| Mercedes-Benz M120 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | mercedes benz |
| Års produktion | 1991 - 2001 |
| Ydeevne | |
| Max effekt | 408 l. Med. |
| Max drejningsmoment | 580 Nm |
| Forbrændingskammeret | |
| Konfiguration | V12 |
| Bind | 6,0 l cm 3 |
| ventiler | 48 |
| Blokmateriale _ | Aluminium |
| Cylinderhoved materiale | Aluminium |
| Mad | |
| Brændstofsystem | injektor |
| Anbefalet brændstof | Benzin ⁸ |
| Kombineret brændstofforbrug | 17 |
| Brændstofforbrug i bykredsløbet | tyve |
| Brændstofforbrug på motorvejen | 12 |
| Dimensioner og tørvægt | |
| Vægt | 300 kg |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Mercedes-Benz M120 er en tolvcylindret benzinmotor fremstillet af Mercedes-Benz , som først blev installeret i S-klassen ( W140 ).
Motorblokken er lavet af aluminium , plejlstængerne er stål, smedet. Topstykkerne er også lavet af aluminium og har 4 ventiler pr. cylinder , ved hjælp af to knastaksler ( DOHC -system ).
De første biler med M120-motoren blev introduceret i Europa fra 1991 til 1993, de havde en effekt på 408 hk. Motoren blev senere introduceret til Nordamerika i 1992 . Alle andre produktionsår, fra 1993 til 2001, havde motorerne en effekt på 394 hk.
M120-motoren blev brugt i:
Ud over executive sedans for de højeste rækker blev motoren også installeret på racerbiler, nemlig CLK GTR (baseret på CLK W208). CLK GTR blev bygget til 1997 FIA GT Championship . M120 blev installeret på GTR uden større ændringer, med et standardvolumen. Motorkapaciteten blev kun øget i 1999, det var nødvendigt i henhold til de nye regler for mesterskabet. 25 GTR'er modtog en motor med et ret stort volumen på 6,9 liter.
For mestrene fra Affalterbach så det ud til, at 394 hk og en volumen på 6 liter ikke var nok. Så besluttede de at gøre noget skørt og spildte den i forvejen enorme M120-blok. De kom med en utrolig 7,3-liters 525-hestes motor, som ikke så ud til at have nogen side på det tidspunkt. Også i Affalterbach fik W140 mærket body kits fra AMG. Den 7,3-liters gigant blev installeret ikke kun på W140, men også på SL73 AMG (R129) roadster . Der var også version 7.0 installeret på den samme R129, men denne SL med præfikset 70 er meget sjælden, da den blev udgivet i et lille parti. AMG lavede også en specialbestilling på bilen med deres 7.3 motor, og mærkeligt nok var det en stationcar. Der blev lavet 18 stationcars mærket S73 T Kombi og 10 af dem gik til sultanen af Brunei, som afgav ordren.
Tosserne i Bottrop har ikke gjort skøre ting i lang tid, og af denne grund besluttede de at forbedre M120. De skabte et monster, der havde en motor med et volumen på 7,3 liter, men i modsætning til AMG producerede dette monster 540 kræfter og skyndte sig med en hastighed på 305 km/t med en bil, der vejede over 2 tons. Sedanen modtog klassisk beskedent, traditionelt for Brabus, kofangere og tærskler, hele bilen var malet sort, inklusive krom. For at stoppe den enorme sedan var Botropovtsy også nødt til at redesigne bremserne fuldstændigt, nu har den 140. 12 stempler, ventilerede bremser foran og det samme, men 6 stempler bagtil. Senere udgav Renntech S74 med en 7,4 liters motor, men selv med den øgede volumen kunne Renntech S74 ikke løbe forbi BRABUS S73, hvilket endnu en gang beviser virksomhedens evne til at forfine motorer. Renntech har med andre ord modificeret W210 E320 til en supereffektiv E7.4RS -model med en V12-motor fra S-klassen, med en volumen øget til 7,4 liter. Som et resultat af forbedringer begyndte motoren at producere 620 hk. og et drejningsmoment på 850 Nm, sammenlignet med de almindelige 408 hk. og 580 Nm tryk. Denne bil, ifølge resultaterne af testene fra magasinet "Car & Driver" , blev på det tidspunkt den hurtigste sedan i verden med en maksimal hastighed på 318 (330 ifølge andre kilder) km/t. Også det kedelige af M120-motorer op til 7,4 liter blev tilbudt af Carlsson tuningstudio i C74-versioner til R129- og W140 -karosserier og i en mere produktiv version af SL-klassen i det 129. karrosseri - C74 Le Mans, hvis maksimale hastighed var 330 km/t. 7,4-liters versionen af M120 blev også tilbudt af det førnævnte BRABUS -studie i version 7.4s, specielt designet til Sultanen af Brunei, men antallet af biler produceret med denne motor kendes ikke, kun én kopi af denne bil blinker ofte offentligt.
Det er ingen hemmelighed, at Pagani installerer motorer fra AMG i deres biler. Den første Pagani-bil med AMG-motor var Zonda, og det var M120. Zond var udstyret med begge motorer med et lagervolumen på 6 liter og 7,3-liters monstre, som begge havde AMG-modifikationer.
Følgende Pagani-modifikationer blev frigivet: