| Petersborgs sporvogns mekaniske anlæg | |
|---|---|
| Type | OJSC |
| Grundlag | 1929 (som et bilværksted ("VARZ")) |
| afskaffet | 2013 |
| Beliggenhed | Rusland :Skt. Petersborg,Chugunnaya-gaden, 2 |
| Nøgletal | Korobov Konstantin Viktorovich (konkurs manager) |
| Industri | bilbygning |
| Produkter | Sporvogne, trolleybusser |
| Moderselskab | Daedalus vogne |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Petersburg Tram Mechanical Plant ( PTMZ ) er en virksomhed til produktion af sporvogne , beliggende i St. Petersborg . Den eneste fabrik i USSR , hvor sporvognsbygningen var hovedprofilen [1] .
I flere årtier (fra 1934 til 1981 ) var det den eneste leverandør af rullende materiel til sporvognssystemet i Leningrad/St. Petersborg .
Siden 2012 har PTMZ OJSC og Vagonmash CJSC, ejet af Dedal-Vagony-gruppen af virksomheder, oplevet økonomiske vanskeligheder, produktionen blev praktisk talt stoppet, som følge heraf blev begge fabrikker erklæret konkurs i 2013.
De sidste to sporvognsvogne 71-153 blev bygget og sendt til Mariupol i oktober 2012.
I 1928 udviklede Lentramway-trusten et teknisk design til et bilreparationsanlæg nr. 1 (VARZ) på Chugunnaya Street; virksomhedens grundsten fandt sted i 1929 . Byggeriet var vanskeligt, S. M. Kirov måtte personligt gribe ind i forløbet. Opsendelsen var planlagt til 1. januar 1934 , men anlægget blev først sat i drift i foråret. I 1933 blev det besluttet ikke kun at reparere sporvogne på virksomheden, men også at bygge dem (navnet på anlægget forblev dog det samme). Producerede sporvogne LM (Leningrad motor) og LP (Leningrad trailer).
Før lanceringen af anlægget på Chugunnaya Street , var produktionen placeret i de centrale reparationsværksteder i Tram Park nr. 2 , hvor de første fire-akslede biler LM-33 blev bygget i 1933 .
Den 15. maj 1934 blev VARZ åbnet på Chugunnaya Street [4] . S. M. Kirov var til stede ved udgangsceremonien fra den første sporvogns værksted. I førkrigsårene blev der bygget 232 motor- og det samme antal trailervogne.
Med begyndelsen af den store patriotiske krig blev VARZ redesignet til produktion af ammunition og reparation af motorer. Siden 1944 er sporvogne blevet produceret igen.
I 1966 byggede fabrikken den første leddelte seksakslede sporvogn i USSR - LVS-66 . Siden 1986 er masseproduktion af leddelt seks-akslede biler LVS-86 begyndt .
I 1970'erne og 80'erne blev det kaldt City Electric Transport Repair Plant ( ZRGET ), fra 1989 til 1993 - Leningrad Tram and Trolleybus Plant ( LTTZ ).
I 1981 , efter den vellykkede test af et trolleybustog [5] , bestående af to ZiU-9 [3] trolleybusser forbundet via systemet [6] af Vladimir Veklich [7] i Alma-Ata, blev arbejdstegninger af systemet overført til ZRGET, og ifølge dem blev designdokumentation udviklet og deres produktion begyndte. Trolleybustog fremstillet af fabrikken selv eller af dets komponenter blev brugt i mere end ti byer i det tidligere USSR [8] . Alene i Leningrad var den økonomiske effekt af deres brug 4.962 rubler per tog om året [2] , og den samlede økonomiske effekt af deres introduktion i byen i 1990 var 2,51 millioner rubler [2] (det bedste resultat for ZiU-9 og den anden for trolleybustog i USSR (i Kiev 12,676 millioner rubler)) [2] . I begyndelsen af 1990 producerede LTTZ 111 tog kun til Lengorelektrotrans-virksomheder [9] .
I 1993 blev virksomheden stiftet og fik sit nuværende navn - AOOT "Petersburg Tram Mechanical Plant" (senere - OJSC "Petersburg Tram Mechanical Plant").
I 2000 blev LM-2000- sporvognsprojektet udviklet til behovene i Moskva-sporvognssystemet , som havde ikke-standarddimensioner for PTMZ-produkter. Der blev bygget 1 vogn.
I 2003 blev anlægget en del af Dedal-gruppen og har siden 2005 været styret af Dedal-Vagony-firmaet (administrationsselskabet for Vagonmash og Petersburg Tram Mechanical Plant-virksomheder). [ti]
Fra 2000 til 2004 udviklede og producerede anlægget i små serier enkelt trolleybusser af modellerne PTZ-210 [11] og PTZ-5283 [12] (med en modifikation af PTZ-5283Yu [13] ) med 4-dørs layout usædvanligt for den indenlandske trolleybusindustri, som drives i St. Petersborg , Veliky Novgorod , Petrozavodsk og Ryazan [14] .
I juni 2006 byggede PTMZ en prototype LVS-2005- bil , en prototype til en ny serie af delvist lavtgulvsbiler.
I september 2007 indgik fabrikken en eksportkontrakt med KP "Odessagorelektrotrans" om levering af 11 fireakslede sporvogne LM-99 EMN [15] . Det gik dog ikke længere, og bilerne var ikke bygget.
I 2008 begyndte produktionen og prøvedriften af sporvognsmodellen LM-2008 . Samme år sagsøgte fabrikken for en mulig ophavsretskrænkelse af opfindelsen med forfatteren til den nuværende samler TPB , installeret på LM-99 og LM-2008 modellerne [16] [17] [18] .
I april 2008 vandt anlægget et åbent udbud om levering af sporvogne til statens behov i St. Petersborg. Indgåelsen af kontrakten blev annonceret i slutningen af april, det forventes at indgå to kontrakter til et samlet beløb på mere end 645 millioner rubler. Af de bestilte SUE "Gorelectrotrans" 45 biler: [19]
I sommeren 2008 vandt PTMZ et udbud om levering af to tresektionsbiler med en kapacitet på 350 personer til anden etape af Volgograd-højhastighedssporvognen . Det første eksemplar blev udgivet i december 2008 , det andet i maj 2009 [20] .
I sommeren 2008 meddelte Sankt Petersborg embedsmænd, at PTMZ i 2009 kunne miste retten til at levere sporvogne til Sankt Petersborg, da fabrikkens produkter forårsager en række klager [21] , men det skete ikke. I sommeren 2009 blev 9 fireakslede biler af modellen LM-2008 leveret til St. Petersborg og en enkeltsidet otteakslet bil af modellen 71-154M til Kiev . I efteråret blev LM-2008 leveret til Moskva og LVS-2005 til Barnaul . Om vinteren - LM-2008 til Moskva , St. Petersborg og Donetsk .
I 2011 blev det annonceret opførelsen af et nyt produktionskompleks på PTMZ-stedet specifikt til serieproduktion af ny generation af metrobiler og sporvogne [22] .
I oktober 2012 sendte fabrikken 2 LM-2008 biler til Mariupol [23] . Det var de sidste biler , der blev produceret hos PTMZ.
Den 7. maj 2013 blev PTMZ ved afgørelse fra voldgiftsretten i Skt. Petersborg og Leningrad-regionen erklæret insolvent (konkurs) [24] . Anlæggets ejendom i juni 2014 blev solgt på auktion for 992 millioner rubler. [25]
Den 31. marts 2015 udbrød der brand i en produceret en-etagers murstensbygning på 30 gange 40 meter. I sommeren samme år blev værkstedet revet ned.
I efteråret 2015 udlejes anlæggets lokaler, det resterende udstyr og metalskrot fjernes. Perspektivet for territoriet og bygningerne er ikke klart. Tidligere var det planlagt at placere en grøntsagsforretning i anlæggets tidligere værksteder. [26]
Fra maj 2016 var fabrikkens bygninger delvist ødelagt, ufærdige biler til Volgograd og St. Petersborg blev bortskaffet.
I august 2017 fortsatte nedrivningen af værkstederne. I begyndelsen af 2018 var halvdelen af de resterende værksteder blevet revet ned. I de første måneder af 2018 blev det tidligere malerværksted og smedeværksted revet ned, så kun en meget lille del af de engang så store butikker var tilbage.
Fra slutningen af 2018 blev det tidligere anlægs område overgivet til boligbyggeri [27] .
For 2021 er stedet for det tidligere anlæg en tilgroet ødemark.
| Navn | Udgivelsesår | Antal | Type |
|---|---|---|---|
| LM-33 /LP-33 | 1933-1940 | 232/226 | Motor+trailer |
| LM-36 /LP-36 | 1936 | 1/1 | Motor + trailer, erfaren, såkaldt. "Blue Express" |
| LM-47 /LP-47 | 1948-1949 | 43/42 | Motor+trailer |
| LM-49 /LP-49 | 1949-1960/1949-1960, 1965-1968 | 400/375 | Motor+trailer |
| LM-57 | 1957-1969 | 1038 | |
| LAN-66 | 1966-1968 | fire | Oplevede de første leddelte sporvogne i USSR |
| LM-67 | 1967 | en | LM-57 i en kantet krop, en eksperimentel model |
| LM-68 | 1968-1975 | 663 | |
| LM-68M (71-68M) | 1973-1988 | 2109 | |
| RS-78 | 1978-1996 | 3 | Skinne svejsevogn |
| LAN-80 | 1980-1984 | fire | |
| LP-83 | 1983 | en | Trailerbil til LM-68M |
| LAN-86 (71-86) | 1987-1997 | 473 | |
| 71-88G | 1988-1993 | 13 | Dobbeltsidet version af LM-68M-bilen med karrosseristrukturen LVS-86 |
| LAN-89 | 1989 | en | Erfaren tre-sektion |
| LVSG-90 | 1990 | en | Last |
| LM-93 (71-132) | 1993-1999 | 80 | Modificeret LM-68M |
| LAN-93 (71-139) | 1993-1994 | 2 | Tredelt, en- og tosidet |
| LVS-97 (71-147/71-151A) | 1997-2004 | 50 (1 bil blev oprettet på basis af en anden LAN-97) | 4 modifikationer, inklusive semi-lavt gulv |
| LM-99 (71-134) | 1999-2012 | 325 | 7 modifikationer, inklusive semi-lavt gulv |
| LM-2000 (71-135) | 2001 | en | Eksperimentel bil med dimensionerne fra Tatra T3 |
| LAN-2005 (71-152) | 2006-2009 | 26 | |
| LM-2008 (71-153/71-153,3) | 2008-2012 | 64 | 71-153.3 kan fungere på CME i modsætning til 71-153 |
| LAN-2009 (71-154) | 12.2008—2012 | elleve | Bilateral tre-sektion |
| LAN-2009 (71-154M) | 2009 | en | Ensidig tresektion |
| Sporvognsproducenter i Rusland | |
|---|---|
| Drift | |
| historisk | |
| Noter: 1 udgået; 2 fabrikant afskaffet. | |
| Sporvognsvogne fra St. Petersburg Tram Mechanical Plant | |
|---|---|
| Seriel | |
| eksperimentel | |
| Service og last |
|
| |