Et højhastighedstog er et tog, der kører med en hastighed, der overstiger gennemsnitshastigheden for en jernbanemeddelelse på disse jernbaner. I Rusland er det sædvanligt at overveje højhastighedstog, der kører med hastigheder på 140 km/t eller mere. Tog, der kører med hastigheder på 200 km/t og derover, kaldes højhastighedstog .
Regelmæssig højhastighedstogforbindelse begyndte for første gang i 1964 i Japan .
Regelmæssig bevægelse af højhastighedstog begyndte i Frankrig siden 1981 (og Europa, hvor den vestlige del nu er forenet af et enkelt højhastighedstognetværk Eurostar og Thalys ).
Kina. I begyndelsen af det 21. århundrede blev Kina en af verdens førende inden for netværket af højhastighedslinjer, såvel som operatøren af den første almindelige højhastigheds-maglev. (I planer, dato=2017.01.31)
I 2012 blev den statslige virksomhed til drift og vedligeholdelse af højhastighedstog " Ukrainian Railway High-Speed Company " grundlagt. Bevægelsen af højhastighedstog HRCS2 i Ukraine blev lanceret den 27. maj 2012, i tide til starten af Euro 2012 . I september var mere end 240.000 passagerer blevet transporteret med tog. Togets gennemsnitlige hastighed er 140 km/t, den maksimale hastighed er op til 160 km/t. [1] Siden 2014 har ukrainsk-fremstillede EKr1 Tarpan - tog også kørt på højhastighedslinjer .
I begyndelsen af 1960'erne blev det forberedende arbejde afsluttet på Oktyabrskaya-jernbanen for at organisere bevægelsen af højhastighedslokomotiv- eksprestog i dagtimerne på Moskva - Leningrad -linjen : tungere skinner blev lagt, sporskifter blev erstattet med forstærkede, og en ny auto-lås blev anvendt . I 1962 begyndte højhastigheds elektriske lokomotiver ChS2 at ankomme til USSR med en timeeffekt på TED-akslerne på 4200 kW. I december samme år blev motorvejen Moskva-Leningrad elektrificeret i hele sin længde, og den 15. december ankom det første tog fra Leningrad til Moskva, som kørte hele vejen på elektrisk trækkraft.
Den 25. juni 1963 begyndte regulære flyvninger af højhastighedstoget nr. 5/6 " Aurora " med en maksimal hastighed på 160 km/t. Den samlede rejsetid fra Moskva til Leningrad var 5 timer 55 minutter, tilbage - 5 timer 27 minutter. Togtrækkraft blev leveret af ChS2 elektriske lokomotiver af forskellige modifikationer; i slutningen af 1970'erne blev de erstattet af ChS-200 elektriske lokomotiver . Aurora-toget kørte indtil 2010 . Siden 2001 har et lignende højhastighedslokomotivtog " Nevsky Express " kørt på samme rute .
Som en af de alternative muligheder for højhastighedstogtrafik og for at øve høje hastigheder på jernbanespor blev der i 1970'erne testet en prototype jettogvogn , der ikke havde motortrækkraft fra hjulparbogier.
I slutningen af 1973 blev det første sovjetiske højhastigheds-motorvogns elektriske tog , ER200 , fremstillet på Riga Carriage Works . Siden 1976 er der blevet gennemført forsøgsture med et nyt elektrisk tog på motorvejen, og den 16. november 1979 fandt dets første flyvning med passagerer sted. Den regulære drift af det elektriske tog ER200 begyndte først den 1. marts 1984 , da toget allerede var forældet og haltede langt bagefter sine udenlandske modstykker. Startet med planlægning siden slutningen af 1960'erne, blev netværket af højhastigheds- og højhastighedslinjer i USSR ikke implementeret.
Efter næsten et årti med udvikling blev det første russiske højhastigheds-elektriske tog Sokol-250 fremstillet i 2000 . Efter at have bestået testene indtil 2002, blev projektet for at bringe det i drift aflyst med henvisning til de identificerede tekniske mangler og af politiske og økonomiske årsager, og i fremtiden, til brug på russiske hovedhøjhastighedslinjer, begyndte de russiske jernbaner at fokusere om køb (og lokal montering) af udenlandsk højhastighedsmateriel og til organisering af højhastigheds- og forstads-bykommunikations- og aeroexpress-tog - på russiske elektriske tog ED4 , EM2 og også på udenlandske af Lastochka-typen , etc.
Bevægelsen af højhastighedstog "Sapsan" (Siemens Velaro RUS) begyndte fra Moskva til St. Petersborg fra slutningen af 2009 og til Nizhny Novgorod - fra slutningen af 2010 . Også fra slutningen af 2010 kørte højhastighedstoget Allegro på ruten St. Petersborg - Helsinki .
I marts 2010 var den russiske regering særlig opmærksom på oprettelsen af et nationalt højhastighedstognetværk svarende til de storstilede implementerede netværk i Japan, Europa og Kina. Et præsidentielt dekret "Om foranstaltninger til at organisere bevægelsen af højhastighedsjernbanetransport" blev udstedt, hvor regeringen blev betroet udviklingen af dette projekt og identifikation af finansieringskilder. [2]
I marts 2011 kom direktoratet for russiske jernbanestationer til den konklusion, at højhastighedstog i Rusland er en lovende retning. Siden starten af driften har højhastighedstog transporteret to en halv million mennesker, hvilket indikerer stabiliteten i efterspørgslen. [3] De russiske jernbaner planlægger at købe syv højhastighedstog fra det spanske firma Patentes Talgo. [fire]
I april 2011 annoncerede chefen for de russiske jernbaner , Vladimir Yakunin , at Sapsan højhastighedstogene ikke ville blive produceret i Rusland. De blev erstattet af projektet med russisk lokalisering af produktionen af Desiro- tog af Siemens , som blev kaldt "Lastochka" i Rusland. [5]
I 2013 planlagde russiske jernbaner at sætte et højhastighedstog Moskva - Berlin i drift . Projektet skulle involvere de spanske Talgo -tog med et automatisk hjulsæts breddeændringssystem. Ifølge prognoserne fra senior vicepræsident for russiske jernbaner, Valentin Gapanovich, skulle rejsetiden have været 16,5 timer. [6]
Ifølge planerne fra Russian Railways skulle der i 2018 mellem Moskva og Skt. Petersborg lanceres en ny højhastighedsjernbanelinje VSZhM-1 , som gjorde det muligt for toget at nå hastigheder på op til 400 kilometer i timen. På baggrund af beregningerne blev der draget konklusioner om rejsetiden mellem hovedstaden og Sankt Petersborg - 2,5 time [7]
| Togkategorier _ | |
|---|---|
| Fast |
|
| Ekstraordinær | |
| Til særlige krav | |
| Forældede kategorier | |