Vejtog

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. juni 2021; checks kræver 3 redigeringer .

Automobiltog (vejtog)  - et tog bestående af en bil - en traktor og en trailer ( trailervogntog ) eller en sættevogn ( sadelvogntog ), et kombineret multi-link køretøj .

Automobiltog kan dannes af gods-, passager- og passagerkøretøjer.

I passagertrafik anvendes trailer- ( flervogns- ) og led- (fler-sektions) busser , trolleybusser og sporvogne som vogntog . I leddelte vogntog anvendes separate sektioner som sættevogne, forbundet med hovedsektionstraktoren med et fleksibelt led, således at vogntoget får et fælles passagerrum. Et trailervogntog er dannet af separate ikke-passagevogne styret fra en kabine i hovedvognen i henhold til systemet med mange enheder (CME) .

Officiel russisk fortolkning

De russiske færdselsregler [1] fortolker vejtoget som "et mekanisk køretøj koblet til en trailer (trailere)". Yderligere defineres et motorkøretøj som "et køretøj drevet af en motor. Udtrykket gælder også for alle traktorer og selvkørende maskiner , "påhængsvogn -" et køretøj, der ikke er udstyret med en motor, og som er beregnet til at køre i kombination med et motordrevet køretøj. Udtrykket gælder også for sættevogne og trailere-opløsninger.

En sporvogn med en trailervogn (nogle gange to) falder ikke ind under definitionen af ​​et biltog , da trailervogne har deres egne motorer, der arbejder sammen og synkront med motorerne i den første bil, og derfor er trailerbiler ikke trailere .

Vejtog i USA

I USA har det historisk udviklet sig således, at en meget betydelig del af intercity-godstrafikken foregår ad landevejen – gennem private vejtog af lastbiltraktorer med sættevogne, ofte suppleret med trailere. Der er fællesskaber af "truckere" - chauffører-ejere af sådanne tog. I dette tilfælde praktiseres i vid udstrækning organisering af konvojer, som kan omfatte et eller to dusin vejtog og strække sig over hundreder af meter.

Vejtog i Australien

Australien kaldes undertiden landet for vejtog. Australske vejtog består normalt af en traktor og to eller tre trailere, den sædvanlige længde af et sådant tog når halvtreds meter . Der er også vejtog med syv trailere, der er i stand til at transportere op til 190 tons gods [2] .

Trailerbusser

Busser såvel som trolleybusser med trailerbiler har været og bliver brugt i nogle lande. I USSR blev prototyper af ZIS-155 bustog skabt . Føreren af ​​Stavropol Motor Transport Office i Kuibyshev Regional Motor Transport Trust, S. A. Chmerev, foreslog at bruge nedlagte ZIL-155 buskarosserier som bustrailere. Koblingen af ​​traktoren med traileren blev designet af S. M. Gribenko, lærer for motortransportafdelingen ved Saratov Polytechnic Institute, og 5. års eleverne O. Kaerlepp og A. Ignatov. [3] .

I drift var tog fra ZIL-158 busser med trailere ZIS-155 eller LAZ-695 i Odessa. Siden 1968 er ZIL-158-bussystemerne blevet aktivt brugt af Petrozavodsk-busflåden på forstæderuter. Til trailerbussen blev der brugt udrangerede og overhalede køretøjer med motoren afmonteret og førerkabinen. Omkring 70 personer passer ind i en bus med trailer. Mindst 3 busser med trailere arbejdede på forstadslinjerne til Petrozavodsk [4] [5] .

Ifølge et brev fra California Department of Motor Vehicles er en trailerbus i USA en trailer eller sættevogn, der bruges til at transportere mere end 15 personer, inklusive chaufføren, og inkluderer en trailer og et trækkende køretøj, som er en lastbil eller bus. Men i USA blev sådanne bustog på byruter mere eller mindre udbredt kun før Anden Verdenskrig.

I fattigere lande som Cuba og Indien bruger busselskaber nogle gange trailerbusser. De er mere økonomiske, da de bruger almindelige lastbiler som traktor, som på andre tidspunkter også kan bruges til godstransport. Det betyder dog, at et andet besætningsmedlem, konduktøren, skal være til stede i køretøjet for at sælge og kontrollere billetter. I vestlige lande er lønningerne for høje, og derfor er denne form for offentlig transport ikke almindelig.

Men i mange lande fortsætter bustog ofte med at blive brugt som turisttog mellem byer. Samtidig er det for eksempel i USA oftest en godstraktor med en bussættevogn, og i Japan er det to koblede busvogne, hvoraf den første har en almindelig passagerkabine, og den anden indeholder straf. senge til overnatning og servicerum (køkken, toilet, bagage).

Sporvognstog

Helt fra begyndelsen af ​​den hestetrukne bevægelse, og da især i sporvognssystemer, der afløste den, blev tog meget brugt. Multi-car CME og multi-sektion leddelte sporvognstog er den mest almindelige type multi-link bytransport og offentlig transport generelt efter jernbanetog.

Trolleybustog

I september 1966 introducerede Vladimir Veklich [8] i Kiev med succes [9] verdens første [10] trolleybustog. [6] Den bestod af to MTB-82 trolleybusser forbundet ved hjælp af Vladimir Veklich-systemet [11] . I modsætning til de fleste vogntog (et køretøj med en trailer eller flere), består trolleybustog [12] af to identiske rullende materielenheder [13] og styres af et system med flere enheder [14] . Tog blev med succes introduceret i mere end 20 byer i det tidligere USSR [15] (kun i Kiev - 296 tog, som tegnede sig for 55 procent af hele byens trolleybusflåde) [16] . Ved hjælp af trolleybusser forbundet via Vladimir Veklich-systemet blev en transportkapacitet på op til 12 tusinde passagerer i timen i én retning realiseret på en række ruter [17] . Togene kørte trolleybusser MTB-82 , Kiev-2 , Kiev-4 , Škoda 9Tr og ZiU-9 . De byer i USSR, hvor trolleybustog blev kørt, deres antal og type rullende materiel er vist i tabellen " Sovjetunionens byer, hvor tog fra trolleybusser forbundet via Vladimir Veklich-systemet fungerede ".

Parker tog

I lang tid gik de såkaldte "vejtog" til VDNH i Moskva , som var minibustog RAF-980/979 og derefter RAF-3407/9225/9226 , og senere børnevogntog fra trolleys, stiliseret som et tog . Ruten betjenes i øjeblikket af almindelige busser.

I mange parker i andre lande bliver sådanne minibus- og auto-/eltog ofte brugt som lysttog.

Se også

Noter

  1. ↑ Russiske færdselsregler, generelle bestemmelser . Hentet 22. juli 2020. Arkiveret fra originalen 15. juni 2020.
  2. ↑ Populær mekanik: Land af motorvejsgiganter: Australske vejtog (link utilgængeligt) . Hentet 4. maj 2011. Arkiveret fra originalen 12. maj 2011. 
  3. ↑ Passagervogntog // Leninskaya Pravda. 1960. 21. september.
  4. ↑ Bus med trailer // Leninskaya Pravda. 1968. 28. juli.
  5. ↑ Foto af bussen fra artiklen . Hentet 15. juni 2015. Arkiveret fra originalen 24. juni 2015.
  6. ↑ 1 2 Fonova M. "Rocket" Veklich // avis " Vecherny Kiev ", 2. november 1970. - S. 2.  (ukrainsk)
  7. ↑ Veklich V.F. Zuev S.F. Roterende koblingsanordning til et trolleybustog // Ukraines kommunale økonomi. - 1973. - Nr. 1. - ISSN 0130-1284  (ukrainsk)
  8. ↑ Encyclopedia of Modern Ukraine : i 25 bind / Ed. I. M. Dzyuba og andre - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrainsk)
  9. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Kommunale tjenester i byer. Kiev: Teknik - 1998. - Nr. 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  10. ↑ Bramsky K. A. Verdens første trolleybustog // Ukraines kommunale økonomi. - 2013. - Nr. 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  11. ↑ Veklich V.F. Et tog fra MTB-82 trolleybusser med kontrol i henhold til "mange enheder"-systemet // Ukraines kommunale økonomi. - 1967. - Nr. 2. - S. 37-38. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  12. ↑ Kozlov K, Mashkevich S. Kiev trolleybus - Kiev: Kiy, 2009 S. 208-225. ISBN 978-966-8825-58-3  (ukr.)  (eng.)
  13. ↑ Bramsky K. A. Trolleybus-tog fra Vladimir Veklich // avisen "All-Ukrainian Technical News", 11. december 2003. (ukr.)
  14. ↑ Veklich V. F. Effektiviteten af ​​brugen af ​​trolleybusser med kontrol over systemet af mange enheder - Kiev: Society "Knowledge" of the Ukrainian SSR, 1969 S. 16-20
  15. ↑ Veklich V. F. Resumé af en doktorafhandling: Forbedring af effektiviteten af ​​driften af ​​sporløs elektrisk transport ved hjælp af diagnostiske og kontrolværktøjer til et system af mange enheder - Moskva: All-Union Research Institute of Railway Transport, 1990 S. 6
  16. ↑ S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiev sporvogn 1892-1992. Til 100-året for idriftsættelsen K.: Budivelnik, 1992 - S. 33 Oplag 10.000 eksemplarer. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
  17. ↑ Veklich V. F. Om de vigtigste videnskabelige og tekniske problemer ved udviklingen af ​​elektrisk bytransport // Videnskab og teknologi i byøkonomien: republikansk interdepartemental videnskabelig og teknisk samling, red. V. F. Veklich - Kiev: Budivelnik, 1976 Issue 33 -C.3-8.

Links