| Fokker | |
|---|---|
| Grundlag | 22. februar 1912 |
| afskaffet | 15. marts 1996 |
| Årsag til afskaffelse | konkurs |
| Efterfølger | Stork BV |
| Grundlæggere | Anton Fokker |
| Beliggenhed | Amsterdam , Holland |
| Nøgletal | Anton Fokker |
| Industri | flyindustrien |
| Internet side | fokkerservices.com _ |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Fokker ( hollandsk Fokker ) er en hollandsk flyfabrikant , der bar sit navn til ære for grundlæggeren, Anton Fokker . Det udførte sine aktiviteter fra februar 1912 til marts 1996. Specialiseret i design og fremstilling af civile og militære fly af forskellige typer.
I løbet af sin historie har virksomheden eksisteret under forskellige navne.
Det blev oprindeligt grundlagt i 1912 som AHG Fokker Aeroplanbau i Johannisthal (et distrikt i Berlin , Tyskland ) [1] .
I 1913 , efter at have flyttet til Schwerin (Tyskland), blev det omdøbt til Fokker Aeroplanbau GmbH .
I slutningen af Første Verdenskrig , ifølge Versailles-aftalerne, blev Tyskland efter krigen forbudt at have sit eget luftvåben, designe og bygge fly og placere flyfremstillingsvirksomheder på tysk territorium. Derfor blev virksomheden i 1919 tvunget til at flytte sine aktiviteter til Holland .
Fly fremstillet af Fokker blev tildelt indekser i henhold til den klassifikation, der blev vedtaget i tysk luftfart i begyndelsen af det 20. århundrede:
A - enmotorede ubevæbnede monoplaner
B - enmotorede tosædede ubevæbnede biplaner
C - enmotorede to-sædede bevæbnede biplaner
D - enmotorede enkeltsædede biplane
E - enmotorede enkeltsædede bevæbnede monoplane
Dr - enmotorede enkeltsædede bevæbnede triplaner
1-motorede 1-sædede biplane:
Enmotorede ubevæbnede monoplaner:
Enmotorede enkeltsædede armerede monoplane:
Enmotorede enkeltsædede triplaner:
1-motorede 1-sædede biplane:
Enmotorede enkeltsædede triplaner:
Enmotorede enkeltsædede armerede monoplane:
I sine storhedsår - 1920'erne og 1930'erne - dominerede selskabet det civile luftfartsmarked og producerede også kampfly og andre typer fly, herunder Fokker D.XXI og Fokker C.XIV , der blev brugt af det hollandske luftvåben under Anden Verdenskrig .
I 1922-1923 tegnede og byggede den tyske flydesigner Reinhold Platz på selskabets fabrik en enmotoret, let, manøvrerbar enkeltsædet polutoraplan jagerfly , som blev kaldt Fokker D.XI. Flyet var udstyret med en Hispano-Suiza stempelmotor med en effekt på 224 kW = 300 hk. Med.
Den første vellykkede flyvning af prototypen fandt sted den 23. marts 1923. Tests har vist, at designet af det nye fly er meget vellykket, og flyveegenskaberne opfylder militærkundernes krav.
Oprindeligt var jagerflyet beregnet til levering til det hollandske luftvåben. Efter ordre fra regeringen begyndte serieproduktionen af kampkøretøjet på virksomhedens fabrik.
117 maskiner blev bygget, da den hollandske regering på grund af økonomiske problemer nægtede at købe fly. Hele partiet af jagerfly blev eksporteret til andre lande.
Under borgerkrigen på det tidligere russiske imperiums territorium brugte de stridende parter og forskellige militærgrupper Fokker-fly. Fly blev brugt til kommunikation, rekognoscering og fotografering, beskydning og bombning af fjendens styrker og udførte transport- og sanitære funktioner. Nogle af flyene blev brugt som træningsfly til pilotuddannelse.
Ifølge datidens sovjetiske militærdoktrin blev Luftvåben i Den Røde Hær sammen med hærens kampvogns- og automotordele defineret som "særlige tekniske enheder".
Til rådighed for den Røde Hærs flyveenheder var fly:
På det sovjetiske luftfartsanlæg "Aviarabotnik" til behovene hos den Røde Hærs Luftvåben , under licens fra Fokker, blev Fokker D.XI (FD-11) jagerflyet produceret siden 1928, 15 enheder blev bygget [3] .
Den enmotorede, enkeltsædede, lette, halvanden-vingede jagerfly, den manøvredygtige Fokker D.XI i sovjetisk konstruktion, havde en M-6-motor (en sovjetisk kopi af Hispano-Suiza 8Fb-motoren) med en kapacitet på 300 hk. Med. med en to-bladet fast-pitch-propel af træ, en blandet træ-og-lærred flyskrog, et åbent cockpit og et ikke-udtrækkeligt landingsstel under flyvning.
Med en startvægt på 1250 kg havde flyet en maksimal hastighed på 225 km/t og en flyverækkevidde på 575 km. I varianten af et kampfly var det bevæbnet med 2 × 7,62 mm maskingevær for at ramme mål på den forreste halvkugle.
Det licenserede Fokker D.XI-fly blev opereret i USSR indtil 1929.
En del af Fokker D.VII og Fokker D.XI flyene blev brugt som undervisnings- og træningsfly i USSR's luftfartsskoler.
Med udbruddet af Anden Verdenskrig blev virksomhedens produktionsfaciliteter i Holland beslaglagt af tyske tropper og brugt til at producere Dornier Do 24 patruljeflyvebåde (159 fly i 1941-1944), træning af monoplan Bücker Bü 181 Bestmann (708 fly i 1942 ) -1944 år) [4] , vandflyvere Arado Ar 196 (59 i 1943-1944) og dele til transportfly Junkers Ju 52 .
I efterkrigstiden fortsatte virksomheden produktionen af fly, startende med udgivelsen i 1947 af en række træningsfly S.XI Instruktør for det hollandske luftvåben. I 1951 kom en fabrik ved siden af Schiphol Lufthavn ( Amsterdam ) i drift. En række fly fik licens, herunder militæret Gloster Meteor og Lockheed F-104 Starfighter .
Siden 1958 har selskabet også produceret en række succesrige civile passagerfly - Fokker F27 , Fokker F28 , Fokker 50/70/100 familie .
Virksomheden gik konkurs i 1996 , og dens afdelinger blev solgt til konkurrenter.
I begyndelsen af 2017 var antallet af Fokker-fly i aktiv brug cirka 400 fly, hvilket er et fald på 100 fly siden 2016. Ikke desto mindre er fly af mærket fortsat efterspurgt på det sekundære marked. For 2016 gennem Fokker Technologies42 hollandske fly skiftede ejere [5] .
Rudolf Fizir (1891-1960) var en jugoslavisk flydesigner, hvis ingeniørkarriere i 1914-1916 begyndte under Anthony Fokker.
Rudolf Fizir blev født i Ludbreg, Kroatien.
Efter at have afsluttet folkeskolen og derefter handelsskolen i Zagreb, fortsatte han i 1906-1907 sine studier ved seniorklasserne på den sekundære tekniske skole i Wiener Neustadt. Derefter studerede han på det tekniske universitet i Toulouse i Frankrig. I 1911 (1912?) kom han ind på Aerotechnical Engineering Academy i Wismar, Tyskland. Det første elevprojekt i 1913 var en sports-biplan, som ikke blev gennemført.
Med udbruddet af Første Verdenskrig blev Fizir sendt som postgraduate-studerende ved Akademiet for at arbejde i Schwerin, hvor han blev betroet designet af kampfly til det tyske luftkorps på det nye Fokker-Flugzeugbau-anlæg. I 1915 bestod Rudolf Fizir efter eksamen eksamenerne med et diplom i aeroteknisk ingeniør.
I april 1916 sendte Anthony Fokker Fizir til Budapest for at finde plads og oprette produktion for Fokker-datterselskabet i Ungarn.
I september 1916 vendte Fizir tilbage til Tyskland, forlod Fokker og gik på arbejde som designer, først hos Hansa und Brandenburg Flugzeugwerken i Brandenburg, og derefter hos Hansa-Lloyd-Werk, hvor han arbejdede indtil slutningen af Første Verdenskrig.
I 1921 kom han i tjeneste i det jugoslaviske kongelige luftvåben , hvor han designede og byggede fly, der var i tjeneste med luftvåbenet i Kongeriget Jugoslavien og derefter det jugoslaviske luftvåben.
| Afskaffede flyselskaber i Tyskland | |
|---|---|
| |