| Panhard 178 | |
|---|---|
| Panhard 178 på pansermuseet i Saumur . Der. Set til venstre bagfra | |
| AMD Panhard | |
| Klassifikation | pansret bil |
| Kampvægt, t | 8.5 |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Fabrikant | panhard |
| Års udvikling | 1933 - 1937 |
| Års produktion | 1937 - 1940 |
| Års drift | 1937 - 1964 |
| Antal udstedte, stk. | 1143 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4790 |
| Bredde, mm | 2010 |
| Højde, mm | 2310 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset homogen |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 20/21° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 20/0° |
| Skrogplade, mm/grad. | 15-20 / 0° |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 15/3° |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | 15 / 41° |
| Bund, mm | 7 |
| Skrogtag, mm | 7 |
| Tårn pande, mm/grad. | 26 / 24° |
| Pistolkappe , mm /grad. | 26 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 15/26° |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 15 / 30° |
| Tårntag, mm/grad. | 7/82° |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 25 mm SA 35 |
| pistol type | riflet halvautomatisk |
| Tønde længde , kaliber | 73 |
| Gun ammunition | 150 |
| Vinkler VN, grader. | -12 - +14 |
| seværdigheder | teleskopisk: forstørrelse 4x, synsfelt 10,8° |
| maskinpistol | 1 x 7,5 mm Reibel |
| Maskingeværammunition | 3750 (25 skivemagasiner med hver 150 runder) |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
in-line 4 - cylindret væskekølet karburator |
| Motor model | Panhard SK4 FII bis |
| Motorkraft, l. Med. | 105 |
| Motorvejshastighed, km/t | 73 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 300 |
| Hjul formel | 4×4 |
| ophængstype _ | uafhængig, på bladfjedre |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Panhard 178 ( fransk: Panhard 178 ), også almindeligt kendt under sin hærbetegnelse AMD 35 ( fransk: Automitrailleuse de Découverte modèle 1935 , - "rekognosceringspanservogn af 1935 års model"), var en fransk panservogn fra 1930'erne . Den blev skabt i 1931 - 1933 af Panhard - kompagniet ( fr. Panhard ) efter ordre fra det franske kavaleri til rollen som rekognosceringspanservogn af kavaleriformationer. Produceret i 1937-1940 blev der bygget 527 pansrede køretøjer. Han var i tjeneste med den franske hær og Nazitysklands væbnede styrker - Wehrmacht og SS-tropperne .
I 1931 annoncerede det franske kavaleri, en separat gren af den franske hær, en konkurrence om at udvikle en rekognosceringspanservogn til deres behov. Firmaerne " Panard ", " Peugeot " og " Renault " [1] deltog i konkurrencen .
Prototypen af Panar-firmaet var en pansret bil med en 4x4-hjulformel og et klassisk layout med en bagerste motorposition. Et træk ved den pansrede bil var tilstedeværelsen af to kontrolposter: front (hoved) og agterstævn, hvilket gjorde det muligt for bilen om nødvendigt at gå i bakgear uden yderligere manøvrer. Fremdrift - firehjulstræk med fire drivende hjul. Turen blev leveret af semi-elliptiske bladfjedre og hydrauliske støddæmpere. For at øge cross-country evner på ujævnt terræn havde Panar 178 prototypen to små larver på 0,9 m lange, placeret under bunden af skroget. Sporene blev styret inde fra bilen [1] .
Chaufføren var foran. Bag ham var et kamprum med et nittet tårn . Tårnet var udstyret med 13,2 mm og 7,5 mm maskingeværer. Ind- og udskibning af en besætning på tre (fire i produktionsversionen) blev udført gennem to døre i midten af skroget: foran - til højre og bagved - til venstre. [en]
9. januar - 2. februar 1934 blev prototypen testet af udvælgelseskomitéen. Tests viste, at prototypen blev tungere, højere og bredere i forhold til de specificerede krav, men andre vigtige krav fra konkurrencen blev opfyldt og overgået, hovedsageligt med hensyn til panservognens opførsel på ujævnt terræn. Gode cross -country evner , leveret af hjul med stor diameter og en pålidelig affjedring blev også bemærket. Den 15. februar 1934 anbefalede kommissionen, at panservognen blev vedtaget [1] .
De første 19 AMD-35'ere blev leveret til tropperne (til 6. Cuirassier Regiment - 6 CUIR) i april 1937. 29. juni - 2. december 1937 på grund af klager i 6 CUIR blev der udført langtidstest af seriel panservogn nr. 91688 (ca. 3500 km passeret). Baseret på testresultaterne blev der foretaget ændringer i den pansrede bil, der øgede pålideligheden. [2]
80 efter pansrede køretøjer med en lignende skæbne. Panhard modtog en ordre på deres produktion den 15. september 1935, men det var klart, at det var umuligt at opfylde ordren under strejker. Den 11. august 1937 udsatte Panhard leveringen af bombeflyene til januar-juli 1938. Men heller ikke dette blev opretholdt. Den sidste panservogn af anden orden forlod fabrikken i februar 1939, syv måneder senere end kontraktperioden. Panservogne af denne orden med registreringsnumre 99792 - 99871. [2]
Ved begyndelsen af mobiliseringen af de franske væbnede styrker i september 1939 var der 217 AMD-35 i 11 eskadroner . Ifølge andre kilder blev 1. september 218 eller 219 pansrede biler overført til enheden . Efter krigens start haltede produktionen efter planen. Undtagelsen er maj 1940, i maj blev der fremstillet 98 Panar 178'ere, og 40 pansrede køretøjer var planlagt. Grundlæggende skyldtes forsinkelserne manglen på ARCH-3 tårne. Eksempelvis mangler den 17. maj 1940 68 tårne, og den 22. - 61. maj. Den sidste liste over producerede panservogne er dateret 7. juni 1940. På dette tidspunkt havde virksomheden 3 pansrede biler klar, 55 var i produktion, 52 af dem uden tårne. På grund af dette blev det efter elleve dage besluttet at installere et styrehus på 21 pansrede køretøjer - en rund uden tag med 6 skydere til skydning fra lette maskingeværer. [3]
Fra produktionsstarten i 1937 til juni 1940 blev der produceret 527 panservogne Panar 178 - AMD-35 i to serier [3] . Siden juni 1940 og efter den tyske besættelse blev 202 frigivet i alt, således fra 1937 til 1944 - 729 [4] .
Panservognens layout med den bagerste motorposition og det midterste kamprum med dobbelt tårn. Det ejendommelige ved den pansrede bil er to kontrolposter: foran (hoved) og agter, på grund af hvilke den pansrede bil straks kunne gå i bakgear uden yderligere manøvrer. Den forreste fører er foran i kontrolrummet i form af et fremspringende panserrør med et stort antal inspektionsluger og slidser, som gjorde det nemmere at styre panservognen. Bag den forreste kontrolpost er et kamprum med et dobbelt nittet tårn. Besætning på fire: kommandør-skytter til venstre i tårnet, læsser til højre i tårnet, forreste (primær) fører foran og agter (yderligere) fører til venstre-bag. [en]
Det pansrede skrog er nittet. Tykkelsen af panserplader lavet af valset stål ved rationelle hældningsvinkler er 7-26 mm [5] . Bag den agterste rorstation er motorrum, køler og blæser adskilt af en brandvæg. Landing af en besætning på fire gennem to døre i midten af skroget: foran - til højre og bagved - til venstre. Lyddæmper udvendig til højre. Den pansrede bil havde et nyt tosædet ARCH-3-tårn fra Pyuto . Den har en mangefacetteret form og er nittet af 15 mm valsede stålpanserplader. Tårnets bagvæg er en dobbeltdør. En rund luge med låg, der læner sig frem på tårnets fremadhældende tag. Ind- og udskibning af en besætning på fire gennem to døre i midten af skroget: foran - til højre og bagved - til venstre. [en]
APX-3-tårnet har en 25 mm SA35 halvautomatisk kanon og et 7,5 mm Reibel maskingevær . Teleskopsigte L711 (Forstørrelse 4x, rækkevidde 3450 m, synsfelt 10,8°; sigtekors med firkantede sigtemærker). Gun ammunition 150 enhedsrunder med enkeltladning. Maskingeværammunition 3750 patroner . [1] [2]
I udseende blev AMD-35 fra 2. serie kun kendetegnet ved udseendet af tårnene. De pansrede køretøjer i de "mellemliggende" udgivelser har 4 panoramiske PPL RX 168 panoramaperiskoper og 3 visningsåbninger i siderne af tårnet. I den sidste modifikation beholdt den pansrede bil kun den agterste visningsspalte. Der er to Gundlach periskoper på taget af ståltårnet . Og fra den 110. - 130. pansrede bil begyndte de at installere en ventilationssvamp på tårnets tag . [2]
Ifølge kilder var der to muligheder for radioudstyret i den konventionelle Panar 178 [2] :
Bag i panservognen er der en køler med blæser efterfulgt af to gastanke til 118 og 23 liter. Foran køleren står en Panhard ISK 4FII bis karbureret 4-cylindret væskekølet motor (105 hk ved 2000 o/min). Lyddæmperen er lodret inde i pansret, den rager lidt ud på højre side. [1] Gearkassen havde 4 hastigheder frem og 4 baglæns, hvilket gav de samme hastigheder frem og tilbage [5] .
Firehjulstræk fremdrift af fire drivende hjul. Hjulformel 4x4. Turen blev leveret af semi-elliptiske bladfjedre og hydrauliske støddæmpere. [en]
Ud over konventionelle pansrede køretøjer producerede Panar-kompagniet til hovedkvarteret for mekaniserede kavaleri- og kampvognstropper 24 pansrede kommunikationskøretøjer med en kraftfuld radiostation ER 27 med en kommunikationsrækkevidde på 100-150 km og med to ER26ter -radiostationer med en kommunikation rækkevidde på 60 km, der erstatter tårnet med en fast kabine [1 ] [2] .
Produktionen af Panhard 178 blev genoptaget i begyndelsen af 1945. På grund af det faktum, at 25 mm kanonen var forældet på det tidspunkt, blev der sat endnu et FL-1 tårn med en 47 mm SA 35 kanon og et maskingevær på panservognen. Denne modifikation er blevet udviklet siden juni 1940, men på grund af Frankrigs nederlag blev designet stoppet. En sådan pansret bil er betegnet "Panar" 178B. Pansrede biler blev først brugt i Frankrig og derefter sendt til koloniale besiddelser. I 1950 blev flere Panhard 178B sendt til Vietnam. I Indokina blev de hovedsageligt brugt til at bevogte motorkortege. Algeriet, Syrien og Marokko er også blevet steder for deres aktive brug. [7]
Panar 178 - AMD-35 panservogne blev taget i brug med rekognosceringseskadroner (rekognosceringseskadroner) og regimenter [2] .
Rekognosceringseskadroner (Escadron de decouverte) i pansrede rekognosceringsgrupper (GRDI - Groupe de Reconnaissance de Division d'Infanterie) eller pansrede kavaleri-rekognosceringsgrupper (RAM - Regiment Automitrailleuses).
Ifølge staten omfattede rekognosceringseskadronen:
- en hovedkvartersdeling (havde et kommunikationspansret køretøj baseret på Panar 178, kommunikation, forsyning, medicinsk, reparation, 50 personer [personer]).
- fire delinger pansrede køretøjer, 2 motorcykler hver, et kommunikationskøretøj og 3 AMD-35'ere. Der var 16 personer i delinger.
Der er 115 personer i eskadrillen, 13 Panhard 178 (12 almindelige og pansrede kommunikationskøretøjer), 6 kommunikationskøretøjer, 3 varevogne, 4 lastbiler, 19 motorcykler (3 med sidevogn).
Ifølge andre kilder skulle rekognosceringseskadronen have 14 lineære AMD-35'ere (to reserve) og et kommunikationspansret køretøj. [2]
Rekognosceringsregimenter (CUIR - Regiment de decouverte) var en del af lette mekaniserede kavaleridivisioner (DLM - Division Legere Mecanique).
Ifølge staten i rekognosceringsregimentet:
I alt havde rekognosceringsregimentet: 949 personer, 49 pansrede køretøjer (48 konventionelle og kommunikations pansrede køretøjer), 223 motorcykler, 2 60 mm morterer, 32 lette maskingeværer og omkring hundrede andre køretøjer, herunder 34 kommunikationskøretøjer, 38 varevogne og 33 lastbiler.
Ifølge andre kilder er der 44 konventionelle AMD-35'ere (4 reservevogne) og 4 kommunikationspansrede biler i regimentet. [2]
De listede enheder med AMD-35 pansrede køretøjer var inkluderet i følgende formationer:
Ud over de listede formationer var Panhard AMD-35 panservogne i 32 GRDI, knyttet til 43rd Infantry Division (5 panservogne), 41 GRDI, 44 GRRF, 21 Escadron de Reconnaissance Expeditionary Corps ( Corps expeditionnaire ), beregnet for afrejse til Norge. [2]
I foråret 1940 var det franske kavalerikorps blevet dannet af tre lette mekaniserede kavaleridivisioner. Men afdelingernes opgaver er forskellige. 1 DLM havde under den tyske offensiv til opgave at nå Maastricht, og 2 DLM og 3 DLM - for at tage stilling i Belgien. Divisionsrekognosceringsregimenterne skulle rykke frem for at forsinke den tyske fremrykning og give hovedorganet tid til at indsætte. [2]
Under Anden Verdenskrig var AMD 35 den franske hærs mest moderne panservogn og blev aktivt brugt af den under afspejlingen af den tyske invasion [2] .
På Hollands territorium, det første slag af AMD-35 pansrede biler fra 6 CUIR (1 DLM) med tyske enheder fra Pz.Div.9 den 11. maj nær Tilburg . Ifølge et af panservognens besætningsmedlemmers erindringer var AMD-35 panservogne natten til den 10. til 11. maj på patrulje nær Wilhelminakanalen nær Tilburg, da de bemærkede en søjle med tændte forlygter. Først tøvede franskmændene og besluttede, at det kunne være ikke-militære hollændere, men så åbnede de ild. Flere biler brød i brand, og i lyset af lygterne stod det klart, at der var tale om en afdeling af tyskere. Tyske panservogne krydsede kanalen på broen, men de blev slået ud med det samme. Resten af søjlen spredte sig og drejede [2] .
Den 11. maj, fra kl. 09:00, forsvarede Dudnon-sektionen af 6. CUIR Morgestel-broen ved Rösel-floden. Ved 11-tiden kørte en tysk rekognosceringspatrulje af tre panservogne, tre motorcykler og en lastbil op til broen. Kommandøren for en af AMD-35'erne, Gaultier, huskede, at de to første tyske panservogne ikke bemærkede ham og satte kursen mod La Varenas panservogn. Den første fejede to af vores motorcykler væk på vejen og styrtede ind i en pæl. Den anden - Sd.Kfz.231 (8-Rad) - standsede til venstre for hans bil og åbnede ild. Herefter dukkede en tredje panservogn op på broen foran hans bil. Han åbnede ild fra en kanon og ramte en tysk panservogn med første omgang. Den blev fejet af inerti og frøs til højre for AMD-35. På dette tidspunkt eksploderede broen, hvorpå der stod en tysk lastbil. Mange tyskere døde af eksplosionen. Eksplosionen bedøvede Gaultier, og han faldt inde i kampafdelingen. Da han kom sig over chokket og kravlede på plads i tårnet, så han, at den anden tyske panservogn stadig skød. Gaultier vendte tårnet og skød ham skarpt fra en kanon og maskingevær med panserbrydende skud. Kampen varer cirka femten minutter. Tyskerne havde omkring 20 dræbte og druknede. Franskmændene fangede 4 fanger, 2 af dem blev såret og ødelagde tre tyske panservogne og en motorcykel. Franskmændene erstattede deres ødelagte motorcykler med to erobrede BMW-motorcykler og kørte dem indtil Dunkerque" [2] .
Det franske kavalerikorps ophørte med at eksistere som en enhed ved udgangen af maj 1940. Den franske generalstab forsøgte at omorganisere korpset, og faktisk skabe det på ny. Det skulle have 5 lette mekaniserede divisioner. Til deres dannelse gik de resterende reserver og ressourcer, inklusive den nyfremstillede AMD-35 (nogle af dem endda uden et standardtårn med styrehus [fyrre tårnløse blev frigivet i juni 1940]) [2] .
Nye tre lette mekaniserede divisioner (1. DLM, 2. DLM og 3. DLM) , under kontrol af kavalerikorpset, dannet vest for Paris. Det var også planlagt at konvertere fem lette kavaleridivisioner (DLC) til lette mekaniserede divisioner. Men kun to formåede at danne - den 4. DLM og den 7. DLM . Pansrede køretøjer den 10. juni 1940 i det nydannede DLM er som følger:
Disse lette mekaniserede divisioner kæmpede indtil den 25. juni, den dag franskmændene overgav sig. De dækkede hovedsageligt tilbagetrækningen af infanterienheder til det sydlige Frankrig [2] .
De fleste af Panar AMD-35 panservognene gik til tyskerne i god stand og blev brugt af dem på fronterne af Anden Verdenskrig under navnet Pz.Spah.204 (f) (Panzerspähwagen P204 (f) - pansret rekognosceringskøretøj 204 (fransk)) [7] .
218 AMD-35'ere blev sat i drift af Tyskland , og de er en af de mest aktivt brugte af tyskerne i de forreste dele af erobrede panserkøretøjer, 43 blev modificeret til pansrede dæk , en tysk radiostation og en ramme-type antenne blev installeret på dem. Den 22. juni 1941 var 123 Pz.Spah.204 (f) i øst mod USSR . Rekognosceringsbataljonerne i Wehrmachts 7. og 20. kampvognsdivision bestod af henholdsvis 64 og 54 køretøjer. Ud over dem var 5 køretøjer opført i 3. panserdivision og SS-formationer "LSSAH" og "Das Reich". Også i pansertogene var 33 panserdæk. For at råde bod på tabene blev der modtaget yderligere 34 stk. I løbet af 1941, ud af 190 involverede, gik 107 til 109 køretøjer uigenkaldeligt tabt. I juni 1943 havde Wehrmacht stadig 30 panhardere på østfronten og 33 i vest . Nogle af bilerne befandt sig i politiets enheder . Fra november 1942 til 1944 blev omkring 34 Panar 178'ere uden tårne, fanget efter besættelsen af Sydfrankrig i november 1942, oprustet med en 50 mm KwK 38 kanon med en løbslængde på 42 kaliber monteret bag et skjold. [7]
Mindst 2 enheder, blandt dem bestilt af Tyskland, blev erobret af USSR, den ene blev repareret i april 1942 på reparationsbase nr. 82 i Moskva og skulle overføres til tropperne [8] .
Derudover blev AMD 35 i 1941 - 1945 brugt af dele af Vichy og Free French , og brugte også tropper i de franske kolonier . Efter Frankrigs kapitulation havde Vichy-regimet i hæren (våbenstilstandshæren) 64 Panhard 178'ere tilbage (yderligere 45 tårnløse panservogne var skjult). På tyskernes anmodning blev 25 mm kanoner demonteret fra panservognene, og Reibel maskingeværer blev installeret i stedet . I november 1942 (efter besættelsen af Vichy-delen af Frankrig) blev alle panservogne erobret af tyskerne. [7]
To Panhard 178'ere taget til fange af italienerne under invasionen af det sydøstlige Frankrig i november 1942 . De blev brugt i 224. infanteridivision, som var i kystforsvar indtil september 1943. [2]
Produktionen af Panhard 178 blev genoptaget i begyndelsen af 1945. På grund af det faktum, at 25 mm kanonen var forældet på det tidspunkt, blev der installeret et andet FL-1 tårn med en 47 mm SA 35 kanon og et maskingevær på panservognen. Denne modifikation er blevet udviklet siden juni 1940, men på grund af Frankrigs nederlag blev designet stoppet. En sådan pansret bil er betegnet "Panar" 178B. Der blev lavet i alt 414 Panhard 178B. Pansrede biler blev først brugt i Frankrig og derefter sendt til koloniale besiddelser . I 1950 blev over 50 Panhard 178B'er sendt til Vietnam . I Indokina blev de hovedsageligt brugt til at bevogte motorkortege. De fungerede indtil 1955. De overlevende pansrede køretøjer blev arvet af de væbnede styrker i Republikken Vietnam . I 1960 blev disse panservogne brugt af den 15. marinepansrede eskadron til at undertrykke uroligheder i kolonien Djibouti. Algeriet , Syrien , Marokko og Madagaskar blev også steder for deres aktive brug . [9] [7]
Efter krigens afslutning blev de overlevende panservogne af denne type erstattet i den franske hær i 1950'erne af den mere moderne EBR75 [10] .
Panar 178 kan betragtes som et af de bedste mellempansrede køretøjer [Komm 1] i begyndelsen af Anden Verdenskrig med hensyn til rustning, bevæbning, manøvredygtighed og cross-country evne. Med hensyn til tykkelsen af front- og sidepansringen af skroget og tårnet overgik den [1] de mest massive tyske tunge pansrede køretøjer Sd.Kfz.231 (8-Rad) [11] , den gennemsnitlige USSR BA-10 [ 12] og den gennemsnitlige britiske Daimler [13 ] og " Humber " [14] , forbliver praktisk talt på samme niveau med hensyn til sidepanser på tårnet med "Daimler" og i frontal panser med Sd.Kfz.231 (8-Rad) ) (Se tabel nedenfor). Med hensyn til pansergennemtrængning var 25 mm SA 35 kanonen overlegen i forhold til 20 mm KwK.30 og KwK.38 kanonerne monteret på tyske pansrede køretøjer og lette kampvogne Pz. Kpfw. II (35mm/30° fra 100m, 30mm/30° fra 500 og 20mm/30° fra 1000m [5] versus 20mm/30°, 14mm/30° og 9mm/30° med Panzergranate 39 [Comm 2] [15] [16] ), men SA 35-kanonen havde ikke et fragmenteringsprojektil [5] , ligesom dets "progenitor" 25-mm SA-L panserværnskanon , derfor for at bekæmpe ikke-pansrede mål (infanteri, køretøjer osv. yderligere) ) kun et maskingevær kunne være effektivt. Således overgik AND-35 i 1940 de tyske pansrede køretøjer og tyske lette kampvogne Pz. Kpfw. jeg og Pz. Kpfw. II med hensyn til panser og bevæbning, forbliver utilgængelige for deres ild på afstande på mere end 100 m (og for Pz. Kpfw. I kan vi kun nå det, når vi skyder på siderne med S.mKH panserbrydende kugler med en wolframkerne fra omkring 80 m og nærmere ved vinkler på mindre end 30° fra normalen [16] ). I 1941-1942 i USSR kunne SA 35-pistolen på reelle afstande bekæmpe sovjetiske pansrede køretøjer med panser op til 10 mm og lette kampvogne T-26 og BT med 13-22 mm panser, men AMD-35 panser - Pz.Spah .204 (f) kunne ikke længere modstå ilden fra 45 mm kanoner fra sovjetiske mellempansrede køretøjer og kampvogne og panserværnskanoner på reelle afstande - deres pansergennemtrængning er 28-40 mm i en vinkel på op til 30° i forhold til normal ved 1000 m [17] , dette skyldes sandsynligvis de store tab af Pz. Spah.204(f) i 1941-1942 [7] .
| Sammenligning af karakteristika for massepansrede køretøjer produceret i 1937-1943 | ||||||||
| Panhard 178 [1] [18] | Sd.Kfz.231 (6-Rad) [19] | Sd.Kfz.231 (8-Rad) [11] | BA-10 [12] | Daimler Mk.I [13] | Humber Mk.IV [14] | M8 [20] | ||
| fælles data | ||||||||
| Mandskab | fire | fire | fire | fire | 3 | 3 | fire | |
| Kampvægt, t | 8.5 | 6 | 8.30 | 5.1 | 7,62 | 6,85 | 7,89 | |
| Længde, m | 4,79 | 5,57 | 5,85 | 4,45 | 3,97 | 4,58 | 5.003 | |
| Bredde, m | 2.01 | 1,82 | 2,20 | 2.1 | 2,44 | 2.19 | 2,54 | |
| Højde, m | 2,31 | 2,25 | 2,35 | 2,47 | 2.24 | 2,39 | 2.24 | |
| Bevæbning | ||||||||
| Våben mærke | 25 mm SA 35 | 20 mm 2 cm KwK 30 | 20 mm KwK.30 eller KwK.38 | 45 mm 20-K | 40 mm QF 2 pund Mk.IX | 37 mm M6 | 37 mm M6 | |
| Gun ammunition | 150 | 200 | 180 | 49 | 52 | halvtreds | 80 | |
| maskinpistol | 1× 7,5 mm Reibel | 1 × 7,92 mm MG-34 | 1 × 7,92 mm MG-34 | 2 × 7,62 mm DT maskingeværer | 7,92 mm BESA og 7,7 mm " Bren " | 7,92 mm BESA og 7,7 mm " Bren " | 12,7 mm M2 HB og 7,62 mm M1919A4 | |
| Booking, mm [Komm 3] | ||||||||
| Panden af skroget | tyve | otte | 17-22 | ti | fjorten | fjorten | 18-27 | |
| Pande af tårnet | 26 | otte | 16 | ti | 16 | fjorten | 18-25 | |
| Skrogbræt | 15-20 | otte | ti | ti | fjorten | fjorten | ti | |
| Tårnsiden | femten | otte | 9 | ti | 16 | fjorten | tyve | |
| Mobilitet | ||||||||
| motorens type | karbureret , væskekølet , 105 hk Med. | karburator , væskekøling , 70 l. Med. | karbureret , væskekølet , 150 hk Med. | karburator , væskekøling , 50 l. Med. | karburator , væskekøling , 95 l. Med. | karburator , væskekøling , 90 l. Med. | karburator , væskekøling , 110 l. Med. | |
| Specifik effekt, l. s./t | 12.3 | 11.7 | 18.1 | 9.8 | 12.5 | 13.1 | 13.9 | |
| Hjul formel | 4×4 | 6×4 | 8×8 | 6×4 | 4×4 | 4×4 | 6×6 | |
| ophængstype | uafhængig, på bladfjedre | afhængig af bladfjedre | semi-uafhængig, på bladfjedre | afhængig af bladfjedre | uafhængig, på lodrette fjedre | på bladfjedre | afhængig af bladfjedre | |
| Maksimal motorvejshastighed | 73 | 62 | 85 | 68 | 80 | 72 | 88 | |
| Motorvejsrækkevidde | 350 | 250 | 300 | 298 | 330 | 400 | 560 | |
To Panhard 178'ere har overlevet den dag i dag : en i pansermuseet i Saumur i Frankrig (samlet fra flere køretøjer, der var i Ny Kaledonien , se foto i informationskortet i begyndelsen af artiklen); den anden i pansermuseet i Kubinka i Den Russiske Føderation - erobrede Pz.Spah.204 (f) [2] .
| Franske pansrede køretøjer fra mellemkrigstiden → Efter 1945 | ||
|---|---|---|
| Lette rekognosceringstanke | ||
| Amfibiske kampvogne |
| |
| Lette infanteri kampvogne | ||
| Mellem infanteri kampvogne | ||
| Tunge infanteri kampvogne |
| |
| Kavaleri kampvogne | ||
| Tunge tanke | ||
| ACS |
| |
| Overfaldsvåben |
| |
| Anti-tank selvkørende kanoner |
| |
| Pansrede biler |
| |
| pansrede mandskabsvogne |
| |
| selvkørende miner |
| |
| BREM | ||
| Hjælpemaskiner |
| |
| prototyper og prøver, der ikke gik i serieproduktion, er i kursiv | ||