Sukhoi Superjet 100

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. juni 2022; checks kræver 38 redigeringer .
Sukhoi Superjet 100
engelsk  Sukhoi Superjet 100

SSJ 100 af Armavia
Type mellemdistance passagerfly
Udvikler NPK Irkut Sukhoi Civil Aircraft
Fabrikant

Komsomolsk-on-Amur flyfabrik

2007 - i dag
Den første flyvning 19. maj 2008
Start af drift 21. april 2011 ( Armavia )
Operatører Rusland (72) Yamal (15) Azimuth (16) Aeroflot (7) Red Wings Airlines (15) Gazprom avia (10) Severstal (flyselskab) (4) [1]
Års produktion 2007 - i dag
producerede enheder 228 (fra juli 2022)
Udgifter til udviklingsprogram ≈ 44 milliarder rubler [2] ifølge nogle skøn - omkring 100 milliarder rubler [3]
Enhedspris

$ 35,4–36,2 millioner SSJ 100–95 i 2012 katalogpriser [4]
$27–28 millioner i 2016 priser — salg / 1,2 milliarder RUB — leje i 12 år [5]


35 millioner $ (i priser for 2018 ) / 2,4 milliarder rubler. [6]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Sukhoi Superjet 100 er et russisk kortdistance narrow -body passagerfly designet til at transportere fra 87 til 108 passagerer med en rækkevidde på 3.050 eller 4.600 km. Udviklet af Sukhoi Civil Aircraft Company (siden 17. februar 2020 har det været en filial af Irkut Corporation PJSC - Civil Aircraft) med deltagelse af en række udenlandske virksomheder (se nedenfor ). Det første store passagerfly udviklede sig i Rusland og det tidligere USSR efter Sovjetunionens sammenbrud .

Typebetegnelsen for flyet under certificering er RRJ95 (Russian Regional Jet 95). ICAO - betegnelsen er SU95 (SU95).

Historie

Projektudvikling

I 2000 begyndte Sukhoi Corporation på et initiativ, der havde til formål at diversificere virksomhedens produktsortiment, at studere materialer til udvikling af et projekt for et passagerfly på kort og mellemdistance. Samme år blev et lukket aktieselskab " Sukhoi Civil Aircraft " (CJSC "SCA") oprettet for at gennemføre projektet. I 2001 annoncerede Den Russiske Føderations regering et føderalt program for udvikling af civil luftfart, som gav statsstøtte til vinderprojektet [7] . I 2002 tiltrak CJSC GSS Boeing -selskaberne (markedsføring, projektfremme), S.V. Ilyushin Aviation Complex (KPI-produktion), Snecma og NPO Saturn (motorudvikling) til projektet [8] [9] .

Flyet fik sit fornavn i 2001 fra læberne af den administrerende direktør for Boeing , Phil Condit - Russian Regional Jet (RRJ). I 2006, efter at Boeing forlod projektet på grund af udviklernes beslutning om at tage Airbus-kabinen som model, blev RRJ efter forslag fra franske og italienske deltagere omdøbt til SSJ100 [10] .

I 2003 fandt den endelige gennemgang af de indsendte projekter sted i Rosaviakosmos : Tu-414 ( JSC Tupolev ), RRJ-75 (CJSC GSS), M-60-70 (FSUE Experimental Machine-Building Plant opkaldt efter V.M. Myasishchev ). Samme år tildelte ekspertrådet RRJ-75-projektet sejren [7] [11] . Under gennemførelsen af ​​projektet og hensynet til markedet blev projektet ændret til fordel for øget passagerkapacitet. Efter anbefaling fra konsulenterne vedtog de et layout på fem sæder i skrogets tværsnit (blokke med to og tre sæder adskilt af en midtergang) - det samme som på Boeing 717 . Det nye projekt fik betegnelsen RRJ-95. Grundversionen viste sig at være lidt mindre end Boeing 717-200, og den med 110 sæder faldt nøjagtigt ind i målene på Boeing 717 [10] .

Opbygning af en prototype

Den 28. april 2004 accepterede Interstate Aviation Committee (IAC) fra GSS en ansøgning om et typecertifikat for RRJ-95B .

1. februar 2005 i Komsomolsk-on-Amur blev der oprettet en afdeling af GSS, som senere skal samle både eksperimentelle og produktionsfly på KnAAPO.

Den 17. februar 2006 begyndte KnAAPO at samle den første RRJ (nr. 97002) [12] , den 28. januar 2007 blev den leveret til An-124 fra Komsomolsk-on-Amur til Zhukovsky til statiske test ved TsAGI [13] .

Den 26. september 2007 kl. 12.00 lokal tid i Komsomolsk-on-Amur fandt den officielle præsentation ("udrulning") af den første prototype af Sukhoi Superjet 100 sted [14] .

Forsøg og første flyvning

Den 20. februar 2008, som forberedelse til den første flyvning, blev det første SaM146 -motorløb med succes afholdt i Komsomolsk-on-Amur på flyprototypen SSJ100 (nr. 95001) [15] . Den 14. maj blev der udført test på landingsbanen: der blev øvet taxa og jog af flyet (acceleration på landingsbanen op til 162 km/t) [16] .

Den 19. maj 2008 lavede den første flykopi sin første flyvning [17] . Den 2. november blev SSJ100 (s/n 95006) leveret fra Komsomolsk-on-Amur til Siberian Research Institute of Aviation opkaldt efter S. A. Chaplygin til livstests [18] . Den 24. december lettede den anden flyvning til himlen under kontrol af testpiloterne Leonid Chikunov og Nikolai Pushenko. Flyet tilbragte to en halv time i luften med en flyvestigning på op til seks tusinde meter [19] .

I juni 2009 deltog SSJ100 (s/n 95003) i det internationale luftshow i Le Bourget for første gang [20] .

I september 2010 gennemførte TsAGI -specialister med succes et program med certificeringstest af flystrukturen for statisk styrke [21] .

Den 3. februar 2011 udstedte IAC et typecertifikat til Sukhoi Civil Aircraft CJSC for Sukhoi SuperJet-100 [22] .

Certificering og første leverancer

Den 19. april 2011 blev den første serie Sukhoi SuperJet 100 nr. 95007 sat i drift af det armenske flyselskab Armavia . Linjen fik sit eget navn til ære for den første kosmonaut af planeten Yuri Gagarin [23] .

I juni 2011 begyndte leverancerne af fly til Aeroflot under en kontrakt på 30 fly.

Den 21. november 2011 udførte SSJ100 (s / n 95004), styret af besætningen på Alexander Yablontsev og Vadim Shirokikh, i Zhukovsky de første to automatiske landinger i kategori IIIA med forskellige vingeløft-konfigurationer, som en del af certificeringstests for at fjerne operationelle restriktioner [24] .

Den 3. februar 2012 modtog SSJ100-flyet et certifikat fra European Civil Aviation Safety Agency ( EASA ), som tillader europæiske flyselskaber og luftfartsselskaber fra lande, hvor EASA-standarder er accepteret som standard, at modtage og betjene SSJ100 (RRJ-95B) fly . Sukhoi Superjet 100 blev det første russiske passagerfly certificeret i overensstemmelse med EASA CS-25 luftdygtighedsstandarder [25] .

I 2014 certificerede IAC de yderligere operationelle muligheder for SSJ-100 (tillæg til typecertifikatet ): i marts for muligheden for at udføre flyvninger under forhold med præcis områdenavigation ved hjælp af RNAV 1- og P-RNAV-systemerne [26] [ 27] , i juni for muligheden for at udføre automatiske landinger i henhold til CAT IIIa ICAO kategori [28] [29] , drift af flyet på landingsbaner 30 meter brede (“smalle”) [30] , brug af VNAV vertikal navigationsfunktion på alle stadier af flyvningen [31] . I november 2014 certificerede IAC AR muligheden for at lette ved et reduceret motortryk [32] .

I december 2016 modtog Sukhoi Civil Aircraft EASA-certificering for en modifikation af Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), som gjorde det muligt at præsentere et fly med en øget rækkevidde på op til 4.500 km til udenlandske kunder [33] .

I maj 2017 certificerede EASA en modifikation med en forkortet start- og landingsstribe (mulighed B100). I denne version er motorer med øget starttryk (SaM146-1S18) brugt på SSJ-100LR versionen installeret, kilometertallet med en maksimal vægt blev reduceret til 1425 meter på grund af ændringer i flyelektronikalgoritmerne og ny vingemekanisering. Tre fly bygget med denne mulighed blev bestilt af CityJet [34] .

SSJ-75

I april 2018 annoncerede repræsentanter for GSS udviklingen frem til 2022 af en forkortet version af SSJ-75 med en kapacitet på 75 sæder [35] .

Skabelsen af ​​SSJ75 kan betragtes som en modernisering af flyet ved hjælp af nye indenlandske teknologier og komponenter, såsom motoren i PD-14- familien og en ny vinge lavet af kompositmaterialer. Det opgraderede og omdesignede fly bør modtage flere versioner med hensyn til kapacitet. Under moderniseringen af ​​flyet vil opgaverne med importsubstitution, problemer med systemernes pålidelighed og opretholdelse af luftdygtigheden blive løst [36] .

I 2018 underskrev S7 Airlines en foreløbig aftale om køb af 75 SSJ-75 fly. I september 2019 meddelte S7 medejer Vladislav Filev, at ministeriet for industri og handel havde besluttet ikke at producere SSJ-75 [37] . Men industri- og handelsministeriet afviste oplysningerne om lukningen af ​​SSJ-75-projektet og præciserede, at aftalen med S7-gruppen ikke er blevet opsagt, og "i fremtiden i nærværelse af et udviklet regionalt eftersalg servicesystem, private investeringer og en ankerordre, er det planlagt at lancere" SSJ-75 [38] .

Sukhoi Superjet Ny

I april 2018 blev oprettelsen af ​​Sukhoi Superjet 100R (SSJ100R) modellen annonceret, hvor andelen af ​​russiske komponenter vil blive øget med 10-15%. I april 2019 blev en plan offentliggjort om at revidere programmet til fordel for maksimal importsubstitution af komponenter og systemer, kaldet SSJ-New (RRJ-95NEW-100), for at erstatte SSJ100R [39] . I 2019 afsluttede Voronezh Experimental Design Bureau of Engine Building (OKBM) det foreløbige design af vingeløftkontrolsystemet. I 2020-2022 det er planlagt at færdiggøre udviklingen af ​​komponenterne i et integreret ledelsessystem [40] . I juli 2020 begyndte flyvetests af SINS-2015 inertinavigationssystem udviklet af Moskva Institut for Elektromekanik og Automation [41 ] . Det inerti-navigationssystem, der i øjeblikket udvikles (2020) på KRET, skulle være færdigt i 2021, hvorefter dets testning vil begynde, certificeringen af ​​systemet er planlagt til 2022 [42] .

Ifølge et estimat for 2020 skulle udviklingen af ​​SSJ-New være fuldt færdig i 2023 og vil koste 120-130 milliarder rubler, inklusive skabelsen af ​​PD-8- motoren (som forhåbentlig bliver certificeret i 2023 [43] ) , hvortil omkring halvdelen af ​​det tildelte beløb [44] . Typecertifikatet forventes i 2023 [45] .

I marts 2022 beordrede industri- og handelsministeriet forberedelse og afprøvning af det nye SSJ-fly for 15 milliarder rubler. Rostec annoncerede, at en 97% importsubstitueret modifikation, hvis udvikling blev anslået til 120 milliarder rubler, vil fremkomme i 2024 [46] .

Vanskeligheder

Efter et styrt under en demonstrationsflyvning i 2012 blev kontrakten om levering af 30 fly annulleret af det indonesiske selskab Kartika Airlines [47] (på grund af konkurs). I 2016 opgav det russiske flyselskab Red Wings [48] flyet (i 2020 begyndte det igen at modtage og betjene denne type fly), i 2018 - European CityJet [49] .

Den 6. januar 2019 offentliggjorde RBC-publikationen, med henvisning til udtalelser fra sekretæren for Iranian Airlines Association, Maksul Samani, oplysninger om, at kontrakten om levering af SSJ100-fly til iranske flyselskaber var i fare på grund af det faktum, at det amerikanske finansministerium udstedte ikke den nødvendige tilladelse, da antallet af komponenter amerikansk produktion i den nuværende version af flyet overstiger 10% [50] . Ifølge SCAC-præsident Alexander Rubtsov underskrev Iran imidlertid en aftale om levering af Sukhoi Superjet 100R-modellen, hvor tilstedeværelsen af ​​amerikansk fremstillede produkter er mindre end 10%, hvilket eliminerer behovet for at koordinere denne kontrakt med det amerikanske finansministerium . GCA'erne har tidligere indgivet en sådan ansøgning til Office of Foreign Assets Control (OFAC) i det amerikanske finansministerium , og ved udgangen af ​​2018 blev der hverken modtaget positiv eller negativ udtalelse fra dem [51] .

I august 2019 blev det kendt, at den sidste udenlandske operatør af SSJ100, det mexicanske firma Interjet , besluttede at sælge russiske fly [52] , men den 7. oktober meddelte chefen for VEB.RF , Igor Shuvalov , at parterne havde indvilliget i at fortsætte driften af ​​linjefartøjet [53] , mens under coronavirus I 2020-epidemien betjente fly af denne type kun nogle få Interjet-ruter, og selskabet håbede, at ikke 3, som før, men 4 af de 22 indkøbte SSJ100'er ville være brugbar (19 havde ikke fløjet før det i næsten to år) [54] . Men i slutningen af ​​2020, på grund af adskillige økonomiske problemer, indstillede virksomheden driften og blev "slettet" fra IATA , og genopretning forventedes ikke, da hovedflåden allerede var solgt (med undtagelse af SSJ100 og andre ude af drift fly).

Konstruktion

Grundlæggende designløsninger

Flyet blev bygget efter det normale layoutskema - en dobbeltmotoret lavvinget vinge med en sweet vinge og en enkelt-hale fjerdragt.

Enkeltspaltede klapper bruges i designet af den superkritiske bærefladevinge [ 55] . En del af mekaniseringen af ​​vingen , samt næsebeklædningen og beklædningen af ​​roddelen af ​​vingen er lavet af kompositmaterialer [56] . Muligheden for at installere aerodynamiske vingespidser er ved at blive undersøgt , og det planlægges at udstyre dem med både nye og allerede idriftsatte fly [57] .

Flyet har et moderne " glascockpit ". Interfacet omfatter fem multifunktionelle displays [58] .

Designerne foretrak flystyringens sidestang frem for det traditionelle rat , hvilket resulterede i, at Superjet-100 blev det første russiske serielle civile passagerfly med et " sidestik ".

På Superjet 100-flyene anvendes algoritmisk beskyttelse mod at røre banen med halen , som gjorde det muligt at opgive brugen af ​​mekaniske støddæmpere [59] .

Ved udviklingen af ​​flyet blev der taget hensyn til kravene fra organisationer som FAA ( Federal Aviation Administration ) og EASA ( European Aviation Safety Agency ).

Designerne har lagt Sukhoi Superjet 100 mulighed for at bruge flyvepladser af alle klasser (A, B og C) på landingsbanerne.

Kraftværk

Som kraftværk anvendes to SaM146 turbofanmotorer af forskellige modifikationer fremstillet af PowerJet (et joint venture mellem det russiske Saturn (NPO) og det franske Snecma).

Ændringer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle
Sukhoi Superjet 100-95B Den grundlæggende version af flyet. Den første flyvning fandt sted den 14. maj 2008 . Den første modtager af denne type var den armenske Armavia.
Sukhoi Superjet 100B VIP Administrativ og forretningsversion af flyet oprettet på basis af basisversionen. Det første fly bygget, serienummer 95009, foretog sin første flyvning i juni 2013. Salonen blev lavet af specialister fra Aviastar-SP-virksomheden i Ulyanovsk. I øjeblikket betjenes maskinen af ​​RusJet-flyselskabet. Senere blev yderligere to køretøjer ombygget til Rossiya Ishavet.
Sukhoi Superjet 100-95LR Den 12. februar 2013 fandt den første flyvning af Sukhoi SuperJet 100 Long Range modifikation sted med en maksimal flyverækkevidde øget til 4578 km. Ændringen blev certificeret i Rusland den 22. august 2013 [60] . Den 4. marts 2014 fandt den første kommercielle flyvning af Sukhoi SuperJet 100 Long Range modifikation sted langs ruten Vnukovo (VKO) → Sovetsky (OVS) → Vnukovo (VKO) [61] . Den 6. november 2014 blev flyskroget til Sukhoi Superjet 100 LR modifikationen leveret til An-124 fra Komsomolsk-on-Amur til Zhukovsky TsAGI til livstests [62] .
Sukhoi Superjet 100LR VIP Administrativ og forretningsversion af flyet skabt på basis af en version med øget flyverækkevidde. I alt blev der lavet fem biler, to til det russiske nødministerium med en cabriolet kabine tilpasset til transport af sengeliggende syge mennesker; en for Kasakhstan-afdelingen af ​​det schweiziske selskab Comlux; to for det kongelige hof i Thailand.
Sukhoi Superjet 100SV I 2015 offentliggjorde Sukhoi Civil Aircraft Company en plan om inden 2018 at skabe en ny modifikation med en udvidet skrog SSJ-100SV (Stretched Version). Det foreløbige design af maskinen startede i 2015. Maskinen vil kunne transportere fra 110 til 125 passagerer med en startvægt på godt 55 tons. Starten af ​​kommerciel drift er planlagt til 2020 [63] . I 2016 annoncerede Ilya Tarasenko (præsident for Sukhoi Civil Aircraft Company), at en ny vinge med aerodynamiske egenskaber, der ville øge flyets økonomiske effektivitet, ville blive skabt til den strakte version, og specificerede, at den strakte version ville rumme op til 120 passagerer [64] .
Sukhoi Business Jet Sukhoi Business Jet, eller SBJ, er en virksomhedsversion af VIP-jetflyet med et højt niveau af komfort. Salonen udføres efter individuelle bestillinger. Fra juni 2017 er den eneste operatør Kasakhstans grænsetjeneste.
Sportjet fra Sukhoi I juni 2016 annoncerede repræsentanter for SAC, at i 2018 ville en speciel version af flyet til transport af atleter, kaldet Sportjet af Sukhoi [64] , blive udviklet på basis af Sukhoi Superjet 100-flyet .
Sukhoi Superjet 75 Forkortet version til 75 passagersæder. I februar 2018 annoncerede repræsentanter for GSS et program til at skabe en forkortet version af flyet. Det var forventet, at bilen ville blive sat i drift i 2022. I april 2019 blev en ny plan for udviklingen af ​​Sukhoi Superjet-flyfamilien annonceret til fordel for den maksimale importsubstitution af basisversionen af ​​SSJ 100 og udsættelsen af ​​oprettelsen af ​​en forkortet version med russiske kraftværker PD- 10 [65] .
Sukhoi Superjet Ny Modifikationen er udviklet siden 2018 (RRJ-95NEW-100), som vil have den maksimale andel af russiske komponenter, komponenter og systemer i stedet for Sukhoi Superjet 100-95B. Som en del af implementeringen af ​​denne modifikation udvikles en PD-8 turbojetmotor . 120-130 milliarder rubler vil blive afsat til gennemførelsen af ​​programmet, herunder oprettelsen af ​​PD-8-motoren. Typecertifikatet forventes i 2023 [45] .

Flyvepræstation

Ifølge RLE -data RRJ-95B [66] , SJI-data [67] og EASA-data [68] .

Model SuperJet 100-95B SuperJet 100-95LR
Længde 29,94 m
Højde 10,28 m
Vingefang 27,80 m
Skrogdiameter (kabinebredde) 3,46 m (3,24 m)
Maksimal startvægt 45 880 kg 49 450 kg
Maksimal landingsvægt 41.000 kg
Maksimal nyttelast 12 245 kg
Tom vægt 24 250 kg
Lejeoverfladeareal 77 m2
Krydsfart 841 km/t / M = 0,78
Højeste hastighed 981 km/t / M = 0,91
flyvehøjde 12.200 m / FL400
Motorer 2 × SaM146-1S17 2 × SaM146-1S18

Maksimal starttryk		 2 × 76,84 kN 2 × 79,00 kN
Rækkevidde af flyvning 3048 km 4578 km
Mandskab 2+2
Passagerkapacitet 98 i det grundlæggende layout (op til 108)
87 (12 + 75) i layoutet til Aeroflot
passagerdøre fire
Rumfanget af bagagerum 21,7 m 3
Startkørsel 1731 m 2052 m
Løbe længde 1630 m
Brændstofforsyning 15 805 l
Hjælpekraftenhed Honeywell RE220[RJ]
Den første flyvning 19. maj 2008 12. februar 2013
Gennemsnitlige justeringer
Lva 12.2 Lm 12.5 Afstanden fra klappen til c.zh. vinger 1.9
Begræns udnyttelse. centrering 10-36 % Grund- og slutakkorder 6,5; 2.1 Højde fra s.l. lodret opera. til f-aksen 4.4
Gennemsnitlig aerodynamisk akkordlængde 4,28 Afstand fra chassisets akse til c.zh. vinger 0,9 Højde fra en akse af motoren til ts.m. fly 0,94

Produktion

Ifølge UAC's produktionsprogram i 2007 var det planlagt at producere 236 SSJ100-fly i 2013. I 2012 modtog flyselskaberne 8 fly i forhold til de planlagte 20-25. I sommeren 2013 sagde Andrey Kalinovsky, præsidenten for CJSC GSS: "I år planlægger vi at producere 26 fly." Ifølge ham er det muligt at nå rentabilitetszonen i 2016, forudsat at samlebåndet når den planlagte produktion af 60 fly årligt [69] .

I september 2022 er 228 blevet produceret (inklusive 6 præ-serier, hvoraf 3 er til statiske test), 202 er leveret, 171 er i drift [70] .

I ALT 2007 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Produceret 228 en 3 en 2 5 12 24 36 atten 19 33 24 atten elleve 12 otte
Leveret 202 5 otte fjorten 27 21 21 25 28 6 fjorten 27 5
Betjenes 171

* - start af serieproduktion

Større udbydere af GSS

Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) leverandører, som tegner sig for mindst 10% af forsyningen af ​​alle materialer og råmaterialer til produktionen af ​​Sukhoi Superjet 100 fly.

2007 [71] 2008 [72] 2009 [73] 2010 [74] 2011 [75] 2012 [76] 2013 [77] 2014 [78] 2015 [79] 2016 [80] 2017 [81] (9 måneder) 2018 [82]
KnAAZ 13,1 % 61 % 33 % 21,22 % 29 % 14,56 % — — 10,5 % 10,5 % —
Thales 16,7 % ti % — — — — — — — — — ti %
powerjet — — — — — 11,41 % 43 % 34,08 % 17,2 % 17,2 % 29 % 32 %
B/E Aerospace — — femten % 22,76 % 12,9 % — — — — — —
Samlet andel af importleverancer
 55,4 % 18,2 % 56,5 % 53,6 % 54,65 % 51,11 % 74 % 50,83 % 59 % 71,2% (hvoraf 34% er motorer) 77% (hvoraf 34% er motorer) 72% (hvoraf 34% er motorer)

Ordrer og leveringer

Udnyttelse

Civile operatører

Fra 2022:

Betjening

I marts 2020 blev der godkendt en kontrakt for brugen af ​​Sukhoi Superjet 100 til FN's fredsbevarende missioner [115] .

 Rusland

Tidligere

 Rusland

 Mexico

 Armenien

 Indonesien

 Irland

 Laos

 Hviderusland

Statsoperatører

Betjening

 Kasakhstan

 Rusland

 Thailand

SSJ 100 park raid

SSJ 100 flåde flyvetid, timer 2014 2015 [119] 2016 [120] 2017 [121] 2018 [122]
i alt 39 765 81 644 105 089 124 170 158 833

Samlet flyvetid for SaM146- motorer i millioner timer (disse motorer betjenes kun i SSJ-fly):

  • juli 2014: 0,1 [123]
  • november 2016: 0,5 [124]
  • marts 2018: 0,83 [125]
  • Oktober 2018: 1 [126]
  • Oktober 2020: 1,6 [127]
  • fra november 2021: mere end 2 [128]

Kritik

I foråret 2017 opsummerede Transportministeriet i Den Russiske Føderation de foreløbige resultater af driften af ​​flyet, hvorefter der kom udtalelser i pressen om, at den gennemsnitlige daglige flyvetid for fly, der blev opereret i Rusland, var mindre end udenlandske. konkurrenter på grund af problemer med leveringen af ​​reservedele [129] . Ifølge producenten nåede flyets regelmæssighed af afgange (afsendelsessikkerhed) i juni 2017 97,85 % [130] , men den gennemsnitlige flyvetid for Sukhoi Superjet 100 i Rusland i 2018 var 3,6 timer om dagen ( Embraer E170 ) er tæt i kapacitet med 78 pladser i S7 -virksomheden - 6 timer om dagen, Embraer E-190 til 110 pladser i Pegas Fly - 10 timer om dagen) [131] . Eksperter nævner mangel og lange leveringstider på reservedele samt problemer med motoren som årsagen til den lille razzia. Baseret på driftserfaring viste det sig, at den "varme" del af den franskfremstillede motor trænger til planlagte reparationer efter 1000-4000 timers drift i stedet for de erklærede 7500-8000 timer [132] [133] [134] .

Nogle flyselskaber hævder tab forårsaget af driften af ​​flyet og ønsket om at opgive det. I 2016 opgav Red Wings Airlines Sukhoi Superjet 100-flyene på grund af de høje transportomkostninger (pr. passagersæde) [135] . I november 2017 rapporterede José Lui Garza, administrerende direktør for det mexicanske flyselskab Interjet , problemer med SaM146- motorer , reservedele og service. Fire liners købt i 2013-2015 blev taget ud af drift for at genopbygge reservedelslageret [136] . I marts 2019 meddelte Interjet , at det overvejede at udfase dem på grund af dårlig eftersalgsservice [137] .

I august 2018 rapporterede Yakutia Airlines om problemer i sommersæsonens tidsplan på grund af mangel på motorer på grund af de høje omkostninger og varigheden af ​​deres reparationer. Af de otte motorer var to fuldt funktionsdygtige [138] .

I november 2018 opgav Brussels Airlines Sukhoi Superjet 100-flyet på grund af hyppige fejl og manglen på oversættelse af en række betjeningsvejledninger fra russisk [139] . Senere, i februar 2019, nægtede CityJet også at bruge Sukhoi Superjet 100 (årsagen til afslaget blev ikke oplyst) [140] .

I maj 2019 nægtede den russiske RusLine at forhandle om erhvervelsen af ​​18 SSJ 100-fly på leasing på grund af omdømmerisici: selskabet frygtede, at efter katastrofen ville passagerer ikke flyve på SSJ 100-fly, hvilket ville forsinke tilbagebetalingsperioden for flyet [141] .

Yamal Airlines rapporterede i juli 2019 i sin rapport, at halvdelen af ​​dets SSJ100-fly er ude af drift på grund af defekter [142] :

Talrige design- og fremstillingsfejl ... samt dårlig eftersalgssupport gør det muligt for os ikke at holde mere end 7-8 fly i luftdygtighed.

Det mexicanske flyselskab Interjet betjente kun 6 af sine 22 fly i august 2019 og planlagde at sælge sine SSJ100 på grund af de høje omkostninger til reservedele og dårlig eftersalgsservice fra leverandøren [143] .

I forbindelse med RA-89098-styrtet sendte den russiske sammenslutning af lufttransportoperatører i maj 2019 en appel til Transportministeriet i Den Russiske Føderation med en anmodning om at dobbelttjekke overensstemmelsen af ​​flyets typedesign med certificeringskrav . Systemerne til beskyttelse mod skader på statisk elektricitet, styrkeegenskaberne for brændstofkasser i flyets vinge, beskyttelsen af ​​passagererne i flykabinen mod ydre brand og træningsprogrammerne for flyve- og kabinepersonalet anbefalet af flyudvikleren [144] blev sat i tvivl .

Tab af fly

Pr. 9. marts 2020 gik 4 SSJ 100-fly tabt i ulykker, 86 mennesker døde. På samme tid var ingen af ​​katastroferne skyld i flyets funktionsfejl eller nogle mangler [145] .

datoen Tavlenummer Placere Ofre/ombord Kort beskrivelse
05/09/2012 RA-97004 Jakarta 45/45 Styrtede ned i et bjerg under en demonstrationsflyvning på grund af en fejl fra besætningen og den indonesiske flyveleder [146] [147] [148] .
25.10.2015 XA-PBA Mexico City 0/1 Under teknisk transport i lufthavnen styrtede han ind i en teleskopstige, som bruges til passage af passagerer. Fik betydelig skade på næsen. Restaureringsarbejdet begyndte, og en ny stævnsektion blev leveret til Mexico City. Arbejdet blev indstillet på grund af flyselskabets vanskelige økonomiske situation. [149]
10.10.2018 RA-89011 Yakutsk Rullede ud af landingsbanen under landing med bagsiden af ​​højre motor deaktiveret. Nedlagt.
05.05.2019 RA-89098 Sheremetyevo 41/78 Grov landing med " ged ". Hovedlandingsstellet gav efter, efter tændingen af ​​brændstoftankene brændte flyet fuldstændigt ned.

Se også

Noter

Kommentarer
  1. ↑ Indtil 2016, drift i Rosoboronexports interesse
  2. ↑ At træffe en beslutning om en option
  3. ↑ Leasingselskabet vil blive offentliggjort efter udbudsresultaterne
  4. ↑ At træffe en beslutning om en option
  5. ↑ Tilhører Promsvyazbank
Kilder
  1. ↑ Severstal Airlines begyndte at transportere passagerer på et Superjet 100-fly med vandrette vingespidser
  2. ↑ Om resultaterne af kontrolhændelsen . Regnskabskammeret i Den Russiske Føderation (14. december 2011). Hentet 3. februar 2013. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013.
  3. ↑ Igor Semenchenko . Sukhoi Superjet 100: fra start til fald - Military Industrial Courier , nr. 24 (837), 30. juni 2020
  4. ↑ Alexander Panchenko. Transaero vender tilbage til sit hjemland . Kommersant (17. februar 2012). Hentet 17. februar 2012. Arkiveret fra originalen 31. maj 2012.
  5. ↑ Alexander Vorobyov. Fly Sukhoi SuperJet faldt i pris næsten 2 gange . Vedomosti (9. februar 2016). Hentet 9. februar 2016. Arkiveret fra originalen 9. august 2019.
  6. ↑ Regeringen gav 9,8 milliarder rubler. til indkøb af "Superjets" til regionerne (4. oktober 2018). Hentet 4. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2018.
  7. ↑ 1 2 Genstart af superjet: hvorfor Sukhoi-flyet kun medfører tab . Hentet 23. december 2018. Arkiveret fra originalen 23. december 2018.
  8. ↑ Alexander Manushkin. Fordele for virksomheden Sukhoi  (russisk)  // Krasnaya Zvezda: avis. - M. , 2001. - 14. august.
  9. ↑ Fortsættelse af traditionerne fra Sukhoi Design Bureau . Hentet 23. december 2018. Arkiveret fra originalen 1. november 2018.
  10. ↑ 1 2 Sukhoi SuperJet100 indhenter Boeing 717 . Kommersant (21. august 2007). Hentet 28. maj 2019. Arkiveret fra originalen 28. maj 2019.
  11. ↑ Superjet 100 (SSJ 100) . Hentet 23. december 2018. Arkiveret fra originalen 24. december 2018.
  12. ↑ KnAAPO begyndte at samle paneler til midtersektionen af ​​RRJ-flyet (utilgængeligt link) (17. februar 2006). Hentet 29. august 2010. Arkiveret fra originalen 18. juni 2010. 
  13. ↑ SuperJet-100-fly leveret til Zhukovsky til jordforsøg . RIA Novosti (28. januar 2007). Hentet 6. februar 2013. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013.
  14. ↑ Et nyt russisk fly præsenteres i Komsomolsk-on-Amur . Kommersant (26. september 2007). Dato for adgang: 29. august 2010. Arkiveret fra originalen 1. juni 2011.
  15. ↑ Sukhoi Superjet 100-fly nr. 001 gennemførte den første motorstart med succes (utilgængeligt link) . Hentet 29. august 2010. Arkiveret fra originalen 21. juni 2010. 
  16. ↑ Sukhoi SuperJet-100 er klar til at lette . RIA Novosti (14. maj 2008). Hentet 29. august 2010. Arkiveret fra originalen 25. august 2011.
  17. ↑ Superjet 100 går ind på hjemmebane . Stats internetkanal "Rusland" (24. oktober 2008). Hentet 29. august 2010. Arkiveret fra originalen 31. januar 2011.
  18. ↑ Maxim Koshmarchuk. Superjet-100-flyet blev leveret til Novosibirsk til nøgletest . RIA Novosti (3. november 2008). Hentet 29. august 2010. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013.
  19. ↑ Artyom Ermakov. Den anden Sukhoi Superjet 100 lettede for første gang i Komsomolsk-on-Amur (utilgængeligt link) . Pressetjeneste fra GSS (24. december 2008). Hentet 29. august 2010. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013. 
  20. ↑ Sukhoi Superjet 100 laver sin første offentlige flyvning . Kommersant (15. juni 2009). Dato for adgang: 6. februar 2013. Arkiveret fra originalen 22. maj 2013.
  21. ↑ Certificeringstest af SSJ 100-flydesignet afsluttet . Hentet 30. november 2014. Arkiveret fra originalen 19. december 2014.
  22. ↑ IAC udstedte et typecertifikat for SSJ-100-flyet . Interfax (3. februar 2011). Hentet 3. februar 2013. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2013.
  23. ↑ Den første Sukhoi SuperJet blev sat i drift af Armavia (utilgængeligt link) . RBC . Hentet 19. april 2011. Arkiveret fra originalen 27. august 2011. 
  24. ↑ Sukhoi Superjet 100 fly udfører første kategori IIIA automatisk landing . OJSC "Company" Sukhoi "" (23. november 2011). Hentet 3. februar 2013. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2013.
  25. ↑ SSJ-100 modtog EASA-typecertificering . RBC (3. februar 2012). Hentet 3. februar 2013. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2013.
  26. ↑ Sukhoi Superjet 100 optimerer flyselskabets omkostninger: Flyet er certificeret til RNAV 1 og P-RNAV . GSS (28. marts 2014). Hentet 9. december 2014. Arkiveret fra originalen 14. september 2015.
  27. ↑ Sukhoi SuperJet 100-fly certificeret til RNAV 1 og P-RNAV (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 15. november 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014. 
  28. ↑ Sukhoi Superjet 100 certificeret til CAT IIIа af ICAO Arkiveret 27. juni 2014 på Wayback Machine
  29. ↑ Sukhoi Superjet 100 er CAT IIIa ICAO certificeret . GSS (24. juni 2014). Hentet 9. december 2014. Arkiveret fra originalen 21. september 2014.
  30. ↑ Sukhoi Superjet 100 certificeret til smal landingsbane . GSS (8. juli 2014). Hentet 9. december 2014. Arkiveret fra originalen 14. september 2015.
  31. ↑ Sukhoi Superjet 100 er den første i Rusland, der er certificeret af VNAV . GSS (8. juli 2014). Hentet 9. december 2014. Arkiveret fra originalen 6. december 2014.
  32. ↑ Sukhoi Superjet 100 lavtryksstart certificeret . Hentet 15. november 2014. Arkiveret fra originalen 19. december 2014.
  33. ↑ Sukhoi Superjet med udvidet flyverækkevidde modtog EASA-certificering (AviaPort) , AviaPort.Ru . Arkiveret fra originalen den 24. december 2016. Hentet 23. december 2016.
  34. ↑ Brussels Airlines sender SSJ 100 til kort sigt . Lufttransportgennemgang (10. juli 2017). Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021.
  35. ↑ S7 Airlines ansøgte om at købe 100 Sukhoi SuperJets . Vedomosti . Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 12. maj 2021.
  36. ↑ SSJ75 eller SSJ100R - hvad vil blive bygget af JSC GSS | Luftfart i Rusland . Hentet 19. april 2019. Arkiveret fra originalen 19. april 2019.
  37. ↑ Rusland nægter at frigive en forkortet version af Sukhoi SuperJet Arkiveret 3. september 2019 på Wayback Machine , Vedomosti , 3. september 2019
  38. ↑ Vedomosti: medejer af S7 annoncerede industri- og handelsministeriets afslag på at producere SSJ-75-fly . TASS . Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2019.
  39. ↑ Ministeriet for industri og handel beordrede arbejde med importsubstitution af SSJ-komponenter for 3,5 milliarder rubler . Hentet 30. august 2019. Arkiveret fra originalen 30. august 2019.
  40. ↑ Voronezh OKBM vil udvikle et vingeløftkontrolsystem til SSJ-New Archived 20. oktober 2020 på Wayback Machine // aviation21.ru
  41. ↑ "Regionale fly" begyndte at teste inertinavigationssystemet for SSJ-Ny » Luftfart i Rusland  (russisk)  ? (8. juli 2020). Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 18. april 2021.
  42. ↑ KRET planlægger at begynde at teste navigationssystemet til SSJ-New efter 2021 Arkiveret 21. oktober 2020 på Wayback Machine // aviation21.ru
  43. ↑ I Rusland fandt de på en ny måde at gemme Superjet Archival kopi af 7. december 2020 på Wayback Machine // Lenta. Ru , 7. december 2020
  44. ↑ Rostec vil bruge 120 milliarder rubler på skabelsen af ​​Sukhoi SuperJet New liner
  45. ↑ 1 2 Udviklingsarbejde med oprettelsen af  ​​SSJ -Nye fly skulle være afsluttet i  2023 (17. september 2020). Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 11. april 2021.
  46. ↑ Aigul Abdullina . Industrien skændes om tempoet i at skabe en importerstattende SSJ , Kommersant  (18. marts 2022).
  47. ↑ Indonesien har suspenderet kontrakten om køb af SSJ 100 Arkiveret 3. februar 2013 på Wayback Machine , vesti.ru , 10. maj 2012
  48. ↑ "Superjets" letter fra Red Wings . Hentet 9. september 2016. Arkiveret fra originalen 11. september 2016.
  49. ↑ Den eneste europæiske operatør af SSJ100 forlod dette fly Arkivkopi dateret 21. september 2019 på Wayback Machine , Vedomosti , 17. februar 2018
  50. ↑ Iranian Airlines annoncerede blokering af leveringen af ​​SSJ-100 af det amerikanske finansministerium . RBC. Hentet 8. januar 2019. Arkiveret fra originalen 8. januar 2019.
  51. ↑ GSS modtog ikke et svar fra USA på en anmodning om at eksportere SSJ100 til Iran / 01/07/2019 - Sukhoi Civil Aircraft  (eng.) . Hentet 8. januar 2019. Arkiveret fra originalen 8. januar 2019.
  52. ↑ Den sidste udenlandske SSJ100-operatør sælger russiske fly Arkivkopi dateret 1. september 2019 på Wayback Machine , Vedomosti , 23. august 2019.
  53. ↑ Igor Shuvalov udtalte, at Mexico vil fortsætte med at betjene SSJ 100 Arkiveret 31. oktober 2019 på Wayback Machine , Aviation EXplorer , 7. oktober 2019.
  54. ↑ Interjet operaá 14 rutas desde CDMX . Hentet 15. juni 2020. Arkiveret fra originalen 27. juni 2020.
  55. ↑ Superjet 100 designfunktioner . Hentet 11. august 2013. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2013.
  56. ↑ Brugen af ​​kompositter i designet af SUPERJET 100 er begrænset af behovet for forskning . Hentet 11. august 2013. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2013.
  57. ↑ Superjet 100 for at få vingespidser Arkiveret 5. oktober 2013 på Wayback Machine // ato.ru
  58. ↑ Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) Arkivkopi af 18. maj 2021 på Wayback Machine på skyships.ru
  59. ↑ Sukhoi Superjet 100 Arkiveret 4. december 2017 på Wayback Machine // sukhoi.org
  60. ↑ Sukhoi Superjet 100 udvidet rækkevidde certificeret af IAC AR (utilgængeligt link) . Hentet 22. august 2013. Arkiveret fra originalen 29. maj 2016. 
  61. ↑ Gazpromavia Airlines begynder kommerciel drift af Sukhoi Superjet 100-fly . Hentet 6. marts 2014. Arkiveret fra originalen 6. marts 2014.
  62. ↑ http://www.ridus.ru/news/171413 Arkivkopi dateret 10. november 2014 på Wayback Machine Superjet leveret til TsAGI til livstests
  63. ↑ GSS-virksomheden besluttede at lave nye modifikationer af Superjet (utilgængeligt link) . Hentet 23. november 2015. Arkiveret fra originalen 23. november 2015. 
  64. ↑ 1 2 Sukhoi Superjet 100 får nye vinger  (russisk)  ? . "Lenta.Ru" (15. juli 2016). Arkiveret fra originalen den 16. juli 2016.
  65. ↑ Oprettelse af forkortet SSJ 75 udsat på ubestemt tid . Hentet 30. august 2019. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2019.
  66. ↑ RRJ-95B fly. Flyvemanual (i fire dele). - CJSC "GSS", 2011. - 2630 s.
  67. ↑ Superjet International - SSJ100 Datablad . Hentet 3. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 12. november 2013.
  68. ↑ PowerJet SA SaM 146-seriens motorer Arkiveret 29. november 2014 på Wayback Machine EASA.E.034, 25. februar 2014
  69. ↑ Flyfremstilling - resultater for 2013 . Dato for adgang: 31. december 2013. Arkiveret fra originalen 31. december 2013.
  70. ↑ Registrer: Dry SuperJet-100 ✈ russianplanes.net ✈ vores luftfart . russianplanes.net . Hentet 23. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 7. april 2019.
  71. ↑ Kvartalsrapport for CJSC GSS for 1. kvartal 2008. Side 35-36 . CJSC GSS. Hentet 28. februar 2013. Arkiveret fra originalen 9. marts 2013.
  72. ↑ Kvartalsrapport for CJSC GSS for 1. kvartal 2009. Side 34-35 . CJSC GSS. Hentet 28. februar 2013. Arkiveret fra originalen 9. marts 2013.
  73. ↑ Kvartalsrapport for CJSC GSS for 1. kvartal 2010. Side 30 . CJSC GSS. Hentet 28. februar 2013. Arkiveret fra originalen 9. marts 2013.
  74. ↑ Kvartalsrapport for CJSC GSS for 1. kvartal 2011. Side 33 . CJSC GSS. Hentet 28. februar 2013. Arkiveret fra originalen 9. marts 2013.
  75. ↑ Kvartalsrapport for CJSC GSS for 1. kvartal 2012. Side 28-29 . CJSC GSS. Hentet 28. februar 2013. Arkiveret fra originalen 9. marts 2013.
  76. ↑ Kvartalsrapport for CJSC GSS for 1. kvartal 2013. Side 34 . CJSC GSS. Hentet 1. januar 2014. Arkiveret fra originalen 1. januar 2014.
  77. ↑ Kvartalsrapport for CJSC GSS for 1. kvartal 2014. Side 34-35 . CJSC GSS. Hentet 15. juli 2014. Arkiveret fra originalen 18. juli 2014.
  78. ↑ Kvartalsrapport for CJSC GSS for 1. kvartal 2015. Side 34 (ikke tilgængeligt link) . CJSC GSS. Hentet 3. juni 2015. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2015. 
  79. ↑ Kvartalsrapport for CJSC GSS for 1. kvartal 2016. Side 31 (ikke tilgængeligt link) . CJSC GSS. Hentet 27. juli 2017. Arkiveret fra originalen 16. september 2018. 
  80. ↑ Kvartalsrapport for 1. kvartal 2017. Side 28 (ikke tilgængeligt link) . CJSC GSS. Hentet 12. december 2017. Arkiveret fra originalen 13. december 2017. 
  81. ↑ Kvartalsrapport for CJSC GSS for 3. kvartal 2017. Side 21 . CJSC GSS. Hentet 8. december 2017. Arkiveret fra originalen 8. december 2017.
  82. ↑ Rapport 2018 (utilgængeligt link) . Hentet 18. februar 2019. Arkiveret fra originalen 22. december 2018. 
  83. ↑ Aeroflots aktionærer godkendte en aftale med VEB-Leasing om køb af 10 Superjet-fly . Kommersant (25. december 2009). Hentet 28. maj 2013. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2013.
  84. ↑ Aeroflot bestilte to nye SSJ100 liners Arkivkopi dateret 10. juni 2016 på Wayback Machine 2. juni 2016
  85. ↑ GSS: Alle Sukhoi SuperJet 100-fly i Light-specifikation vil blive erstattet af Full-fly i første halvdel af 2014 . Aviation Explorer (30. januar 2014). Dato for adgang: 30. januar 2014. Arkiveret fra originalen 1. februar 2014.
  86. ↑ Det 50. Superjet 100-fly gik ind i Aeroflot-flåden arkivkopi dateret 25. september 2018 på Wayback Machine Arguments and Facts , 25/09/2018
  87. ↑ Artyom Korenyako. Pavel Udod: "Vi er klar til aktiv drift af superjetfly" . Rise (22. januar 2013). Dato for adgang: 28. maj 2013. Arkiveret fra originalen 28. maj 2013.
  88. ↑ "Unødvendig" Sukhoi SuperJet fik endnu en chance . Hentet 29. august 2019. Arkiveret fra originalen 8. april 2019.
  89. ↑ Andrey Fomin. SSJ100 i laotisk farve . Rise (11. januar 2013). Dato for adgang: 28. maj 2013. Arkiveret fra originalen 28. maj 2013.
  90. ↑ Sukhoi Superjet 100: Sky Aviation Resmikan Armada Sukhoi Pertama  (Indon.) . Kabar24.com (28. februar 2013). Hentet 29. maj 2013. Arkiveret fra originalen 29. maj 2013.
  91. ↑ Liste over tilknyttede personer til VEB-Leasing OJSC . JSC "VEB-Leasing" (16. maj 2013). Hentet 29. maj 2013. Arkiveret fra originalen 29. maj 2013.
  92. ↑ NPO Saturn leverede den 100. seriel SaM146 flymotor . ITAR-TASS (21. februar 2014). Hentet 6. marts 2014. Arkiveret fra originalen 12. august 2014.
  93. ↑ Gazpromavia vil købe 10 Sukhoi Superjet 100-fly for 323 millioner dollars . Hentet 18. august 2011. Arkiveret fra originalen 7. september 2011.
  94. ↑ "Producenten af ​​SSJ-100 overdrog flyet til Moskovia-flyselskabet til en korttidslejemål" (utilgængeligt link) . Business-TASS. Hentet 12. august 2013. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2013. 
  95. ↑ SSJ-100VIP flyver til udlandet for første gang . Hentet 12. december 2014. Arkiveret fra originalen 13. december 2014.
  96. ↑ Rosoboronexport OJSC og Sukhoi Civil Aircraft CJSC underskrev en kontrakt om levering af Sukhoi Superjet 100 VIP-versionen . JSC "Company" Sukhoi "(27. august 2013). Dato for adgang: 31. august 2013. Arkiveret den 5. oktober 2013.
  97. ↑ Ruslands nødsituationsministerium vil modtage to Sukhoi Superjet-fly: Samfund: RBC . Hentet 26. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 26. november 2015.
  98. ↑ Tredje SuperJet 100 overgivet til Royal Thai Air Force , AviaPort  (19. juni 2018). Arkiveret fra originalen den 20. juni 2018. Hentet 20. juni 2018.
  99. ↑ Statskontrakt nr. UD-1404d dateret 8. december 2014 om oprettelse af to Superjet-100 (RRJ-95) fly . Dato for adgang: 23. december 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  100. ↑ Yamal Airlines ændrede mening om at købe ti SSJ-100 mere . Hentet 2. september 2019. Arkiveret fra originalen 2. september 2019.
  101. ↑ IrAero vil øge SSJ 100-flåden til ni fly , Air Transport Review  (23. juni 2017). Arkiveret fra originalen den 24. september 2017. Hentet 26. juni 2017.
  102. ↑ Comlux bekræfter modtagelsen af ​​det første Sukhoi Business Jet . Lufttransport gennemgang (27. februar 2015). Hentet 8. april 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  103. ↑ Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) og det cambodjanske flyselskab Bassaka Air vil diskutere muligheden for at levere SSJ-100-fly til transport af turister til gambling-zoner , AviaPort  (7. september 2017). Arkiveret fra originalen den 10. september 2017. Hentet 10. september 2017.
  104. ↑ 1 2 Sukhoi vil sælge SSJ100-fly til iranske virksomheder for mere end 2 milliarder dollars . RBC. Hentet 25. april 2018. Arkiveret fra originalen 26. maj 2018.
  105. ↑ GSS og S7 Group underskrev en hensigtsaftale om at erhverve SSJ 75-fly . www.aex.ru _ Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019.
  106. ↑ Aero Mongolia udtrykker interesse for at købe SSJ 100-fly . www.aex.ru _ Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 11. juli 2021.
  107. ↑ Severstal Airlines begyndte at transportere passagerer på et Superjet 100-fly med vandrette vingespidser . Air Transport Review (3. januar 2020). Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2020.
  108. ↑ Nyheder om luftfart og kosmonautik. (flyselskaber, lufthavne, fly, helikoptere, rumfart, luftfartsindustrien, flysikkerhed) . www.aex.ru _ Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 4. august 2020.
  109. ↑ En ny Superjet 100-operatør vil dukke op i begyndelsen af ​​2019  (russisk)  ? . ATO.ru. _ Lufttransport gennemgang (13. december 2018). Hentet 14. december 2018. Arkiveret fra originalen 14. december 2018.
  110. ↑ Alrosa og RusLine vil lease to Superjet-fly . Lufttransport gennemgang (20. november 2018). Hentet 9. juli 2021. Arkiveret fra originalen 28. januar 2020.
  111. ↑ Rusland og Thailand blev enige om at levere seks Sukhoi Superjet 100 Arkiveret 28. februar 2019 på Wayback Machine View
  112. ↑ Azimuth indvilligede i at modtage to Superjet 100-fly , Air Transport Review  (28. august 2019).
  113. ↑ UAC-virksomheder underskrev en række aftaler om levering af fly inden for rammerne af MAKS-2019 . uacrusia.ru . Hentet 9. juli 2021. Arkiveret fra originalen 13. august 2021.
  114. ↑ STLC leasede for første gang Superjet 100-fly i en periode på 20 år . Lufttransportgennemgang (9. oktober 2020). Hentet 9. juli 2021. Arkiveret fra originalen 11. juli 2021.
  115. ↑ På SSJ100-fly i september åbnede flyselskaber mere end tyve nye ruter mellem russiske regioner (AviaPort) . AviaPort.Ru . Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 4. december 2020.
  116. ↑ Aeroflot - Flyflåde . Hentet 25. september 2022. Arkiveret fra originalen 18. april 2020.
  117. ↑ Rossiya Airlines, Fleet . Hentet 25. september 2022. Arkiveret fra originalen 4. december 2021.
  118. ↑ Sukhoi Superjet forladt i Europa . Hentet 18. februar 2019. Arkiveret fra originalen 18. februar 2019.
  119. ↑ Årsrapport for JSC "GSS" for 2015 . Hentet 22. februar 2019. Arkiveret fra originalen 12. juli 2019.
  120. ↑ Årsrapport for JSC "SCA" for 2016 . Hentet 22. februar 2019. Arkiveret fra originalen 17. november 2017.
  121. ↑ Årsrapport for JSC "GSS" for 2017 . Hentet 22. februar 2019. Arkiveret fra originalen 23. februar 2019.
  122. ↑ Årsrapport for JSC GSS for 2018
  123. ↑ SaM146-motor: 100 tusinde flyvetimer - VPK.navn . Hentet 22. februar 2019. Arkiveret fra originalen 23. februar 2019.
  124. ↑ UEC-Saturn forbedrer SaM146 . Hentet 22. februar 2019. Arkiveret fra originalen 23. februar 2019.
  125. ↑ Driftstiden for SaM146-motorerne på SSJ100-flyene oversteg 830 tusinde flyvetimer | Luftfart i Rusland . Hentet 22. februar 2019. Arkiveret fra originalen 23. februar 2019.
  126. ↑ Motordriftstid for SSJ fordoblet på to år | Gennemgang af lufttransport . Hentet 22. februar 2019. Arkiveret fra originalen 23. februar 2019.
  127. ↑ UEC JSC - Driftstiden for russisk-franske SaM146-motorer oversteg 1.000.000 flyvecyklusser . www.ucrus.com . Hentet 20. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2020.
  128. ↑ En pulje med 40 reservemotorer blev dannet til Superjet 100 . Dato for adgang: 15. januar 2022. Arkiveret fra originalen 4. februar 2022.
  129. ↑ Alexander Vorobyov. Hvorfor Sukhoi SuperJet-fly er inaktive . Vedomosti (26. maj kl. 00:45). Hentet 18. juni 2017. Arkiveret fra originalen 26. juni 2017.
  130. ↑ Producenten af ​​SSJ 100 talte om at øge dens pålidelighed Arkivkopi dateret 19. september 2017 på Wayback Machine // RBC , 16. august 2017
  131. ↑ Angrebet af det russiske SSJ100-fly er stadig flere gange ringere end udenlandske skibe . Hentet 12. juli 2019. Arkiveret fra originalen 10. maj 2019.
  132. ↑ SSJ100 flyver lidt på grund af motordefekter - VEDOMOSTI . Hentet 22. november 2018. Arkiveret fra originalen 22. november 2018.
  133. ↑ Normal flyvetid for SSJ-100 fly er hæmmet af motorproblemer . Hentet 22. november 2018. Arkiveret fra originalen 22. november 2018.
  134. ↑ Rapport fra viceministeren for Ministeriet for Industri og Handel i Den Russiske Føderation om udviklingen af ​​luftfartsindustrien på Transport of Russia 2018-forumet . Hentet 27. maj 2019. Arkiveret fra originalen 24. maj 2019.
  135. ↑ Hvad ved man om Sukhoi Superjet 100 og hvorfor den kritiseres . Magasinet Esquire. Hentet 6. maj 2019. Arkiveret fra originalen 6. maj 2019.
  136. ↑ Alexander Vorobyov. Medierne rapporterede om Interjet SSJ100 lanceret til reservedele . Vedomosti (17. januar 2018). Arkiveret fra originalen den 23. august 2018.
  137. ↑ Mexicansk interjet er klar til at opgive russisk SSJ100 . Hentet 27. marts 2019. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019.
  138. ↑ Yakutia forbinder hyppige flyforsinkelser med en funktionsfejl i SSJ-100-motorerne . Ykt.ru (21. august 2018). Arkiveret fra originalen den 23. august 2018.
  139. ↑ Russisk fly Sukhoi Superjet 100 skuffet Belgien: Erhverv: Økonomi: Lenta.ru . Hentet 2. november 2018. Arkiveret fra originalen 3. november 2018.
  140. ↑ Irsk CityJet forlod russiske SSJ 100 . IA REGNUM . Hentet 30. juni 2021. Arkiveret fra originalen 7. maj 2019.
  141. ↑ SSJ 100 nægtet omdømme  // Kommersant. Arkiveret 28. maj 2019.
  142. ↑ Halvdelen af ​​SSJ-100-flyene fra Yamal Airlines opereres ikke på grund af defekter Arkivkopi af 27. august 2019 på Wayback Machine , TASS , 12. juli 2019
  143. ↑ Sidste udenlandske køber af SSJ 100 planlægger at sælge dem . Hentet 15. september 2019. Arkiveret fra originalen 14. september 2019.
  144. ↑ Superjet bliver bedt om at tjekke fra bunden  // Kommersant. Arkiveret 28. maj 2019.
  145. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typeindeks > ASN Aviation Safety Database resultater . Hentet 14. januar 2020. Arkiveret fra originalen 14. januar 2020.
  146. ↑ Rapport om undersøgelse af flyulykker. Sukhoi Civil Aircraft Company Sukhoi RRJ-95B sn 97004; Mount Salak, Vestjava, Republikken Indonesien, 9. maj 2012 . National Transportation Safety Committee, Republikken Indonesien (2012). Hentet 12. marts 2019. Arkiveret fra originalen 28. marts 2018.
  147. ↑ Katastrofe ved Sheremetyevo: hvilken slags Superjet100-fly? . BBC News russisk tjeneste (6. maj 2019). Hentet: 13. september 2022.
  148. ↑ R.I.A. Nyheder. Sukhoi Superjet-100 flystyrt i Indonesien den 9. maj 2012 . RIA Novosti (20170509T1837). Hentet: 13. september 2022.
  149. ↑ Harro Ranter. ASN flyulykke Sukhoi Superjet 100-95B XA-PBA Mexico City-Benito Juárez International Airport (MEX) . aviation-safety.net. Hentet 9. marts 2020. Arkiveret fra originalen 26. september 2020.

Litteratur

Artikler Fotoreportager

Links


  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters
Bomber/Stormtroopers
Uddannelse og sport
eksperimentel
Civil
Projekter
Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev