| 351/354 | |
|---|---|
| Model af Amiot 351-varianten. | |
| Type | medium bombefly |
| Udvikler | Amiot |
| Fabrikant |
Amiot ( Colombay ) SNCAC ( Billancourt ) "Chantiers eronautics de Normandie" ( Cherbourg ) |
| Chefdesigner | M. Calvi |
| Den første flyvning |
25. juli 1937 (340.01) 21. januar 1939 (351.01) |
| Start af drift | december 1939 |
| Slut på drift | 1946 |
| Status | ikke betjenes |
| Operatører | Armée de l'Air |
| Års produktion | 1939 - juni 1940 |
| producerede enheder | omkring 70 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Amio 340/351/354 ( fr. Amiot 340/351/354 ) er en fransk helmetal medium bombefly fra Anden Verdenskrig . Flyet blev udviklet i designbureauet for virksomheden "Avions Amio" under ledelse af M. Calvi.
Flyet begyndte at blive designet i 1933, under betegnelsen E7. Ifølge kommissoriet skulle det være et multi-purpose kamp tomotoret monoplan med et midtervinge, tilbagetrækkeligt landingsstel og rene aerodynamiske former. [en]
I overensstemmelse med kravene fra det franske luftvåben skulle E7 bære en besætning på 5 personer og et givet sæt militærudstyr, have en maksimal hastighed på 414 km/t i en højde på 5000 m, et loft på 9600 m , en stigningshastighed på 21 minutter ved 6000 m. Bevæbningen af projektet bestod af et tårn i bue og øvre og nedre kanonstillinger. [en]
Den 6. december 1937 blev Amiot 340.01-prototypen med en enkeltfinnet hale og Gnome-Rhone GR 14P-motorer testet. I 1938 blev flyet væsentligt redesignet, med Gnome-Rhone GR 14N20/21 motorer med 1025 hk, twin tails og bevæbning installeret. Flyet fik betegnelsen Amiot 351.01 [1]
Amiot 351.01 fløj første gang den 21. januar 1939. Virksomheden foreslog til produktion et "universelt svævefly", komplet med forskellige motorinstallationer, således dukkede otte projekter op, nummereret fra 350 til 357. [1]
Det lykkedes ikke designerne endelig at "bringe" flyet - krigen begyndte og så var der ikke tid til produktion. Selvom mange modifikationer af denne bombefly blev udtænkt. Og planerne om masseproduktion var storslåede - tusindvis af fly. I virkeligheden blev der kun lavet 70 køretøjer, og endnu færre deltog i fjendtlighederne. [en]
Amiot 351 er et cantilever monoplan med en øvre vinge og tvillingfinner.
Flykroppen er en monocoque rund sektion med bærende hud, strukturelt opdelt i tre rum: næse, midterste og hale. I den forreste del af flykroppen var der et glaseret navigatørcockpit med udstyr til målrettet bombning. I den midterste del af skroget, i niveau med propellerne, var der et cockpit, bag det var en skytte med et tårnkanonophæng, nedenunder, bag bombepladsen, var der et lavere skudsted med en skytter-radiooperatør . [en]
Vinge to konsoller, højre og venstre, blev lavet separat og fastgjort direkte til skrogrammen. Vingekonsollerne var forbundet med hovedbjælken, som gik gennem bombebugten. Vingen havde en hoved- og to hjælpebjælker. Vingens for- og bagkant var fastgjort til hjælpebjælkerne. Bærende vingeskind. Vingemekanisering - krænger og slidsede flaps, som var placeret mellem krængerne. [en]
Chassis - trehjulet cykel med halehjul, trækbar. De vigtigste landingshjul blev trukket tilbage i motornacellerne, stativerne blev placeret i motornacellerne i baglænsflyvningen ved hjælp af et elektrisk drev. [en]
Kraftværket er to to-rækkede stjerneformede 14-cylindrede luftkølede motorer Gnome-Rhone GR 14N38 / 39, med en HP 950 effekt. hver. Trebladede propeller med variabel stigning med en diameter på 3,3 m. Brændstof blev placeret i seks vingetanke, tre i hver vinge, mellem skroget og motorer med et samlet volumen på 2750 liter. [en]
Bevæbning - i stævnen var der et 7,5 mm maskingevær med fem skiver á 100 patroner, samme maskingevær i buglugen med otte skiver. En 20 mm kanon på et tårn oven på flykroppen bag bomberummet med otte magasiner på hver 30 skud. Bomberummet kunne rumme to 500 kg bomber eller 6 200 kg bomber. [en]
Serieproduktionen var opdelt: hovedfabrikken "Amyot" i Colombey producerede flykroppe , datterselskabet "Chantier eronautic de Normandie" i Cherbourg - vingen og SNCASO -fabrikken i Billancourt lavede haleenheden. Det færdige fly blev samlet på Le Bourget -flyvepladsen i Paris . Den 8. september 1939 blev der bestilt mere end 900 fly af Amio 350-familien, men produktionen var meget langsom. Det første seriefly blev fremstillet i sommeren 1939. På grund af de store forskelle mellem Amio 351-1 og seriemaskinen kom flyet først den 5. oktober 1939 i de officielle acceptprøver på CEMA testcenter. En måned senere blev det andet seriebombefly sendt til test. Begge fly havde en single-tailed empennage, da den two-tailed empennage endnu ikke var blevet testet under flyvning. [en]
Det var umuligt fuldt ud at implementere masseproduktionsprogrammet, mens nationaliseringen af den franske luftfartsindustri blev gennemført. Manglen på koordinering af handlinger i alle industrier førte i sidste ende til, at produktionsprøverne af de mest succesrige fly ikke blev sat i drift i tide og ikke kunne modstå de tyske troppers fremrykning. [en]
Efterhånden som krigen nærmede sig, steg antallet af ordrer. Da Frankrig havde været i krig i en uge, var der bestilt i alt 900 fly. Men der blev ikke leveret et eneste fly, selvom der efter planen i juni 1939 skulle fremstilles 27 fly. [1] Produktionen fortsatte indtil overgivelsen i juni 1940.
Da den tyske invasion af Frankrig begyndte, var udviklingen af Amio 351 i dele lige begyndt. I de tre grupper, der begyndte oprustningen, var der kun 13 fly, yderligere 14 var i test- og træningscentrene. Denne model blev betragtet som træning, og den rigtige kamp skulle være Amio 354. [1]
Flyet gik i tjeneste med det franske luftvåben i 1940. I kampoperationer blev fly brugt under slaget om Frankrig fra april 1940. Den første udrykning af Amiot 351 blev foretaget til rekognoscering i Maastricht -området natten mellem 16. og 17. maj. I de følgende dage fløj piloterne fra de enheder, hvor Amio 351 kom ind, til kampoperationer om natten på gamle fly og mestrede nye fly om dagen. En stor del af Amio 351 begyndte at ankomme fra den 25. maj. Flyene fløj ud for at bombe de fremrykkende tyske tropper enkeltvis eller i små grupper. [en]
I midten af juli blev 39 Amio 351-fly fløjet til Nordafrika. Derfra foretog de flere razziaer på mål i Italien, men efter våbenhvilen blev underskrevet den 25. juni 1940, ophørte kamphandlingerne. Fra 25. juni 1940 blev flyene brugt som transportfly. Efter besættelsen af Sydfrankrig blev tre fly brugt af tyskerne i 1. eskadron af specialstyrkegruppen KG 200. Selvom de praktisk talt ikke spillede nogen væsentlig rolle i kampene i 1940, tjente disse fly alligevel i krigsårene. Vichy-regeringen, som styrede den ubesatte del af Frankrig, havde brug for et højhastigheds-kurerfly, der kunne forbinde Frankrig med afsidesliggende kolonier. [1] Driften af Amiot 351/354-familien sluttede endelig i 1946.
| TTX familie Amiot 340/351/354 | |||
| 340 | 351 | 354 | |
|---|---|---|---|
| specifikationer | |||
| Mandskab | 3 | fire | |
| Længde , m | 15,0 | 14.5 | |
| Vingefang , m | 22,95 | 22,83 | |
| Højde , m | 4.10 | 4.08 | |
| Vingeareal , m² | 67,5 | ||
| Tomvægt , kg | 4 270 | 4725 | |
| Maksimal startvægt , kg | 8 240 | 11 300 | |
| Motor | 2 × Gnome-et-Rhone | ||
| 14 p | 14N 38/39 | 14N 48/49 | |
| Power , l. Med. (kW) | 2x 920 (686) | 2x 950 (707) | 2x 1060 (798) |
| Flyveegenskaber | |||
| Maksimal hastighed , km/t | 440 | 480 | 480 |
| Krydshastighed , km/t | 368 | 380 | 398 |
| Praktisk rækkevidde , km | 1820 | 2500 | |
| Praktisk loft , m | 9 800 | 10.000 | |
| Stigningshastighed , m/s | n/a | n/a | 7-8 |
| Bevæbning | |||
| Kanon-maskingevær | 3x 7,5 mm MAC 1934 | 1x 20 mm HS-404 2x 7,5 mm MAC 1934 | |
| Bombe | op til 1200 kg bomber | ||
| Amiot fly | |
|---|---|
Efter mærkenavn | |
| Frankrigs fly under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| tomotorede jagerfly | Potez 630 | |
| Tunge bombefly | ||
| mellemstore bombefly | ||
| Lette bombefly | ||
| Battlefield fly | ||
| svævefly |
| |
| flyvende både |
| |