Forsknings- og designinstituttet for byøkonomi

Scientific-Research and Design-Technological Institute of Urban Economy ( ukrainsk: Science and Technology Institute of the Moscow State ) er et Kiev - forskningsinstitut, der beskæftiger sig med en bred vifte af problemer inden for sådanne områder af byøkonomi: vandbehandling, spildevandsbehandling, byer elektrisk transport, sanitær rengøring og forbedring af byer, standardisering og regulering af boliger og kommunale tjenester.

Historie

Instituttet blev grundlagt i marts 1963 ved dekret fra Ministerrådet for den ukrainske SSR nr. 14/28 af 20. december 1962 .

I overensstemmelse med dekretet fra Ministerrådet for den ukrainske SSR nr. 17 dateret 01.13.76 og nr. 351 dateret 05.19.80, blev instituttet udpeget som hovedorganisationen i den ukrainske SSR for videnskabelig udvikling på følgende områder:

• elektrisk transport i byer;
• drikkevandsforsyning ; _
• rensning af naturligt og byspildevand;
• sanitær rengøring af byer;
• arbejdsbeskyttelse for arbejde udført i bolig- og kommunale servicesektoren .

I 1971 flyttede instituttet fra 6 Bastionnaya Street til en 11-etagers bygning på Uritskogo Street 35. [2] I begyndelsen af ​​1970'erne arbejdede mere end 1.200 ansatte på instituttet. I begyndelsen af ​​1980'erne blev en test-monorail demonteret i instituttets gårdhave, og en 4-etagers pilotproduktionsbygning blev bygget i stedet for. For at skabe effektive metoder til vandrensning, teoretisk begrundelse og deres implementering i praksis blev et hold af forskere fra Academy of Sciences i den ukrainske SSR og NIKTI GKh tildelt URSR 's statspris inden for videnskab og teknologi ( 1976). [en]

Direktør for instituttet Vladimir Veklich [3] [4] og leder af Kiev TTU Vasily Dyakonov [5] indledte konstruktionen af ​​den første højhastighedssporvognslinje i USSR [6] [7] [8] . Ved at opsummere verdenserfaringen i driften af ​​letbaner [9] [10] på instituttet, på grundlag af den sovjetiske elementbase, blev der skabt et system med automatisering og intervalkontrol til den indenlandske letbane [11] [12] [ 13] .

I 1992, under videnskabelig vejledning af V. F. Veklich, blev der udviklet en strategi for at skabe en ukrainsk trolleybus [ 14] som blev inkorporeret i programmet godkendt af Ukraines ministerkabinet. [15] [16] . I overensstemmelse med ordren fra Ukraines ministerkabinet [17] blev NIKTI GH udnævnt til den ledende organisation for det ukrainske trolleybus-oprettelsesprogram, [15] [18] og Yuzhnoye Design Bureau  - hovedudvikleren af ​​designdokumentation. Volodymyr Veklich blev udnævnt til videnskabelig leder, [15] [19] og Mykhailo Galas blev udnævnt til chefdesigner af den ukrainske trolleybus. [20] Resultatet af de to virksomheders fælles arbejde var skabelsen af ​​trolleybusser af mærket UMZ. [16] I 1993 blev afdelingen for elektrisk bytransport omdannet til et forsknings- og testcenter for nye typer trolleybusser og sporvogne.

Instituttets struktur

• 1) vandforsyningsafdeling;
• 2) spildevandsbehandlingsafdeling;
• 3) afdeling for elektrisk transport i byer;
• 4) afdeling for standardisering;
• 5) forsknings- og testcenter.

Instituttets direktører

• Kvachev Grigory Semyonovich (1963-1972);
• Veklich Vladimir Filippovich [15] [21] [22] (1973-1987); [16]
• Shcherbina Gennady Pavlovich (1987-2006);
• Kravchenko Valery Anatolyevich (2006-2020);
• s 2020 - Golyuk Marina Gennadievna

Udgaver

• "Videnskab og teknologi i byøkonomien: republikansk interdepartemental videnskabelig og teknisk samling". [en]

Monografier af instituttets personale

• Veklich V.F. Diagnostik af trolleybussers tekniske tilstand M.: Transport, 1990. - 295 s. — 15.000 eksemplarer. ISBN 5-277-00934-5

Litteratur

• Kiev: encyklopædisk opslagsbog / Ed. A.V. Kudritsky. - K .: Hovedudgaven af ​​den ukrainske sovjetiske Encyclopedia, 1981. - S. 394 s., ill. — 100.000 eksemplarer.  (ukr.)
• Encyclopedia of Modern Ukraine : i 25 bind / Ed. I. M. Dzyuba og andre - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrainsk)
• Krat V. I. Vladimir Filippovich Veklich // Kommunale tjenester i byer. Kiev: Teknik - 1998. - Nr. 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231   (ukr.)
• S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiev sporvogn 1892-1992. Til 100-året for idriftsættelsen K.: Budivelnik, 1992 - S. 71 Oplag 10.000 eksemplarer. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
• Shcherbina G.P. Flagskibet for industrividenskaben NIKTI GH er 30 år gammel. I boligens og kommunale tjenesters tjeneste. // Ukraines byøkonomi. - 1993. - nr. 3/4. - S. 1-3. — ISSN 0130-1292
• For første gang i verden (Samling af erindringer om Vladimir Filippovich Veklich) / under. udg. K. A. Bramsky K. A. Kiev: 2013 - 28 s. 12 syge.  (ukr.)
• Veklich VF Fremtiden for den ukrainske trolleybus // Ukraines byøkonomi. - 1993. - nr. 3/4. - S. 34-35. — ISSN 0130-1292
• Bramsky K. A. Trolleybus-tog fra Vladimir Veklich // avisen "All-Ukrainian Technical News", 11. december 2003.  (ukr.)
• Bramsky K. A. Historien om den elektriske transport af byen Kiev i ansigterne Kiev: 2001 - 60 s., [17] ill.  (ukr.)

Links

• Instituttets officielle hjemmeside .
• Artiklen "Hvilken Kiev-opfindelse forudbestemte udviklingen af ​​bytransport i flere årtier" på webstedet "www.autoconsulting.com.ua" . Hentet 11. september 2015. Arkiveret fra originalen 14. september 2015. (ubestemt)
• Artikel "20. december 1962" på webstedet "Kyiv Kalender" . Hentet 14. februar 2017. Arkiveret fra originalen 14. februar 2017. (ubestemt)
• Encyklopædisk opslagsbog "Kiev" .
• websted "Big Encyclopedia of Oil and Gas" .

Se også

• Veklich Vladimir Filippovich
• Institut for Bolig og Forsyning
• Den første eksperimentelle forskningsdiagnostiske linje i USSR af Vladimir Veklich i Kiev
• Den første i Sovjetunionens eksperimentelle-industrielle diagnostiske linje af Vladimir Veklich i Lvov
• Kyiv højhastighedssporvogn

Noter

1. ↑ 1 2 3 Kiev: encyklopædisk opslagsbog / Ed. A.V. Kudritsky. - K .: Hovedudgaven af ​​den ukrainske sovjetiske Encyclopedia, 1981. - S. 394 s., ill. — 100.000 eksemplarer.  (ukr.)
2. ↑ M. M. Shulkevich, T. D. Dmitrenko Kiev (Arkitektonisk og historisk essay) - K .: Budivelnik, 1978 - S. 236-100.000 eksemplarer.
3. ↑ Artikel "Hvilken Kiev-opfindelse forudbestemte udviklingen af ​​bytransport i flere årtier" på hjemmesiden "www.autoconsulting.com.ua" . Hentet 11. september 2015. Arkiveret fra originalen 14. september 2015. (ubestemt)
4. ↑ S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiev sporvogn 1892-1992. Til 100-året for idriftsættelsen K.: Budivelnik, 1992 - S. 71 Oplag 10.000 eksemplarer. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
5. ↑ Encyclopedia of Modern Ukraine : i 25 bind / Ed. I. M. Dziuba og andre - Kiev: 2005. - T. 8. - S. 584   (ukrainsk)
6. ↑ Ukrainsk sovjetisk encyklopædi / Ed. O. K. Antonov og andre - K .: Hovedudgaven af ​​den ukrainske sovjetiske encyklopædi, 1984. - T. 11. - kn.1 - S. 225, ill. - 50 170 eksemplarer.
7. ↑ Kiev: encyklopædisk opslagsbog / Ed. A.V. Kudritsky. - K .: Hovedudgaven af ​​den ukrainske sovjetiske encyklopædi, 1981. - S. 605, ill. — 100.000 eksemplarer.  (ukr.)
8. ↑ K. A. Bramsky Historien om elektrisk transport af byen Kiev i ansigterne Kiev: 2001 - 60 s, [17] ill.  (ukr.)
9. ↑ Veklich V. F. Nye tekniske løsninger til elektrisk transport i byer - K.: Budivelnik, 1975. - 60, [2] s. : syg.
10. ↑ Dyakonov V.K. Veklich V.F. Brugen af ​​automatiseringsenheder på en højhastighedssporvogn // Ukraines kommunale økonomi. - 1971. - Nr. 3. - S. 38-40. — ISSN 0130-1284   (ukr.)
11. ↑ Veklich V. F. et al. Testsystemer til intervalregulering af togtrafik for højhastighedssporvognslinjer // Videnskab og teknologi i byøkonomi: republikansk interdepartemental videnskabelig og teknisk samling, red. V. F. Veklich - Kiev: Budivelnik, 1981 - Udgave 48 - S. 21-26.
12. ↑ Veklich V. F. Autoblokerings- og signaleringsanordning på en letbane / lør. Byens elektriske transport vol. 22 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1973. - S. 18 - 28
13. ↑ Veklich V. F. et al. Nogle træk ved elektrisk udstyr og automationsanordninger i en højhastighedssporvogn // Videnskab og teknologi i den kommunale økonomi: republikansk interdepartemental videnskabelig og teknisk samling, red. V. F. Veklich - Kiev: Budivelnik, 1979 udgave 42 - s. 70-74.
14. ↑ Veklich V.F. Fremtiden for den ukrainske trolleybus // Ukraines kommunale økonomi. - 1993. - nr. 3/4. - S. 34-35. — ISSN 0130-1292
15. ↑ 1 2 3 4 Krat V. I. Vladimir Filippovich Veklich // Kommunale tjenester i byer. Kiev: Teknik - 1998. - Nr. 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231   (ukr.)
16. ↑ 1 2 3 Krat V. I. Til minde om Vladimir Filippovich Veklich // avisen "Kiev Electric Transport", 18. november 1998. - S. 2.   (ukrainsk)
17. ↑ Ordre fra Ukraines ministerkabinet af 3. februar 1992 N 66-r
18. ↑ Shcherbina G.P. Industrividenskabens flagskib NIKTI GH er 30 år gammel. I boligens og kommunale tjenesters tjeneste. // Ukraines byøkonomi. - 1993. - nr. 3/4. - S. 1-3. — ISSN 0130-1292
19. ↑ Bramsky K. A. Verdens første trolleybustog // Ukraines kommunale økonomi. - 2013. - Nr. 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284   (ukr.)
20. ↑ For første gang i verden (Samling af erindringer om Vladimir Filippovich Veklich) / under. udg. K. A. Bramsky K. A. Kiev: 2013 - 28 s. 12 syge.  (ukr.)
21. ↑ Encyclopedia of Modern Ukraine : i 25 bind / Ed. I. M. Dzyuba og andre - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrainsk)
22. ↑ Bramsky K. A. Dr. Veklichs klare sind og storhed // Ukraines kommunale økonomi. - 2003. - Nr. 4. - S. 44-45. — ISSN 0130-1284   (ukr.)