| Snescooter TsAGI-AHT-IV | |
| USSR | |
| Besætning , pers. | 4 (5) |
| Overordnede mål, mm | |
|---|---|
| Længde | 6450 |
| Bredde | 2350 |
| Samlet højde | 1950 |
| Frihøjde | 400 |
| Snescooter beskyttelse | |
| pansertype | Mail aluminium |
| Bevæbning | |
| Motor | |
| motorens type | 3-cylindret radial |
| Motor model | Bristol Lucifer |
| Motoreffekt , h.p. (kW) | 100 (75) |
| Kølende type | luft |
| Chassis | |
| skrue type | træ |
| Skrue diameter, mm | 2400 |
| Antal ski | 3 |
| Guidede ski | en |
| Kørepræstation | |
| Hastighed i ujævnt terræn, km/t | 28 (40) |
TsAGI-AHT-IV snescooteren er en selvkørende slæde, der er udstyret med en forbrændingsmotor med en skubbepropel ( propel). Dette er et køretøj designet til at rejse på sne og is .
I begyndelsen af 1923 begyndte TsAGI , under ledelse af A. N. Tupolev , at udvikle alle-metal maskiner fra en let legering, der var ny på det tidspunkt, skabt i USSR - kæden aluminium . I november 1923 begyndte arbejdet med konstruktionen af en prototype.
Skiene var konstrueret af aluminiumspost , de havde et nittet design af en lukket type med en strømlinet form. Innovationen reducerede snedækkets modstand mod deres bevægelse. Skienes vægt blev reduceret til 21,6 kg, mod vægten af træski - 47 kg.
Serieproduktion af AHT-IV blev etableret på Kolchuginsky-fabrikken i 1926. I 1933 blev disse maskiner produceret i Leningrad på A. Marty-fabrikken.
I 1931 erstattede Lucifer -motoren M-11 , en femcylindret stjerneformet flymotor med en kapacitet på 100 hk, behersket af den sovjetiske industri. Med.
I 1933 blev en sanitær modifikation, ANT-IVC, sat i produktion. To bårer med sårede var placeret i den lukkede del af bygningen i to etager. " Ambulance " med en propel viste sig at være uundværlig under den sovjet-finske krig 1939-1940, såvel som i vintermånederne under den store patriotiske krig.
I 1924 blev ANT-IV skabt med en 100-stærk "Lucifer" og et aluminium ringbrynje skrog . Efter omfattende test blev snescooteren accepteret til masseproduktion i 1926.
Kroppen af ANT-IV er helmetal, bærende, semi-lukket type, opdelt i tre rum. Stævnen var et åbent cockpit for føreren og mekanikeren. Et dobbeltsæde var placeret her, samt betjeningselementer og et instrumentbræt samt knudepunkter til den forreste skis roterende akse og støddæmperen. Føreren og mekanikeren blev beskyttet mod den modkørende luftstrøm af forruden. Det var nødvendigt at kravle ind i kabinen gennem siden - trin var tilvejebragt til dette formål.
Det andet rum er en lukket passagerkabine med indgangsdør i styrbord side og ruder foran og langs siderne. Forrest var der dobbeltsæde til passagerer. Senere blev endnu et klapsæde til en tredje passager installeret bagpå. Indefra havde kabinen dekorative polstring, der var en loftslampe til indvendig belysning i loftet. Et let aftageligt skjold var placeret i den bageste del, hvilket gav fri adgang til motorenhederne - magneto , oliepumpe og rørledninger.
Det næste rum er motorrummet. I dens øverste del, foran motoren, var en olietank fastgjort med spændebånd, og i den nederste del en brændstoftank. Motoren var parret med en skubbepropel.
Snescooterens krop bestod af et sæt kæde- aluminiumsrammer og stringers , beklædt med en bølgepap aluminiumsplade 0,5 mm tyk.
Propellerrotationszonen havde et hegn - et svejset rumligt bindingsværk, normalt malet rødt. På nogle maskiner var der opsat parkeringslys på hegnet.
En kontrolleret ski blev installeret på den roterende forreste støddæmper. Styrestangen blev bragt ud til højre side langs snescooteren og var forbundet med en kort stang til ratstammens bipod. Til afskrivning af den forreste ski blev der brugt en spiralfjeder, drejeskiven stolede på den med sin flange.
De bagerste ski blev fastgjort på akselaksler, fikseret med stativer og aflastningsstag. De øverste ender af stativerne havde en hængslet forbindelse med en fjeder. Forringelse af bagskiene opstod på grund af dens elasticitet. En sådan suspensionsordning lettede kroppen fra belastningerne fra motoren: dens vægt blev overført fra motorhejsen til fjederen og gennem de lodrette stativer til skiene.
Selve snescooterens ski er kæde- aluminium , lukket type, nittet konstruktion. Hver bestod af et skind med rammer nittet ind i det . Underskæringer blev installeret på sålerne på skiene, hvilket sikrede stabiliteten af maskinens bevægelse og forhindrede dens sideskridt. For- og bagski er ikke udskiftelige. Den forreste havde en kortere længde, de bagerste var udstyret med stift-type bremser. Drevet af en sådan bremse er fra en pedal i førerkabinen.
Ændringen i snescooterens bevægelsesretning opstod, da styremekanismen for den forreste skis biltype blev drejet. For at gøre dette var der i førerkabinen en kolonne med et rat og et snekkedrev til at dreje styrearmen.
Hastighedskontrollen blev udført af en pedal forbundet til karburatorens gasspjældsventil med et moset stålkabel.
Propelenheden bestod af en forbrændingsmotor, en aerodynamisk propel - en propel og en række systemer - olie, brændstof, tænding, udstødning og luftvarme ved karburatorindtaget.
Indtil 1930 var ANT-IV udstyret med en trecylindret luftkølet Lucifer -flymotor med en kapacitet på omkring 100 hk. med., og så en sovjetisk fremstillet femcylindret radial luftkølet motor M-11 .
Motorsmøresystemet er eksternt, da M-11 havde en såkaldt " tør sump ". Oliereserven var i en tank (øverst i motorrummet) forbundet med rørledninger til to-trins motoroliepumpen. For at kontrollere driften af oliesystemet blev der placeret en trykmåler og to termometre på instrumentbrættet, som viste olietemperaturen ved motorens ind- og udløb.
Brændstoftanken på ANT-IV med hovedbrændstofforsyningen var placeret i den nederste del af motorrummet. Tilførslen af benzin til karburatoren skyldes det tryk, der skabes i en hermetisk lukket tank af en manuel luftpumpe installeret i førerkabinen ved siden af instrumentbrættet. For at styre trykket i tanken var der en trykmåler på instrumentbrættet. For at lette start af motoren, især ved lave temperaturer, brugte chaufføren en påfyldningssprøjte placeret i førerhuset - med dens hjælp blev en blanding af benzin og æter ført direkte ind i cylindrene.
Motorkarburatoren var udstyret med et luftvarmesystem: den passerede gennem huset, hvor den kom i kontakt med varme udstødningsrør. Opvarmning forbedrede fordampningen af brændstof og beskyttede karburatoren mod at fryse.
Tændingssystemet bestod af to magneter, der arbejdede parallelt: hver for sin række af stearinlys. Forresten havde cylindrene to stearinlys hver - dette øgede motorens pålidelighed. En magnetokontakt blev installeret på instrumentbrættet - under driften af M-11 var det muligt at slukke for nogen af dem for at kontrollere tændingssystemet.
| Mellemkrigstiden → Pansrede køretøjer fra USSR under Anden Verdenskrig → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer | |||||||||||||||||