Masseluftstrømssensoren ( DMRV [1] eller MAF -sensor [2] [3] fra den engelske masse (luft) flowsensor ) er en enhed designet til at estimere mængden af luft, der kommer ind i forbrændingsmotoren. Det er en af sensorerne i de elektroniske motorstyringssystemer i et brændstofindsprøjtet køretøj . Tjener til at bestemme og afbalancere mængden af luft, der kommer ind i motorcylindrene. Masseluftstrømssensoren kan bruges sammen med lufttemperatur- og atmosfæriske tryksensorer, der korrigerer dens aflæsninger.
Som regel bruges hot-wire modstands- anemometre som masseluftstrømssensorer , hvor et følsomt element er placeret i luftstrømmen, opvarmet af elektrisk strøm og udfører funktionerne som termisk modstand [1] . Sensoren består af to platinfilamenter opvarmet af elektrisk strøm [4] . Luft passerer gennem en tråd og afkøler den, den anden er kontrol. Ved at ændre strømmen, der passerer gennem det luftkølede platinfilament, beregnes mængden af luft, der kommer ind i motoren. Luftmasseføleren er altid placeret i luftrøret, mellem luftfilteret og gasspjældslangen [4] .
Baseret på informationen modtaget fra sensoren, bestemmer den elektroniske styreenhed (ECU) varigheden af injektoråbningsimpulsen [5] og beregner derfor den nødvendige mængde brændstof for at opretholde det støkiometriske forhold mellem brændstof og luft for givne motordriftstilstande. Information fra DMRV'en bruges også af ECU'en til at beregne motorens tilstandspunkt. ECU'en, under hensyntagen til værdierne for masseluftstrøm (til beregninger er den oversat til parameteren "Cyklisk luftforbrug" eller "Motorbelastning" i de mest moderne ECU'er), motortemperatur og motorhastighed, kan beregne belastningen på motoren og kan ud fra disse oplysninger kontrollere ikke kun mængden af brændstof, der tilføres motoren, men også tændingstidspunktet og dermed styre kraftenhedens drejningsmoment.