| Tu-334 | |
|---|---|
| Tu-334 ved luftshowet MAKS-2007 | |
| Type | passagerfly |
| Udvikler | OKB Tupolev |
| Fabrikant | KAPO opkaldt efter S. P. Gorbunov |
| Chefdesigner | Igor Kalygin |
| Den første flyvning | 8. februar 1999 |
| Års produktion | 1996-2000 |
| producerede enheder | 2 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tu-334 er et russisk kortdistancepassagerfly , udviklet i 1990'erne til at erstatte de nedlagte Yak-42 , Tu-134 og Tu-154 B. Af en række årsager blev serieproduktion af flyet ikke organiseret .
Arbejdet på Tu-334 begyndte i slutningen af 1980'erne. Flyet blev betragtet som en erstatning for Tu-134 på regionale ruter, og for at fremskynde dets certificering og præproduktion skulle det være så forenet som muligt med Tu-204- flyene .
Oprindeligt blev to versioner af Tu-334 overvejet: den første med bypass-motorer på pyloner under vingen, den anden med propfan-motorer med en skubbepropel i bagkroppen. Den anden mulighed blev valgt til implementering, men senere blev motorerne erstattet med dobbeltkredsløb D-436 Zaporozhye designbureauer. Ved design af Tu-334 blev mange enheder lånt fra Tu-204. Dette var en af årsagerne til flyets overvægt på 4 tons. På grund af fremdriftssystemets overvægt blev justeringen forstyrret, hvilket førte til ændringer i flykroppen: På den første prototype blev der skåret et rum ud i halepartiet. [en]
Oprindeligt var det planlagt at udvide produktionen af Tu-334 på to fabrikker - i Rusland på KAPO opkaldt efter S. P. Gorbunov og i Ukraine på Kiev Aviant -fabrikken, men efterfølgende blev det besluttet kun at producere den i Rusland. Produktionen skulle organiseres på faciliteterne til RSK MiG i Moskva og Lukhovitsy, virksomheder begyndte at modtage designdokumentation og udføre teknologisk forberedelse til produktion.
I 1993 var der et forsøg på at inddrage Aérospatiale og Alenia i projektet. En analyse af europæiske eksperter viste en overvægt af flyet med 3-4 tons og behovet for at designe en ny vinge med et større areal. Af en række årsager fandt samarbejde ikke sted [1] .
Tu-334- prototypen lavede sin første flyvning den 8. februar 1999 kl. 12:50 Moskva-tid under kommando af A. N. Soldatenkov og blev efterfølgende vist på flere luftfartsudstillinger.
To Tu-334 flyvemodeller blev lavet.
I 2003 blev den grundlæggende version af Tu-334-100 præsenteret til serieproduktion. Den 30. december 2003 modtog Tu-334-100 Typecertifikatet ST231-Tu-334-100 [2] .
I 2005 er der gennemført en række tests for at udvide de forventede driftsbetingelser. Som et resultat af arbejdet udført for Typecertifikatet blev der opnået et datakort af udgave nr. 2, der bekræfter muligheden for at betjene flyet uden begrænsninger i næsten alle regioner i verden. [3] . I fremtiden blev der udført yderligere test af flyet [4] .
Den 15. april 2005 blev et regeringsdekret underskrevet om organisering af masseproduktion af Tu-334 ved KAPO opkaldt efter S.P. Gorbunov [5] . I midten af 2007 blev i alt fem flyskrog samlet (inklusive to til statiske tests og livstidstest og to flyvekopier).
Men med deltagelse af ministeren for økonomisk udvikling German Gref og industriminister Viktor Khristenko blev denne beslutning ikke implementeret: Tu-334 var ikke inkluderet i Federal Target Program (FTP) "Udvikling af civil luftfartsteknologi i Rusland for 2002-2010 og for perioden frem til 2015". Ifølge Regnskabskammeret skete dette ikke som et resultat af markedsanalyse, en undersøgelse af udbud og efterspørgsel, men på grund af det faktum, at udviklerne af FTP Tu-334 blev anerkendt som konkurrerende med Sukhoi Superjet 100 -projektet [6 ] . Forskellene mellem projekterne var dog fundamentale: Tu-334 bestod udelukkende af russiske komponenter, i modsætning til det mere globaliserede og importafhængige Sukhoi Superjet 100-projekt.
I 2011 sagde lederen af bestyrelsen for den ukrainske Motor Sich , Vyacheslav Boguslaev, at han ønskede at genoplive Tu-334-flyprojektet. For at gøre dette tilbød han Tupolev OJSC at købe en af de to tidligere udgivne Tu-334 liners ud og begynde sin kommercielle drift i et selskab ejet af Motor Sich.
I juli 2012 dukkede oplysninger op på portalen til Ruslands føderale målrettede investeringsprogram om, at finansieringen af konstruktionen af An-148 og Tu-334SUS-fly til Special Flight Detachment (SLO) "Rusland" under administrationen af præsidenten for Rusland Den Russiske Føderation (UDP RF) blev stillet til rådighed for 2014 [7] . Samtidig udtalte pressesekretæren for UDP RF Viktor Khrekov [8] :
Vi har altid betragtet Tu-334 som et af de lovende områder, da det er en helt indenlandsk produktion. Hvis programmet er sat op, vil flyet blive bragt til perfektion, vi støtter det og køber disse fly. Vi er tilfredse med alle deres deklarerede parametre. Hvis Tu-334 dukker op, vil vi vise interesse for den som en del af vores program for at modernisere flåden af Rossiya-specialflydetachementet og som en del af vores generelle kursus for at støtte den indenlandske flyindustri ... Nej, ved at offentliggøre vores intentioner for Tu-334, siger vi ikke, at vi har, at der er oplysninger om programmets tilstand, vi bekræfter bare vores holdning. Vi er tilfredse med, at der er tale om et helt indenlandsk fly, hvilket først og fremmest er nødvendigt for at sikre sikkerheden.
Tidligere antydede Tupolev-præsident Alexander Bobryshev, som besvarede et spørgsmål om Tu-334's skæbne, de fremtidige perspektiver for projektet [9] : "Der er ikke noget Tu-334-program som sådan, men emnet er ikke lukket. Og jeg vil ikke svare på spørgsmålet om fremtiden for disse to fly. Men de vil ikke stå ved hegnet.
Den 14. august 2012 blev der offentliggjort oplysninger i medierne om, at Rusavia- Sokol M LLC, hvoraf 51% af den autoriserede kapital tilhører en bestemt udenlandsk investor, er klar til at købe to fly i layoutet "8 business class passagerer , den hvileøkonomiklasse " . Det oplyses også, at dette selskab allerede har købt D-436T1-flymotorer til fly nr. 94003, der færdiggøres hos KAPO , og har foretaget forudbetalinger [10] .
Ifølge den subjektive mening fra P. Vlasov (leder af Gromov Research Institute indtil 2017), udtrykt i 2013, selvom Tu-334 viste sin bedste ydeevne under test, er dette imidlertid et fly fra den " svundne sovjetæra ", han kunne godt have brug for i 90'erne, men nu er "hans tid desværre forbi" [11] .
Det var planlagt, at fra slutningen af 2015 flyselskabet " KAS-Yugra "[ hvad? ] vil transportere passagerer på ruten Omsk - Krasnoyarsk - Blagoveshchensk på Tu-334 [12] .
Data om omkostningerne ved det russiske statsbudget for projektet varierer betydeligt - fra 100 millioner til 1 milliard dollars . [13] [14]
I maj 2016 dukkede nyheder op om, at arbejdet med projektet var blevet fortsat - Ascon Group of Companies startede 3D-design af strukturelle elementer i Tu-334, hvis produktion er planlagt genoptaget. Virksomheden selv rapporterede , at Ulyanovsk -afdelingen af Tupolev Design Bureau i forbindelse med importsubstitution kun undersøgte muligheden for at bruge Compass-3D- softwarepakken (udviklet af Askon) ved at bruge eksemplet med at designe individuelle dele og samlinger af Tu-334 [15] : “I tilfælde af genoptagelse af arbejdet på Tu-334 Ascon Group of Companies er klar til at prøve at bruge Compass-3D-softwarepakken i designet af nogle dele af flyet - vingen eller halen. Men vi taler ikke om nogen begyndelse på 3D-design af Tu-334 af Ascon Group of Companies - virksomheden er en udvikler af ingeniørsoftware og designer ikke fly.
Den 8. juni 2020 foreslog Andrey Kutepov, leder af Føderationsrådets udvalg for økonomisk politik, at genoptage produktionen af Tu-334 passager-kortdistancefly til brug på indenrigsflyvninger på grund af "tekniske problemer" med Sukhoi Superjet 100 ( SSJ-100) [16] . På trods af vanskelighederne med at starte masseproduktion har Tu-334-projektet i 2020 en chance for yderligere udvikling [17] .
Det aerodynamiske layout er en dobbeltmotoret lavvinget bagmonteret turbojetmotor med en fejet vinge og en T - hale . Vingen er dannet af superkritiske profiler, specielt profilerede overflader er installeret i enderne af vingen for at reducere induktiv modstand .
Flyets aerodynamiske kvalitet er 16,7 [18] (til sammenligning har Tu-134 A ~18,5).
Tu-334'erens skrog har samme tværsnit som Tu-204 , som Tu-334 er 60 % forenet med [19] , men har en kortere længde. Moderne kompositmaterialer og legeringer er meget brugt i design af flyet.
Kraftværket er to turbofanmotorer D-436T1 , lavet i henhold til et tre-akslet skema. Hjælpekraftværk - TA-12 -60.
Trehjulet landingsstel med næseben. Et elektrisk fjernbremsesystem blev aktiveret med dets automatiske skift til den tvungne tilstand til at standse flyet under en afbrudt start [20] .
Styresystemet er elektrisk fjernstyret med mekanisk nødredundans. Styresystemet sørger for styring af flyet af piloter og automatisk flyvekontrol i henhold til signalerne fra VSUPT .
Cockpittet er maksimalt forenet med cockpitterne på Tu-204/214-flyet; det er designet efter "mørke cockpit"-princippet baseret på moderne ergonomiske standarder.
Flyet er udstyret med et sæt flyve- og navigationsudstyr, der giver manuel eller automatisk indtastning af indledende flyvedata, automatisk valg af flyveplan, automatisk navigation langs en programmeret rute og i flyvepladsområdet, direktørstyring af den laterale og langsgående bevægelse af flyet. fly, automatisk og direkte indflyvning til landing og automatisk landing, advarsel om indflyvning og opnåelse af grænserne for operationelle tolerancer med de kontrollerede flyveparametre.
Bagagerummet består af to lastrum - foran 10 m³ og bagerste 6,2 m³. I fremtiden var det planlagt at udstyre flyet med fremstillede stigedøre .
| Type | Beskrivelse |
|---|---|
| Ændringer af Tu-334-familien af fly [21] | |
| Tu-334-100 | Grundlæggende modifikation med D-436T1 motor
Flyet er designet til at transportere 102 passagerer i et turistlayout med en sædestigning på 810 mm og 92 passagerer i et business class-layout over en rækkevidde på 3150 km. |
| Modifikationsprojekter | |
| Tu-334-100D | Modifikation med en aflang skrog, en vinge med øget spændvidde og areal, med D-436T2-motorer og en øget flyverækkevidde.
Flyet er designet til at transportere 102 passagerer i et turistlayout og 92 passagerer i et business class layout over en rækkevidde på 4.000 km. |
| Tu-334-100S | Lastmodifikation Tu-334-100 med en bæreevne på 11 tons. |
| Tu-334-120 | Tu-334-100 modifikation med BR710-48 motor . |
| Tu-334-120D | Tu-334-100 modifikation med BR715-56 motor . |
| Tu-334-200 | Modifikation med en aflang skrog, en vinge med øget spændvidde og areal, med D-436T2-motorer og en øget flyverækkevidde.
Flyet er designet til at transportere 126 passagerer over en rækkevidde på 4.000 km. |
| Tu-334-220 | Modifikation med BR715-56 motor .
Flyet er designet til at transportere 126 passagerer over en rækkevidde på 4.000 km. |
| Tu-334-220S | Lastmodifikation Tu-334-220 med en bæreevne på 15 tons. |
| Tu-334SM | Dyb modernisering af Tu-334. opdateret flyelektronik, som gjorde det muligt at reducere besætningen til to personer (uden flyveingeniør ) Nye motorer. Fra august 2011 på projektstadiet. |
I 2005 blev produktionen af Tu-334 overført til KAPO opkaldt efter. S.P. Gorbunov i byen Kazan [22] . Pr. 2. maj 2014 har KAPO 1 fly (halenummer: 94005) [23] .
| Aircraft Design Bureau "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT-serien |
|
| Militær |
|
| Passager | |
| Padder | |
| Ubemandet | |
| Projekter | |