EU07

EU07  er et DC elektrisk lokomotiv bygget i Polen under licens fra det engelske firma Metropolitan Vickers & English Electric Co. til PCP .

Historie

Produktionen af ​​disse lokomotiver med fabriksbetegnelsen 4E blev påbegyndt i 1965 på PaFaWag-fabrikken i Wroclaw , baseret på dokumentationen af ​​det elektriske lokomotiv EU06 produceret i England (konvertering til det metriske system og afrunding af dimensioner blev foretaget). Lokomotiverne har et design identisk med EU06, bortset fra ændringen af ​​varmesystemet i førerkabinerne og udskiftningen af ​​nogle enheder og udstyr med polske modstykker. Indtil 1974 blev der bygget 240 enheder af type 4E lokomotiver , derudover indgik der i perioden fra 1976 til 1977 yderligere 4 enheder (nr. 241 ... 244) i EU07-serien, ombygget fra EP08 (EP08-002 . .. 005; type 4Ea ). 300 lokomotiver var oprindeligt planlagt på PaFaWag-fabrikken, men produktionen blev indstillet til fordel for ET22 .

I 1983 blev produktionen genoptaget på Cegielski-fabrikken, HCP i Poznań (nr. 301…536, 538…543). Disse lokomotiver, som fik fabriksbetegnelsen 303E , stammede dog fra det todelte elektriske lokomotiv ET41 (type 203E , udvikling af type 4E ) og adskilte sig fra originalen i karrosseristruktur, stel, pneumatisk system og styreanordninger. EU07 nummer 537 type 303E eksisterede ikke, da PKP allerede ved udgivelsen i 1991 (vedtaget af PKP i januar 1992 ) havde en rekonstrueret version, og lokomotivets serienummer 303E-437/91 , som skulle blive EU07- 537, blev det første ledige nummer 540 tildelt (EU07-538 og EU07-539 blev produceret i samme batch og fik deres serienumre).

I 1990 - 1994 _ Tre sektioner af det elektriske lokomotiv ET41 (nr. 537, 544 og 545) blev ombygget til EU07-serien ved at udstyre dem med en anden kabine. EU07-537 genopbygget fra afsnit B ET41-036 (sektion A nedlagt som følge af en ulykke) i oktober 1990 , EU07-544 genopbygget fra afsnit A ET41-088 (sektion B nedlagt) i januar 1992, EU07-545 genopbygget fra afsnittet En ET41-116 (sektion B nedlagt som følge af en ulykke) i august 1994. Nr. 537 og 544 blev senere overført til EP07-serien under samme numre.

Udnyttelse

Disse lokomotiver var designet til at køre hurtige passagertog, der vejer op til 700 tons med en maksimal hastighed på 125 km/t, eller lette godstog med en totalvægt på op til 2000 tons med en maksimal hastighed på op til 70 km/t. EU07'er bruges på de fleste elektrificerede strækninger og bruges i øjeblikket næsten udelukkende til at køre hurtige tog.

Siden 1995 har forskellige værksteder omudstyret EU07-lokomotiver. For at øge driftstiden for traktionsmotorer (TED), ved at reducere antallet af omdrejninger af motorakslerne ved høje hastigheder, ændres gearets gearforhold. Ombyggede elektriske lokomotiver modtager EP07-serien, men deres antal forbliver det samme. Ulempen ved denne modifikation er tung start og acceleration, hvilket begrænser brugen af ​​disse lokomotiver udelukkende af passagertjenesten.

Siden 2007 er en del af EU07-lokomotiverne blevet ejendom af Regional Transportation Department of Regional Transportation LLC (Przewozy Regionalne Sp. z oo). De opgraderede lokomotiver fik betegnelsen EP07 og numre fra 1001 og opefter. Ændringerne omfattede fjernelse af multi-thrust-udstyret i mange-enhedssystemet . Efter adskillelsen af ​​Department of Interprovincial Transportation fra "Regional Transportation"-strukturen blev alle EU07/EP07-lokomotiver overført til brug af PKP Intercity .

Siden 2011 er 24 enheder af EU07-serien blevet opgraderet til PKP Cargo . Disse lokomotiver fik nye numre fra 1501 og fremefter og omfatter to undertyper. I 303Eb- versionen er ergonomien på førerens arbejdsplads blevet forbedret , klimaanlæg, lysstyring og kommunikationsenheder med toget er blevet installeret. Betjeningspaneler, sæder, elektriske vinduesviskere samt varme- og lydisolering af førerhuset blev udskiftet. Moderniserede TED'er blev installeret, samt et moderne speedometer i overensstemmelse med det europæiske togtrafikkontrolsystem . En ekstra spændingsomformer blev installeret for at forsyne elektroniske enheder om bord og afbrydere til traktionsmotorer med adgang fra førerkabinen. Den anden version 303Ec modtog desuden høj- og lavspændings-elskabe fremstillet af Electric Locomotive Repair Shops i Gliwice (ZNLE Gliwice, siden 2013 Newag ). I HV-skabet anvendes kontaktorer med elektronisk styring. Der er også installeret et computerstyrings- og diagnosesystem, betjeningspaneler i førerhusene og i stedet for en ratcontroller styring ved hjælp af et joystick.

I slutningen af ​​2011 købte og opgraderede luftfartsselskabet TS Opole 9 EU07-lokomotiver og 2 EP07-enheder, der tidligere blev drevet af PKP Intercity. Et usædvanligt træk var konverteringen af ​​2 EP07 elektriske lokomotiver til EU07, på trods af at EP07 lokomotiver er mere pålidelige på grund af den reducerede hastighed af TED. Som led i eftersynet blev alle slidte dele udskiftet, men hulakslernes lejebøsninger blev bibeholdt, og ved to EP07'ere blev gearkassen udskiftet. Førerkabinerne fik nye sæder og ny lyd- og varmeisolering. Alle lokomotiver blev moderniseret ikke i Opole , men i reparationsværksteder i Gdańsk og Olesnica ( ZNTKiM Gdańsk og ZNTK Oleśnica ).

Siden midten af ​​2011 er elektriske lokomotiver af type 4E (op til nummer EU07-244) blevet omklassificeret af PKP Polskie Linie Kolejowe til EU07E-serien for at skelne mellem lokomotiver med et akseltryk på op til 20 tons (tilladt at køre på klasse). C-linjer). Nogle lokomotiver fik et ekstra bogstav E efter nummeret (f.eks. EU07-237E).

Kun få lokomotiver drives uden for PKP-gruppen. I 1999 erhvervede jernbanetransport- og minevirksomheden i Zabrze (Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem w Zabrzu) gennem reparationsværkstederne i Lubań (ZNTK Lubań Śląski), et pensioneret lokomotiv EU07. Han modtog serien 4E og nummeret 4E-004. I 2011 blev det drevet af DB Schenker Rail Polska . I 2011 købte PHU Lokomotiv 9 lokomotiver (EU07E-009, 080, 082, 083, 089, 093, 157, 162, 166) fra PKP Intercity til brug i godstrafik. I 2013 købte PHU Lokomotiv yderligere 2 elektriske lokomotiver (nr. 109 og 148) fra værkstederne i Olesnica.

Se også

Relaterede serier

• EU06  er den grundlæggende serie. UK byggede lokomotiver baseret på klasse 83 elektriske lokomotiver
• EP07  - passagerversion
• EP08  - passagerversion med ændret gearforhold, ny TED og udskiftning af lejer med rullelejer
• EU07A  - dybt opgraderet version med asynkronmotorer
• ET41  - todelt version
• ET22  er et fragtlokomotiv, der i vid udstrækning er baseret på EU07-designet.

Litteratur

P. Terczynski. Atlas lokomotyw. - Poznań: PKMK, 2007. - ISBN 978-83-920757-7-6 .