Bmw 3
BMW 3-serie - flere generationer af middelklasse personbiler produceret siden 1975 af den tyske bilproducent BMW . De er kendetegnet ved et stort udvalg af karosserier, en række motorer og tilstedeværelsen af sportsversioner . Den mest succesrige bilserie i virksomhedens historie [1] [2] .
Første generation
Den første generation af bil (E21) blev præsenteret for offentligheden i juli 1975. Det var en todørs sedan ( tysk: Limousine ), som trods sin lille størrelse så ganske solid ud. Den udmærkede sig ved store vinduespartier, en kileformet profil og naturligvis mærkede "næsebor", der dominerede gitteret. Også skilte sig ud lodret monterede retningsvisere og runde forlygter, fordelt langs kanterne af fronten [3] .
Bodybuilder Baur konverterede sedaner til åbne biler kaldet Topcabriolets. Sidevæggene og tagrammen forblev intakte, og ovenpå en sådan model blev der installeret en foldemarkise [4] .
Bilerne var udstyret med en firecylindret benzinmotor, havde baghjulstræk , uafhængige for- og baghjulsophæng. I 1977 dukkede en model op med en sekscylindret benzinmotor, som var i stand til at accelerere til en hastighed på 190 km/t. I 1981, blot seks år efter udgivelsen af den første bil, rullede det millionte eksemplar af samlebåndet. Det var firmaets mest succesrige serie af modeller på det tidspunkt [5] .
Anden generation
I slutningen af 1982 dukkede biler af anden generation (E30) op. Opdateret udseende, forbedret aerodynamik, et mere rummeligt og komfortabelt interiør og kraftfulde motorer var kendetegnene for disse modeller. Bilens former blev glattere og mere afrundede, hvilket var resultatet af adskillige vindtunneltests . Den lave placering af forenden, en flad kølergrill med "næsebor" indskrevet i den, og dobbelte forlygter med stor afstand langs kanterne, øgede visuelt bilens bredde. Og en glidende overgang til sidevæggene gav ikke kun god strømlining, men dannede også en karakteristisk profil af bilen [3] .
I 1983 debuterede en firedørs familiesedan (tysk: Limousine), i 1985 dukkede en åben cabriolet ( tysk : Cabrio ) og en sports - M3 - version op, og i 1987 blev en rummelig og funktionel stationcar ( tysk: Touring ) introduceret. Herefter fulgte modeller med dieselmotorer og versioner med firehjulstræk [7] .
Tredje generation
I 1990 debuterede tredje generation (E36), først som en stor og rummelig firedørs sedan ( tysk: Limousine ). En todørs model fulgte i 1992, nu som en elegant coupé ( tysk coupé ). Et par måneder senere dukkede en cabriolet ( tysk: Cabrio ) og en sporty version af M3 op . Modellernes dynamiske look blev givet af en let vippet kaleche og et let hævet bagagerum. Ud over den glatte silhuet med en afrundet front, fangede bilerne i denne generation straks øjet gemt under de dobbelte glasforlygter [3] .
I 1994 blev en ny model af denne serie introduceret - en kompakt hatchback ( tysk: Compact ), designet til dem, der havde brug for en økonomisk bil med en sporty karakter.
De hurtigste biler var udstyret med sekscylindrede benzinmotorer med to overliggende knastaksler og fire ventiler pr. cylinder ( DOHC ), udstyret med et proprietært VANOS variabelt ventiltimingssystem . Og til økonomiske modeller blev der tilbudt fire- eller sekscylindrede turbodieselmotorer med mellemkøling af ladeluft [8] .
Fjerde generation
I maj 1998 udkom fjerde generation af biler (E46), som tilbyder endnu mere kraft, komfort og sikkerhed. Og igen blev modellerne længere og bredere, og interiøret steg også tilsvarende. Bilernes typiske udseende er blevet væsentligt opdateret. "Næseborene" var nu integreret i motorhjelmen, og de dobbelte runde forlygter under glasset blev understreget af en bølget linje, som visuelt adskilte dem fra kofangeren og gav modellerne et genkendeligt udseende [3] .
Denne generation så debuten af dieselmotorer med direkte indsprøjtning og common rail brændstofforsyning . For første gang blev dieselmotorer tilbudt til installation i cabriolet ( tysk: Cabrio ) og coupéer ( tysk: Coupé ), en perfekt kombination af køreglæde og praktisk. Derudover kunne sedan ( tysk : Limousine ) og stationcar ( tysk : Touring ) udstyres med et nyt firehjulstræk [11] .
Siden 2001 begyndte biler i den tredje serie at blive fremstillet ved hjælp af CKD-metoden i Rusland på Avtotor-fabrikken i Kaliningrad [12] [13] .
Femte generation
Femte generation af biler blev introduceret i 2005. Kraftige motorer og enestående håndtering, kombineret med originalt udseende og innovativt udstyr, har gjort modellerne til en succes over hele verden. Først kom en firedørs sedan (E90) ( tysk: Limousine ), og i 2006 en rummelig stationcar (E91) ( tysk: Touring ), en todørs coupé (E92) ( tysk: Coupé ) og en cabriolet (E93 ) ) ( Tysk ) med et stift tredelt foldetagCabrio I 2007 sluttede M3 - sportsmodellen sig til familien , udstyret med en 420 hk V-formet ottecylindret motor. [fjorten]
Alle benzinmotorer havde et direkte brændstofindsprøjtningssystem , og de kraftigste modeller var udstyret med turboladede motorer . Dieselmotorer leverede god brændstofeffektivitet og opfyldte alle europæiske emissionskrav. For endnu større brændstoføkonomi kunne nogle modeller udstyres med et start-stop-system [15] .
Sjette generation
| Sjette generation (F30) |
|---|
BMW 316i sedan |
| Fabrikant |
bmw |
| Års produktion |
2012 - 2019 |
| kropstype _ |
4-dørs sedan (5 sæder) ,
5 døre liftback (5 sæder) ,
5 døre stationcar (5 sæder) |
| Længde |
4624-4633 mm (sedan, vogn) [16] .,
4824 mm (liftback),
4734-4760 mm (lang sedan),
4671 mm (M3) |
| Bredde |
1811-1877 mm |
| Højde |
1429-1508 mm |
| Akselafstand |
2810 mm |
|
| Mediefiler på Wikimedia Commons |
Sjette generations biler (F30) kom til salg i begyndelsen af 2012. Et endnu bredere udvalg af modeller blev opdelt i to klasser. Den mere utilitaristiske sedan ( tysk: Limousine ), stationcar ( tysk: Touring ) og liftback ( tysk: Gran Turismo ) forblev som 3-serie køretøjer. Den prestigefyldte coupé, cabriolet og firedørs coupé blev spundet ud til en separat 4-serie . På biler af denne generation syntes systemer tidligere utilgængelige for modeller af denne klasse. Såsom en otte-trins automatgearkasse eller en projektor, der viser instrumentaflæsninger direkte på forruden. Ud over versioner med benzin- og dieselmotorer blev hybridmodeller for første gang tilbudt [17] .
Syvende generation
Sedanen (G20), som kom til salg i foråret 2019, er blevet endnu større: længere, bredere, dens akselafstand er øget . En bred vifte af standard og brugerdefinerede førerassistentsystemer tilbydes , som bringer modellen tættere på grænsen til selvkørende . Kameraer , radarer og ultralydssensorer sporer området omkring bilen og advarer enten føreren om fare eller aktiverer bremserne og rattet for at forhindre mulige hændelser [18] .
Et bredt udvalg af fire- og sekscylindrede benzin- og dieselmotorer , alle med turboladning og direkte brændstofindsprøjtning, samt tilgængeligheden af firehjulstræk og hybridversioner , kan tilfredsstille behovene hos købere af enhver kategori.
I fremtiden forventes vognen (G21) [19] [20] og sportsversionen (G80) [19] [21] at dukke op, der vil ikke være nogen liftback (Gran Turismo) i denne generation [22] [23 ] .
Motorsport
3-seriebilerne pustede frisk luft ind i bilvæddeløbet, da BMW-juniorteamet deltog i det tyske Touring Car Championship ( Deutsche Rennsport Meisterschaft ) i 1977. Forberedt til at opfylde kravene i gruppe 5 blev 320'eren drevet af en firecylindret , to- liters , fire-ventil-per-cylinder motor, der havde været brugt i Formel 2 i nogen tid og udviklet over 300 hk. Bilen, der blev styret af nybegyndere Manfred Winkelhock , Mark Surer og Eddie Cheever , havde en ultralet og meget stiv krop, en enorm spoiler under den forreste kofanger, en stor bagvinge og gav fremragende håndtering. Den første succes kom den 13. marts 1977, da Surer vandt Belgiens Grand Prix i Zolder .
Alle de efterfølgende år har BMW 3-serie været førende i denne konkurrenceklasse. Førende kørere som Hans-Joachim Stuck og Ronnie Peterson har demonstreret deres klasse ved adskillige lejligheder i disse racerbiler. Og Harald Ertl , der kørte en turboladet version af 320'eren, vandt touring car championship i 1978. Samme år blev BMW-teamet vinderen i stillingen for bilproducenter i to-liters mesterskabsklassen.
Anden generation af biler gav et fremragende grundlag for skabelsen af en racerbil med enestående ydeevne. Skabt af virksomhedens sportsafdeling og først vist i 1985, var M3 udstyret med en 200 hestekræfter firecylindret motor med fire ventiler pr. cylinder. Sideløbende med sportsversionen blev der også skabt en racermodel . Snart kommer denne kreation med en motorkapacitet på mere end 300 hk. kom med i kampen i verdensmesterskabet .
I det allerførste år, 1987, af sine præstationer, tog racermodellen M3, der vandt den ene sejr efter den anden, tre titler på én gang. Roberto Ravaglia vandt verdensmesterskabet, Winfried Vogt blev Europamester og Erik Van de Poulet vandt det tyske mesterskab . Året efter, i 1988, vandt Ravaglia det europæiske mesterskab, 1989 DTM -mesterskabet og sit italienske mesterskab i 1990, og blev en af de mest succesrige kørere af M3-bilen. I fem år regerede den sporty M3-model i forskellige touring-mesterskaber. På listen over hendes præstationer, verdenskronen i 1987, adskillige europæiske titler og et stort antal sejre, der har etableret hendes status som den mest succesrige racerbil. Bernard Begin vandt også World Rally Championship (WRC) Tour de Corse i 1987.
Tredje generations modellers sportskarriere er fyldt med mange løb i forskellige lande og forskellige mesterskaber med en række tekniske forskrifter. Disse biler i mange modifikationer med forskellige motorer var til stede på racerbanerne fra 1993 til 1998. Modellerne varierede fra coupéer og sedaner med karrosserier tæt på serie- og to-liters 300-hestes motor, til seriøst modificerede M3-biler. I 1998 kom 320d-modellen med en 200 hk turbodiesel . overraskede alle ved at vinde 24 Hours of Nürburgring i den samlede stilling. Det var den første sejr for en dieselbil i disse konkurrencer.
Den firedørs sedan blev igen grundlaget for racerversioner, da fjerde generations biler dukkede op på banerne til touring car championships og endurance races . I 2005 vandt 320i det fornyede verdensmesterskab i biler. Andy Priaulx blev den anden verdensmester med en BMW i denne kategori efter Ravaglia. I mellemtiden havde fabriksteamet et succesfuldt udholdenhedsløb i M3 GTR coupéen, hvor de sluttede på første og andenpladsen på Nürburgring 2004 og 2005 og vandt den amerikanske Le Mans Series (ALMS) flere gange.
I 2009 sluttede næste generation af M3-modeller sig til kampen i ALMS-mesterskabet. En bil med V 8 motor , der ydede 485 hk. debuterede i 12 Hours of Sebring . En vellykket start beviste, at modellen godt kunne deltage i europæiske konkurrencer. Snart, til sejren på Nurburgring (19. i rækken), blev en sejr i sin klasse på Spa tilføjet .
Præcis 25 år efter M3 touring car championship bragte canadiske Bruno Spangler BMW tilbage på vejen til sejren ved at vinde det andet løb i 2012 DTM-sæsonen Årets resultat var de første pladser i tre stillinger på én gang: personligt, team og fabrik.
Måske blev det sidste kapitel i sportshistorien skrevet i 2014, da den tyske kører Marco Wittmann scorede BMWs 60. DTM-sejr i M4 DTM-efterfølgeren til den berømte 3-serie [24] .
Kronologi
| Kronologi
|
| Generationer |
1970 |
1980 |
1990 |
2000 |
2010
|
| 5 |
6 |
7 |
otte |
9
|
0 |
en |
2 |
3 |
fire |
5 |
6 |
7 |
otte |
9
|
0 |
en |
2 |
3 |
fire |
5 |
6 |
7 |
otte |
9
|
0 |
en |
2 |
3 |
fire |
5 |
6 |
7 |
otte |
9
|
0 |
en |
2 |
3 |
fire |
5 |
6 |
7 |
otte |
9
|
| Først (E21)
|
Sedaner
|
|
|
|
|
|
|
Cabriolet
|
|
|
|
|
| Anden (E30)
|
|
|
Sedaner
|
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
Cabriolet
|
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
stationcars
|
|
|
|
| Tredje (E36)
|
|
|
Sedaner
|
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
coupé
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
hatchbacks
|
|
|
|
|
|
|
Cabriolet
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
stationcars
|
|
|
| 4. (E46)
|
|
|
|
Sedaner
|
|
|
|
|
|
|
coupé
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
hatchbacks
|
|
|
|
|
|
|
Cabriolet
|
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
stationcars
|
|
|
| Femte (E90)
|
|
|
|
|
Sedaner
|
|
|
|
|
|
|
coupé
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
|
Cabriolet
|
|
|
|
|
|
|
stationcars
|
|
| Sjette (F30)
|
|
|
|
|
|
Sedaner
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
|
|
liftbacks
|
|
|
|
|
|
|
stationcars
|
| Syvende (G20)
|
|
|
|
|
|
Sedaner
|
|
5 |
6 |
7 |
otte |
9
|
0 |
en |
2 |
3 |
fire |
5 |
6 |
7 |
otte |
9
|
0 |
en |
2 |
3 |
fire |
5 |
6 |
7 |
otte |
9
|
0 |
en |
2 |
3 |
fire |
5 |
6 |
7 |
otte |
9
|
0 |
en |
2 |
3 |
fire |
5 |
6 |
7 |
otte |
9
|
| 1970 |
1980 |
1990 |
2000 |
2010
|
Salg
| Salg
|
| År
|
i alt
|
Sedaner
|
coupé
|
Cabriolet
|
Hatchbacks /
liftbacks
|
stationcars
|
% af alle BMW'er
|
I USA
|
I Europa [K. en]
|
I Rusland
|
| 1975 [25]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1976 [25]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1977 [25]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1978 [26]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1979 [27]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1980 [28]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
25 771 [29] |
|
|
| 1981 [30]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
28 927 [29] |
|
|
| 1982 [31]
|
195 507 |
|
|
- |
- |
- |
|
35 190 [29] |
|
|
| 1983 [32]
|
253 331 |
|
|
- |
- |
- |
|
33 602 [29] |
|
|
| 1984 [33]
|
286 940 |
|
|
- |
- |
- |
|
30 868 [29] |
|
|
| 1985
|
296.500 [34]
(295.000) [35]
|
|
|
|
- |
- |
|
53 927 [29] |
|
|
| 1986
|
328.000 [36]
(329.100) [37] |
|
|
|
- |
- |
|
61 822 [29] |
|
|
| 1987
|
311 500 [36]
(314 700) [38] |
|
|
|
- |
|
|
58 897 [29] |
|
|
| 1988
|
272 200 [36]
(269 100) [39] |
|
|
|
- |
|
|
34 914 [29] |
|
|
| 1989 [34]
|
270 500 |
|
|
|
- |
|
|
21 738 [29] |
|
|
| 1990 [36]
|
265 400 |
|
|
|
- |
|
|
22 825 [29] |
|
|
| 1991 [40]
|
324 100 |
|
|
|
- |
|
|
29 002 [29] |
|
|
| 1992 [41]
|
385.000 |
|
|
|
- |
|
|
38 040 [29] |
|
|
| 1993 [42]
|
353.000 |
|
87.000 |
|
- |
|
|
45 594 [29] |
|
|
| 1994 [43]
|
385 700 |
|
|
33.000 |
|
|
|
46 287 [29] |
|
|
| 1995 [44]
|
413 100 |
200.000 |
|
34.000 |
|
|
|
50 146 [29] |
|
|
| 1996 [45]
|
400.000 |
|
|
32.700 |
|
|
|
50 248 [29] |
171 176 |
|
| 1997 [46]
|
394 900 |
164 700 |
|
30.000 [47] |
[47] |
34.000 [47] |
|
52 472 [29] |
161 668 |
292 [48]
|
| 1998 [49]
|
429 900 |
146 250 |
|
27 900 |
|
28 100 |
|
57 520 [29] |
184 826 |
395 [50]
|
| 1999
|
454 000 [47] |
|
|
|
|
|
|
77 138 [29] |
235 276+ +
|
202 [51]
|
| 2000 [52]
|
511 052 |
|
|
28 476 |
|
62 117 |
|
89 681 [29] |
330 604 |
205 [53]
|
| 2001 [54]
|
533 952 |
|
|
48 298 |
|
77 669 |
|
103 227 [29] |
343 866 |
779 [55]
|
| 2002 [56]
|
561 249 |
287 813 |
71 856 |
54 050 |
|
81 457 |
|
115 428 [29] |
353 652 |
1160 [57]
|
| 2003 [58]
|
528 358 |
272 876 |
|
|
|
82 006 |
|
111 944 [29] |
323 169 |
1220 [59]
|
| 2004 [60]
|
449 732 |
235 251 |
57 968 |
40 341 |
|
77 064 |
|
106 549 [29] |
266 923 |
915 [61]
|
| 2005 [62]
|
434 342 |
229 932 |
31 841 |
31 678 |
|
27 049 |
|
106 950 [29] |
246 105 |
1470 [63]
|
| 2006 [64]
|
508 479 |
336 232 |
41 185 |
25 235 |
- |
105 483 |
|
120 180 [65] |
289 429 |
2337 [66]
|
| 2007 [67]
|
555 219 |
310 194 |
89 572 |
52 970 |
- |
102 399 |
43,5 |
142 490 [65] |
298 192 |
+ [68]
|
| 2008 [69]
|
474 208 |
246 231 |
79 248 |
55 538 |
- |
93 191 |
39,5 |
112 464 [70] |
253 412 |
+ [71]
|
| 2009 [72]
|
397 103 |
219 850 |
54 852 |
37 800 |
- |
84 601 |
37,2 |
90 960 [70] |
204 145 |
+ [73]
|
| 2010 [74]
|
399 009 |
242 831 |
46 358 |
35 812 |
- |
74 008 |
32,6 |
100 910 [75] |
187 623 |
2360 [76]
|
| 2011 [77]
|
384 464 |
240 279 |
39 332 |
32 799 |
- |
72 054 |
27,9 |
94 371 [78] |
166 845 |
4341 [79]
|
| 2012 [80]
|
406 752 |
294 045 |
29 525 |
24 038 |
|
59 144 |
26.4 |
99 602 [81] |
181 769 |
5761 [82]
|
| 2013 [83]
|
500 332 |
348 560 |
15 240 |
17 418 |
|
96 173 |
30.2 |
[84] |
200 720 |
7985 [85]
|
| 2014 [86]
|
480 214 |
|
- |
- |
|
|
26,5 |
100 790 [87] |
167 686 |
8158 [88]
|
| 2015 [89]
|
444 338 |
|
- |
- |
|
|
23.3 |
94 527 [87] |
143 049 |
4231 [90]
|
| 2016 [91]
|
411 844 |
|
- |
- |
|
|
20.5 |
70 458 [92] |
143 682 |
4170 [93]
|
| 2017 [94]
|
409 005 |
|
- |
- |
|
|
19.6 |
59 449 [95] |
128 787 |
4149 [96]
|
| 2018 [97]
|
366 475 |
|
- |
- |
|
|
17.2 |
44 578 [98] |
103 581 |
4828 [99]
|
Se også
BMW M3
Kommentarer
- ↑ Informationskilder er de samme som i denne artikel.
Noter
- ↑ Succeshistorien om en global trendsætter: Fem generationer af BMW 3-serie.
- ↑ 40 år af BMW 3-serie modelprogrammet. 1. 40 år af BMW 3-serie modelprogrammet. Sætter standarden for køreglæde i mellemklasseklassen i seks generationer .
- ↑ 1 2 3 4 BMW 3-seriens "ansigt" gennem skiftende tider: dynamisk, innovativ og altid umiskendelig BMW. Hver ny BMW 3-serie er en harmonisk kombination af BMW-tradition og modernitet, af klassiske og innovative elementer, der konstant fortolker den ønskede familielighed på en yderst spændende måde . BMW Group Press Club (13/01/2012). Hentet 8. februar 2019. Arkiveret fra originalen 8. februar 2019.
- ↑ BMW 3er Baur Topcabriolet (E21) (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 25. marts 2019. Arkiveret fra originalen 25. marts 2019.
- ↑ Succeshistorien om en global trendsætter: Fem generationer af BMW 3-serie . 1975: Den første generation (engelsk) . BMW Group PressClub Global (28/03/2011) . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 8. marts 2019.
- ↑ Præsentation af den nye BMW 3-serie. tekniske data .
- ↑ Succeshistorien om en global trendsætter: Fem generationer af BMW 3-serie . 1982: Anden generation (engelsk) . BMW Group PressClub Global (28/03/2011) . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 8. marts 2019.
- ↑ Succeshistorien om en global trendsætter: Fem generationer af BMW 3-serie . 1990: Tredje generation (engelsk) . BMW Group PressClub Global (28/03/2011) . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 8. marts 2019.
- ↑ Die nye BMW 3er-Reihe: Die fünfte Generation des Originals rollt zum Start. Technische Daten .
- ↑ DEN NYE BMW COMPACT. TEKNISKE SPECIFIKATIONER.
- ↑ Succeshistorien om en global trendsætter: Fem generationer af BMW 3-serie . 1998: Fjerde generation (engelsk) . BMW Group PressClub Global (28/03/2011) . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 8. marts 2019.
- ↑ BMW . AUTOTOR. Hentet 15. december 2018. Arkiveret fra originalen 20. april 2018. (Russisk)
- ↑ SKD-Standort Russland (tysk) . BMW Group arkiv. Hentet 18. januar 2019. Arkiveret fra originalen 18. januar 2019.
- ↑ Den nye BMW M3 . BMW Group PressClub Global (02.07.2007). Hentet 27. maj 2019. Arkiveret fra originalen 27. maj 2019.
- ↑ Succeshistorien om en global trendsætter: Fem generationer af BMW 3-serie . 2005: Den femte generation (engelsk) . BMW Group PressClub Global (28/03/2011) . Hentet 8. marts 2019. Arkiveret fra originalen 8. marts 2019.
- ↑ Ny BMW 3-serie Sedan.
- ↑ 40 år af BMW 3-serie modelprogrammet. 7. Innovativ karakter: Sjette generation af BMW 3-serie .
- ↑ Ny BMW 3-serie. En leder i udviklingen af autonom kørsel .
- ↑ 1 2 Nico DeMattia. Kommende BMW chassis tipkoder til fremtidige modeller . BMW Blog (23. august 2017). Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 19. januar 2019.
- ↑ Igor Vladimirsky. Den nye BMW M3 bliver en stationcar . Autoanmeldelse (29. oktober 2018). Hentet 14. maj 2019. Arkiveret fra originalen 14. maj 2019. (Russisk)
- ↑ Igor Vladimirsky. Den nye BMW M3 skifter til firehjulstræk . Autogennemgang (8. maj 2019). Hentet 14. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019. (Russisk)
- ↑ Horatiu Boeriu. BMW bekræfter ingen næste generation af 3-serie Gran Turismo . BMW Blog (7. maj 2019). Hentet 14. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019.
- ↑ Igor Vladimirsky. Liftback BMW GT tredje serie går på pension . Nyheder . Autogennemgang (4. oktober 2018) . Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 5. januar 2019. (Russisk)
- ↑ 40 år af BMW 3-serie modelprogrammet. 8. BMW 3-serien i motorsport .
- ↑ 1 2 3 Årsberetning fra Bayerische Motoren Werke München om forretningsåret 1977. — S. 10. Bestyrelsens Beretning. BMW bilsalg .
- ↑ Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke München om forretningsåret 1978. — S. 10. Bestyrelsens Beretning. BMW bilsalg .
- ↑ Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke München om forretningsåret 1979. — S. 10. Bestyrelsens Beretning. Salg af biler .
- ↑ Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke München om forretningsåret 1980. — S. 10. Bestyrelsens Beretning. BMW bilsalg .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 BMW 3-serie / 4-serie (engelsk) . base for bilsalg. Hentet 26. januar 2019. Arkiveret fra originalen 25. august 2018.
- ↑ Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke München om forretningsåret 1981. — S. 12. Bestyrelsens Beretning. BMW bilsalg .
- ↑ Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke München om forretningsåret 1982. — S. 14. Bestyrelsens Beretning. BMW bilsalg .
- ↑ Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke München om forretningsåret 1983. — S. 14. Forretningsudvikling hos BMW. BMW bilsalg .
- ↑ Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke München om forretningsåret 1984. — S. 16. Forretningsudvikling hos BMW. BMW bilsalg .
- ↑ 1 2 Bericht der Bayerischen Motoren Werke uber das Geschaftsjahr 1989 . — S. 9. Konzernlagebericht und Lagebericht der BMW AG. Automobilabsatz af BMW Konzerns .
- ↑ Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke München om forretningsåret 1985. — S. 15. Forretningsudvikling hos BMW. BMW bilsalg .
- ↑ 1 2 3 4 Årsberetning om forretningsåret 1990. — S. 11. Økonomisk gennemgang af BMW Group og BMW AG. Bilsalg af BMW Group .
- ↑ Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke München om forretningsåret 1986. — S. 18. Forretningsudvikling hos BMW. BMW bilsalg .
- ↑ Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke München om forretningsåret 1987. — S. 9. Økonomisk gennemgang af BMW AG. BMW bilsalg .
- ↑ Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke München om forretningsåret 1988. — S. 9. Økonomisk gennemgang af BMW AG. BMW bilsalg .
- ↑ BMW årsrapport 1991. — S. 36. Automobiler og Motorcykler. Bilsalg af BMW Group .
- ↑ BMW årsrapport 1992. — S. 41. Automobiler og Motorcykler. BMW bilsalg på nyt rekordniveau .
- ↑ BMW årsrapport 1993. — S. 45. BMW Automobiler og Motorcykler. BMW-biler: Marcets stilling udvikles .
- ↑ BMW årsrapport 1994. — S. 34. BMW Automobiler og Motorcykler. Markedsstigning i efterspørgslen efter BMW-biler .
- ↑ BMW årsrapport 1995. — S. 39. BMW Automobiler og Motorcykler. Stigende krav til BMW-biler .
- ↑ BMW årsrapport 1996. — S. 36. BMW Automobiler og Motorcykler. Stigende krav til BMW-biler verden over .
- ↑ BMW årsrapport 1997. - S. 44-45. BMW biler og motorcykler. Levering af 675.000 biler til kunder over hele verden .
- ↑ 1 2 3 4 BMW (Rover) salgs- og produktionsdatabog .
- ↑ Autoreview nr. 4 1998.
- ↑ BMW årsrapport 1998. — S. 46. BMW Automobiler og Motorcykler. Næsten 700.000 BMW'er leveret til kunder på verdensplan .
- ↑ Autoanmeldelse nr. 3 1999.
- ↑ Autoreview nr. 2 2000 .
- ↑ Årsberetning 2000. — S. 09. Koncernledelsesberetning. Leverancer af BMW Automobiler stiger til et nyt rekordniveau .
- ↑ A. Koterev. Udenlandske biler i Rusland: resultater fra 2000 (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 2 2001). Hentet 26. januar 2019. Arkiveret fra originalen 2. august 2014. (Russisk)
- ↑ Årsberetning 2001. — S. 14. Koncernledelsesberetning. BMW mærke opnår rekord i antal leverancer - X5 med rekordsalg .
- ↑ Andrey Koterev. Udenlandske biler i Rusland: resultater fra 2001 (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 2 2002). Hentet 22. januar 2019. Arkiveret fra originalen 17. februar 2015. (Russisk)
- ↑ Årsberetning 2002. - S. 14-15. koncernledelsesrapport. BMW mærke et godt stykke over tidligere års salgsrekord .
- ↑ Andrey Koterev. Udenlandske biler i Rusland: resultater fra 2002 (utilgængeligt link) . Autogennemgang. Hentet 22. januar 2019. Arkiveret fra originalen 25. november 2005. (Russisk)
- ↑ Årsrapport 2003. - S. 14-15. koncernledelsesrapport. BMW mærke salgsvolumen højere end i det foregående år på trods af modelændring .
- ↑ Anatoly Kalitsev, Maxim Kadakov. Udenlandske biler i Rusland: resultater fra 2003 (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 2 2004). Hentet 22. januar 2019. Arkiveret fra originalen 28. november 2005. (Russisk)
- ↑ Geschaftsbericht 2004. - S. 12-13. Konzernlagebericht. BMW Absatz überschreitet Millionengrænse .
- ↑ Anatoly KALITSEV. Udenlandske biler i Rusland: resultater fra 2004 (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 2 2005). Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 18. marts 2015. (Russisk)
- ↑ Årsrapport 2005. - S. 16. Koncernledelsesberetning. BMW-mærket er det mest succesrige premium-bilmærke i verden .
- ↑ Anatoly KALITSEV. Næsten halvanden million (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 2 2006). Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 18. juni 2015. (Russisk)
- ↑ Årsberetning 2006. - S. 15-16. koncernledelsesrapport. BMW-mærket er fortsat verdens mest succesrige premium bilmærke .
- ↑ 1 2 2007 Salg af BMW of North America, LLC, januar til december 2007.
- ↑ Vladimir PALKIN. Bom. Bare bom (downlink) . Autoreview (nr. 3 2007). Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 18. maj 2007. (Russisk)
- ↑ Årsrapport 2007. - S. 18. Koncernledelsesberetning. BMW er fortsat det mest succesrige premium bilmærke i verden .
- ↑ Igor VLADIMIRSKY. Russisk bilmarked: fremad og opad, og der ... (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 3 2008). Dato for adgang: 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 22. februar 2010. (Russisk)
- ↑ Årsrapport 2008. - S. 21. Koncernledelsesberetning. Levering af BMW biler efter modelvariant .
- ↑ 1 2 Salg af BMW of North America, LLC, december 2009.
- ↑ Igor VLADIMIRSKY. Russisk bilmarked: inerti (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 3 2009). Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 7. december 2009. (Russisk)
- ↑ Årsrapport 2009. - S. 19. Koncernledelsesberetning. Levering af BMW biler efter modelvariant .
- ↑ Igor VLADIMIRSKY. Sobering up (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 3 2010). Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 11. februar 2010. (Russisk)
- ↑ Årsrapport 2010. - S. 19. Koncernledelsesberetning. Salgsvolumen af BMW-biler efter modelvariant .
- ↑ Salg af BMW of North America, LLC, december 2010.
- ↑ Igor VLADIMIRSKY. Genoptræning (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 3 2011). Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 7. september 2015. (Russisk)
- ↑ Årsrapport 2011. - S. 25. Gennemgang af driften. Salgsvolumen af BMW-biler efter modelvariant .
- ↑ Salg af BMW of North America, LLC, december 2011.
- ↑ Autoreview nr. 3 2012.
- ↑ Årsrapport 2012. - S. 25. Gennemgang af driften. Salgsvolumen af BMW-biler efter modelvariant .
- ↑ Bilsalg BMW of North America, LLC, december 2012.
- ↑ Igor Vladimirsky. Mætning (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 3 2013). Hentet 24. januar 2019. Arkiveret fra originalen 17. marts 2015. (Russisk)
- ↑ Årsrapport 2013. - S. 30. Sammenlagt ledelsesberetning. Salgsvolumen af BMW-biler efter modelvariant .
- ↑ Bilsalg BMW of North America, LLC, december 2013.
- ↑ Igor VLADIMIRSKY. Procentdel (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 3 2014). Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 17. marts 2015. (Russisk)
- ↑ Årsrapport 2014. - S. 30. Sammenlagt ledelsesberetning. Salgsvolumen af BMW-biler efter modelvariant .
- ↑ 1 2 Bilsalg BMW of North America, LLC, december 2015.
- ↑ Igor VLADIMIRSKY. På tærsklen (utilgængeligt link) . Autoreview (nr. 2 2015). Hentet 25. januar 2019. Arkiveret fra originalen 12. maj 2015. (Russisk)
- ↑ Årsrapport 2015. — S. 30. Sammenlagt Ledelsesberetning. Salgsvolumen af BMW-biler efter modelvariant .
- ↑ Autoreview nr. 3 2016 .
- ↑ Årsrapport 2016. - S. 43. Sammenlagt ledelsesberetning. Salgsvolumen af BMW-biler efter modelvariant .
- ↑ Bilsalg BMW of North America, LLC, december 2016.
- ↑ Autoreview nr. 3 2017 .
- ↑ Årsrapport 2017. — S. 53. Sammenlagt Ledelsesberetning. Levering af BMW biler efter modelvariant .
- ↑ Vehicle Sales BMW of North America, LLC, december 2017.
- ↑ Autoanmeldelse nr. 3 2018 .
- ↑ Årsrapport 2018. - S. 49. Sammenlagt ledelsesberetning. Levering af BMW biler efter modelvariant .
- ↑ Bilsalg BMW of North America, LLC, dec. 2018.
- ↑ Autoreview nr. 3 2019 .
Litteratur
- Succeshistorien om en global trendsætter: Fem generationer af BMW 3 -serie - München: BMW Corporate Communications, 2011. - Marts. — S. 5. Arkiveret fra originalen den 5. januar 2019.
- 40 år af BMW 3-seriens modelprogram (engelsk) : Information til pressen. - München: BMW Media information, 2015. - Maj. — S. 27. Arkiveret fra originalen 5. januar 2019.
- Præsentation af den nye BMW 3-serie (engelsk) : Information til pressen. München: BMW AG Presse. — S. 109. Arkiveret fra originalen den 8. januar 2019.
- Die neue BMW 3er-Reihe: Die fünfte Generation des Originals rollt zum Start (tysk) : Information til pressen. - BMW, 1998. - Januar. — S. 10. Arkiveret fra originalen den 9. december 2018.
- DEN NYE BMW COMPACT. TEKNISKE SPECIFIKATIONER (engelsk) : Specifikationer. - BMW Press, 2001. - Juli. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 21. december 2018.
- Ny BMW 3-serie : Information til pressen. — BMW Group Russia Corporate Communications. — S. 6. Arkiveret fra originalen den 11. januar 2019. (Russisk)
- Ny BMW 3-serie Sedan : Presseinformation. - BMW, 2011. - November. — S. 75. Arkiveret fra originalen den 8. marts 2019. (Russisk)
BMW årsrapporter
- Årsberetning fra Bayerische Motoren Werke Munich om forretningsåret 1977 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1978. - S. 62. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke Munich om forretningsåret 1978 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1979. - S. 64. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke Munich om forretningsåret 1979 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1980. - S. 68. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke Munich om forretningsåret 1980 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1981. - S. 70. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke München om forretningsåret 1981 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1982. - S. 64. Arkiveret fra originalen 31. januar 2019.
- Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke Munich om forretningsåret 1982 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1983. - S. 74. Arkiveret fra originalen 31. januar 2019.
- Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke Munich om forretningsåret 1983 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1984. - S. 73. Arkiveret fra originalen 31. januar 2019.
- Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke Munich om forretningsåret 1984 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1985. - S. 73. Arkiveret fra originalen 31. januar 2019.
- Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke Munich om forretningsåret 1985 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1986. - S. 73. Arkiveret fra originalen 31. januar 2019.
- Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke Munich om forretningsåret 1986 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1987. - S. 82. Arkiveret fra originalen 22. januar 2019.
- Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke Munich om forretningsåret 1987 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1988. - marts. — S. 89. Arkiveret fra originalen den 26. januar 2019.
- Årsrapport fra Bayerische Motoren Werke München om forretningsåret 1988 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1989. - S. 95. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- Bericht der Bayerischen Motoren Werke über das Geschäftsjahr 1989 (tysk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 1990. - S. 88. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- Årsberetning om forretningsåret 1990 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1991. - S. 101. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- BMW årsrapport 1991 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 1992. - S. 96. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- BMW årsrapport 1992 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1993. - S. 99. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- BMW årsrapport 1993 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1994. - S. 101. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- BMW årsrapport 1994 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 1995. - S. 108. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- BMW årsrapport 1995 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 1996. - S. 135. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- BMW årsrapport 1996 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1997. - S. 132. Arkiveret fra originalen 22. januar 2019.
- BMW årsrapport 1997 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1998. - S. 235. Arkiveret fra originalen 22. januar 2019.
- BMW årsrapport 1998 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1999. - S. 228. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- Årsrapport 1999 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2000. - S. 82. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- Årsrapport 2000. Den vellykkede start på det nye årtusinde . - München: Bayerische Motoren Werke, 2001. - S. 113. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019.
- Årsrapport 2001. Rentabel vækst med premium- mærker . - München: Bayerische Motoren Werke, 2002. - S. 196. Arkiveret fra originalen 22. januar 2019.
- Årsrapport 2002. Anvendelse af styrker. Forfølge et særpræget kursus . - München: Bayerische Motoren Werke, 2003. - S. 205. Arkiveret fra originalen 22. januar 2019.
- Årsrapport 2003. Udviklingskraft . - München: Bayerische Motoren Werke, 2004. - S. 206. Arkiveret fra originalen 21. januar 2019.
- Geschaftsbericht 2004 (tysk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2005. - S. 200. Arkiveret fra originalen 11. marts 2016.
- Årsberetning 2005 (eng.) : Årsberetning. - München: Bayerische Motoren Werke, 2006. - Marts. — S. 205. Arkiveret fra originalen den 24. januar 2019.
- Årsrapport 2006 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2007. - marts. — S. 196. Arkiveret fra originalen den 3. juli 2017.
- Årsrapport 2007 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2007. - marts. — S. 247. Arkiveret fra originalen den 3. juli 2017.
- Årsrapport 2008 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2009. - marts. — S. 249. Arkiveret fra originalen den 20. januar 2019.
- Årsrapport 2009 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2010. - Februar. — S. 249. Arkiveret fra originalen den 20. januar 2019.
- Årsrapport 2010 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2011. - marts. — S. 282. Arkiveret fra originalen den 20. januar 2019.
- Årsrapport 2011 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2012. - S. 282. Arkiveret 24. januar 2019.
- Årsrapport 2012 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2013. - S. 284. Arkiveret fra originalen 24. januar 2019.
- Årsrapport 2013 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2014. - S. 207. Arkiveret 25. januar 2019.
- Årsrapport 2014 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2015. - S. 212. Arkiveret 26. januar 2019.
- Årsrapport 2015 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2016. - S. 210. Arkiveret 6. september 2018.
- Årsrapport 2016. En ny æra begynder . - München: Bayerische Motoren Werke, 2017. - S. 236. Arkiveret fra originalen 28. januar 2019.
- Vi former fremtidens mobilitet. Årsrapport 2017 (engelsk) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2018. - S. 258. Arkiveret fra originalen 2. februar 2019.
- Årsrapport 2018. #Milepæle i fremtidens mobilitet . - München: Bayerische Motoren Werke, 2019. - S. 260. Arkiveret 21. marts 2019.
USA salgsstatistik
- BMW (Rover ) salgs- og produktionsdatabog . — Automotive Intelligence. — S. 18. Arkiveret fra originalen den 26. september 2018.
- Salg af BMW fra North America, LLC, januar til december 2007 . — BMW Group. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 23. januar 2019.
- Salg af BMW of North America, LLC, december 2009 . — BMW Group. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 23. januar 2019.
- Salg af BMW fra Nordamerika, LLC, december 2010 . — BMW Group. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 23. januar 2019.
- Salg af BMW of North America, LLC, december 2011 . — BMW Group. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 23. januar 2019.
- Køretøjssalg BMW of North America, LLC, december 2012 . — BMW Group. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 24. januar 2019.
- Køretøjssalg BMW of North America, LLC, december 2013 . — BMW Group. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 30. oktober 2018.
- Køretøjssalg BMW of North America, LLC, december 2015 . — BMW Group. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 30. oktober 2018.
- Køretøjssalg BMW of North America, LLC, december 2016 . — BMW Group. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 30. oktober 2018.
- Køretøjssalg BMW of North America, LLC, december 2017 . — BMW Group. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 30. oktober 2018.
- Køretøjssalg BMW of North America, LLC, dec. 2018 (engelsk) . — BMW Group. — S. 1. Arkiveret fra originalen den 23. januar 2019.
Artikler fra Autoreview
- A. Kadakov. Nye udenlandske biler i Rusland: resultater fra 1997 // Autoreview: avis. - 1998. - Nr. 4 (167) . - S. 5 . (Russisk)
- A. Koterev. Udenlandske biler i Rusland: årets resultater // Autoreview: avis. - 1999. - Nr. 3 (190) . - S. 7 . (Russisk)
- M. Kadakov. Udenlandske biler i Rusland: resultater af 1999 // Autoreview: avis. - 2000. - Nr. 2 (212) . - S. 6-7 . (Russisk)
- Igor Vladimirsky. Vi er smarte igen // Autoreview: avis. - 2012. - Nr. 3 (489) . - S. 16-21 . (Russisk)
- Igor Vladimirsky. Efter olien // Autoreview: avis. - 2016. - Nr. 3 (581) . - S. 4-8 . (Russisk)
- Igor Vladimirsky. Trettende // Autoanmeldelse: avis. - 2017. - Nr. 3 (604) . - S. 2-6 . (Russisk)
- Igor Vladimirsky. Ændring // Autoanmeldelse: avis. - 2018. - Nr. 3 (627) . - S. 6-9 . (Russisk)
- Igor Vladimirsky. Vækst i kredit // Autoreview: avis. - 2019. - Nr. 3 (650) . - S. 24-27 . (Russisk)
Links
Vladimir Melnikov. Barndom. Ungdom. Kedeligt // Autoanmeldelse: avis. - 2019. - Nr. 10 (657). - S. 26-36.