Pansertog

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. marts 2021; checks kræver 180 redigeringer .

Pansertog (forkortet pansertog, bepo, BP ) - et produkt, et pansret ( pansret ) jernbanekøretøj [1] ( kampkøretøj ) , et tog ( tog ) til udførelse af kampoperationer i jernbanebanen, i de væbnede styrker , i tank og andre grene tropper .

Pansrede tog blev meget brugt i væbnede konflikter i slutningen af ​​det 19. århundrede og første halvdel af det 20. århundrede , især i stater med et udviklet jernbanenet.

Sammensætningen af ​​det pansrede tog og bevæbning

Produktets klassiske skema inkluderer: et pansret (pansret) lokomotiv (pansret damplokomotiv eller pansret diesellokomotiv ), et "sort" (pansret) damplokomotiv, flere pansrede vogne (pansrede platforme) med håndvåben, artilleri og antiluftfartøjer våben (oftest kombineres våben), fra to til fire kontrolplatforme ( dækplatforme ), nogle gange landingsplatforme . Nogle gange kan der bruges vogne, der ikke har panser, men blændende , eller platforme, der har en brystning lavet af poser med jord [2] .

Tyske pansertog fra Anden Verdenskrig ( Panzerzug ) også nogle gange med en eller to perroner med kampvogne (normalt tjekkiske eller erobrede franskmænd). Under Anden Verdenskrig blev der også bygget pansrede tog til at dække vigtige genstande bagtil  - (store jernbanebroer, vigtige forsvars- og olieraffinaderier), uden for kampzonen, men inden for rækkevidde af fjendtlige fly. Sådanne pansrede tog havde et pansret lokomotiv og platforme med antiluftvåben.

Pansrede tog bør skelnes fra motoriserede pansrede vogne og pansrede jernbanevogne , som enten kan være en del af et pansret tog ( formation ) eller fungere selvstændigt.

Klassifikation

I 1930'erne omfattede gruppen af ​​pansrede jernbanekøretøjer i de mekaniserede landstyrker i overensstemmelse med klassificeringen af ​​kampkøretøjer også pansrede lette og tunge tog [1] .

I overensstemmelse med udkastet til kampreglement for den røde armés pansrede styrker, dateret 1931 [3] , 1931, blev følgende typer køretøjer tilvejebragt:

Formål med rullende materielenheder

Ifølge kilden [2]

Liste over forkortelser

Formationer

Produkter

Ifølge [4] [5]

Start af ansøgning

Det teoretiske design af togets rustning og bevæbning dukkede op i Frankrig under restaureringen i 1826 , det vil sige umiddelbart efter anlæggelsen af ​​den første jernbane i England . I praksis blev denne idé implementeret i den østrigske hær i 1848 under belejringen af ​​Wien af ​​ungarerne .

For første gang blev kanoner placeret på jernbaneperroner under borgerkrigen i USA (1861−1865) [6] , i 1861 i Nordstaternes hær af chefen for 19. Illinois Volunteer Regiment, Oberst I. V. Turchaninov (John Basil Turchin). Artilleri blev hurtigt leveret til de sydlige tropper, der slog lejr langs jernbanelinjen og lavede en pludselig kaos i deres lejr. Denne succesfulde oplevelse blev derefter brugt gentagne gange. I 1864 var der allerede installeret 13-tommer morterer på platformene , som affyrede granater, der vejede cirka 100 kg under belejringen af ​​Petersborg med en skyderækkevidde på op til 4,5 km.

I Europa fandt en lignende brug af jernbaneperroner sted i 1871 under den fransk-preussiske krig 1870-1871. under belejringen af ​​Paris af den preussiske hær, som formåede at skyde mod byens befæstning fra forskellige sider. I 1884 udviklede den franske ingeniør Mougin et projekt for en pansret bil med kanoner - dette var prototypen på et pansret tog. Men sporvidden (1435 mm) var utilstrækkelig for ham, han kunne kun bevæge sig ad et specialbygget spor [7] .

Rigtige pansrede tog blev først meget brugt i Boerkrigen 1899-1902. Boerne brugte guerillataktik, der forstyrrede forsyningen af ​​den britiske hær, og for at beskytte kommunikationen begyndte den britiske hær at skabe bevæbnede og pansrede garnisoner på hjul [8] .

Efterfølgende blev kamptog brugt i krige: Første Verdenskrig , Borgerkrigen i Rusland , Anden Verdenskrig og i senere væbnede konflikter [9] .

Første verdenskrig

Ved begyndelsen af ​​Første Verdenskrig havde hærene i de fleste europæiske stater flere pansrede tog af det enkleste design. Efter krigens start begyndte skabelsen af ​​nye pansrede tog i Tyskland , Østrig-Ungarn , Rusland , Frankrig , Italien . På jernbanerne blev der også brugt separate mobile køretøjer - pansrede jernbanevogne.

I 1913 udviklede ingeniør K. B. Krom og oberst M. V. Kolobov to typer pansrede tog. Efter den højeste orden af ​​kejser Nicholas II begyndte konstruktionen af ​​pansrede tog.

I begyndelsen af ​​1915 blev 5 pansrede tog bygget og adopteret af den russiske kejserlige hær og knyttet til jernbaneenhederne.

4 pansrede tog var beregnet til den øverste ledelse, idet de var mobile kontrolpunkter.

I midten af ​​1917 rådede den russiske hær over 7 pansertog [12] (af de 15 bygget blev 6 mere ved at blive repareret, 2 gik tabt).

På billedet nedenfor - et typisk pansret tog fra den kaukasiske hær bygget i 1915. Ifølge projektet af to pansrede platforme og et semi-pansret lokomotiv. Bevæbning - to 76,2 mm bjergkanoner af 1904-modellen i roterende beslag i de første og sidste pansrede biler med en begrænset ildsektor (pistolen er ikke synlig på billedet, kun det hesteskoformede panserskjold i dets skjold er synligt foran panservognen) og 8 maskingeværer i sideværnene  - 4 pr. panservogn, hold - 4 officerer og 70 skytter, pansertykkelse 12-16 mm. Der blev bygget 4 tog af denne type [13] .

Se også

Borgerkrig

I Rusland faldt "boomet af pansrede tog" på borgerkrigen. Dette skyldes dets detaljer - det virtuelle fravær af klare frontlinjer, et stort antal irregulære tropper og kampen om jernbaner som det vigtigste middel til hurtig overførsel af tropper, ammunition og brød. Allerede i 1918 begyndte deres massebyggeri. [14] . Næsten alle stridende parter havde pansrede togenheder. Ud over den røde hær var de også i White Guards frivillige hær (senere i de væbnede styrker i det sydlige Rusland (VSYuR) ) General Denikin , det tjekkoslovakiske korps (bepo "Orlik"), hæren for det ukrainske folks Republik (bepo "Glory to Ukraine", "Sechevik") og etc. Den udbredte kampbrug af pansrede tog under borgerkrigen viste deres største svaghed. Det pansrede tog var et stort, omfangsrigt mål, sårbart over for artilleri (og senere luftangreb). Desuden var den faretruende afhængig af jernbanen. For at immobilisere ham var det nok at ødelægge lærredet foran og bagved. For at genoprette de ødelagte spor inkluderede pansrede tog derfor platforme med spormaterialer: skinner, sveller, fastgørelseselementer. Satsen for restaurering af stien af ​​soldaterne fra de pansrede tog var ret høj: et gennemsnit på 40 m / t af sporet og omkring 1 m / t af broen på små floder. Derfor forsinkede ødelæggelsen af ​​sporene kun i kort tid bevægelsen af ​​pansrede tog [15] .

Pansrede tog fra den hvide bevægelse

Pansrede tog fra den hvide bevægelse - et sæt pansrede tog brugt af den hvide bevægelses hære under den russiske borgerkrig 1917-1922 . I forskellige perioder blev der brugt op til 79 pansrede tog [16] . Listen over pansrede tog fra den hvide bevægelse indeholder pansrede tog, der blev brugt af den hvide bevægelses hære under borgerkrigen i Rusland 1917−1922.

Pansrede tog fra Den Røde Hær

En del af pansertogene gik til den røde hær fra den russiske kejserlige hær, mens masseproduktion af nye blev sat i gang. Derudover fortsatte masseproduktionen af ​​"surrogat" pansrede tog, samlet af improviserede materialer fra almindelige personbiler, i mangel af tegninger, indtil 1919 ; sådan et "pansret tog" kunne samles bogstaveligt talt på en dag. Fra oktober 1920 var der 103 pansrede tog i Den Røde Hær [16] .

Mellemkrigstiden

RSFSR

I 1923 blev militærafdelingen frigivet fra beskyttelsen af ​​en række jernbanetransportfaciliteter , hovedsagelig broer af strategisk betydning. Ansvaret for deres beskyttelse blev tildelt NKPS i RSFSR . Den 4. december 1923, som en del af beskyttelsen af ​​kommunikationsvejene, begyndte NKPS at oprette særlige væbnede afdelinger (OVO), hvis personel begyndte at blive vejledt af de gældende regler og chartre i Den Røde Hær. Hver afdeling var bevæbnet med et maskingevær samt et pansret tog, som blev brugt til at eskortere passager- og godstog med særligt værdifuld eller vigtig last og afvise razziaer fra store bander , i kampen mod Basmachi [17] [18]

USSR

Tyskland

Den alvorlige økonomiske krise i efterkrigstidens Tyskland og bestemmelserne i Versailles -traktaten førte til, at i begyndelsen af ​​1920'erne blev alle tidligere tilgængelige tyske pansertog demonteret for metal.

Dog i 1929−1930. i Weimarrepublikken skabtes "linjebeskyttelsestog", som havde til formål at beskytte jernbaneskinnerne. Et "pansertog" af denne type bestod af et let pansret lokomotiv af 57- eller 93-serien (preussiske serie-damplokomotiver G10 og T14) og flere vogne, hvis dobbeltvægge var fyldt med cementmørtel. I 1937 var der omkring 22 "linjebeskyttelsestog" i Nazityskland .

Anden Verdenskrig

Pansrede tog havde kraftige våben: kanoner og luftværnsartilleri. Kampen mod luftfart er blevet et vigtigt element i pansrede togs deltagelse i fjendtligheder. Serviceforholdene på pansrede tog var barske. I pansertogets panserkupéer, der var lukket på alle sider, var mandskabet indelukket på grund af dårlig ventilation og pulvergasser.

Polsk kampagne og vestfronten

I 1930'erne anså den tyske militærkommando udvikling af fly og kampvogne som en prioritet, og designet af nye pansrede tog viste sig at være unødvendigt. Først på tærsklen til udbruddet af Anden Verdenskrig i juli-august 1939 skete et skift, og det blev besluttet at skabe syv nye pansrede tog. Der var dog ikke tid nok til at skabe rigtige pansrede tog. Så blev der fundet et kompromis: at bruge "linjebeskyttelsestog" og tjekkoslovakiske erobrede pansertog. Effektiviteten af ​​disse pansrede tog var imidlertid meget lav - den uheldige placering af 75 mm-kanonerne (som ikke var installeret i tårnene, men hovedsageligt i kasematterne) begrænsede deres ildsektorer betydeligt. Men på trods af manglerne blev disse pansrede tog kørt frem til 1944, bortset fra pansertog nr. 5, som blev demonteret i 1940 (som gentagne gange blev moderniseret og repareret).

Af mange grunde var kritikken af ​​pansrede tog berettiget, takket være de mislykkede fangster af Dirchau-jernbanebroerne i Polen og Arnheim i Holland . Under krigen brugte tyskerne hovedsageligt pansrede tog til at bevogte og patruljere Rhindalen . Før starten på den allierede invasion af Frankrig og Benelux-landene blev tre pansrede tog nr. 23, 24 og 25 sat i drift, hvis design stort set svarede til tjekkiske modeller. Kanonerne blev installeret i kasematter, og på tog nr. 24 blev de installeret i åbne områder, som kun var dækket af pansrede skjolde fra beskydning. Alle disse nye pansrede tog blev taget ud af drift inden udgangen af ​​1940.

Tilfangetagne polske pansertog gik i tjeneste med Wehrmacht i midten af ​​1940 og modtog nummer 21 og 22. I modsætning til resten af ​​de tilgængelige prøver var de stærke kampenheder. Pansertog nr. 21 var bevæbnet med tre 75 mm kanoner og nr. 22 med to 100 mm kanoner i roterende tårne. Begge disse tog deltog aktivt i kampene i Frankrig og operationsteatret på Balkan , hvorefter de blev sendt til grænsen til USSR . Nogle pansrede tog blev overført af Wehrmacht mod nord for at forsvare Norges og Danmarks kyst .

Sovjetiske pansertog i den store patriotiske krig

Under den store patriotiske krig forblev pansrede tog i tjeneste. Efter krigens start blev der bygget en række nye pansrede tog, og luftforsvarsjernbanebatterier blev indsat . Pansrede togenheder spillede en rolle i Den Store Fædrelandskrig, primært i beskyttelsen af ​​jernbanekommunikation i den operative bagdel [19] .

På den sovjetisk-tyske front blev pansrede tog brugt af begge krigsførende .

Den 22. juni 1941 havde Den Røde Hær 53 pansrede tog . Ifølge andre kilder [20] [21] er der 34 lette og 13 tunge pansertog i Den Røde Hær , hvoraf 12 lette og 5 tunge pansrede tog er en del af Fjernøstfronten (FEF) og Trans-Baikal Military Distrikt (ZabVO), plus en ramme til dannelse af yderligere 10 pansrede tog [22] . Der var kun 28 pansrede luftforsvarspladser (af typen SPU - BP ) , hvoraf der var 15 i Fjernøstflåden og ZabVO., 33 motoriserede panservogne og 7 panservogne på jernbanesporet .

På grund af evakueringen af ​​den eneste førkrigsproducent af pansrede tog - Bryansk-fabrikken Profintern , var det nødvendigt at begynde at bygge pansrede tog på lokomotiv- og autoreparationsanlæg og i jernbanedepoter . Typiske tegninger af pansrede køretøjer og lokomotiver (en forenklet version af, hvad der blev lavet i Bryansk før krigen) blev sendt til fabrikker under navnet "NKPS-42". Men ikke alle fulgte disse tegninger. Et eller andet sted tillod lokale ressourcer ikke at følge mønsteret, og pansertoget blev "skulptureret fra det, der var." Et eller andet sted mente de tværtimod, at de kunne bygge bedre – et typisk eksempel er pansertog nr. 1 "For Stalin!" bygget af Kolomna-værket . Dets mest karakteristiske træk er et specielt pansret lokomotiv , genopbygget fra et rangerende damplokomotiv i 9P -serien, under hensyntagen til de særlige forhold ved driften af ​​et pansret tog. Alle andre pansrede tog i den store patriotiske krig (som de fleste tog i borgerkrigen) brugte standard pansrede lokomotiver af Ov- eller Od-serien . Den kendte ingeniør Lebedyansky overvågede omstruktureringen . To pansrede platforme havde en lav silhuet (i modsætning til alle førkrigsplatforme), og hver var bevæbnet med to tårne ​​fra en T-34 kampvogn (med en F-34 kanon med divisionskanonballistik). Panserplatforme 45 mm, som på T-34. Der var yderligere tre antiluftskyts pansrede platforme - to med 37 mm kanoner og en med et 12,7 mm DShK maskingevær . Det er dobbelt en skam, at et så kraftigt pansret tog døde i det allerførste slag og kolliderede med tyskerne den 11. oktober 1941 nær Gzhatsk. [23]


Sandsynligvis en af ​​de mest berømte af de sovjetiske pansrede tog var Zheleznyakov, som forsvarede Sevastopol . Bevæbnet med 5 76 mm universelle skibskanonbeslag , 2 82 mm morterer , 2 12,7 mm DShK antiluftskyts maskingeværer og 14 7,62 mm Maxims og udstyret med sømænd fra Sortehavsflåden, udførte Zheleznyakov mere end 140 kampe . Tyskerne kaldte ham det "grønne spøgelse". Selv dens afslutning er ikke som alle andres - pansertoget faldt i søvn under sammenbruddet af tunnelen for enden af ​​forsvaret af Sevastopol i 1942. Tiderne har ændret sig, og forsøg på at gå i nærkamp, ​​som i borgerkrigen, endte oftest med fiasko: kampvogne og panserværnsartilleri gav ingen chance for omfangsrige "fæstninger". Men som mobile batterier var pansrede tog effektive indtil slutningen af ​​krigen. Og endnu en rolle, ofte tvunget, er at dække tilbagetoget. Ganske ofte viste det sig, at jernbanen var nedskåret, og det eneste, der var tilbage til pansertoget, var at sælge liv til en højere pris i det sidste slag. [23] .

I 1941 gik 42 pansrede tog tabt : 21 - opført af hovedpanserdirektoratet, 21 - andre (flåde, lokalt bygget, erobrede baltiske); tabet af NKVD-tog er ikke blevet identificeret. I 1942 gik 45 pansrede tog tabt (42 hær og 3 flåde, inklusive Zheleznyakov). I 1943 gik kun 2 pansrede tog tabt . Begge fra samme division ( 60. ), næsten samtidigt - den 7. juli, i en kamp med fly nær Prokhorovka -stationen - omtrent hvor den berømte kampvognskamp vil finde sted om 5 dage. Der var ingen tab i pansrede tog i 1944-1945 . [24]

I oktober 1941 beordrede Folkets Forsvarskommissariat dannelsen af ​​32 pansrede togdivisioner af to pansrede tog ved udgangen af ​​1942. Industrien overopfyldte planerne og byggede 85 pansrede tog (hvoraf 65 var af typen OB-3 ). [23]

På grundlag af kamperfaring (og i billedet af pansertoget "For Stalin") blev pansrede platforme bygget til "Ilya Muromets" og "Kozma Minin" af den 31. særlige særskilte Gorky-Warszawa orden af ​​Alexander Nevsky pansrede togdivision . Dette er sandsynligvis den mest berømte division af pansrede tog i den røde hær . Hvert tog bestod af et pansret lokomotiv, 2 kanonpansrede platforme med 2 tårne ​​fra T-34 og 2 antiluftskyts morterpanserplatforme - hver havde 2 antiluftskytskanoner ( 2 25 mm på Minin, 2 76 mm på Muromets i 1942 Lender guns ) og M-8-24 Katyusha launcher plus 4 kontrolplatforme. Det er interessant, at de i 1942 ønskede at organisere en masseproduktion af pansrede platforme med Katyushas , ​​men efter at have testet denne idé blev opgivet - designet var mislykket, spredningen var for stor. Hvorfor forstyrrede dette ikke togene i 31. division? På Minin og Muromets stod enkelte M-8-24 installationer på 4-akslede pansrede platforme, der vejede mindst 40 tons. Og jetplatformene bygget i henhold til GKO -dekret nr. 924 var biaksiale og vejede højst 15 tons - og de havde to M-8-36 eller en M-13-16 løfteraket . Formelt set har "Katyusha" ingen rekyl, men under salven svajer installationen - og jo stærkere jo mindre er systemets masse. Men kamperfaring har vist, at en opsamlet salve af Katyushaer (mindre end en division) er ineffektiv, så en eller to installationer pr. tog vil ikke bringe den store fordel. Der er kun ét tilfælde i 31. divisions historie, og det blev ikke bekræftet, da Katyushaen blev brugt i en pansertogsduel, og der var meget ballade med det "hemmelige våben". Måske var det derfor, der kun var 8 pansrede tog med Katyushaer. [25]

Samme oplevelse fra krigen viste, at panservogne med dobbelttårn er upraktiske: For det første er de unødvendigt tunge (hvilket skaber en overbelastning på banen og gør det vanskeligt at hæve platformen i tilfælde af en afsporing), og for det andet, hvis de er beskadigede, toget mister halvdelen af ​​artilleriet. Først i 1942 tilbød de at udskifte platformen af ​​typen OB-3 - to-akslet og med et tårn - faktisk halvdelen af ​​førkrigsvognen (designet til semi-håndværksproduktion i jernbaneværksteder [26]) Et regulært pansertog bestod nu af et damplokomotiv, fire perroner OB-3 eller BP-43 og en luftværnsplatform "PVO-4" med to skydepunkter - disse kunne være 25 mm eller 37 mm kanoner eller 12,7 -mm DShK maskingeværer. [27 ]

Ud over konventionelle pansertog blev der bygget omkring 100 luftforsvars pansertog [21] . Hver af de adskillige luftværnsplatforme , som enten fungerede i fællesskab eller i bulk, var knyttet til lag med en vigtig last. De var en del af luftforsvaret. Ved slutningen af ​​krigen blev luftforsvaret til tog og stationer næsten hovedopgaven for pansrede tog. Desuden ødelagde de afgående tyskere skinnerne, og det var svært for togene at indhente dem. [28]

Under den store patriotiske krig var der omkring 200 sovjetiske pansertog [29] .

I slutningen af ​​krigen var der 140 pansrede tog i Den Røde Hær [30] .

Nogle af dem blev tildelt ordener eller ærestitler, men ikke én af dem blev vagt [31] [32] [33] .

I 1944-1945 og i efterkrigsårene blev de brugt til operationer mod UPA og lignende anti-sovjetiske partisaner [32] .

Tildelt pansrede togformationer

Divisioner af pansrede tog, som især markerede sig under Den Store Fædrelandskrig , blev tildelt [34] :

Ærestitel
  • 8. Yaslovsky separat division af pansrede tog ( kommandør - Major / Oberstløjtnant B. Ya. Rogachevsky);
  • 31. Gorky-Warszawa Orden af ​​Alexander Nevsky, en særlig separat afdeling af pansrede tog (kommandør - Major V. M. Morozov);
  • 36. Ardon separat division af pansrede tog opkaldt efter M. Gadzhiev (kommandør - Major V. D. Kondratiev);
  • 37. Shepetovsky separat division af pansrede tog (kommandør - oberstløjtnant A. I. Zaichenko);
  • 44. Klaipeda separat division af pansrede tog (kommandør - Major I. M. Alexandrov);
  • 46. ​​Yaslovsky separat division af pansrede tog (kommandør - Major A. R. Stepanchuk);
  • 49. Shepetovsky separat division af pansrede tog (kommandør - kaptajn D. M. Shevchenko);
  • 58. Izyaslavsky separat division af pansrede tog (kommandør - Major I. S. Maridzhanov);
  • 59. Prag separat division af pansrede tog (kommandør - kaptajn P. I. Stepanov);
  • 62. Novosokolnichesky særlige separat division af pansrede tog (kommandør - Major V.P. Merzlov).
Det røde banners orden
  • 1. separate røde bannerbataljon af pansrede tog (kommandør - major / oberstløjtnant I.Kh. Ovetsky, fra 1.1945 - major N.S. Kazakevich);
  • Røde Banner pansrede tog af NKVD-tropperne nr. 46 (kommandør - Major G. F. Firsov);
  • Red Banner pansrede tog af NKVD-tropperne nr. 56 (kommandør - kaptajn P. K. Ishchenko);
  • Red Banner pansrede tog af NKVD-tropperne nr. 73 (kommandør - kaptajn F. D. Malyshev).
Alexander Nevskijs orden
  • 31. Gorky-Warszawa Orden af ​​Alexander Nevsky, en særlig separat afdeling af pansrede tog (kommandør - Major V. M. Morozov) [35] . [33]
Berømte pansrede tog fra Den Røde Hær i Den Store Fædrelandskrig Billedgalleri

  • Model af det pansrede tog Tula-arbejder på stationen Tula-1-Kurskaya

  • Frimærke med et billede af det pansrede tog fra den 31. oodnbp "Kozma Minin" for 1944

  • Mindesmærke for det pansrede tog " Kozma Minin " i Nizhny Novgorod

  • Replika af det pansrede lokomotiv BP "Kozma Minin" i Nizhny Novgorod

  • Replika af det pansrede lokomotiv af det pansrede tog "Ilya Muromets" i byen Murom

  • Frimærke med billede af pansertoget "Fighter of the German Invaders" type OB-3

  • Frimærke med billede af pansertoget "Moskvich" type OB-3

  • Frimærke med et billede af det pansrede tog "Moscow Metro" type BP-43

  • En replika af et pansret tog af typen BP-43 i UMMC Museum of Technology

  • En replika af et pansret tog af typen BP-43 i UMMC Museum of Technology

  • Model af et pansret tog i Roslavl

  • Model af et pansret tog på Chern station

Pansrede tog fra Det Tredje Rige

Fra 1941 til 1943

Udviklingen af ​​en plan for invasionen af ​​USSR udgjorde et problem for de tyske jernbanearbejdere, som de ikke havde stået over for før - sporvidden af ​​europæiske lande var 1435 mm , i USSR - 1524 mm , hvorfor brugen af pansrede tog på USSR's område var ikke muligt uden tekniske ændringer. Den 28. maj 1941 underskrev kommandoen for de tyske landstyrker en ordre om at skabe nye pansertog (nr. 26-31) med forventning om en bredere sporvidde. Men ligesom før det polske felttog var Wehrmacht forsinket med at træffe en beslutning, og derfor havde tyskerne ikke tid til at skabe rigtige pansertog (vogne og perroner var beklædt med almindeligt stål). I en fart besluttede udviklerne at inkludere platforme med erobrede franske Somua S-35 kampvogne i pansrede tog (pansrede tog nr. 30 og nr. 31 havde hver én platform, nr. 26, 27 og 29 hver, og nr. 28 modtog tre). Plader af let panser blev svejset på platformene, som kun dækkede tankenes undervogn. Ud over disse improviserede perroner havde pansertogene ikke noget andet artilleri. Lokomotiverne, der skulle drive pansertogene, var hovedsageligt damplokomotiver af 57 (G10) serien, bortset fra et diesellokomotiv WR-550D, som trak pansertoget nr. 28. Alle lokomotiver (der var også backup diesellokomotiver WR-550D) blev ombygget til brug på USSR sporvidden, mens kun førerhuset var pansret. Ved begyndelsen af ​​invasionen af ​​USSR blev alle pansrede tog fordelt og tildelt bestemte enheder og angrebsretninger.

I betragtning af, at pansrede tog blev skabt i en fart, var deres brug ikke særlig produktiv. Besætningen på et pansertog svarede normalt til et kompagni. Rekruttering blev foretaget på frivillig basis fra repræsentanter for forskellige grene af de væbnede styrker (jernbanearbejdere, ingeniører, efterretningsofficerer, ordførere, sappere, infanteri, artilleri osv.). Der var også en teknisk stab, som blev stillet til rådighed af det riges transportministerium : det omfattede en jernbaneinspektør ( næstkommanderende for tekniske anliggender ), 2 maskinmestre, 3 stokere, 2 jernbanefolk, 2 teknikere (til lokomotiver og en vogn). Fuldt udstyret med udstyr og besætning passerede pansertoget ind i underordnelsen af ​​jordstyrkerne. Ved begyndelsen af ​​invasionen af ​​USSR var personalet i de pansrede tog omkring 2000 mennesker. Kommandoen viste dog ikke den store interesse for brugen af ​​pansrede tog, og de tyske jernbaner forsøgte generelt ikke at beskæftige sig med våben. Kampbrugen af ​​pansrede tog havde således ringe effekt, og deres eksistens som kampenheder blev suspenderet i luften.

I august 1941, efter ordre fra landstyrkernes kommando, blev pansrede tog inkluderet i de mekaniserede enheder (disse omfattede kampvogne og motoriseret infanteri ). Ordren gav også mulighed for oprettelse af en særlig afdeling, der var ansvarlig for kampbrug og drift af pansrede tog (afdelingen fungerede med succes indtil slutningen af ​​marts 1945 ). Ledelsen af ​​afdelingen blev betroet til oberstløjtnant (senere oberst) Egon von Olszewski. Det var takket være denne mands energi og talent, at de pansrede tog begyndte deres modernisering. Den umiddelbare virkning af brugen viste sig i 1942 . Tyskerne skylder også deres udvikling til russernes rige erfaring i brugen af ​​pansrede tog. Moderniseringen af ​​tog var stærkt påvirket af udseendet af erobret russisk udstyr (herunder et stort antal pansrede tog). Sammensætningen af ​​de tyske pansrede tog omfattede sovjetiske pansrede lokomotiver og pansrede vogne (bevæbnet med 1 og 2 kanoner på 76,2 mm kaliber). Erobrede kanontårne ​​fra sovjetiske kampvogne og pansrede køretøjer blev brugt til modernisering . Tyskerne inkluderede også 45 mm kanoner og morterer i deres artilleri-arsenal . Pansrede tog fik deres egne navne: "Blucher", "Berlin", "Max", "Stettin" osv. Men i nærværelse af rigtige pansrede tog var der stadig tilfælde i rækkerne, hvis beskyttelse bestod af sandsække og logs. Som følge heraf blev det besluttet at opdele de eksisterende enheder i frontlinjetog og de nydannede "linjeforsvarstog", som blev brugt til at sikre sikkerheden bagtil og ødelægge partisaner.

Fra midten af ​​1942 blev tyske frontlinjepansrede tog genfødt til rigtige kampenheder. Dette skyldtes hovedsageligt de opgraderede sovjetisk erobrede tog, men tyske varianter af pansrede platforme begyndte også at dukke op (Kommandowagen, Panzerlok BR57, Geschuetzwagen osv.). Men samtidig, i 1942-1943, kom kun to nye enheder i drift. Siden 1942 ændrede pansertogene, endelig overført til en bred sporvidde, deres indsættelsessteder (registreringsdepot) fra Polen og Østtyskland til de besatte områder i Sovjetunionen. I gennemsnit var der op til ti pansrede tog i kamptjeneste (underordnet hærgruppen " Nord " og " Syd " 3-4 hver i hærgruppen " center "). Der er dog ingen detaljerede oplysninger om deres kampbrug. På grund af den konstante ændring af placering er det heller ikke muligt at bekræfte deres deltagelse i visse operationer. En ting er kendt med sikkerhed: Jo mere aktivt partisanernes aktiviteter udfoldede sig, jo flere pansrede tog dukkede op i dette område. Ødelæggelsen af ​​partisaner og patruljering af jernbanerne blev næsten hovedopgaven for pansrede tog. Betydningen af ​​pansrede tog blev anerkendt af landstyrkernes kommando i slutningen af ​​1941, men effekten af ​​dette viste sig først det næste år. I april 1942 organiserede afdelingen for den førnævnte oberst von Olszewski efter ordre fra kommandoen en afdeling, der var ansvarlig for alle spørgsmål i forbindelse med konstruktion, reparation, montering og drift af pansrede tog, som var beliggende nær Warszawa . Konceptet med at bruge tog, etableret i 1942, var så gennemtænkt, at det forblev praktisk talt uændret indtil krigens afslutning.

Den førnævnte afdeling begyndte produktion og udvikling i 1942. En ny artillerivogn dukkede op, på hvis tag der var installeret et ti-sidet roterende tårn, som gjorde det muligt at skyde i alle retninger. Pansertoget omfattede op til to sådanne perroner (normalt før og efter lokomotivet), og bevæbningen bestod af en 100 mm haubits le.FH14 / 19 (p) . Så dukkede en ny kommando- og infanterivogn op. En ny artilleriplatform blev også udviklet, bevæbnet med en 76,2 mm FK295(r) kanon eller en quad 20 mm antiluftskytskanon. I 1943 havde moderniserede pansrede tog op til fire 76,2 mm eller 75 mm eller 100 mm kanoner på samme tid. Pansringens tykkelse var 15 - 33 mm og dækkede hele siden og chassiset på vognene og lokomotivet. Derudover blev der udviklet en ny panserordning til lokomotivet, som antog et minimum af fremspring og hjørner og blev fastgjort i en vis afstand fra selve lokomotivet. I fremtiden handlede pansrede tog af en ny type, serienummer BP-42 og BP-44 (eller BP042 og BP044), ikke kun mod infanteri, men også mod kampvogne. På prøver af BP-44-serien, designet til at bekæmpe kampvogne, blev der installeret to yderligere 75 mm kanoner fra Pz.IV tanks (i hovedet og halen af ​​det pansrede tog). Samtidig blev de gamle, mindre pansrede tog ikke glemt: en ny platform blev udviklet til dem til at montere tanken, hvilket gjorde det muligt hurtigt at losse udstyr (oftest tjekkiske kampvogne Pz.38 (t) ) og bruge det sammen med infanteri eller til rekognoscering. Der blev også skabt platforme med pansrede køretøjer (to Panar 38 (f) (Pz.Spah.204 (f)) pr. pansertog), hvilket øgede kamppotentialet for pansrede tog, da installationen af ​​jernbanehjulsæt på en pansret vogn tog ingen tid. mere end ti minutter.

Selvom tyskerne i 1943 til lokale militære operationer (hovedsageligt mod partisaner) udviklede et nyt koncept - pansrede og bevæbnede selvkørende jernbanevogne . Jernbanevogne er i stand til at fungere både uafhængigt og som en del af pansrede tog. I den tyske hær introduceres begreberne " le.Sp " og " s.Sp " (let og tung rekognosceringsvogn " Spähwagen ") for lette og tunge panserdæk. Jernvognene var udstyret med en Steyr luftkølet motor med en effekt på 76 hk. med., hvilket gav en maksimal hastighed på 70 km/t. De var bevæbnet med fire maskingeværer, og besætningen bestod af seks personer. En række tunge pansrede gummi " s.Sp " pansrede gummier var bevæbnet med en 75 mm kanon fra Pz.IV Ausf.F kampvognen (med et roterende tårn monteret på platformen). Beskyttelsen af ​​vognen bestod af 14,5 mm panser, og massen nåede otte tons. Et let (bag- eller rekognoscerings-) pansret tog kunne bestå af ti sådanne jernbanevogne. Deres brug var udbredt i det besatte område i USSR og Balkanhalvøen.

Fra 1943 til 1945

Fra slutningen af ​​1942 til slutningen af ​​1944 så et standard frontlinje tungt pansertog (stab) sådan ud: en kommandovogn ​​(hovedkvarter, radiooperatører, ordførere), en infanterivogn (to maskingeværer), to forstærket infanteri biler (op til seks maskingeværer og to 80 mm morter), en sappervogn (op til tre maskingeværer og en flammekaster), en taktisk artillerivogn (to maskingeværer), fire kanonvogne (en tårn hver fra Pz. III Ausf.N eller Pz. IV kampvogne, 80 mm og 120 mm morterer), to luftværnsvogne (en 20 mm quad installation, plus en dobbelt 37 mm antiluftskyts kanon). For enden af ​​toget var der påsat pansrede dæk og perroner med kampvogne (Pz. 38 (t) og Panar 38 (f) pansrede vogne. Den gennemsnitlige pansertykkelse af sammensætningen er 20 mm. Besætningen på pansertoget (teknisk personale og kommandopersonale) bestod af 21 personer plus 30-35 infanterister. Et tungt pansret togs autonomi er op til 700 km.

Ved udgangen af ​​1944 havde alle de erobrede sovjetiske pansertog mindst én artilleriplatform med sovjetiske 76,2 mm eller polske 75 og 100 mm kanoner (nogle gange blev der installeret 10,5 cm haubitser af 18M-modellen ), samt en panservogn af VR-42 type. Nye tekniske data for pansrede tog tillod deres brug i operationer af enhver skala - fra store til lokale.

Fra 1943 til 1944 havde Wehrmacht omkring 70 pansrede tog af forskellige konfigurationer til sin rådighed, hovedparten var på østfronten (ca. 30 tunge og 10 rekognosceringspansrede tog), resten var på kamptjeneste på Balkan, Frankrig, Italien og Norge. Med den efterfølgende tilbagetrækning af den tyske hær fra USSR's område begyndte pansrede tog aktivt at blive brugt som et middel til mobilt forsvar. Gentagne gange holdt de linjen, modsatte infanteri- og kampvognsenheder (februar 1943, forsvaret af Debaltseve  - Shterovka -linjen ). Med fremkomsten af ​​panserstyrkernes generalinspektør i april 1943 blev pansertog omplaceret. På trods af det faktum, at kommandoen på den ene side forblev hos generalstaben for jordstyrkerne, overgik besætningens udstyr, fremstilling og træning til Panzerwaffe (panserstyrker). Men den førnævnte oberst von Olszewski formåede igen at vise sit talent og bevare en slags uafhængighed, og omplacerede sin afdeling næsten uændret (von Olszewski beholdt sin post og afdeling indtil 31. marts 1945). Det lykkedes også at få høj prioritet i udviklingsplanerne for Panzerwaffe (lige bag udviklingen af ​​Tigrene og Pantere ). Desuden stod Linke-Hoffman- værket endeligt færdigt i slutningen af ​​1943.til fremstilling af pansrede tog, som blev skabt som det vigtigste og var placeret i forstæderne til Breslau .

Men i 1944, på grund af forværringen af ​​den generelle situation på fronterne, var der en akut krise for pansrede tog. Planer for udvikling og reparation hvilede på manglen på stål og andre ressourcer. Mange pansrede tog led på grund af partisanafdelingers vellykkede aktiviteter (hvoraf nogle, hvad angår antal, ofte kunne sidestilles med officielle militærenheder). Fronternes kollaps og de sovjetiske troppers succesrige modstand mod pansrede tog (i betragtning af Den Røde Hærs erfaring med brugen af ​​pansrede tog) førte til store tab og ofte til ødelæggelse af hele tog. I sommeren 1944 måtte tyskerne på grund af frontens tilgang til Polen overføre departementet von Olszewski til Milovice (i det nordlige Bøhmen ). På trods af alle vanskelighederne var det muligt at opretholde et konstant kampberedskab på knap 30 pansertog, som fra midten af ​​1944 opererede som en del af hærene. Der blev også udviklet en taktik til gruppebrug af pansrede tog, som ikke kun øgede deres overlevelsesevne (et beskadiget tog kunne trækkes i god stand), men også øgede kampenhedens slagkoefficient.

Imidlertid brugte kommandoerne fra hærgrupper ofte pansrede tog taktisk analfabeter, hvilket gentagne gange førte til deres død. I foråret 1944 blev der designet to pansertog til reparation af hovedkvarteret af hensyn til kommandoens fleksibilitet. Kommandoen over pansrede tog var opdelt i nordlige og sydlige. I november 1944 var næsten alle pansrede tog koncentreret på østfronten (nordlig retning) og på Balkan (sydlig retning). Derfor handlede tunge pansrede tog mod Sovjetunionens tropper, og rekognoscerings- og trolleytog mod partisanerne i syd. Men yderligere at holde fronten ved at bruge pansrede tog som "brandvæsen" var ikke længere muligt. Ligesom Wehrmacht kunne førnævnte afdeling ikke længere kompensere for tab og udføre reparationer. I begyndelsen af ​​februar 1945 blev den sidste operative gruppe (under kommando af oberst von Turkheim) dannet af de resterende aktive tunge pansrede tog, hvis hovedopgave var at holde Berlin-retningen . Gruppen omfattede 4 pansrede tog og den sidste nye model, den moderniserede Berlin, som var bevæbnet med tårne ​​fra Panther-kampvogne.

Ifølge de seneste dokumenter fra Milovice blev flere pansrede tog sendt til den sydvestlige del af Ungarn. Den sidste ordre fra Overkommandoen vedrørende pansrede tog, ifølge hvilken besætningen blev dannet og akutte reparationer blev udført, var dateret 5. april 1945. Det er også kendt, at et af de tunge pansertog siden februar 1945 blev brugt af Panzerwaffe-kommandoen på linjen til Oder -floden som et mobilt hovedkvarter. I betragtning af betingelserne for det kaos, der herskede på østfronten i de sidste måneder af krigen, er skæbnen for de fleste af kompositionerne tabt. Adskillige pansrede tog blev fanget i Østrig den 9. maj 1945 , deres besætninger overgav sig til de allierede .

Slovakiske pansrede tog

I efteråret 1944 fandt en anti-nazistisk opstand sted i Slovakiet , et allieret Nazi-Tyskland . Tre pansrede tog IPV-I Stefanik , IPV-II Urban , IPV-III Masaryk deltog i opstanden . Pansertogene blev produceret på Zvolensky-jernbaneværkstederne i september-oktober 1944 og er bevæbnet med 8 cm vz.17 kanoner, 37 mm tankkanoner (i tårnene på tjekkoslovakiske LT vz.35 kampvogne ) og 7,92 mm tunge maskingeværer.

I efterkrigstiden i USSR

Indtil 1953 tjente pansrede tog i det vestlige Ukraine for at patruljere jernbanelinjer på grund af hyppige angreb fra UPA -enheder på jernbanefaciliteter.

Imidlertid reducerede den hurtige udvikling af pansrede styrker og militær luftfart under Anden Verdenskrig markant betydningen af ​​pansrede tog. Ved dekret fra USSR's ministerråd af 4. februar 1958 blev den videre udvikling af jernbaneartillerisystemer stoppet. I slutningen af ​​halvtredserne forblev ikke et eneste pansret tog i tjeneste med USSR.

BP-1

I 1970'erne i forbindelse med det spændte forhold mellem Sovjetunionen og Kina blev 4 (ifølge andre kilder 5) pansrede tog BP-1 skabt på Kharkov tunge ingeniøranlæg , som gik ind i tropperne i Trans-Baikal og Fjernøstlige militærdistrikter og krydsede i nogen tid langs den sovjetisk-kinesiske grænse for at forsvare de transsibiriske motorveje . Den vigtigste kampenhed i BP-1 var BTL-1 "pansrede kanoner" som en del af et par åbne 55-ton platforme med T-62 kampvogne og BTR-40zhd pansrede mandskabsvogne . Ud over tanken blev der installeret en pansret kasse på hver af platformene for at rumme et motoriseret riffelhold med standardvåben. Som en del af toget, afhængig af opgaven, der blev udført, var det planlagt at have op til fem sådanne pansrede enheder [36] [37] , samt en pansret platform og en panservogn.

Efter forbedringen af ​​de sovjetisk-kinesiske forhold blev disse pansrede tog overført til reserven. De blev der indtil begyndelsen af ​​1990.

I 1990 blev det besluttet at bruge pansrede tog i operationen for at undertrykke protesterne fra den aserbajdsjanske opposition i Baku. Men den 24. januar 1990 blev byen taget under kontrol af enheder fra den sovjetiske hær, og pansrede tog blev brugt til at bevogte krydsningsstationerne og eskorterede tog med tropper og last, og blev derefter returneret tilbage til deres permanente udstationeringssteder [ 37] .

Der blev de ved med at stå på lagerpladserne, indtil ordren blev modtaget om at opløse pansertoget og overføre materiellet til de interne tropper . Derefter ankom BP-1 pansertoget i fuld styrke til sin destination i konfliktzonen i Nagorno-Karabakh for at beskytte jernbanesporet og eskortere nationale økonomiske varer med jernbane. Efter at have fuldført kampmissionen vendte pansertoget tilbage til sin base.

BZHRK

Den rige erfaring akkumuleret inden for konstruktion og brug af pansrede tog gjorde det muligt for USSR at tilføje til sin nukleare triade også jernbanebaserede nukleare styrker - kampbanemissilsystemer (BZHRK) udstyret med RS-22 missiler (ifølge NATO-terminologien SS- 24 "Scalpel") , som påbegyndte kamptjeneste som en del af de strategiske missilstyrker i 1987. BZHRK tilhørte ikke pansrede tog, men de blev halvt i spøg kaldt "pansrede tog".

Deres fordele omfatter muligheden for at undgå en påvirkning på grund af brugen af ​​et udviklet netværk af jernbaner og den ekstreme vanskelighed med at spore fra satellitter. Et af de vigtigste krav fra USA i 1980'erne var fuldstændig opløsning af BZHRK som led i en generel reduktion af atomvåben. USA selv har ingen analoger til BZHRK.

I slutningen af ​​2014 blev der annonceret planer for produktionen af ​​en ny generation af BZHRK kaldet " Barguzin ". Ibrugtagning er planlagt i 2020 med fem regimenter (30 missiler). Tilsyneladende vil historien om BZHRK blive videreudviklet, hvilket så ud til at ende med ødelæggelsen af ​​BZHRK fra den forrige generation kaldet " Godt arbejde ".

I Den Russiske Føderation

Under den første tjetjenske krig begyndte enheder af jernbanetropperne at udstyre improviserede pansrede tog, der tjente til at dække reparations- og restaureringsbrigader på Nazran - Grozny -linjen . Ifølge dokumenterne blev sådanne tog kaldt "specielle tog", de blev tildelt taktiske numre SP-1 osv. Det første sådanne specialtog i december 1994 blev bragt til Mozdok af general fra jernbanetropperne N. Koshman . Den bestod af flere platforme lastet med et reparationssæt til restaurering af jernbanespor og broovergange, samt to infanterikampkøretøjer på perroner til forsvar. Derudover havde disse to platforme shelter lavet af sandsække og sveller, med skydepladser til maskingeværer og automatiske granatkastere.

Under den anden tjetjenske krig blev sådanne specialtog brugt igen og blev blandt andet brugt til at dække togs bevægelse (både passagerer og med militært udstyr og personel). Hvis der i begyndelsen af ​​antiterroroperationen kun var to af dem, var deres antal i 2004 steget til fem. De havde ikke kun taktiske numre SP-1, SP-2, SP-3 osv., men også navne - "Don", "Amur", "Terek", "Baikal", "Kazbek". De blev betroet teknisk rekognoscering af jernbaneruter, minerydning af installerede landminer og andre mineeksplosive "overraskelser", kampvagter og eskortering af militære lag. Ansatte i OMON "Hawk" fra Volga-Vyatka Central Internal Affairs Directorate byggede et særligt tog "Kozma Minin" til transport. Optøjerpolitiet samlede den selv af, hvad der blev fundet på nærliggende stationer - flere perroner og gamle vogne.

I januar 2009 blev specialtogene "Amur", "Terek", "Baikal" trukket tilbage fra Den Tjetjenske Republik og lagt i mølpose ved Northern Fuel Base i Georgievsk , Stavropol-territoriet [4] .

I 2009 dukkede oplysninger op i pressen om, at to pansrede tog fra jernbanetropperne fra RF-forsvarsministeriet igen kunne være involveret i at sikre sikkerheden i Nordkaukasus [38] .

Fra 2011 er Baikal- og Amur-særtogene i drift i Rusland. De var planlagt til at blive nedlagt i 2015 [39] I 2013 vil Kozma Minin pansertog fra de interne tropper i Indenrigsministeriet blive genudrustet til tjeneste i Nordkaukasus [40] .

Den 6. august 2015 besluttede den russiske forsvarsminister Sergei Shoigu at annullere ordren fra sin forgænger Anatoly Serdyukov om eliminering af fire specielle pansrede tog i tjeneste med hæren - Baikal, Terek, Amur og Don. Togpersonalet er til enhver tid klar til at udføre de opgaver, som kommandoen stiller dem foran sig. Tog "Amur" og "Baikal" blev brugt i øvelser i Volgograd-regionen [41] [42] .

Kendte pansrede tog

Pansrede tog i kunst

Se også pansrede tog fra den røde hær fra borgerkrigen og pansrede tog fra den røde hær før og under den store patriotiske krig

I litteratur

  • Prut I. L. (pansret tog) "Prins Mstislav Udaloy" - et skuespil, 1932.
  • Andrey Amelyanovich "Legends of the zone. Siding" - 2014

I biografen Rødt pansertog i kamp , ​​1918. Film.

  • "A Nail in a Boot ", 1932, Goskinprom of Georgia, dir. Mikhail Kalatozov  er en livlig agitations- og propagandafilm, hvis plot drejer sig om et pansret togs død i et gasangreb. Besætningen består af arbejdere fra en skofabrik, der syr defekte støvler, som i sidste ende fik dem til at betale med livet.
  • Mand med en pistol. Lenfilm 1938. De røde, der afspejler offensiven på den revolutionære Petrograd af Krasnov-Kerenskys tropper, standser det hvide pansrede tog. Og i slutscenen bliver et rødt pansret tog sendt i krig.
  • Tsaritsyns forsvar. Lenfilm 1942. Voroshilov på et pansret tog gør sin vej til de røde, der kæmper i Tsaritsyn.
  • "Kl. seks om aftenen efter krigen", 1944, "Mosfilm", instr. Ivan Pyriev. Romantisk-poetisk film om Kærlighed og Krig. I slutningen af ​​filmen mødes hovedpersonerne Varya (Larisa Ladynina) og artillerikommandøren Kudryashov (Yevgeny Samoilov) ved et vinterstop. Kudryashov, efter at være blevet alvorligt såret, blev øverstbefalende for det pansrede tog "MOSKVA" (type NKPS-42), Varya - en antiluftskyts ved militærets kontrolplatform.
  • "Golden Echelon", 1959, filmstudie. M. Gorky, dir. I. Gurin. En film om borgerkrigen. I vinteren 1919 stjæler en gruppe bolsjevikker et tog med "Kolchaks guld" fra de hvide. I anden halvdel af filmen vises i en række korte episoder et hvidt pansret tog under jagten på Den Gyldne Echelon.
  • Fæstning på hjul. Filmstudie. Dovsjenko. 1960. I Kanev-området dækkede i august 1941 overgangene over Dnepr, heroisk kæmpende mod angriberne, lider store tab, pansret tog nr. 56 under kommando af kaptajn P. K. Ishchenko. Hans opgave er at stoppe nazisternes fremmarch og bryde gennem belejringsringen og skabe en redningskorridor for sovjetiske soldater. Efter at fjendens bombardement deaktiverede det pansrede tog, ødelagde besætningen materiellet og sluttede sig til de forsvarende riffelenheder.
  • " Army" Wagtails " ", 1964, Riga k/st, dir. A. Leimanis. I slutningen af ​​en film om hjemløse børn i borgerkrigen overtager jernbanearbejdere et hvidt pansret tog, der er ved at blive repareret ved remisen. Pansertoget er involveret i befrielsen af ​​byen fra de hvide.
  • " Train ", 1964 - Peske forlader remisen på et pansret lokomotiv, som skulle monteres på toget. Et luftværnsmandskab på 12 soldater flytter også hertil. Så snart de nærmer sig panserlokomotivet, slipper Peske dampen direkte på dem og får endnu et par minutter...
  • “Red Rowan/Jarzebina czerwona”, 1969, Polen — Filmen fortæller om den sovjetiske hærs storming af den befæstede byfæstning Kolberg (moderne Kolobrzeg i Polen) med deltagelse af den polske hær i 1945. Midt i filmen bliver polske enheder, der stormer stationen, modangreb af et tysk pansret tog...
  • " Running ", 1970, Mosfilm, instr. Alexander Alov , Vladimir Naumov  - i skuepladsen for forsvaret af Krim udtaler general Khludov sætningen: "Jeg venter på" officeren "ved Taganash i en time. Hvad er der galt? Hvad er der galt? Hvad er der i vejen?”, Hvorefter han beordrer stationsforstanderen til at blive hængt ved semaforen, hvis pansertoget ikke passerer udgangssemaforen i løbet af femten minutter. Efter nogen tid viser skærmen et pansret tog, der passerer gennem stationen, og lederen af ​​stationen, der ledsager det på en løbetur.
  • "En time før daggry", 1973, en todelt film fra Armen-filmstudiet baseret på skuespillet af Joseph Prut "Pansertog" Prince Mstislav Udaloy "") - en afdeling af soldater fra den Røde Hær på det angivne pansrede tog, dog allerede omdøbt Stepan Shaumyan, bryder gennem ringdelene af Mamontov (kommandørgeneral Drozdov - skuespiller A. Barushnoy). Kommandøren for det pansrede tog er en adelsmand, der svor troskab til bolsjevikkerne (skuespiller A. Lazarev). Toget rummer den hvide general Sedykh (skuespiller V. Kenigson), der er arresteret, som jævnligt forsøger at flygte. Efter en række mislykkede bud indledt af de hvide om overgivelse af kompositionen, går Drozdovs enheder til det endelige angreb. "Red Horseman" (skuespilleren G. Tonunts, berømt for sin rolle som Kamo) bryder alene igennem til de røde. Af hele besætningen på det pansrede tog overlevede kun kommissæren (skuespilleren A. Dzhigarkhanyan) det blodige slag, og selvfølgelig besejrede de røde de hvide ...
  • " And in the Pacific ... ", 1973, Mosfilm, instr. Yuri Chulyukin . Skærmtilpasning af stykket "Pansertog 14-69" og partisanhistorier af Vsevolod Ivanov. I løbet af filmen blokerer de fjernøstlige røde partisaner det "hvide" pansrede tog nr. 14-69 med ammunition og fanger det som et resultat af en lang belejring ...
  • "Våben til Prag / Zbrane pro Prahu", 1974, Tjekkoslovakiet. — Romantisering af det tjekkiske oprør mod tyskerne i maj 1945. Tyske tog kører mod vest gennem provinsstationen. Efter at have lært om opstanden i Prag, arrangerer lokale jernbanepatrioter kollapset af et af de tyske tog med pansrede perroner. De genopretter et par pansrede biler på egen hånd, danner en besætning og flytter til arsenalet efter våben til oprørerne. På vejen er der træfninger med de resterende grupper af tyskere. I et afsnit blev to rigtige (!) T-VI "Tigre" filmet, tjekkerne skød dem selvfølgelig resolut med "faustpatrons" "på farten", og leverede våben og ammunition til Prag! Under den anden tur mødes det tjekkiske pansertog med de avancerede grupper af kampvogne fra den 1. ukrainske front. I hele anden halvdel af filmen, en dokumentaroptagelse af oprøreren Prags appel til "... den tapre røde hær - frelser!"
  • Days of the Turbins (3 afsnit) TV-film baseret på skuespillet af samme navn af Mikhail Bulgakov, 1976, Mosfilm, instr. Vladimir Basov. I slutningen af ​​filmen, på baggrund af den sidste sang "Pansertog PROLETARIUS" i en kort episode, vises det røde pansertog "Proletariy".
  • " Soldiers of Freedom " (4 afsnit) 1977, USSR, Bulgarien, Polen, Tjekkoslovakiet, Rumænien, instr. Yuri Ozerov . En film om den sovjetiske hærs og patrioters befrielse fra den nazistiske besættelse af Østeuropa. I de sidste afsnit vises en episode af den slovakiske nationale opstand i 1944, hvor et slovakisk pansertog i bjergene kæmper mod en tysk motoriseret gruppe ...
  • " Sergent Tsybulis landrejse ", 1979, filmstudie. A. Dovzhenko , dir. Nikolai Litus , Vitaly Shunko  - En sergent med en gruppe underjordiske jagerfly stjæler et tysk pansret tog fra stationen og distraherer hans hold med en fodbold. Derefter sprænger han en jernbanebro og kaster et pansret tog af den. Filmen blev optaget i Kievs militærdistrikt.
  • " Wild Wind ", 1985, Moldova-film, USSR-Jugoslavien - Partisaner fanger et fjendens pansertog og begynder en offensiv ...
  • Sømand Zheleznyak. 1985. Hovedpersonen i filmen Zheleznyakov kommanderer et pansret tog.
  • " Laputa Castle in the Sky ", 1986, Studio Ghibli, instruktør og manuskriptforfatter Hayao Miyazaki - lokomotivet, hvorpå Sita og Pazu flygtede fra banditterne, er blokeret af et pansret tog med militæret. Pansertoget begynder at skyde mod banditterne, og oberst Muska, som kørte på pansertoget, begynder at jagte den undslupne Sita, som havde en magisk sten.
  • " Golden Eye ", 1995, United Artists (filmstudie) , instr. Martin Campbell  - Urumov bringer Semyonova til pansertoget Travelyan, toget begynder at bevæge sig, men agent 007 stopper ham med et skud fra en tank. Bond kommer ind i et tog beskadiget af en kollision med en tank, hvor han tager sigte på Travelyan. Men Urumov truer Natalya med en pistol, og Bond dræber Urumov, hvilket giver Xenia og Alek tid til at flygte og lukke dørene. De flyver væk i en helikopter og sprænger toget i luften, men James og Natalya flygter.
  • " Alexandra ", c / art. Proline-film (St. Petersborg), 2007, instr. A. Sokurov . - Bedstemor (Galina Vishnevskaya) tager til krigszonen for at besøge sin barnebarnsofficer. Bedstemor ankommer til sit barnebarns tjenestestation (og tilbage) i et særligt militærtog med pansrede perroner (såsom Baikal).
  • The Nine Lives of Nestor Makhno (tv-serie), 2006, DomFilm, instr. N. Kaptan. Det pansrede tog "Anarchist Kots ..." under kommando af Lyova Zadov vises i en række episoder af den femte serie.
  • " The Last Armored Train ", fælles russisk-hviderussisk tv-serie 2006, instr. Z. Roizman . Serien er baseret på virkelige begivenheder - omringningen og nederlaget i august 1941 af 63. riffelkorps i den 21. armé . For at trække sig tilbage fra omringningen af ​​riffelkorpset bruger kommandant Leonid Maltsev den sidste resterende reserve - et pansret tog stationeret på Olkhovatka-stationen. Pansertoget erobres af en tysk sabotagegruppe. Men en gruppe omringere, ledet af en undertrykt tidligere generalmajor ved navn Lesorub, en ven af ​​Maltsev, stjæler et pansret tog fra tyskerne og fører det til det omringede korps, som med støtte fra et pansertog bryder ud af omringning.

Se også

Noter

Kommentarer

  1. ↑ På dagen for færdiggørelse af byggeriet

Kilder

  1. ↑ 1 2 Mekanisering af hæren  // Great Soviet Encyclopedia  : i 66 bind (65 bind og 1 yderligere) / kap. udg. O. Yu. Schmidt . - M  .: Sovjetisk encyklopædi , 1926-1947.
  2. ↑ 1 2 Kisses, 1982 , s. 22.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Udkast til kampreglement for den røde hærs pansrede styrker, del II, bog 3. Kampbrug af pansrede tog. - Statens Forlag, 1931.
  4. ↑ 1 2 Drogovoz, 2002 .
  5. ↑ Kolomiets, 2008 , s. 18-79.
  6. ↑ Kisses, 1982 , s. otte.
  7. ↑ Kisses, 1982 , s. 9.
  8. ↑ Kisses, 1982 , s. ti.
  9. ↑ Kisses, 1982 , s. 8, 9 og 42.
  10. ↑ Kolomiets M. "Hunhuz" - det første pansrede tog. "Modeldesigner" nr. 8 1994
  11. ↑ Drogovoz, 2002 , s. 27 og 28.
  12. ↑ Sovjetisk militærleksikon. /udg. N. V. Ogarkov. - M .  : Militært Forlag, 1976. - T. 1. - S. 600.
  13. ↑ 1 2 Magasinet "Militaria" - Polen, 1992/1993. — Nej. 4. - Vol. 1. - s. 57.
  14. ↑ Ivanyuk S. A. Pansrede tog fra Den Røde Hær i operationer i Nedre Volga-regionen (1918-1919). // Militærhistorisk blad . - 2017. - Nr. 1. - S. 30-35.
  15. ↑ Kisses, 1982 , s. 18-47.
  16. ↑ 1 2 Team af forfattere. Artikel "Pansertog" // "Borgerkrig og militær indgriben i USSR: Encyclopedia" / redigeret af Khromov S. S. . - M .: Soviet Encyclopedia , 1983. - S. 75
  17. ↑ Opersvodka TIL OGPU om bekæmpelse af banditry, fra 3. september 1931 . Hentet 30. november 2018. Arkiveret fra originalen 14. december 2018.
  18. ↑ Deryabin G.S. Beskyttelse af stållinjer. - M . : Transport, 1981. - 255 s.
  19. ↑ Kolomiets, 2004 , s. 14-61.
  20. ↑ Kolomiets, 2004 , s. 60.
  21. ↑ 1 2 Kapitel 4. Amirkhanov L. I. Jernbanernes slagskibe
  22. ↑ Kolomiets, 2004 , s. 14 og 60.
  23. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 .
  24. ↑ Kolomiets, 2010 , s. 243.
  25. ↑ Kolomiets, 2010 , s. 137-148.
  26. ↑ M. Kolomiets. "Tredje" går ind i kampen. "Modeldesigner" nr. 8 1995
  27. ↑ Kolomiets, 2010 , s. 90-141.
  28. ↑ Kolomiets, 2010 , s. 149-179.
  29. ↑ Kolomiets, 2010 , s. 196, 228, 229.
  30. ↑ Kolomiets, 2010 , s. 230.
  31. ↑ hjemmeside "Memory of the People" - fra "Award List" på com-ra af den 1. separate Red Banner division af pansrede tog - Major Ovetsky Iosif Khaikelevich s. 140 "... For veletableret disciplin og organisation, for militære tjenester til fædrelandet i kampen mod den tyske fascisme, kammerat Ovetskys division blev præsenteret for rangen - VAGTER - ... ". Ordre for 10. armé nr. 1068 af 10/1/1942 Vestfrontens militærråd .
  32. ↑ 1 2 Drogovoz, 2002 , s. 313.
  33. ↑ 1 2 Kolomiets, 2010 , s. 248.
  34. ↑ Kolomiets, 2010 , s. 247-248.
  35. ↑ Dekret fra PVS i USSR af 31. oktober 1944
  36. ↑ Skavysh V. Om pansrede tog . Hentet 10. august 2011. Arkiveret fra originalen 27. januar 2012.
  37. ↑ 1 2 Markovsky V. De sidste pansrede tog fra den sovjetiske hær blev arkiveret den 2. november 2011.
  38. ↑ Pansrede tog vender tilbage til Kaukasus fra sidesporet - Defense: Power / infox.ru . Hentet 20. januar 2010. Arkiveret fra originalen 8. januar 2010.
  39. ↑ Izvestia: Pansrede tog forbereder sig på at blive nedlagt . Hentet 7. august 2011. Arkiveret fra originalen 7. august 2011.
  40. ↑ Indenrigsministeriet sender Kozma Minin pansrede tog tilbage til tjeneste . Hentet 9. april 2013. Arkiveret fra originalen 9. april 2013.
  41. ↑ Forsvarsministeriet vendte pansrede tog tilbage til tjeneste (6. august 2015). Hentet 6. august 2015. Arkiveret fra originalen 7. august 2015.
  42. ↑ Shoigu returnerede pansrede tog til hæren fra et sidespor (12. august 2015). Hentet 27. august 2016. Arkiveret fra originalen 28. august 2016.

Litteratur

  • Amirkhanov L.I. Slagskibe af jernbanerne - St. Petersborg.  : Ostrov, 2005. - 212 s. — ISBN 5-94500-001-9 [lille oplagsbog]
  • Hvide pansrede tog i borgerkrigen / red.-komp. G. Pernavsky. - Kollektion. — M. : Yauza, Eksmo, 2007. — 608 s. - (kejserligt banner). - 4100 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-24849-0 .
  • Demidyuk E. V. Luftværns -pansrede tog til luftforsvar i den store patriotiske krig. // Militærhistorisk blad . - 2012. - Nr. 10. - S.21-24.
  • Drogovoz I.G. Fæstninger på hjul. Historien om pansrede tog. - Mn. : Harvest, 2002. - 352 s. — ISBN 985-13-0744-0 .
  • Efimiev A.V.,. Pansrede tog i den store patriotiske krig 1941−1945 / Udg. E. Yu. Lemekhova; Rep. for udgaven af ​​A. N. Glonti .. - M . : Transport , 1992. - 248 s. — 10.000 eksemplarer.  — ISBN 5-277-01631-7 . (i oversættelse)
  • Katorin Yu. F. Unikt og paradoksalt militærudstyr / Yu. F. Katorin, N. L. Volkovsky. — M  .: AST; SPb.  : Polygon, 2007. - 590c. - (Arsenal) - om pansrede tog side 430−533 (sandsynligvis var der flere udgaver af bogen)
  • Kolomiets M.V. Armor af den russiske hær. Panservogne og pansrede tog i Første Verdenskrig. — M. : Yauza, 2008. — S. 362−422. — 448 s. - (Fra den dobbelthovedede ørn til det røde banner). - 4000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-27455-0 .
  • Kolomiets M. V. Forsideillustration 5-2005. Indenlandske pansrede dæk og pansrede biler, "KM Strategy".
  • Kyser V.A. Jernbane slagskibe. - M . : Young Guard, 1982.
  • Generalstabs oberst A. V. Shavrov. Pansrede tog  - Beograd: Kingdom of S. H. S., 1927.
  • Udkast til kampreglement for den røde hærs panserstyrker, del II, bog 3. Kampanvendelse af pansrede tog. - Statens Forlag, 1931
  • Sotnikov E. A. Verdens jernbaner fra det 19. til det 21. århundrede. - M .  : Transport, 1993. - 200 s. — ISBN 5-277-01050-5 .
  • "Pansrede tog fra Wehrmacht" (serien "Militærkøretøjer"), team af forfattere - 2004.
  • Kolomiets M. V. Pansrede tog fra Den Røde Hær 1930−1941. — M. : Yauza, 2004.
  • Kolomiets M. V. Pansrede tog fra den røde hær i den store patriotiske krig 1941-1945: Del 1. - M . : Yauza, 2007.
  • Kolomiets M. V. Pansrede tog fra den store patriotiske krig "Landslagskibe" fra Den Røde Hær. — M. : Yauza, 2010.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Togkategorier _
Fast
Ekstraordinær
Til særlige krav
Forældede kategorier
 Typer af jernbanevogne
Passager
Fragt ( universel
og specialiseret )
Fragt isotermisk
Særlig