| Pansrede dæk af den russiske hær | |
|---|---|
| Et af de pansrede dæk bygget i Odessa foran ved Tsaritsyn i sommeren 1918. Nedenfor er et håndtag til manuel start af motoren, over det er navnet på det pansrede gummi - "Pil" [1] | |
| Års eksistens | 1915 - 1917 i den russiske hær |
| Land | Det russiske imperium →Den russiske republik |
| Underordning | Til cheferne for den russiske hærs jernbanebataljoner |
| Inkluderet i | russisk hær |
| Type | Pansrede dæk |
| Fungere | rekognoscering og af hensyn til pansrede tog og sikkerhed i jernbanesporet |
| En del | Pansrede tog fra den russiske hær |
| Dislokation | Rusland |
| Deltagelse i |
Første verdenskrig i den russiske borgerkrig |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Pansrede gummier fra den russiske hær - pansrede jernbanevogne og pansrede jernbanevogne [SN 1] , i stand til at bevæge sig på skinner [SN 2] , fra den russiske kejserlige hær [2] .
Pansrede gummier blev meget brugt af mange lande [SN 3] på jernbaner i første halvdel af det 20. århundrede [3] [4] [5] .
De var beregnet til rekognoscering , herunder af hensyn til pansrede tog , bevogtning langs jernbanesporet (herunder bevogtning af pansertog, når de udførte fjendtligheder og i områder, hvor der var trussel om sabotage mod pansertog/-er), og til at løse andre kampmissioner (udleveringsbefalingsmænd og chefer , budbringere med dokumenter osv.) [3] [4] [5] .
Med udbruddet af Første Verdenskrig begyndte man at skabe pansrede jernbanevogne af dele af jernbanetropperne i den russiske kejserlige hær [6]
I 1915 - 1916 blev der bygget 3 panserdæk i Odessa og Kiev jernbaneværksteder af to kompagnier fra den 2. Zaamur jernbanebrigade - to lette i Odessa og et tungt i Kiev [7] .
Lette [SN 4] panserdæk fra Odessa-konstruktionen af 4. kompagni af 1. Zaamursky-jernbanebataljon, 3,5 m lange, 2,2 m brede og omkring 1,4 m høje fra gulvet til toppen af maskingeværtårnene, havde to cylindriske maskiner kanontårne, hver med en Maxim maskingevær , placeret diagonalt på skroget i form af en afkortet pyramide , øverst på siden af skroget var der en afsats - en midterplade til fastgørelse af et maskingevær, når der skydes mod fly . Bilmotor med en kapacitet på 25 - 30 liter. Med. med en gearkasse (gearkasse) med to hastigheder til frem og to til bak, er gearkassen forbundet til drivakslen med en rullekæde - Gall-kæde . Vognbunden, forbundet med karosseriet , er placeret under akslerne og er forbundet med akselkasserne gennem fjedrene [7] .
Det tunge pansrede gummi fra det Kiev-byggede 4. kompagni af 2. Zaamursky jernbanebataljon havde fire koniske tårne, hver med et Colt maskingevær af 1895-modellen [SN 5] , placeret på et kuppelformet legeme (maskingevær på maskiner , der gav en højdevinkel på op til 60 grader for skydning mod fly ). Automotive fire-cylindret motor mærke Laurin med en kapacitet på 24 liter. Med. med bakkobling til fremadkørsel, gearkasse med bakkobling, som havde fire gear frem og fire gear. Vognen kunne køre fremad med en hastighed på 10-40 km/t og 8-30 km/t baglæns. Kardanakslen fra gearkassen, med koniske gearkoblinger , overførte rotation til den tværgående aksel , hvorpå to gearkoblinger var monteret i enderne , og transmitterede bevægelse gennem to Brayton leddelte kæder på drivakslen. 8 mm vognpanser lavet af skibsbygningsstål . 4 stålhjul med en diameter på 775 mm med afstandskoblinger , hvorved vognen kunne skifte til den vesteuropæiske sporvidde . Derudover var det i tilfælde af en motor- eller gearkassefejl muligt at bruge et manuel drev - en port med foldehåndtag med en kædetransmission til drivakslens tandhjul . Rotationen af porten, som havde to gear - med 2 og 7 miles i timen, krævede en indsats fra fire personer. Til transport af jernbanevogne i tog er det med en slæbeanordning . Udenfor, på forsiden og bagsiden af sagen, er der fire kaster - enheder til at tabe fremmedlegemer på skinnerne. Den indvendige belysning af vognen består af to minearbejder-lamper , og den udvendige belysning består af tre bufferlamper . Den pansrede gummibesætning på syv personer - chefen , føreren med en assistent og fire maskingeværere [8] .
Skæbnen for de tre vogne bygget af 2. Zaamur-brigade er anderledes.
Den korteste operation af det Kiev-byggede pansrede gummi. Dens allerførste kampture viste, at for en 9-tons motorvogn er en 24-hestes motor svag - den blev ofte overophedet og trak ikke på vej op. I december 1916 blev bilen sendt til Savelovo, hvor der skulle installeres en kraftigere motor på den. Den 25. september 1917 fortæller rapporten, at motoren med en motorvogn blev sendt til Rybinsk til værket for modernisering. Det pansrede gummis videre skæbne er stadig ukendt, men det er sandsynligt, at motoren ikke blev sat på den [SN 6] , men den blev adskilt [9] .
Skæbnen for Odessa-byggede pansrede dæk er længere. Begge blev brugt ved fronten indtil sommeren 1917. I udbruddet af borgerkrigen faldt en af dem ind i den røde garde [SN 7] og opererede i nærheden af Tsaritsyn indtil sommeren 1919. Hendes videre vej og den anden vogns skæbne kendes ikke [9] .
Under Første Verdenskrig blev en pansret jernbanedeling bestående af fem Bratolyubov-Nekrasov Russo-Balt panservogne (type I) dannet i den russiske kejserlige hær . Der var planer om at omarrangere alle pansrede køretøjer på jernbanehjul, der ikke var egnede til handling, inklusive off-road, på grund af chassisoverbelastning [SN 8] , men på grund af problemer i militærindustrien i det russiske imperium fra slutningen af 1916 , et kraftigt fald i kontrolniveauet i det og faldet i industriel disciplin på grund af februar- og oktoberrevolutionerne , gjorde de ikke [10] .
| Pansrede biler af det russiske imperium | ||
|---|---|---|
| Maskingevær pansrede køretøjer |
| |
| Kanon pansrede køretøjer | ||
| Andre udviklinger | ||
| Eksperimentelle og enkelte prøver er markeret med kursiv . * -tegnet markerer prøver af pansrede køretøjer udviklet i dele af den hvide bevægelse efter 1917. Skabelonen inkluderer ikke pansrede køretøjer, der var i tjeneste med de engelske og belgiske panserdivisioner som en del af den russiske kejserlige hær. | ||