| Renault R35 | |
|---|---|
| Char léger d'accompagnement 1935 R | |
| Klassifikation |
infanteri kampvogn / let kampvogn |
| Kampvægt, t | 10.6 |
| layout diagram | bagerste motorrum, transmission foran, kamp og kontrol i midten |
| Besætning , pers. | 2 |
| Historie | |
| Fabrikant | Renault |
| Års udvikling | 1934 |
| Års produktion | 1936 - 1940 |
| Års drift | 1936 - 1948 |
| Antal udstedte, stk. | 1630 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4200 |
| Bredde, mm | 1850 |
| Højde, mm | 2376 |
| Afstand , mm | 320 |
| Booking | |
| pansertype | støbt stål homogent |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 40 / 23° |
| Pande af skroget (midt), mm/grad. | 40 |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 40 / 0…90° |
| Skrogplade, mm/grad. | 40/0° |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 32/24° |
| Bund, mm | ti |
| Skrogtag, mm | 25 |
| Tårn pande, mm/grad. | 40/28° |
| Revolverbræt, mm/grad. | 40/28° |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 40/28° |
| Tårntag, mm/grad. | 25 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 37mm SA18 L/21 |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | 21 |
| Gun ammunition | 116 |
| Vinkler VN, grader. | −11…+19 |
| seværdigheder | teleskopisk |
| maskinpistol | 1 × 7,5 mm Reibel |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
in-line 4 - cylindret væskekølet karburator |
| Motorkraft, l. Med. | 82 |
| Motorvejshastighed, km/t | tyve |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 140 |
| Specifik effekt, l. s./t | 7.7 |
| ophængstype _ | sammenkoblet i par og individuelt, på vandrette gummifjedre |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,92 |
| Klatreevne, gr. | tyve |
| Passelig væg, m | 0,5 |
| Krydsbar grøft, m | 1.6 |
| Krydsbart vadested , m | 0,6 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
R35 let følgevogn ( fransk: Char léger d'accompagnement 1935 R ) er en fransk infanterikampvogn fra 1930'erne , let i vægt. Udviklet i 1934-1935 til at erstatte den forældede FT-17 som en infanteri - eskortetank . Under serieproduktionen i 1935 - 1940 blev der produceret 1630 enheder, hvilket gjorde den til den mest massive franske kampvogn i mellemkrigstiden . Det blev aktivt leveret af Frankrig til andre lande, af de producerede tanke var 560 beregnet til eksport. Med udbruddet af Anden Verdenskrig blev R 35 aktivt brugt af Frankrig i kampene i 1940, og efter dens overgivelse af Vichy- tropperne i kampene mod de allierede i Nordafrika . De fleste af de franske R 35, omkring 800 kampvogne, blev erobret af Wehrmacht og brugt af dem under betegnelsen Panzerkampfwagen 35R 731 (f) indtil 1944 , et betydeligt antal kampvogne af denne type blev også overført til Tysklands allierede.
Under Første Verdenskrig lykkedes det franskmændene at skabe en meget vellykket Renault FT-17 let tank , som i vid udstrækning bestemte den videre udvikling af designideer inden for tankbygning. Der blev produceret i alt 7820 FT-17 enheder af forskellige varianter, og trods aktive eksportleverancer fortsatte tusindvis af kampvogne af denne type med at være i tjeneste hos den franske hær i mellemkrigsårene [1] . Dette satte et betydeligt aftryk på fransk kampvognsbygning i 1920'erne - med så betydelige reserver, der oversteg alle hærens ønsker i fredstid, gik moderniseringen af kampvognsflåden træg. Designet som en udvikling af FT-17, NC 27 og NC 28 medium kampvogne var kun marginalt overlegne med hensyn til kampkvaliteter, og var også kendetegnet ved deres upålidelige affjedring, og som et resultat blev der kun produceret små antal. Den eneste infanteristøttetank, der blev taget i brug i løbet af denne tid, blev udviklet på basis af NC 28 og produceret i mængder, ifølge forskellige kilder, fra 60 til 100 D1 -enheder - inaktive og utilstrækkeligt pansrede til sin masse [2] .
Arbejdet med at skabe en ny let tank begyndte først i begyndelsen af 1930'erne , som et privat initiativ fra Hotchkiss-firmaet . Resultaterne af den foreløbige udvikling blev betragtet som lovende af militæret, og i august 1933 blev der indledt en konkurrence om udviklingen, der opfyldte følgende krav [2] :
Projektet var således i virkeligheden den samme moderniserede FT-17, som adskilte sig fra sin forgænger hovedsageligt i forstærket panser, hvor kravet yderligere blev øget til 40 mm efter afprøvning af en 25 mm panserværnskanon i juni 1934 [2 ] . Tankens koncept svarede til de taktiske krav fra Første Verdenskrig: Den nye kampvogns opgave var at undertrykke skydepladserne og besejre fjendens mandskab, når man kæmpede i samme rækker med infanteriet, der blev ikke lagt særlig vægt på anti -tank kapaciteter. Den begrænsede finansiering af hæren på det tidspunkt førte til kravene om maksimal reduktion i omkostninger og reduktion i ressourceintensiteten af tankproduktion [3] .
Foreløbige designs blev indsendt af fjorten firmaer, hvoraf syv blev udvalgt i 1934. Af disse blev konstruktionen af prototypen kun bestilt af fire - Delano-Belleville , FCM , Batignolles-Châtillon og Renault . I mellemtiden blev yderligere tre prototyper bygget af Hotchkiss. Efter test blev Delano-Belleville og Batignolles-Châtillon bilerne afvist, og kun Renault, Hotchkiss og FCM projekterne gik i produktion i fremtiden [4] . Renault-prototypen blev præsenteret for statskommissionen til test den 20. december 1934 . Selvom de afslørede sådanne mangler ved den nye tank som lav cross-country evne og en betydelig overvægt i forhold til designet, blev den ikke desto mindre i 1935 , med forbehold for eliminering af mindre fejl identificeret under testene, taget i brug under betegnelse " Light Tank" Renault "model 1935 " ( fr. Char léger modèle 1935 R ) eller blot R 35 [5] .
Den første ordre på 300 eksemplarer af R 35 til den franske hær blev udstedt af Renault den 29. april 1935 , og en række efterfølgende bragte det samlede antal bestilte køretøjer til 1.800 enheder i 1939 . Yderligere 500 blev beordret efter krigens start [6] . Yderligere 550 maskiner var eksportordrer [7] I virkeligheden havde den franske hær i september 1939 leveret 975 R 35 ud af 1070 producerede. Det samlede antal køretøjer af alle modifikationer fremstillet før overgivelsen af Frankrig i juni 1940 er anslået til cirka 1695 enheder, inklusive den 4. panserdivision af oberst Charles de Gaulle , hvoraf omkring 1500 gik i tjeneste med Frankrig [6] [7 ] .
R 35 havde et layout med motorrummet placeret i den agterste del, transmissionen i den forreste del, og det kombinerede kontrol- og kamprum i den midterste del, forskudt til bagbords side. Besætningen på tanken bestod af to personer - en chauffør og en kommandør, som samtidig udførte funktionerne som en tårnskyder.
R 35 havde et cirkulært anti-projektil, dårligt differentieret panserbeskyttelse. Den pansrede krop var samlet af rullet homogen panser og havde et blandet design. Den nederste del af hver side af skroget var lodret og bestod af en rullet panserplade i ét stykke 40 mm tyk. Bunden af skroget bestod af en valset panserplade 10 mm tyk, forbundet med sidepanserpladerne ved svejsning . For at øge stivheden blev yderligere afstandsstykker fra rør og vinkler svejset til indersiden af bunden . Den forreste del af skroget, op til skærmens niveau, var en enkelt støbning med en vægtykkelse på 40 mm, fastgjort til siderne og toppen af skroget med bolte . Den øverste del af skroget over fendernes niveau, med undtagelse af agterenden, bestod også af en enkelt støbning med en tykkelse af lodrette flader på 40 mm og et tag på 25 mm. Hele skrogets agtervæg var også en enkelt støbning af panserstål med en vægtykkelse på 32 mm. Skrogets lodrette panser, med undtagelse af siderne, var placeret i en hældningsvinkel på 23-24° i forhold til lodret [8] .
R 35 - tårnet bestod af en enkelt panserstøbning med en lodret vægtykkelse på 40 mm og en hældning på 28° til lodret og en tagtykkelse på 25 mm. På tårnets tag var der en støbt drejelig panserkuppel, i hvis tag der var en ventilationsluge. Ved siden af ham i tårnets tag var der endnu en luge, der tjente til flagsignalering . Til ind- og udskibning havde hvert besætningsmedlem en individuel luge. Førerens dobbeltluge var placeret i den forreste del af skroget, mens chefen havde en enkelt luge bagerst i tårnet. Derudover var der i bunden af skroget i området ved kommandørsædet en rund luge til nødevakuering af besætningen. En anden stor luge i skrogets midterste panserplade tjente til at få adgang til transmissionsenhederne , og der var et antal luger i taget af motorrummet og bagenden af skroget [8] .
Den vigtigste bevæbning af de tidlige R 35'ere var den 37 mm SA 18 halvautomatiske kanon , svarende til den, der blev fundet på FT-17 kampvognene . Pistolen var monteret i en koaksial installation med et maskingevær på vandrette og lodrette tape i den forreste del af tårnet , hvilket gjorde det muligt at svinge både i det lodrette og i det vandrette plan. Vejledning i det lodrette plan, inden for -11 ... + 19 ° og nøjagtig sigtning i det vandrette plan, inden for ± 5 °, blev udført ved at svinge installationen af køretøjets chef ved hjælp af en skulderstøtte, grov vandret sigtning blev udført ved at dreje tårnet [9] . Et teleskopisk optisk sigte monteret til venstre for pistolen blev brugt til at sigte tvillingholderen . På senere produktionstanke, kendt som R 39, blev SA 18 erstattet af en ny SA 38 kanon af samme kaliber, men med en øget løbslængde og kraftigere ammunition og som et resultat øget til 701 m/s mundkurv hastighed [1] og bedre panserindtrængning, når 30 mm i en afstand af 1000 meter [10] . SA 18-pistolens ammunitionsladning bestod af 116 patroner placeret i stakke i en kasse på venstre side af kamprummet [9] .
Den ekstra bevæbning af R 35 af alle modifikationer bestod af et 7,5 mm MAC 1931 maskingevær , placeret i en mount koaksial med pistolen til højre for den. Maskingeværammunition bestod af 2400 patroner i 16 tromlemagasiner á 150 stk. Af de 16 lagre var 6 stablet på styrbord side af skroget, 7 på venstre side og 3 mere på drivakseldækslet [9] .
Observationsmidlerne R 35 bestod af kikkertbetragtningsanordninger ("biskoper") og visningsåbninger. Kikkertsynsanordninger var simple parrede visningsvinduer, lukket på indersiden med beskyttelsesglas og kunne lukkes udefra med en pansret lukker, beskyttelsesglas og en pansret lukker havde også synsåbninger. På kampvogne med tidlige frigivelser havde kampvognschefen tre kikkertudsigtsanordninger - til venstre i den forreste del af tårnet og langs siderne, samt visningsslidser i baglugedækslet og i tårnets drejehætte [9 ] . Binokulære visningsenheder viste imidlertid deres overdrevne sårbarhed, så de blev erstattet af visningsåbninger på tanke med senere udgivelser. Chaufføren havde tre visningsåbninger i den øverste frontale del af skroget for at observere terrænet - en der ikke havde en panserklap i dækslet af sin luge og to på siderne af lugen [9] .
Ekstern kommunikation på R 35 blev oprindeligt kun udført ved hjælp af flagsignalering , herunder på kommandokøretøjer. Kommunikation mellem kampvogne og infanteri , som de skulle støtte, blev udført ved hjælp af kurerer . I slutningen af 1930'erne begyndte ER 54 radiostationer at blive installeret på kommandokøretøjer , som tjente til at kommunikere enhedschefer med infanteri, men antallet af kampvogne udstyret med dem var lille. Kommunikationen mellem kampvognene i enheden foregik stadig ved hjælp af flagsignalering, kun kampvognene fra 24. kampvognsbataljon var fuldt udstyret med radiostationer [11] . Der var ingen specielle samtaleanlæg på R 35 [12] .
På R 35 af alle modifikationer blev der installeret en in-line 4 - cylindret væskekølet karburatormotor fremstillet af Renault , som udviklede en effekt på 82 hk. ved 2200 rpm. Motoren var placeret i højre halvdel af motorrummet langs skrogets længdeakse. To brændstoftanke med en samlet kapacitet på 150 liter var placeret over hinanden til venstre for motoren foran motorrummet. Pladsen bag dem, tættere på agterstavnen, var optaget af en radiator og andre komponenter i kølesystemet, foruden motoren, som samtidig afkølede og transmissionssmøresystemet [13] .
Transmissionen på alle modifikationer af R 35 forblev også uændret, den omfattede [13] [14] :
R 35'erens understel på hver side bestod af et drivhjul, en støbt tomgang, fem gummibelagte enkeltvejshjul og tre gummibelagte støtteruller. Sporvalserne havde en blandet affjedring. De fire forreste ruller var låst sammen i to "sakse-type" bogier, som bestod af to balancerer drejeligt fastgjort til hinanden, i hvis nederste del var en rulle, og de øverste dele var drejeligt forbundet med hinanden gennem en elastik element, som var en gummifjeder . Den femte rulle var ophængt på en enkelt balancer, hvis fjeder var forbundet med sin anden ende til tankskroget. Caterpillars R 35 - stål, small-link, to-ridge, lanternegear, hver bestående af 126 spor 260 mm brede og med et trin på 65 mm [15] .
Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig i september 1939, ud af 1070 producerede kampvogne, blev 975 køretøjer afsendt fra fabrikker, hvoraf den franske hær havde 847 (765 R 35 i tropperne, 49 i skoler og 33 i varehuse), 83 kampvogne. blev eksporteret og yderligere 45 forventes at blive sendt til udlandet .. alle modifikationer, omkring 300 flere køretøjer kom ind i hæren ved begyndelsen af det franske felttog [6] .
Efter Frankrigs nederlag og overgivelse kom det meste af R35 i tyskernes besiddelse. Med etableringen af Vichy-regimet i landet måtte han ikke have pansrede køretøjer i tjeneste, dog forblev et vist antal kampvogne og pansrede køretøjer i de franske kolonier kontrolleret af regimet. I Syrien var R35'erne en del af 68. kampvognsbataljon, som i sommeren 1941 deltog aktivt i kampene under den britiske hærs offensiv mod Syrien og Libanon under Operation Exporter . Også R-35'er var i kampvognsbataljoner 62. i Algeriet og 63. i Tunesien og blev brugt af Vichy til at afvise den anglo-amerikanske landing under Operation Torch .
Efter Frankrigs kapitulation den 22. juni 1940 blev betydelige mængder franske våben og udstyr, og blandt dem, ifølge forskellige kilder, fra 800 til 840 R 35 af forskellige modifikationer, erobret af Tyskland [18] . Efter tyske standarder blev R 35 anset for uegnet til at bevæbne frontlinjeenheder, primært på grund af dens lave hastighed og den svage bevæbning af de fleste kampvogne. På trods af dette, på grund af en kronisk mangel på deres egne kampvogne til at bevæbne de stadigt voksende pansrede enheder, forværret af tab i de polske og franske kampagner, blev Wehrmacht tvunget til at tage ikke kun R 35 i brug, men endda FT- 17 fra 1. Verdenskrigs tid . Ifølge ende-til-ende- betegnelsessystemet for tyske pansrede køretøjer modtog R 35 indekset Panzerkampfwagen 35R (f) eller Panzerkampfwagen 731 (f) . Som andre franske kampvogne blev R 35 brugt i sekundære roller og også brugt som chassis til konstruktion af 47 mm selvkørende kanoner . 174 kampvogne blev ombygget til selvkørende kanoner. På grund af designets generelle forældelse blev der næsten ikke foretaget nogen modernisering af R 35, med undtagelse af organisering af en luge i tårnkuppelen og installation af tyske radiostationer [18] . Yderligere 26 køretøjer blev færdiggjort i kommandantens version, hvor der blev installeret et maskingevær og mere kraftfuldt radioudstyr i stedet for en kanon.
De første R 35'ere blev erobret af Wehrmacht under det franske felttog og blev, skønt i begrænset antal, straks brugt mod deres seneste ejere. I fremtiden blev R 35 hovedsageligt brugt til kontraguerilla-operationer og sikkerhedsopgaver [27] . Så mindst flere dusin R 35'ere blev brugt af Wehrmacht- og SS- tropperne i Jugoslavien indtil 1945 . I denne rolle fik den forholdsvis stor ros fra soldaterne, der brugte den, på grund af dens lille størrelse, som gjorde det muligt at bruge den på smalle veje i bjergrigt terræn [28] . Omkring 200 R 35'er med fjernede tårne var involveret i angrebet på USSR i 1941 , hvoraf 110 blev brugt som artilleritraktorer , resten som ARV'er eller ammunitionsbærere [29] . Et vist antal R 35'ere blev også brugt på Vestfronten i 1944 , derudover blev tårnene fjernet fra en del af kampvognene brugt i befæstningerne af Atlanterhavsmuren [30] [29] .
I sommeren 1943 blev R-35 kampvognene fra den italienske hærs 131. regiment brugt i kampe på øen Sicilien [31]
R35'er blev brugt af den syriske hær under den arabisk-israelske krig i 1948 . Fem kampvogne deltog i angrebet på Kibbutz Dganiya Alef , hvoraf fire blev slået ud af kibbutzens forsvarere. Otte kampvogne deltog i angrebet på Kibbutz Dgania Bet. Det lykkedes israelerne at erobre to kampvogne, som efterfølgende blev brugt af israelsk side. [32]
RumænienFra februar 1945 bestod de rumænske kampvognsstyrker kun af 2. kampvognsregiment. Den var også bevæbnet med 2 kompagnier af R-35 kampvogne med i alt 28 enheder. Deres vigtigste modernisering bestod i at erstatte standardkanonen med den sovjetiske 20-K tankkanon . Regimentets største tab led i kampene om Tjekkoslovakiet og Østrig.
R 35 tilhørte kategorien af lette infanteristøttetanks , hvor den første repræsentant var FT-17 tilbage i Første Verdenskrig . I selve Frankrig delte R 35 denne taktiske niche med H 35- tanken , udviklet på sit grundlag og næsten identisk i alle henseender, og FCM 36 , som også havde lignende egenskaber, men var meget dyrere og som følge heraf, produceret i en lille serie. Den nærmeste udenlandske analog af R 35, såvel som den eneste masseproducerede lette kampvogn med anti-shell panser, produceret uden for Frankrig i mellemkrigstiden, var den britiske Matilda Mk.I , hvis masseproduktion begyndte i 1937 . "Matilda" blev i mange henseender skabt inden for samme koncept som R 35 - udviklet under forhold med manglende finansiering, en to-sædet infanteri kampvogn med anti-kanon panser og relativt svage våben. På samme tid, i Matilda, blev balancen af parametre for alvor flyttet mod panser, som havde en tykkelse på 60-65 mm på lodrette overflader, hvilket gjorde den næsten usårbar over for førstegenerations anti-tank kanoner . På den anden side oversteg Matildas hastighed ikke 13 km/t på motorvejen, og alle dens våben bestod af et 7,7 mm maskingevær , kun en lille del af køretøjerne var bevæbnet med en 15 mm maskine pistol, som gav dem i det mindste nogle muligheder for kamp mod fjendens pansrede køretøjer.
De fleste af de lette kampvogne fra andre lande i 1930'erne , såsom den britiske "Vickers-six-ton" og dens udenlandske varianter - den sovjetiske T-26 og den polske 7TP ; Tjekkoslovakiske LT vz.35 og LT vz.38 eller den amerikanske M2 , blev skabt inden for et andet koncept og adskilte sig i deres design i retning af mobilitet og ildkraft. Pansringen af alle disse kampvogne var skudsikker og oversteg ikke 15, i nogle tilfælde 25 mm, men som regel, med undtagelse af de tidlige dobbelttårnede versioner af nogle af dem, var de bevæbnet med langløbede 37- mm eller endda 47 mm kanoner, lige eller bedre i power gun R 39. En vigtig fordel ved disse kampvogne var dobbelttårne , som gjorde det muligt for kampvognschefen i det mindste delvist at frigøre sig fra at servicere kanonen og påtage sig sine hovedopgaver. Kun den tyske Pz.Kpfw.II og den japanske Ha-Go , som havde et enkeltmandstårn og var ringere end R 39 med hensyn til bevæbning, blev slået noget ud af denne række , selvom de i denne henseende var overlegne i forhold til R 35.
| Serielle lette kampvogne fra Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| ||
| * - lette i vægt, ifølge den nationale klassifikation tilhørte de medium | ||
| Franske pansrede køretøjer fra mellemkrigstiden → Efter 1945 | ||
|---|---|---|
| Lette rekognosceringstanke | ||
| Amfibiske kampvogne |
| |
| Lette infanteri kampvogne | ||
| Mellem infanteri kampvogne | ||
| Tunge infanteri kampvogne |
| |
| Kavaleri kampvogne | ||
| Tunge tanke | ||
| ACS |
| |
| Overfaldsvåben |
| |
| Anti-tank selvkørende kanoner |
| |
| Pansrede biler |
| |
| pansrede mandskabsvogne |
| |
| selvkørende miner |
| |
| BREM | ||
| Hjælpemaskiner |
| |
| prototyper og prøver, der ikke gik i serieproduktion, er i kursiv | ||