De Havilland DH.88 Comet

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. januar 2022; checks kræver 6 redigeringer .

DH.88 Komet

DH.88 Comet G-ACSS
( 1988 Farnborough Air Show ) .
Type racerfly
Udvikler Geoffrey de Haviland
Fabrikant De Havilland
Chefdesigner Arthur Ernest Hagg [d]
Den første flyvning 1934
Start af drift 1934
Slut på drift 1937
Status nedlagt
Operatører Royal Air Force Portugisiske Air Force French Air Force
Års produktion 1934 - 1935
producerede enheder 5
Enhedspris op til £ 5.000
 Mediefiler på Wikimedia Commons

de Havilland DH.88 Comet  er et britisk tomotors racerfly , der er specielt designet af flyproducenten de Havilland til McRobertson Prize - luftløbet i november 1934 . DH.88 (alle producerede 5 enheder) satte gentagne gange flyrekorder, blev brugt på postflyselskaber [ 1] .

Udviklingshistorie

Blandt de forskellige sportsbegivenheder i 1930'erne er det ikke den sidste plads, der er besat af det kommercielle flykapløb om McRobertson-prisen , tidsindstillet til at falde sammen med hundredårsdagen for byen Melbourne , hovedstaden i staten Victoria i Australien . Ifølge konkurrencevilkårene skulle deltagerne overvinde afstanden på 18.200 kilometer mellem flyvepladser i Suffolk i England og Flemington ved Melbourne.

Og da der på tidspunktet for annonceringen af ​​flyveforholdene i England ikke var et eneste fly, der var egnet til en så vanskelig rejse, meddelte flydesigneren Geoffrey De Havilland , der udnyttede situationen, at den, der henvender sig til ham med en ordre på et fly til løbet, vil De Havilland Aircraft Company levere en speciel bil til en værdi af op til £5.000 [2] . De Havilland garanterede, at flyet ville opfylde alle konkurrencebetingelser og dække banen med en gennemsnitshastighed på mindst 200 mph (~322 km/t ). Som et resultat af en sådan annoncering blev der modtaget tre ordrer, og de Havilland fortsatte med at opfylde betingelserne i aftalen. Bygget i en atmosfære af høj hemmelighedskræmmeri fik flyene navnet DH-88 Comet [3] .

Den første DH-88 blev testet i begyndelsen af ​​oktober 1934, og allerede den 20. oktober startede alle tre bestilte biler løbet:

Betjening og brug

Efter hjemkomsten til England blev G-ACSP solgt til Portugal og overført til Lissabon i februar 1935 . Maskinen blev brugt til at levere højhastighedspostkommunikation over det sydlige Atlanterhav og blev taget ud af drift efter to år [4] .

G-ACSR foretog i november 1934 endnu en rekordflyvning: en langdistanceflyvning fra Belgien til Leopoldville ( Congo og tilbage. Hvorefter den blev solgt til Frankrig , også til drift på en postlinje over det sydlige Atlanterhav (en rekordflyvning blev foretaget) fra London til Le Bourget i 52 minutter). I august 1935 foretog den franske pilot endnu en fremragende flyvning på den: fra Paris via Casablanca til Dakar... Som et resultat af vellykket brug bestilte Frankrig endnu et eksemplar fra De Havilland (den nye fly var allerede udstyret med et særligt rum til post i bovkroppen). Begge fly var i drift indtil slutningen af ​​1937 [2] ( ødelagt under en brand i en hangar i Istra i juni 1940 ). Ifølge andre kilder var der kun F-ANPZ brændte ned, og F-ANPY var dengang i Etampa , men var under alle omstændigheder ikke flyvedygtig [5]

G-ACSS blev købt af Royal Air Force og blev brugt i to år til forskellige tests, hvor den kom i uheld flere gange. Efter at G-ACSS knækkede landingsstellet for anden gang under landing, blev det besluttet at afskrive det, men flyet blev købt ud. Den fik skiftet motorer (Gipsy Six II), og efter at have modtaget en ny registreringskode, tog den en fjerdeplads i det internationale race for kommercielle fly fra Marseille til Damaskus og deltog tilbage i 1937 (12. plads) i konkurrencen om Dronningens Cup ( eng. .King's  Cup Air Race ). I marts 1938 lavede piloterne Arthur Clouston og Victor Anthony Ricketts en  rekordflyvning til New Zealand og tilbage og tilbagelagde 42.567 km på 10 dage, 21 timer og 22 minutter [6] [7] . G-ACSS blev efterfølgende købt til museets Shuttleworth Collection [8] .

Den sidste (femte) DH-88 (G-ADEF) blev bestilt af Cyril Nicholson .  På den lavede Tom Campbell-Black og J. MacArthur ( eng. JCMcArthur ), en rekordflyvning fra London til Cape Town . G-ADEF styrtede ned den 22. september 1935 i Sudan .  

Konstruktion

DH-88 Comet var et udkraget, dobbeltmotoret , lavvinget , træbygget lavvinget fly med optrækkeligt landingsstel . Flyets vinge er tre- sparet , med krydsfinerbeklædning (enkelte dele af vingen og krængerne var dækket af lærred). Trækroppen er også beklædt med krydsfiner . Det dobbelte cockpit antog tandemplacering af piloter og havde dobbelte kontroller, men instrumentbrættet blev kun installeret foran forsædet. Haleenheden er helt i træ, cantilever. Chassis af den klassiske type, med en kontrolleret krykke, blev hovedhjulene mekanisk trukket ind i motornacellerne [2] .

Specialmotorer Gipsy Six R - inverteret (med krumtapaksel placeret over cylinderblokken), sekscylindret , luftkølet. Udgangseffekten var 230-285 hk. Med. (i 3050 meters højde  - 160 hk). Propellerne er to-bladede, variabel stigning. Skroget rummede tre brændstoftanke med en kapacitet på 528, 500 og 91 liter . Olietanke (31 liter) var placeret bagerst på hver motornacelle [2] .

Taktiske og tekniske karakteristika

Datakilde: De Havilland Aircraft siden 1909 , [9]

specifikationer

(2 × 170 kW)

Flyveegenskaber

Operatører

 Storbritanien
  • G-ACSP " Black Magic " af Mollisons: solgt til Portugal
  • Luftfartsministeriet (test): K5084 (G-ACSS)
  • G-ACSR " Reine Astrid " solgt til Frankrig
  • G-ADEF " Boomerang " styrtede ned 22/08/1935
  • Shuttleworth Collection : samme G-ACSS
 Frankrig  Portugal
  • Portugisisk regering: CS-AAJ "Salazar" (tidligere G-ACSP) nedlagt i 1937

Optag flyvninger

Rekorder sat på DH.88 Comet-fly
datoen Fly Mandskab Rute Afstand Tid noter
20-21 oktober 1934 G-ACSP Jim Mollison og Amy Mollison England - Karachi Under McRobertson Air Race
20-23 oktober 1934 G-ACSS Charles Scott og Tom Campbell Black England - Australien 11.000 miles (18.000  km ) 70 t 55 min Vinder af McRobertson Air Race
20. oktober - 2. november 1934 G-ACSR Owen Cathcart Jones og Ken Waller England - Australien - England 22.000 miles (35.000  km ) 13 dage 6 t 43 min Første del af McRobertson Air Race
20. december 1934 G-ACSR Ken Waller og Maurice Franchomme Bruxelles - Belgisk Congo - Bruxelles 882 miles (1.419  km ) 44 t 40 min Optager også på mellemstrækninger.
26. februar 1935 CS-AAJ Carlos Black og Costa Macedo London - Lissabon 1.010 miles (1.630  km ) 6 t 30 min [elleve]
11. april 1935 F-ANPY Hugh Buckingham og Martin Sharp Croydon - Le Bourget 205 miles (330  km ) [12] 56 min Det blev kaldt Cité d'Angoulême IV [11]
5. juli 1935 F-ANPZ Hubert Broad Croydon - Le Bourget 205 miles (330  km ) [12] 50 min [elleve]
1-2 august 1935 F-ANPY Jean Mermoz og Leo Gimi [11] Paris - Casablanca - Dakar 2.990 miles (4.810  km ) 15 t 41 min Hjemturen var hurtigere.
september 1935 F-ANPY Jean Mermoz og Leo Gimi Paris - Algier 8 t 38 min [elleve]
juli 1937 CS-AAJ Costa Macedo London - Lissabon 1.010 miles (1.630  km ) 5 t 27 min Slå din egen rekord
14-16 november 1937 G-ACSS Arthur Clouston og Betty Kirby-Green London - Cape Town 7.200 miles (11.600  km ) 45 t 2 min Den hed Burberry .
18.–20. november 1937 G-ACSS Arthur Clouston og Betty Kirby-Green Cape Town - London 7.200 miles (11.600  km ) 57 t 23 min Returrejse.
15-20 marts 1938 G-ACSS Arthur Clouston og Victor Ricketts London - New Zealand 13.179 miles (21.210  km ) 104 t 20 min Det blev kaldt Australian Anniversary .
20-26 marts 1938 G-ACSS Arthur Clouston og Victor Ricketts New Zealand - London 13.179 miles (21.210  km ) 140 t 12 min Vejen tilbage, finalen på den cirkulære rute.


Fly i populærkulturen

I kinematografi

En af karaktererne i Disney/Pixar tegnefilmen Airplanes fra 2013 er en DH.88 ved navn "Bulldog" (udtalt af den britiske skuespiller John Cleese ). [13]

I modellering

Den samlede model af DH.88-flyet blev produceret af flere virksomheder, især britiske Airfix og Frog , samt den sidste sovjetiske Novo (Tashigrushka-fabrikken), der købte kapaciteten ud [14] .

Se også

sammenlignelige fly

  • Caudron Typhon
  • E-2 / DG-55

Noter

  1. ↑ Allaz C. Historie om luftfragt og luftpost fra det 18. århundrede. - London: Christopher Foyle Publishing, 1998. - S. 94-95. — ISBN 0954889606 .
  2. ↑ 1 2 3 4 DH.88 Comet (utilgængeligt link) . Let luftfart . Himlens hjørne (2004). Hentet 24. maj 2010. Arkiveret fra originalen 14. august 2011. 
  3. ↑ Restaurering. Black Magic  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Comet Racer projektgruppe. Hentet 29. maj 2010. Arkiveret fra originalen 14. august 2011.
  4. ↑ * Comet DH88 - hurtigst fra England til Australien Arkiveret 2004-06-04 .  (engelsk) .
  5. ↑ ASN Wikibase-forekomst #171822
  6. ↑ Clouston's fine flight  (eng.) (pdf)  (link ikke tilgængeligt) . flyvning . Flightglobal.com (24. marts 1938). Hentet 31. marts 2011. Arkiveret fra originalen 27. juli 2012.
  7. ↑ Place-to-place Records  (eng.) (pdf)  (link ikke tilgængeligt) . flyvning . Flightglobal.com (5. januar 1950). Hentet 31. marts 2011. Arkiveret fra originalen 27. juli 2012.
  8. ↑ Ellis K. Wrecks and Relics - 19. udgave . - Midland Publishing, Hinckley, Leicestershire, 2004. - S.  12-14 . — ISBN 1-85780-183-0 .
  9. ↑ Jackson 1987, s. 360-361.
  10. ↑ Jackson 1987, s. 357.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 Philippe Ricco; "Les de Havilland DH-88 "Comet" Français", Avions , udgave 168, marts/april 2009, s. 32-42. (på fransk)
  12. ↑ 1 2 Paul Badre, "Les Cometes", Airplane Monthly , januar 1983, side 44-47.
  13. ↑ Wallace, Lane (9. august 2013). "Disneys fly er en underligt nøjagtig skildring af at flyve" . Atlanterhavet . Hentet 26. november 2013 .
  14. ↑ De Havilland DH.88 "Comet Racer" - FROG

Kilder

  • "Til England Australia Air Race: The de Havilland 'Comet' , Flight , bind 26, nr. 1343, 20. september 1934, s. 968–972.
  • Jackson, AJ De Havilland-fly siden 1909 . London: Putnam, tredje udgave, 1987. ISBN 0-85177-802-X .
  • Lewis, Peter. British Racing and Record Breaking Aircraft . London: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00067-6 .
  • Lopes, Mario Canoniga (april-juli 1980). "Tal tilbage". Luftentusiast (12): 47. ISSN  0143-5450 .
  • Ogilvy, David. DH88: deHavilland's Racing Comets . Shrewsbury, Airlife, 1988. ISBN 1-85310-011-0 .
  • Ramsden, JM "Kometens fortælling - del 2". Airplane Monthly , Vol. 16, nr. 5. maj 1988. s. 279-283. ISSN 0143-7240.
  • Ricco, Philippe. "La Comete en France, del 1", Airplane Monthly , Vol. 35, nr. 439 november 2009.
  • Ricco, Philippe. "La Comete en France, del 2: Bevisbyrden". Airplane Monthly , Vol. 38, nr. 449. September 2010.
  • Sharp, C. Martin; DH: En oversigt over de Havillands historie . London, Faber & Faber, 1960.
  • Taylor, H. A. "Det første "Wooden Wonder"". Luftentusiast , nr. 10, juli-september 1979. s. 51-57. ISSN 0143-5450
  • "The Story of the Australia Race" , Flight , bind 26, nr. 1348, 25. oktober 1934, s. 1110-1117.

Links