| Br.730 | |
|---|---|
| Breguet Br.730 | |
| Type | vandflyver |
| Udvikler | Breguet |
| Fabrikant | Louis Breguet Aviation Limited |
| Den første flyvning | 4. marts 1938 |
| Start af drift | 1945 |
| Slut på drift | 1956 |
| Status | nedlagt |
| Operatører | fransk flåde |
| Års produktion | 1944-1949 |
| Enheder produceret | fire |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Breguet Br.730 ( fr. Breguet Br.730 ) var en fransk vandflyver fra 1930'erne. Fremstillet i 1939-1949.
I maj 1935 udstedte den franske flåde (Marine Nationale) en ordre om at udvikle et nyt langtrækkende vandfly til erstatning for den forældede Br.521 Bizerte . Ud over Breguet (Br.710), Latécoère ( Latécoère 611 ), Lioré et Olivier (LeO H-440) og Potez-CAMS (Potez-CAMS 141) projekter deltog i konkurrencen. Som en del af opgaven udviklede Breguet det store firemotors Breguet 710 fly, som var et stort monoplan – en flyvende båd med mågevinge. Men den franske flåde foretog i december 1935 ændringer i den oprindelige opgave, hvilket tvang en betydelig revision af det oprindelige projekt. Designet af flyet blev forenklet, "måge"-konfigurationen blev opgivet, startvægten blev hævet til 25 tons. Det nydesignede fly fik indekset Br.730.
Den nye maskine blev lanceret til flyvetest i 1938. Br.730 foretog sin første flyvning den 4. marts 1938.
I oktober 1936 begyndte konstruktionen af et forsøgsfly. Flyet blev bygget efter skemaet med en tovejs flyvebåd med en høj vinge. For at sikre stabilitet på vandet var Br.730 udstyret med to ekstra flydere monteret tættere på konsollernes spidser. Kraftværket bestod af fire Gnome-Rhone GR 14N-2\3 radialmotorer . Motorerne i N-2-varianten drejede skruerne til højre og N-3-varianten til venstre. Denne teknik bruges i flyindustrien til at kompensere for propellernes reaktive moment (med andre ord så flyet ikke blæser til siden). Box-spar-vingen rummede 18450 liter brændstof og en tunnel i forkanten, hvorigennem mekanikeren kunne komme tæt på enhver motor under flyvningen, blev forberedt på Villacoublay.
Skroget og det meste af udstyret blev samlet på fabrikken i Le Havre (au Havre). Bevæbning af Br.730 samlet i fuld alvor. På "ryggen" af skroget blev der beregnet en plads til installation af to riffeltårne med 25 mm kanoner, og der blev lavet udskæringer på begge sider af skroget til to 7,5 mm Darne maskingeværer. Det femte maskingevær af samme type var monteret bagerst i flykroppen. Den maksimale bombebelastning oversteg ikke 800 kg (fire 200 kg bomber blev hængt under vingen på specielle holdere).
Den endelige samling af flyet blev udført i Villacoublay.
Besætningen skulle bestå af 6-10 personer.
Br.730-01 gik først i luften den 4. marts 1938 og lettede fra Seinen, og den 16. juli blev Br.730-01 overført til Cherbourg for omfattende test. Den 16. juli 1938 styrtede den første prototype Br.730-01 ned og gik fuldstændig i stykker ved sammenstød med vand. To personer fra flyets besætning blev dræbt, resten blev såret af varierende sværhedsgrad.
På trods af dette tilbageslag afgav den franske flåde en ordre på fire Br.730'ere. Det blev efterfulgt af en kontrakt om ubegrænset produktion. Denne ordre blev annulleret i begyndelsen af 1940, da det blev klart, at tabet af denne type vandfly var meget lille. I slutningen af 1939 blev der underskrevet en aftale om bygning af fire serielle flyvebåde på virksomhedens fabrik i Montaudran. På dette tidspunkt, på fabrikken hos Latecoere-virksomheden, på det tidspunkt forbundet med Breguet, begyndte de lige at fremstille skroget til den første produktionsbil. Båden adskilte sig kun fra prototypen i små detaljer. Da Frankrig overgav sig den 25. juni 1940, da produktionen stoppede, var fire flykroppe næsten klar. I april 1941 anmodede myndighederne i den ubesatte zone om og modtog tilladelse fra våbenstilstandskommissionen til at genoprette noget af produktionen af luftfartsmaterialer, så Vichy havde råd til at forsvare det "franske imperium". Flyet blev først færdigbygget i 1942, båden af det første produktionsfly og den overlevende prototypevinge blev transporteret til Burr Naval Air Base, hvor de blev kombineret til én, hvilket resulterede i Br.730 nr. 1. Udstyret med fire kraftigere GR 14 N44 / 45 motorer á 1120 hver l. s. var flyvebåden klar til at flyve, da tyske tropper besatte territorium, der tidligere var underordnet Vichy- regeringen . Testene fandt ikke sted.
Fremstillingen af de resterende eksemplarer forløb langsomt. Elleve både var i forskellige stadier af samlingen, da et allieret luftangreb den 6. april 1944 forårsagede stor skade på virksomheden. Kun tre både overlevede. I de sidste dage af august ødelagde tilbagegående tyske tropper luftbasen ved Berra, men Br.730 nr. 1 fik kun mindre skader. I december 1944 begyndte flyvetests på Berra Lake. Efterfølgende blev dette fly, som fik sit eget navn "Vega", overført til 9FTr flådetransporteskadrille i februar 1945.
En af de tre flykroppe, der overlevede bombningen, blev transporteret til Biscarossa for at blive færdiggjort i Br.730 nr. 2. Dette fly fik navnet "Sirius" og foretog sin første flyvning den 4. juni 1946.
På de resterende to både blev stævnen, undervingeflåderne lavet om og der blev installeret GR 14R200 / 201 motorer på 1350 hk. Med. Denne modifikation blev betegnet Br.731 . Begge maskiner af denne type kom ind i 33S eskadrillen under navnene "Bellatrix" (Br.731 No.1) og "Altaïr" (Br.731 No.2).
| Frankrigs fly under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| tomotorede jagerfly | Potez 630 | |
| Tunge bombefly | ||
| mellemstore bombefly | ||
| Lette bombefly | ||
| Battlefield fly | ||
| svævefly |
| |
| flyvende både |
| |
| Fly Breguet Aviation | |
|---|---|
| Tidlige typer |
|
Efter serienummer | |
Efter mærkenavn |
|
| Helikoptre |
|