En stopventil (også kendt som en nødbremseventil ) er en komponent i det pneumatiske automatiske system i jernbanevognens bremseudstyr , designet til at aktivere bremserne i nødstilfælde med henblik på nødbremsning af toget. Det er installeret på steder, der er tilgængelige for servicepersonale og passagerer: vestibuler, i passagerrummet i bilen til fjerntog og forstadstog.
For at forhindre, at stopventilen trykkes (mislykkedes) uden en god grund, giver lovgivningen i mange lande pengebøder , og selve stopventilerne er som regel forseglet .
Når stopventilen åbnes, frigives luft fra togets bremseledning. Samtidig aktiveres togbremserne. Føreren kan ikke fjernlukke eller slukke for stopventilen for at undgå gentagen betjening. Når stopventilen udløses, skal assistentføreren af det elektriske tog eller dieseltoget derfor gå gennem toget og lukke den åbne stopventil, samt finde ud af årsagen til operationen; i et passagertog er denne pligt tildelt bilernes konduktører. Først efter at den er blevet lukket, kan bremseledningen oplades igen og bremserne udløses.
Rejsereglerne på Ruslands jernbaner forbyder en passager at bryde stopventilen uden en alvorlig grund (for eksempel en brand på et tog eller en trussel om skade på en person). Men hvis på- og afstigning af passagerer ikke er afsluttet på stationen, og toget kører, er vognens konduktør forpligtet til at bryde stopventilen, for hvilken sidstnævnte er placeret i vognenes vestibuler. Overholdelse af denne regel, med absolut uoverensstemmelse mellem ansatte, blev engang en faktor i en alvorlig jernbaneulykke på Kamenskaya station , hvor 107 mennesker døde og 114 blev såret.
For svigt af stopventilen uden tilstrækkelig grund er der i øjeblikket fastsat administrativt ansvar i overensstemmelse med artikel 11.17 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser - en bøde på 100 rubler. I 2014 blev et lovforslag forelagt statsdumaen, der øgede bødens størrelse til 3-5 tusind rubler [1] . I tilfælde af, at denne handling resulterede i en persons død eller påføring af alvorlig legemsbeskadigelse, kan der opstå strafansvar for ham i henhold til artikel 268 i Den Russiske Føderations straffelov [2] .
Stophaner blev lovgivet i England ved Regulation of Railways Act 1868 . I art. 22 anførte, at " Alle tog i en afstand på mere end 20 miles uden stop skal være udstyret med kommunikationsmidler mellem passagerer og ansatte i det selskab, der har ansvaret for toget ." I første omgang var et sådant kommunikationsmiddel en ledning, der løb i hele togets længde i taghøjde uden for vognene, forbundet med en klokke på lokomotivet. Da brugen af automatiske bremser blev gjort obligatorisk ved Railroad Regulation Act af 1889, blev udstyret modificeret til at aktivere bremserne, men det engelske udtryk kommunikationsledning ("communication cord") har overlevet på det engelske sprog til i dag.
I de fleste typer rullende materielvogne bygget efter 1980'erne er der installeret stopventiler ( engelsk passagerkommunikationshåndtag eller kort sagt PassComms ). Når stopventilen aktiveres af en passager i førerkabinen, lyder der et signal. Føreren har cirka tre sekunder til at trykke på annulleringsknappen, ellers aktiveres automatisk bremsning. Så skal lokomotivføreren standse toget et sikkert sted (f.eks. ikke i en tunnel eller på en bro) og fastslå årsagerne til nødstoppet. Chaufføren kan også tale med den person, der har aktiveret stophanen, via et samtaleanlæg installeret ved siden af stophanen.
Der er et spøgespørgsmål: hvilken farve har stophanen på flyet? På mange typer fly er der faktisk stopventiler, alt efter antallet af motorer, og de tjener til regelmæssig eller nødstop af brændstoftilførslen til motorerne. Håndtagene eller vippekontakterne til styring af sådanne kraner er normalt røde; sjældnere - den sædvanlige farve til vippekontakter (grå, umalet metal osv.). Stopventilhåndtagene er placeret i cockpittet og er ikke tilgængelige for passagerer. Ud over stopventilerne, der styrer motorernes brændstofudstyr i flyets brændstofsystem, er der altid brandventiler, der lukker for brændstoftilførslen til ledningen i tilfælde af dens ødelæggelse eller brændstofbrand i motornacellerne og brændstof motorernes udstyr.
| Bremser af rullende jernbanemateriel | |
|---|---|
| Elementer i bremsesystemet | |
| Terminologi | |
| bremser | |
| Opfindere af bremsesystemer | |