| Skibsværft opkaldt efter André Marty | |
|---|---|
| Grundlag | 1922 |
| Tidligere navne |
|
| Industri | Skibsbygning |
Andre Marty Shipyard er en skibsbygningsvirksomhed, der eksisterede i Leningrad på grundlag af Admiralty Plant i 1922-1936. Fra 1937 til 1956 hed denne virksomhed Anlæg nr. 194 . Dette anlæg er et af de historiske stadier i eksistensen af Admiralty Shipyards -virksomheden .
I perioden 1920'erne - 1930'erne, hvor anlægget hed "Andre Marty" , skete der en genopretning af produktionen, som faldt i forfald efter oktoberrevolutionen og borgerkrigen .
Efter oktoberrevolutionen begyndte Admiralitetsværket at få alvorlige problemer forbundet med den økonomiske krise og mangel på ordrer, hvilket førte til lav kapacitetsudnyttelse og arbejdsløshed.
Den 28. oktober 1921 blev Admiralitetsværket overført til Østersøværftet .
Den 1. november 1922 var der 245 arbejdere og ansatte på den.
Den 7. november 1922 blev Admiralty Shipbuilding Plant omdøbt til ære for den franske kommunist, arbejder Andre Marty og blev kendt som Andre Marty-afdelingen af det baltiske skibsværft .
Den 5. juni 1923 træffer Kommissionen for Østersøværftet en beslutning om dens lukning og bevarelse.
Den tidligere ejendom (hvad der forblev ikke plyndret og ikke brændt ned) og det nye admiralitets territorium var under jurisdiktion af fem organisationer: Admiralitetets skibsbygningsanlæg, TsIT, Rudmetalltorg, GPU -grænseflotillen og afdelingen for salget af illikvide midler.
Den 13. januar 1926 forlod afdelingen opkaldt efter A. Marty underordningen af Østersøværftet. Og snart blev planten opkaldt efter Karl Liebnecht (tidligere fransk-russisk), som er under konservering, knyttet til den.
Samme år modtog anlægget den første statsordre på konstruktion af seks diesel-dobbeltskruede slæbebåde til Astrakhan - vejen. Den 25. oktober blev den første slæbebåd lagt ned, inden for to år blev de alle søsat, og i 1929 blev de overdraget til kunden: Dzerzhinsky, 10 Years of October, Memory Voikov, Profintern, Comrade. Kuzmichev", "Uritsky".
Der bygges 7 pramme med en deplacement på 260 tons, og derefter er anlægget betroet at organisere opførelsen af ANT-4-projektet TC (Sh-4-type). Leningrad-anlægget af armerede betonprodukter afleveret til færdiggørelse "A. Marty" dock, som blev solgt til Leningrads kommercielle havn i 1930.
Anlægget bygget: Til linjen Arkhangelsk-Onega-Kem blev der bygget fragt-passager-dampskibe Karelia, Mudyug og Pomorye (med en deplacement på 1120 tons og en passagerkapacitet på 190 personer); for tilliden "Pereryba" - kølemotorskibe "Leningrad", "Teheran", "Volga", "Kuban", "Neva" og "Rion", de sidste 4 med ammoniakinstallation; tømmerskibe Komiles og Sevzaples; isbryderen "Toros" blev færdiggjort. Et større eftersyn af Taimyr hydrografiske fartøj blev udført, 11 flodslæbebåde på 200 hestekræfter til tømmerrafting og en 237-sæders passagerdamper Pyatiletka blev bygget.
Siden 1927 begynder indførelsen af elektrisk svejsning på anlægget (på sekundære produkter). I midten af 1929 blev en gruppe oprettet for at udvikle teknologien til svejsede skibskonstruktioner. I 1931 havde værket 112 elektriske og 60 gassvejsere. Et el-svejseværksted er ved at blive organiseret, og om et år vil værkets behov for disse specialister overstige 440 personer. I 1933 var der mere end 120 svejsemaskiner.
Fabrikken producerer en stor oplags avis "Stapel", omdøbt i 1931 til "Martiets".
Under konstruktionen af Severoles tømmerskibe (under den store patriotiske krig udførte den eksport-import transport i det nordlige bassin. Under en storm haltede den efter den allierede konvoj QP-15, blev torpederet og sænket den 23.XI. 1942 af den tyske ubåd U 601 i Grønlandshavet vest for Medvezhiy Island) og "Maxim Gorky" (Den var i drift indtil 1971) [1] for første gang blev en sektionsopbygning af skroget brugt. Anlæggets chefingeniør (som også er initiativtager til ideen) A.I. Pavlov mente, at en fuldstændig overgang til denne metode er mulig med introduktionen af fuldt svejste skrog.
I slutningen af juni 1933 blev anlægget pålagt at bygge et vandfly , en langrækkende arktisk rekognoscerings-DAR. Anlægget udførte konstruktionen af TC "G-5", ubåde (PL) " Shch-102 " og " Shch-103 " - for Stillehavet - " Shch-121 " og " Sch-123 ", og med penge fra Union of Militant Atheists USSR" og " Sch-305 ".
" S-54 ", " S-55 ", " S-56 " - montering og færdiggørelse blev udført i Vladivostok ved Dalzavod. Af de 9 største ubåde bestilt (USSR) før den store patriotiske krig , blev 6 bygget af A. Marty" - " K-1 ", " K-2 ", " K-3 ", " K-51 ", " K-52 ", " K-53 ".
Fra midten af 1934 byggede han en serie på tre hydrografiske fartøjer af typen Sedov (senere Ocean ) - Ocean, Okhotsk, Murman. Umiddelbart efter dem blev større fragt-og-passager-isbrydende skibe lagt - Dezhnev og Levanevsky (3400 tons) (samme Dezhnev, som i 1942 vil skyde mod admiral Scheer ). For slæbebåde af UMS-typen bygget ved Sudomekh, A. Marty lavede en dampmaskine. Til KBF's redningstjeneste blev der bygget redningsmænd - "Neptun" og "Saturn" (1800 hk).
Rekonstruktion af virksomheden i 1935-1937 - en større renovering af begge beddinger med udskiftning af kraner.
Sammen med mobiliseringen af industrien i USSR, anlægget opkaldt efter. A. Marty modtog nummer 194 og begyndte i officielle dokumenter at blive kaldt anlæg nr. 194 .
I 1939 blev det unikke skib "M-400" lagt ned ved anlægget, en ubåd - en torpedobåd, med en enkelt motor (diesel), ifølge projektet af ingeniør V. L. Brzezinsky. I 1939 blev den lette krydser Zheleznyakov (projekt 68) og den tunge krydser Kronstadt (projekt 69) lagt ned på anlæggets sydlige bedding.
I 1940 besatte anlægget et areal på over 46 hektar. Han havde 1922 enheder af det vigtigste produktionsmaskineudstyr i 25 værksteder. Til hans rådighed var to slæbebåde, "Taran" og "Martiets", en båd, en 100 tons ikke-selvkørende flydekran, et flydende værksted og en ikke-selvkørende dykkerbåd, to damplokomotiver, et motorlokomotiv og 20 jernbaneperroner. 73 lastbiler, 6 personbiler, 3 tankbiler, 2 lastbilkraner, en bus, 3 brandmænd og 1 ambulance og 6 traktorer. På anlæggets balance var der 9 huse af murstenslejlighedstype, 20 permanente og 9 midlertidige huse til sovesale, et hvilehus og et sanatorium ved Siverskaya-stationen, en børnehave og en børnehave, og på anlæggets område en træningscenter og 3 kantiner.
Efter krigens start, ved et GKO- dekret af 10. juli 1941, blev konstruktionen af alle slagskibe og krydsere suspenderet. Den 27. juni oprettes LANO, hvis 6. division er afsluttet fra arbejderne i A. Marty", "Sudomekha", Leningrad Shipbuilding Institute og andre virksomheder i Oktyabrsky-distriktet i byen Leningrad. Af de 7.922 mennesker, der var beskæftiget på anlægget, ville 3.209 mennesker alene i begyndelsen af krigen i løbet af 1941 gå til hæren, militsen, jagerbataljoner og reparationsværksteder. I løbet af anden halvdel af 1941 producerede værket mere end tusinde bataljonsmorterer ( 82 mm?).
Fra den 3. juli, inden for en måned, omdannede anlægget 7 selvkørende dregesko til kanonbåde. Den 10. september blev et acceptcertifikat underskrevet for ubådene Shch-407 og Shch-408 . I slutningen af 1942 leverede anlægget K-52- ubåden til flåden , og i midten og slutningen af 1943 henholdsvis K-53 og K-51 .
Han byggede projekt 161 panserbåde og små jægere (MO).
I 1943 vil produktionen stige 1,5 gange i forhold til året før. Anlægget har gentagne gange vundet førstepladsen i den socialistiske konkurrence, og for den vellykkede opfyldelse af frontlinjeordrer blev holdet tildelt udfordringen Red Banner of the Navy og Red Banner of the State Defense Committee (det vil blive overladt til plante til evig opbevaring).
Under krigen faldt 468 granater, 154 brand- og 32 højeksplosive bomber på anlæggets territorium. Mere end 2 tusinde mennesker døde af dem og sultede i virksomheden, en af dem var Leonid (Lyoka) Savichev , bror til Tanya Savicheva .
Den prioriterede opgave for anlægget var at genoprette økonomien og færdiggøre bygningen af skibe. En af de første var Zheleznyakov-krydseren (Projekt 68), søsat i 1941; den blev færdiggjort i henhold til det reviderede Project 68K og overdraget til flåden i 1950 På grundlag heraf fortsatte fabrikken med at bygge en stor serie krydsere af projekt 68 bis. Under konstruktionen af krydserne blev produktionsfaciliteterne rekonstrueret, og der blev bygget en ny monterings- og svejseværksted og udstyrets dæmning af Big Bucket.
Projekt 563 tankskibe (type "Kazbek" 16.250 tons (den første blev bygget i Nikolaev i 1950), den første til anlægget - "Leningrad" blev lagt ned i januar 1953, allerede søsat i juni og accepteret af kunden på slutningen af december For 5 blev der bygget 15 tankskibe af denne type og 5 under det moderniserede projekt 563E.
Bygget ubåd type A615 . I midten af 1950'erne var anlægget et af de første til at introducere metoden til ultralydsdetektion af svejsninger. Den 17. juli 1956 på anlæggets sydlige bedding begyndte arbejdet med at anlægge pladsen for det Lenin -atomdrevne skib . For første gang blev der brugt en storstilet nedbrydning af pladsen og en fotooptisk metode til mærkning af skrogdelene. Den 25. august blev isbryderen lagt ned.
På 40-årsdagen for sejren blev Leningrad Admiralty Association (som omfatter det tidligere anlæg nr. 194, også kendt som det tidligere A. Marty-anlæg) tildelt ordenen for den patriotiske krig, 1. grad.