| Donetsk sporvogn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Ukraine | ||
| Beliggenhed | Donetsk | ||
| åbningsdato | 15. juni 1928 | ||
| Operatør | Kommunal virksomhed i administrationen af byen Donetsk "Donelektroavtotrans" | ||
| Internet side | donelektroavtotrans.ru | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | 12 | ||
| Netværkslængde | 130,51 | ||
| Rutens længde | 181,3 | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | 160 | ||
| Hovedtyper af PS |
Tatra T3SU Tatra T6B5 K-1 LM-2008 |
||
| Depotnummer | 2 | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1524 mm | ||
| Elektrificering | 550 V | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Donetsk sporvogn blev åbnet den 15. juni 1928 . Fra 2020 er der 12 ruter, 129,5 km netværk, 2 remiser og 160 vogne.
Yderligere ruter (bruges til at forkorte de vigtigste)
Aflyste ruter
Kilde: http://transphoto.ru/city/38/
Den 2. marts 1927 overvejer Stalin City Executive Committee spørgsmålet om gennemførligheden af en sporvognslinje i byen. Og allerede den 15. juni 1928 begyndte den første sporvogn (8 km spor) at køre, der forbinder byens centrum med banegården ("Sovbolnitsa-Stalino Station"). For at udvikle et sporvognsprojekt (dengang kaldet " bybanen ") i januar 1926 underskrev Stalin District Department of Local Economy en aftale med Artem Donetsk Technical School. Professor Panyavsky blev udnævnt til projektleder. I maj 1926 begyndte jordarbejdet, og i august begyndte man at bygge broer. Sporvognsøkonomien bestod af 8 biler: 4 motor og 4 trailere. Bilerne var udstyret i henhold til Moskva-modellen: separate bænke med ryg, elektrisk belysning, ventilation og så videre. Der var en tung træ-metal krop, førerens kabine var ikke indhegnet fra kabinen, dørene blev lukket manuelt. Den første bil blev lanceret fra Sovbolnitsa (på den nuværende Lenin-plads) kl. 5 om morgenen, den sidste afgik fra Stalino-banegården (i øjeblikket stationen) kl. 20:45. Der var oprindeligt 4 stop: Sovbolnitsa, Vetka, Putilovka, Station. Ruten var enkeltsporet. Prisen afhang af passagerens endelige destination: fra Sovbolnitsa til Vetka, for eksempel, var det 20 kopek, billetprisen langs hele ruten kostede 25 kopek.
Det var planlagt, at sporvognen i den nærmeste fremtid efter afslutningen af arbejdet med at lægge banen i byen skulle køre ind i Stalinos første og anden linje, hvilket blev gjort den 20. oktober 1928 , da linjen blev forlænget med yderligere 3 km - til det metallurgiske anlæg ("Anlæg opkaldt efter Stalin - Stalino Station") langs den første linje (nu - Artyom Street) til bygningen af det tidligere cirkus.
Den 25. oktober 1929 blev sporvognsruten nr. 2 "Center - Standard" sat i drift. 8. september 1930 - rute nummer 3 "Center - Maslovka". 7. november 1930 - rute nummer 4 "Center - Smolyanka". Den 11. december 1930 blev rute nr. 3 “Center – Maskinbygningsanlæg opkaldt efter A.I. Bosse." I november 1931 dukkede rute nr. 5 "Center - Mine nr. 17-17-bis" op (til landsbyen Rutchenkovo). Ved udgangen af 1931 blev der således lagt skinner på moderne 1, 2, 3, 4, 5 sporvognsruter: Byen var forbundet med Vetka, Stalin, Smolyaninovsky-distriktets byråd, Stalin-fabrikken og Grigoryevsky landsbyråd.
I 1931 skiltes sporvognsindustrien, som tidligere havde været en del af byens samlede kommunale tjenester, og blev kendt som den stalinistiske bybane. Den 7. november 1933 blev sporvognsrute nr. 5 forlænget fra mine nr. 17-17-bis til Kirov Kulturpalads (centret af landsbyen Rutchenkovo) "Center - Rutchenkovo". Senere dukkede rute nr. 6 op - forkortet nr. 1: "Plant opkaldt efter Stalin - Studgorodok", rute nr. 4 "Studgorodok - Smolyanka" blev forlænget til Studgorodok. Den 2. maj 1934 gjorde en åben ny stikledning fra landsbyen Rutchenkovo til Rutchenkovo-stationen det muligt at åbne 2 ruter på én gang: nr. 7 "landsbyen Rutchenkovo (Koksokhimzavod) - Rutchenkovo station" og nr. 8 "Center - Rutchenkovo-station".
Den 6. august 1934, i forbindelse med åbningen af en ny linje fra centrum langs Dzerzhinsky (Brand) Avenue til dæmningen, blev sporvognenes bevægelse i byens centrum ændret, så den endelige rute 2, 3, 4, 5 , 8 blev Dzerzhinsky Square (Brand) stop, således krydsede disse ruter, når de flyttede, den første linje, langs hvilken ruter nr. 1, 6 gik fra terminalen "Metallurgical Plant".Den sidste rute for den nye rute 9 var Gorsad : Gorsad - Dam.
Den 7. november 1934 blev det andet spor ført tilbage til sporvognen (og det blev elektrificeret) ad 1. rute, som før blev brugt som godstransport til opførelse af industrivirksomheder.
I maj 1935 blev rute nr. 9 forlænget fra dæmningen over Kalmiusfloden til Mine nr. 5-6 opkaldt efter Kalinin: “Byhave - Mine nr. 5-6 opkaldt efter I. Kalinin. Den 7. november 1935 dukkede rute nr. 10 "Vetka - Plant opkaldt efter Koval" (herefter - Putilov Plant) op, senere forlænget til centrum (Plant opkaldt efter Stalin).
Den 27. juni 1935 blev sporvognsskinnerne flyttet i forbindelse med færdiggørelsen af genopbygningen af den 7. linje fra Stalin-fabrikken til Bolnichny Prospekt (nu Grinkevich Avenue) fra den første linje til den syvende - Novomartenovskaya Street (nu - Postysheva Street) ).
I 1936, for at losse de centrale gader, krydsede ruterne på Larinsky-siden (nr. 2, 3, 5, 8) ikke længere 1. linje, men vendte om ved Byhaven. Undtagelsen var rute nr. 4, som senere blev forlænget til Studgorodok.
Den 11. juli 1936 blev linjen videreført i landsbyen Kalinovka til Voroshilov Hospital (senere - opkaldt efter Kalinin, nu - DOKTMO) og rute nr. 11 "Byhave - Voroshilov Hospital" blev åbnet, således rute nr. 9 blev en kort analog af rute nr. 11. 23. november I 1937 gik sporvognen til Mushketovo-stationen (rute nr. 12), 8,6 km af sporvognssporet blev lagt. Den 5. december 1937 blev bevægelsen af sporvogne nær Sovbolnitsa ændret: skinnerne blev flyttet fra Bolnichny Prospekt til Metallurgov Prospect (Gurova), så de gik rundt om Sovbolnitsa fra øst og nord, og ikke fra syd og vest.
I 1936 blev byggeriet afsluttet (siden 1931) af det første depot i byen på den 13. linje (nu - Tramvaynaya Street).
I 1939, i området Sotsgorodok (på stedet for den nuværende regionale administration), blev bygningen af den anden sporvognspark bygget (officiel åbning den 3. januar 1940 ), som indtil 1980 blev kaldt "Central Tram Park nr. 1". Længden af sporvognsruter var allerede 70 kilometer, og der var 125 biler i sporvognsøkonomien.
I 1940 begyndte konstruktionen af sporet fra Mushketovo til Budyonnovka, og fra maj 1940 indtil selve krigen blev Kalinovka - Shcheglovka sporvognslinjen bygget, der forenede Stalino og Makeevka sporvognssystemerne . Begge projekter blev ikke afsluttet før krigen, selvom sektionen Kalinin Mine - Dairy Plant (nu eksisterer ikke) blev åbnet den 27. marts 1941 og rute nr. 9 blev forlænget.
Under erobringen af byen af fascistiske tropper blev næsten hele sporvognsnettet ødelagt. I maj 1942 lykkedes det for de tyske besættelsesmyndigheder kun at genoprette en del af sporvognsøkonomien: først kort nr. 6, og fra august 1943 hele rute nr. 1 (fra Metallurgical Plant til henholdsvis Studgorodok og Yuzovka station) langs den tidligere rute og rute nr. 3.4 fra overgangen nær den moderne sydlige busstation (Larinsky-broen) til henholdsvis Ivanovka (Bosse-fabrikken) og Durnaya Balka (Smolyanka) til de tidligere terminaler. I midten af juli 1943 kørte 5 sporvognsruter i Stalino [1] . I løbet af de første tre måneders arbejde blev 1817300 mennesker transporteret med sporvogn [1] .
Kommandant Stalino Lenz takkede borgmester Andrey Eichmann "for det store og nyttige arbejde udført under vanskelige krigstidsforhold for at genoprette sporvogns- og trolleybusøkonomien og trafikken og andre vigtige sektorer af byøkonomien" [1] .
Efter krigen blev sporvognsøkonomien genoprettet. Den 18. januar 1944 fandt en testflyvning sted langs rute 6. Den 21. januar 1944 blev strækningen til banegården åbnet efter ombygning (rute nr. 1). Den 27. januar 1944 gik sporvogne til Smolyanka, fabrikken opkaldt efter Lenin Komsomol (på Ivan Tkachenko St.), Koksokhimzavod (til Lomonosov St., nu - nær Donetsk Regional Psykoneurologisk Hospital i landsbyen Pobeda). Indtil december 1944 gik rute nr. 3, 4 og 5 kun til Larinsky-broen.
Fra 1946 til 1965, en del af linjen på den 1. rute fra Vetka til svinget på gaden. Trykpressen fungerede ikke: sporvogne kørte langs den nuværende Kievsky Prospekt og st. Polygrafisk, og gik derefter til Putilovskaya gaden til stationen. Den 5. december 1947 blev sporvognsrute nr. 2 gendannet til Zavodskoy Market (tidligere Standard). Den 20. december 1947 blev dæmningen af Kalmius reservoiret bygget langs Dzerzhinsky Prospekt - sporvogne til Kalinovka gik langs den nye dæmning (rute nr. 9 nåede ringen ved Shakhta 12/18, videre - til Mejeriværket - linjen var ikke længere gendannet). Indtil 24. april 1948 var alle strækninger i Stalino enkeltsporede, indtil et andet spor blev åbnet på 1. rute. I juni 1948 (ifølge andre kilder i 1952 ) blev sporvognsrute nr. 12 genoprettet, og i 1950-1953 blev anlæggelsen af det andet spor fra det alkoholfrie anlæg til Mushketovo station afsluttet . Den 1. maj 1949 blev sporvognslinjen fra Putilovka til lufthavnen forlænget langs det moderne Kievsky Prospekt (uden at krydse jernbanen ved Putilovsky-broen). 1. september 1950 genoprettede linjen fra gaden. Lomonosov (Koksokhimzavod) til gaden. Kirov (City Hospital nr. 27) 9,6 km lang, forkortet rute til gaden. Lomonosov modtog nummeret 13. Den 12. december 1952 blev trafikken i Stalinozavodsky-distriktet ændret: Sporvognssporene langs Ivan Tkachenko Street blev demonteret, og rute nr. 3 gik langs gaden. Kuibyshev (dublerer rute nr. 2 til Zavodskoy-markedet), og derefter langs det nybyggede segment langs gaden. Fodbold til enden af gaden. Ivan Tkachenko, således er de sidste stop på den 3. rute ikke ændret.
I 1956 blev reparationen og genopbygningen af sporvognssporet langs rute nr. 3 udført. Den 12. oktober 1956 blev linjen til Rutchenkovo-stationen genoprettet ("rute nr. 7 og 8 vendte tilbage"). Den 30. april 1957 dukkede en sporvognsforbindelse med byens centrum op på Budyonnovskaya-pladsen - centrum af det daværende Proletarsky-distrikt (rute 11: "Dzerzhinsky-pladsen - Budyonnovskaya-pladsen") - 18,2 km blev anlagt. I januar 1961 blev sporvognsdepot nr. 4 bygget, der betjener ruter, der kommer fra Gorsad (Krasnoarmeyskaya St.): 2, 3, 4, 5, 8, 13. Natten mellem 28. og 29. april 1961 var sporvognstrafikken af den første rute blev overført fra . Artem på st. Chelyuskintsev (skinnerne forblev ifølge andre kilder indtil 1964 ). Den 6. november 1960 blev der lagt skinner fra Budennovskaya-pladsen til landsbyen mine nr. 8-9 (Bolshaya Magistralnaya St.), sporvognsrute nr. 14 "Dzerzhinsky-pladsen - Bolshaya Magistralnaya St." blev søsat. I 1962 blev 9,4 km af sporvognssporet lagt fra Bolshaya Magistralnaya Street til mine nr. 12-18 opkaldt efter avisen Pravda, rute nr. 15 "Budyonnovskaya Square - Mine nr. 12-18 opkaldt efter avisen Pravda" blev søsat . I april 1965 blev sporvognen demonteret langs hele Kievsky Prospekts længde, sporvogne krydsede nu alléen med kurs mod stationen og Putilovka (højresving efter Vetka). I juni 1969 blev sporvejen flyttet fra en del af gaden. Artem på st. Unge minearbejdere og Pavel Popovich (nuværende rute nr. 1 og 6).
I 1971 blev en gren til Putilovka demonteret (højredrejning efter Vetka langs Polygraphic Street) på grund af lukningen af rute nr. 10 (model 1935-1971). Den 1. maj 1972 blev linjen fra Rutchenkovo-stationen forlænget til gaden. Petrovsky (udvidet nr. 7.8), og allerede den 5. november 1972 dukkede en ny rute 16 op, som kørte langs det nybyggede segment fra gaden. Petrovsky til Bomuldsmøllen: "st. Kirov - Cotton Mill", rute nummer 7 blev unødvendig. Korte ruter nr. 2, 12 og 13 blev også brugt sporadisk.
Den 4. november 1982 blev sporvognsrute nr. 10 ”St. Gorky - Vostochny mikrodistrikt. Ruten fik sit eget nummer i stedet for det, der blev lukket tilbage i 1971 , og forbinder byens centrum med Putilovka. Rute nr. 11 blev en kort version af nr. 10. I samme år blev en episodisk rute nr. 17 ”pr. Panfilov - st. Petrovsky".
Siden 4. november 1982 har sporvognsnettet ikke ændret sig, efter nr. 17 er der ikke kommet nye ruter til.
Driftsdata for elektrisk transport pr. 26. februar 2015:
1. Sporvognsremise nr. 3 - sporvognsrute nr. 1 - rutens infrastruktur blev ødelagt (det er planlagt at genoprette den, når materialet ankommer); - sporvognsrute nr. 6 - indført på grund af skade på rute nr. 1; - sporvognsruter nr. 9, 10, 15 - bevægelsen udføres i hele rutens længde. 2. Sporvognsremise nr. 4:s - sporvognsruter nr. 3, 4, 5, 8 - bevægelsen udføres langs hele rutens længde; - sporvognsrute nummer 16 - bevægelsen udføres til Petrovsky-gaden.Den 27. marts 2015 blev arbejdet med sporvognsrute nr. 16 efter reparations- og restaureringsarbejdet af kontaktnettet og sporvejen genoprettet til stoppestedet "prosp. Kobzar".
Den 25. april 2016 blev sporvognsruten nr. 1 genoprettet fra stoppestedet "st. Økonomisk" til stoppestedet "Jernbanestation" [2] .
Siden marts 2022 er sporvognsrute nr. 1 på grund af intensiveringen af fjendtlighederne igen blevet stoppet, biler er blevet overført til rute nr. 6. Rute nr. 8 og 16 er også reduceret til stoppestedet. Jernbanestation Rutchenkovo.
| år | antal sporvogne | sporvognsspor, km |
|---|---|---|
| 1928 | otte | 11,0 |
| 1931 | 40 | 27,5 |
| 1938 | 105 | 70 |
| 1940 | 126 | 86,4 |
| 1944 | 87 | 39,7 |
| 1951 | 97 | 65,7 |
| 1958 | 180 | 89,1 |
| 1967 | 324 | 98,5 |
| 2008 | 200 | 130,5 |
I øjeblikket betjenes ruterne af 169 vogne af typen:
Tidligere var der også:
I juli 2018 satte Donbass Post (Donetsk People's Republic) en postblok og kuverter dedikeret til Donetsk-sporvognens 90-års jubilæum. Blokken indeholder fire frimærker, der viser hovedtyperne af Donetsk-sporvogne fra forskellige år: "Sporvogn i X-serien, 1932", "Sporvogn MTV-82, 1955", "Sporvogn "Tatra" T3, 1967" og " Projekt af den første sporvogn i DPR, 2018" [3] .
| Sporvognssystemer i Ukraine inden for grænserne af 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Drift |
| ||||||
| Dåse |
| ||||||
| Lukket |
| ||||||
| Noter: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - damp; ^ [B] - benzinmotor ¹ - er placeret i de områder, hvor kontrol over det gik tabt som følge af den russiske invasion af Ukraine siden 2014. Hvis systemet var lukket før den 23. februar 2014, er tallet ikke fastsat. | |||||||
| Transport i Donetsk | |
|---|---|
| |
| Donetsk | |
|---|---|
| Uddannelse | |
| Transportere | |
| Museer | |
| Teatre | |
| Religion |
|
| Sport | |
| Diverse | |