosice , Slovakiet
Type jagerbomber , angrebsfly
Udvikler INCAS SOCO
Fabrikant Avioane Craiova
Den første flyvning 31. oktober 1974
Start af drift 8. december 1978
Slut på drift 9. april 1998
Status ikke betjenes
Operatører Rumænske luftvåben (tidligere)
jugoslaviske luftvåben (tidligere) serbiske luftvåben i J-22 Orao- varianten
Års produktion 1976 - 1990 [1]
producerede enheder 86 (83 produktioner; 2 præ-produktion og 2 prototyper) [2]
Muligheder J-22 Orao
 Mediefiler på Wikimedia Commons

IAR 93 Vultur  er et rumænsk subsonisk jager-bomber- og angrebsfly designet til direkte at støtte landstyrker over slagmarken, ødelægge fjendens landmål, opsnappe lavtflyvende mål og subsoniske fly i frontlinjezonen og i den operative bagdel af fjenden, ca. uret, under alle vejrforhold. Flyet kan udføre optisk rekognoscering ved hjælp af fotografisk udstyr i en speciel container installeret under flykroppen. Flyet var et fælles rumænsk-jugoslavisk projekt fra 1970'erne for luftstyrkerne i begge lande og blev masseproduceret som IAR 93 i Rumænien og som J-22 Orao i SFRY .

Den første prototype fløj i 1974 og blev første gang vist på Paris Air Show . Det første rumænske jetfly , og det første rumænske fly, der oversteg hastigheden på 1000 km/t.

Det rumænske fly blev bygget af Avioane Craiova , mens dets jugoslaviske modstykke blev bygget af SOKO -flyfabrikken . Flyet var beregnet til at erstatte MiG-15 og MiG-17 i jagerbomberrollen.

Udviklingshistorie

Projektudvikling

I slutningen af ​​1960'erne indledte regeringerne i Jugoslavien og Rumænien forhandlinger om oprettelsen af ​​et multifunktionelt subsonisk jagerfly, hvilket var gavnligt både fra et militært og økonomisk synspunkt: ingen af ​​landene kunne gennemføre projektet alene. Det var planlagt, at omkring 200 fly skulle samles specifikt til luftstyrkerne i disse lande. Efter arbejdet i den fælles kommission blev der dannet taktiske og tekniske krav til flyet, som var planlagt til at blive udstyret med ViperB-motorer ( jugoslaverne og rumænerne producerede forskellige versioner af motoren på licens).

I midten af ​​1972 afsluttede designere fra det jugoslaviske luftvåbens tekniske institut og det rumænske nationale institut for videnskab og teknologi (INCAS) arbejdet med et fælles projekt og begyndte at samle det. I Jugoslavien blev flyet samlet på SOKO -fabrikken, i Rumænien ved IRAv. . Kun flykroppene med britiske Martin Baker Mk. 6, og hver side satte sit eget udstyr og våben.

Forsamling

Samlingen af ​​den eksperimentelle model begyndte i maj 1972. Ordren i Rumænien blev afgivet hos IRAv. i Bacau , hvor flykroppen blev produceret, samlet og testet. Rumænien havde også IRMA Baneasa fra Bukarest til at fremstille vingerne, mens ICA Ghimbav-Brasov samlede resten af ​​udstyret. Den jugoslaviske prototype blev produceret på fabrikker i Mostar (SOKO), Pantsevo (UTVA) og Trstenik. Rumænien producerede den forreste skrog, finnen og yderligere tanke, mens Jugoslavien producerede vingerne, resten af ​​skroget og haledelen. De valgte motorer var to Rolls-Royce Viper-klasse Mk. 632-41R, som var placeret på begge sider af flykroppen. Valget var ikke tilfældigt, da det blev produceret på licens både i Jugoslavien (OPAO, Railovac) og i Rumænien (Turbomecanica, Bukarest ).

Første flyvning

Rumænsk enkeltsædet (SC) prototype nr. 001 lavede sin første flyvning, som varede 21 minutter den 31. oktober 1974 i Bacau (samtidig med den jugoslaviske prototype baseret på Batajnica Air). Flyet blev styret af oberst George Stanika. Den 20. september 1979 gik flyet tabt, da begge motorer stoppede under en testflyvning, og piloten blev kastet ud. Den 18. juli 1975 blev flyet præsenteret for Nicolae Ceausescu på flyvepladsen i Bacau.

Dobbelt (DC) Prototype #003 fløj første gang den 23. januar 1977, den blev tabt den 24. november 1977 på grund af haleflimmer. Den venstre elevator afbrød under planflyvning i en højde af 500 m med en hastighed på 1045 km/t. Udkastsystem Martin-Baker Mk. RU10J fungerede godt, og to testpiloter formåede at skubbe ud. Efter denne begivenhed blev den agterste skrogstruktur forstærket. Prototype #004 styrtede ned i Craiova den 20. februar 1979 under en demonstration. Piloten, kaptajn Dobre Stan, havde ikke tid til at skubbe ud.

Den 23. august 1979 blev tre IAR 93'ere (#001, #002 og #005) præsenteret for offentligheden for første gang under flugten under den rumænske nationaldag militærparade.

Serieproduktion og modernisering

Den endelige samling af flyet fandt sted på Avioane Craiova -fabrikken . I alt blev der fra 1976 til 1990 fremstillet 83 produktionsfly, ikke medregnet de tidligere fremstillede 2 præproduktionsfly og 2 prototyper. Under sin masseproduktion blev den gentagne gange moderniseret.

Ændringer

Flyvepræstation

De givne egenskaber svarer til den enkelte (SC) modifikation af IAR 93 B.

Datakilde: [3] [4] [5]

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

Kampbrug

Fly IAR 93 deltog aldrig i egentlig kamp, ​​selvom den 23.-24. december 1989, under den rumænske revolution , foretog piloterne fra den 67. Ibap ( Rom. Regimentul 67 Vânătoare-Bombardament ) 17 udflugter, fløj 15 timer og 18 minutter. Dybest set var disse slags pligter til at opsnappe uidentificerede flyvende objekter [3] . Effektiviteten af ​​sådanne torter er ukendt, desuden hævder nogle kilder, at angrebsfly blev brugt til at angribe på Securitate-faciliteter, men der er ingen officiel bekræftelse.

Sammenligning med jævnaldrende

Su-17 MiG-27 LTV A-7 Corsair II Grumman A-6 Intruder Mitsubishi F-1
Den første flyvning 2. august 1966 17. november 1972 27. september 1965 19. april 1960 3. juni 1975
Vedtaget 1970 1975 1967 1963 1978
Års produktion 1969 - 1990 1973 - 1994 1965 - 1984 1962 - 1990 1977 - 1987
producerede enheder 2867 1412 1569 693 77
Status Er i tjeneste Er i tjeneste Udgået af drift i 2014 Udtaget af tjeneste i 1997 Udgået af drift i 2006
SEPECAT Jaguar Dassault-Breguet Super Etendard Hawker Siddeley Buccaneer SOKO J-22 Orao IAR 93
Den første flyvning 8. september 1968 28. oktober 1974 30. april 1958 31. oktober 1974 31. oktober 1974
Vedtaget 1972 1978 1962 1978 1978
Års produktion 1968 - 1981 1977 - 1983 1961 - 1977 1978 - 1992 1976 - 1990
producerede enheder 573 85 206 165 86
Status Er i tjeneste Er i tjeneste Udtaget af tjeneste i 1993 Er i tjeneste Udgået af tjeneste i 1998

Se også

Andre rumænske flyː

Noter

  1. ↑ Controlul - atribut al calitatii til SC Avioane Craiova SA . Hentet 6. juni 2014. Arkiveret fra originalen 6. juni 2014.
  2. ↑ IAR-93 - Aripi Argintii (utilgængeligt link) . Hentet 6. juni 2014. Arkiveret fra originalen 6. november 2013. 
  3. ↑ 1 2 IAR-93 og Orao Balkan Warrior . Hentet 6. juni 2014. Arkiveret fra originalen 7. juni 2014.
  4. ↑ iar93 vulturul Arkiv (downlink) . RumænienMilitary.ro . Hentet 6. juni 2014. Arkiveret fra originalen 7. juni 2014. 
  5. ↑ IAR 93 . Hentet 6. juni 2014. Arkiveret fra originalen 30. august 2014.