Mureaux 113

ANF ​​​​Mureaux 113  - Fransk rekognoscering og to-sædet jagerfly. Enmotoret helmetal parasol monoplan med fast landingsstel.

Historie

I 1930 blev Mureaux 110A2 kortdistance-rekognosceringsflyet designet på Atelier de Construction du Nord et de Mureau under ledelse af chefingeniør Andre Bronet. Dette fly deltog i konkurrencen sammen med Breguet Br 330 , Latecoer Late 49 , Libo 49, Weimar benchmark WEL.10 og NiD 580 Niuport Delage og vandt konkurrencen. I forbindelse med den økonomiske krise blev der kun bestilt en installationsserie på 10 fly. [en]

Prototypen, kaldet Mureaux 110, foretog sin første flyvning i 1931. Det franske luftfartsministerium, der var glad for modellen 110, bestilte dens masseproduktion, men allerede under navnet Mureaux 113.

Dette fly blev skabt efter instruktioner fra det franske luftfartsministerium som et tosædet multi-purpose fly til interaktion med hæren. Det var beregnet til at erstatte den forældede Br 19 og skulle udføre funktionerne som et kortdistance-rekognosceringsfly, spotter, kommunikationsfly og angrebsfly. [en]

Serieproduktion

Serieproduktion blev udført på ANF-fabrikken i Le Mureau, senere inkluderet i den nationaliserede koncern SNCAN .

Der blev bygget adskillige modifikationer af flyet, i 1933 en prøve af langtrækkende rekognosceringsflyet Myuro 113SK2. I 1935 blev 40 af Myuro 113'erne omdannet til natbombefly, kendetegnet ved et fremadrettet maskingevær og små søgelys under vingerne. [en]

I 1934 blev et af produktionsflyene ombygget til at slå verdensrekorden i at løfte 500 kg last. Rekordflyets første flyvning fandt sted i juni 1935. Flyet klatrede til en højde af 14.000 m. [1]

Kampbrug

I begyndelsen af ​​krigen dannede Mureau-flyene grundlaget for fransk kortdistance-rekognosceringsflyvning. Ved udgangen af ​​september 1939 var brugen af ​​Mureaux 113-fly begrænset til operationer i umiddelbar nærhed af frontlinjen. Men alligevel, ved begyndelsen af ​​den tyske blitzkrig den 10. maj 1940, var de franske luftenheder bevæbnet med omkring 120 af disse fly. Disse fly var udstyret med 18 rekognosceringsgrupper. Ved midten af ​​krigen var flyet forældet og blev taget ud af drift. Efter indgåelsen af ​​våbenhvilen med tyskerne var der 53 Myuro-fly i den zone, der kontrolleres af Vichy-regeringen. I juli 1940 blev de taget ud af drift og bortskaffet. [en]

Ændringer

• 110  - To Hispano-Suiza 12Nb-drevne fly bygget til designevaluering.
  • 110A-2  - prototype med samme Hispano-Suiza 12Nb motor ;
• 111  - endnu et fly med Hispano-Suiza 12Nb til konkurrencen.
• 112 R2  - 110'ere med den nye Hispano-Suiza 12Ybrs motor som forproduktion.
  • 112 GR  - et fly omdannet til et sportsfly til kapsejlads i Bibescu Cup i 1934
• 113 R2  - tidlig seriel modifikation (Hispano-Suiza 12Ybrs) - 49 stykker;
  • 113 CN  - 40 type 113 fly omdannet til natjagerfly;
  • 113 GR  - racing, superladet Hispano-Suiza 12Ybrs motor, enestående.
• 114 CN  - prototype natjager, 1 stk.
• 115 R2B2  - rekognosceringsbombefly med Hispano-Suiza 12Ycrs motor , 119 stk.
  • 115 R2  - 850 hk (634 kW) Hispano-Suiza 12Yers .
• 117 R2B2  - rekognosceringsbombefly med forbedret aerodynamik, Hispano-Suiza 12Ybrs motor , 115 stk.
• 119  - type 113 fly, konverteret til rekord, nyttelast 500 kg, 1x Hispano-Suiza 12Ybrs .
• 200A.3  - rekognosceringsprototype med Hispano-Suiza 12Ycrs .

Flydata

• Vingefang, m: 15,40
• Længde, m: 10,00
• Højde, m: 3,81
• Vingeareal, m 2 : 34,90
• Vægt, kg
  • tomt fly: 1680
  • maksimalt start: 2570
• Motortype: Hispano-Suiza 12Ybrs
• Power, l. s.: 1 x 650
• Maksimal hastighed, km/t: 290
• Krydshastighed, km/t: 256
• Praktisk rækkevidde, km: 920
• Praktisk loft, m: 10400
• Besætning, personer: 2
• Bevæbning:
  • mulighed R2 (nær rekognoscering) - 3x7,5 mm MAC 1934 maskingevær ,
  • variant CN2 (natjager) - 4x7,5 mm maskingevær

Operatører