BMW Neue Class

BMW Neue Klasse er en familie af store  sedans fra BMW . Intra-company modelbetegnelser er 115, 116, 118, 120 og 121. Det tekniske grundlag for familien var en firecylindret BMW M10 -motor , hvis arbejdsvolumen varierede afhængigt af modellen fra 1500 til 2000 cm³.

"Ny klasse" er blevet en skelsættende bil i mærkets historie. Hvis vi i ansigtet af Neue Klasse sedans har en fælles direkte forfader til den tredje og femte serie, så er coupéen ganske velegnet til rollen som den ideologiske forfader til alle efterfølgende BMW-sportscoupéer. . Generelt havde designet af den nye klasse ikke en afgørende indflydelse på de efterfølgende modeller af mærket - under alle omstændigheder påvirkede det dem i mindre grad end de "hajformede" små BMW'er i midten af ​​1960'erne, ligesom 2800CS. Ikke desto mindre er de designløsninger, der er indarbejdet i denne familie, blevet et solidt grundlag for virksomhedens tekniske succes i mange årtier.

De mest progressive af dem i begyndelsen af ​​1960'erne var:

• al-aluminium (efterfølgende - med en støbejernsblok og aluminiums cylinderhoved og stempler) overliggende ventil, overliggende motor med skrå cylindre og næsten "sporty" egenskaber efter disse års standarder;
• uafhængig affjedring af alle fire hjul;
• McPherson type forhjulsophæng ;
• skivebremser foran.

New Class- familien var kendetegnet ved, at med undtagelse af motorer, havde basissedanerne (med tal, der sluttede på -0) og coupéerne (-C og -CS) meget lidt til fælles i design og konstruktion. Der var også den såkaldte "02-I"-serie, formelt set ikke en del af New Class , men meget tæt forbundet med den - samtidig var disse biler også separate modeller, og ikke to-dørs versioner af basen sedaner.

Fra 1972 blev de øverste firedørs New Class sedans erstattet af den større og mere prestigefyldte BMW E12 femte serie . De bedste coupé-modeller, 2000C og 2000CS, blev i 1969 erstattet af sekscylindrede modeller, startende med 2800CS.

Opstilling

1500 - firedørs

Den mindste model i serien, BMW 1500 (E115) blev præsenteret for offentligheden i 1961 på Frankfurt Motor Show . Serieproduktion begyndte det følgende år, 1962, og varede indtil 1964. Modellen var baseret på en 4-cylindret M10-motor med et volumen på 1499 cm³ med en cylinderdiameter på 82 mm og en slaglængde på 71 mm. Motoren udviklede sig fra 75 til 80 hk. Med. afhængig af karburatoren.

I betragtning af motorens størrelse viste bilens ydeevne sig at være ret god, selvom det for hurtig acceleration var nødvendigt at dreje motoren, men samtidig kunne den prale af ret jævn drift selv ved 6000 rpm. Den hårde affjedring overraskede dem, der forventede de blødere indstillinger, der findes på 501'eren [1] .

Førerens landing viste sig at være høj og gav godt udsyn, men på grund af gearstangens lange slag var det nødvendigt at læne sig lidt frem, når der blev slået på første og tredje gear. Det er også værd at bemærke en ret stor kuffert, hvis højde var 40 centimeter.

Det var 1500'eren, der var den første højvolumen BMW-model, der havde et " Hofmeister-knæk " på C-stolpen. Siden 1964 er 1500'eren kun blevet leveret til markederne i de lande, hvor transportafgiften blev opkrævet på forskydning af motorer, på andre markeder blev den erstattet af 1600-modellen.

1800 - firedørs

Det andet medlem af familien, BMW 1800, dukkede op i 1963 og blev produceret indtil 1968. Motoreffekten var 90 liter. Med. Siden 1966 har automatgear været tilgængelig som ekstraudstyr. Året efter gennemgik bilen et restylet interiør og (som minimum) udseende. Fra 1964 til 1966 blev 1800 TI (Touring Internationale) produceret. I 1965 blev der produceret en serie på 200 1800 TI-biler til racerløb.

1600 - firedørs

Som nævnt erstattede 1600'eren 1500'eren på de fleste markeder i 1964. Motoren brugte stempler forenet med 1800-motoren og udviklede 85 hk. Med. Produceret 1600 indtil 1968.

1602 - to-dørs

Den todørs version af 1600 dukkede op i 1966 og blev produceret indtil 1975 og i Portugal  indtil 1978. Som allerede nævnt havde denne bil ikke meget til fælles med firedørs sedan 1600. Denne bil blev designet specielt til det amerikanske marked og var en af ​​de mest succesrige modeller i familien.
Indtil 1971 havde denne model handelsbetegnelsen 1600-2.

2000C/CS - sports coupe

Denne sportscoupé havde et karrosseri fra studiet Karmann. Motoren udviklede 100 hk. Med. (med en karburator) eller 120 (med to). Designet af bilen var futuristisk, men noget kontroversielt. I 1969 blev frontend-designet kraftigt redesignet for at matche det nye " mainstream "-mærke, der stammer fra 1968 2800CS coupéen og er kendt for os fra BMW'er som E12 (femte serie).

2000 - firedørs

Et år efter to-liters coupé dukkede en sedan op med samme motor. Den blev produceret fra 1966 til 1972. Standard sedan i denne serie havde rektangulære forlygter, der var usædvanlige for BMW. Men denne version af beslutningen fra frontenden om "bayerne" slog ikke rod. På den anden side ser den forreste variant, typisk for BMW 2000 på det amerikanske og engelske marked, hvor andre forlygter end runde var lovligt forbudt, ganske bekendt ud .

Baseret på 2000-modellen blev der produceret mere kraftfulde versioner af 2000 TI (Touring International - den gamle GT-betegnelse) og senere 2000 TIi (Touring International Injection) - den første BMW-bil med et Kugelfischer-mærke mekanisk brændstofindsprøjtningssystem.

2002 - to-dørs

To-dørs biler i denne serie, produceret i 1968-1976, betragtes som de direkte forfædre til den tredje BMW-serie. Foruden todørs biler var der også tredørs Touring liftbacks, som i dag ville blive kaldt hatchbacks. Atelier Baur producerede små serier og cabriolet på chassis 1602, 1802 og 2002.

Motoreffekten var 100 (2002), 120 (2000 TI) eller 130 hk. Med. (2002 TIi). I 1973 blev en turboladet motor introduceret - 2002 Turbo (170 hk) [2] , men i de år slog turbiner på BMW benzinmotorer ikke rod.

1502 og 1802

Disse biler var "budget"-versioner af BMW 2002. De blev produceret i kort tid - fra 1975 til 1977 og blev kun solgt i Europa.

Produktionsmængder

Noter

1. ↑ BMW 1500 E115: historie, beskrivelse, specifikationer og interessante artikler . BMW guide. Hentet 24. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2017. (Russisk)
2. ↑ [1] Arkiveret 1. maj 2019 på Wayback Machine BMW 2002 Turbo] - den første turboladede produktionsbil // "Rarities Hunter"
3. ↑ Kilde: Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1991 , bind 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, s. 171/195. ISBN 3-613-02131-5

Links

• illustration af teknisk udstyr BMW 2002