| A-20 Boston | |
|---|---|
| Type | medium bombefly, tunge angrebsfly, torpedobomber |
| Udvikler | Douglas Aircraft Company |
| Fabrikant | Douglas Aircraft Company |
| Chefdesigner | John Northrop , Edward Heinemann |
| Den første flyvning | 26. oktober 1938 |
| Start af drift | november 1939 (Frankrig) |
| Slut på drift | 1953 (USSR) |
| Status | nedlagt |
| Operatører |
US Air Force Armée de l'Air RAF sovjetiske luftvåben |
| Års produktion | oktober 1939 - september 1944 |
| producerede enheder | 7478 |
| Muligheder | Douglas DC-5 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ( Eng. Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ) - en familie af fly, inklusive et angrebsfly , et let bombefly og et natjagerfly , under Anden Verdenskrig var i tjeneste med det amerikanske luftvåben , Storbritannien , Sovjetunionen og andre lande. Kendt af Commonwealth Air Force som Boston, blev natjagerversionen kaldt Havok. Det amerikanske luftvåben adopterede betegnelsen A-20 Havok.
I 1936 begyndte Douglas Aircraft Company at designe et nyt fly til at erstatte de aldrende enmotorede bombefly. Projektet blev ledet af Donald Douglas , Jack Northrop og Ed Heinemann . Flyet under udvikling, som fik mærkebetegnelsen Model 7A , var et tomotors højvinget fly med 450 hk Pratt & Whitney R-985 motorer. Med. og skulle bære 1000 pund (454 kg) bomber og nå en hastighed på 400 km/t. Den spanske borgerkrig viste imidlertid utilstrækkeligheden af disse egenskaber, og projektet blev indstillet.
I efteråret 1937 udstedte US Army Air Corps en specifikation for et nyt angrebsfly . For at deltage i konkurrencen redesignede Douglas-designteamet, ledet af Ed Heinemann, Model 7A og forsynede den med kraftigere Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-motorer ( eng. Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ) med en kapacitet på 1100 liter. Med. . Det nye fly fik betegnelsen Model 7B . Flyet havde et trebenet landingsstel med et næsehjul, hvilket var usædvanligt for tiden, og havde udskiftelige fremre skrogsektioner til jordangreb eller bombeflyvarianter. Model 7B var hurtigere og mere adræt end dens nordamerikanske NA-40 , Stearman X-100 og Martin 167F konkurrenter , men der kom ingen ordrer fra US Army Air Corps.
Dette fly tiltrak imidlertid opmærksomheden fra indkøbskommissionen for den franske væbnede styrker. Franskmændene observerede flyvetestene i hemmelighed og frygtede angreb fra tilhængere af den amerikanske isolationistiske politik, men hemmeligheden blev afsløret efter nedstyrtningen af Model 7B den 23. januar 1939, mens de demonstrerede enmotorsflyvning. Franskmændene bestilte ikke desto mindre 100 fly, hvilket øgede ordren til 270 efter krigens start i Europa.
For den franske ordre blev flyet væsentligt ændret og fik en ny betegnelse DB - 7 . _ _ Den var udstyret med franskfremstillede maskingeværer , skroget blev højere og smallere for at øge den indre bombeplads, den høje vinge blev omdannet til en mellemvinge , cockpittet og brændstoftankene fik panserbeskyttelse.
Familiens første produktionsfly. Den 15. februar 1939 blev der underskrevet en kontrakt om levering af 100 franske fly , som blev øget den 14. oktober samme år til 270 fly. Serieproduktionen begyndte den 15. februar 1939. De adskilte fly blev transporteret ad søvejen til Casablanca , hvor de blev samlet og sat i drift i selve Nordafrika og Frankrig, det første fly blev modtaget i oktober 1939.
Udstyret med motorer Pratt-Whitney R-1830 -SC3-G ( Eng. Pratt & Whitney R-1830 ) med en kapacitet på 1000 liter. Med. , startende med det 31. fly - Pratt-Whitney R-1830C-S3C4-G med en kapacitet på 1180 hk. Med. , med to-trins superladning. Et træk ved flyet var tilstedeværelsen af duplikatkontrol ved haleskytten, som han kunne styre flyet med i tilfælde af skade eller død af piloten . Flyet havde operationelle inskriptioner på franske og metriske instrumenter.
DB-7 med kraftigere 1600 hk Wright R-2600-A5B Double Cyclone20- motorer . Med. . De blev bestilt af Frankrig den 20. oktober 1939, men ikke et eneste fly blev leveret før Frankrigs overgivelse (1940), senere blev disse fly købt af Storbritannien . De havde et øget kølareal for at kompensere for tabet af retningsstabilitet forårsaget af øget motorkraft og et forstærket chassis. I det franske luftvåben blev DB-7 og DB-7A flyene betegnet som DB-7 B-3 , hvor "B-3" betød et tresædet bombefly.
Det sidste fly af denne familie, der var bestemt til Frankrig var 480 DB-7B- fly bestilt den 18. maj 1940, men denne betegnelse var ikke praktisk på grund af DB-7 B-3- flyene, der allerede var i Frankrig , så betegnelsen blev ændret til DB- 73 . Disse fly, som også havde operationelle inskriptioner i franske og metriske mål , var ellers identiske med A-20C modifikationen .
Efter overgivelsen af Frankrig påtog Storbritannien alle sine forpligtelser, og derfor gik alle bestilte, men ikke leverede franske DB-7'er til Royal Air Force . DB-7 flyet fik betegnelsen Boston Mk I ( Eng. Boston Mk I ), og DB-7A - Boston Mk II ( Eng. Boston Mk II ). Disse fly blev ombygget i overensstemmelse med britiske standarder - instrumenter, radiostationer og håndvåben blev udskiftet (i stedet for franskfremstillede maskingeværer blev der installeret .303 "(7,7 mm) Vickers K og .303 Browning maskingeværer . Boston Mk I med dets lavkraftige motorer viste sig at være uegnede til kamptjeneste og blev brugt som træningsfly .
De første fly bestilt af Storbritannien selv var DB-7B , som fik betegnelsen Boston Mk III ( eng. Boston Mk III ) i Royal Air Force , samme betegnelse modtog DB-73, der tidligere var bestemt til Frankrig. Disse fly, der blev brugt som lette bombefly, var udstyret med de samme motorer som DB-7A og havde meget mere rummelige brændstoftanke, hvilket øgede flyets rækkevidde, hvis mangel på Bostons Mk I / Mk II ikke passede. Briterne.
I alt blev 780 Boston Mk III-fly bestilt af Storbritannien, men nogle af dem gik tabt under transporten, desuden blev en betydelig del af flyene bestilt af Storbritannien leveret til Sovjetunionen .
På grund af mangel på fly blev Royal Air Force tvunget til at bruge Boston Mk I og Boston Mk II i kamp og erstattede motorerne på Boston Mk I med mere kraftfulde. På grund af disse flys begrænsede evne til at operere om dagen, var de udstyret til operationer om natten, modtagelse af flammedæmpere på motorerne og ekstra panser til cockpittet og brændstoftankene. Bombebelastningen var 1100 kg.
På grund af Hurricane -jageres uegnethed til natflyvninger og det utilstrækkelige antal Blenheim -natjagere udstyret med radar før introduktionen af Beaufighter- og Mosquito -jagere , blev det besluttet at konvertere Bostons til brug som natjagerfly . Disse fly modtog en AI Mk.IV luftbåren radar, et batteri på 8 .303 Browning maskingeværer i næsen i stedet for bombarderens cockpit, defensiv bevæbning blev fjernet, besætningen blev reduceret til 2 personer, mens den bagerste kanoner begyndte at betjene radar ombord .
Begge disse modifikationer fik betegnelsen Havok ( eng. Havok ), mens den ombyggede Bostons Mk I blev betegnet Havok Mk I , og Bostons Mk II - Havok Mk II . De fleste af disse fly var malet sorte. I alt 181 fly blev ombygget.
12 Havok Mk I fly var bevæbnet med et eksperimentelt LAM-våben (tidligere blev det testet på et Handley Page Harrow -fly ) - LAM- luftminen ( Long Aerial Mine ) var en kassette med faldskærmsbomber ophængt på et langt kabel . Disse bomber blev kastet fra oven på vejen for fjendtlige fly og skulle eksplodere i nærheden af dem og ramme dem med granatsplinter. "Havoks" bevæbnet med sådanne miner modtog betegnelsen Havok Mk III og det uofficielle navn Pandora . Effektiviteten af dette våben var ekstremt lav (kun én ubekræftet Heinkel He 111 ), og snart blev alle Pandora konverteret tilbage til Havok Mk I.
Natjagerens indbyggede radar gjorde det kun muligt at detektere og nærme sig målet, mens sigtet foregik ved hjælp af konventionelle sigter, hvilket var svært i mørke. For at løse dette problem er 31 Havok Mk Is og 39 Havok Mk II'ere siden 1941 blevet udstyret med en 2.700 millioner candela søgelygte drevet af et et tons batteri placeret i bombebugten. Både selve flyene og søgelyset fik navnet Turbinlight ( eng. Turbinlite ). Disse fly var ubevæbnede og skulle kun detektere og fremhæve mål, mens de opdagede fjendtlige fly skulle blive skudt ned af orkanjagere , som var en del af aflytningsgruppen. Den praktiske anvendelse af Turbinlights viste sig at være vanskelig og ineffektiv - det britiske Stirling bombefly blev det første fly, der blev skudt ned med deres hjælp , der var også flere tilfælde af kollisioner i luften mellem Turbinlights og Hurricanes.
Variant for Hollandsk Ostindien , bestilt til kolonien efter overgivelsen af Holland den 15. maj 1940. De var kendetegnet ved tilstedeværelsen af torpedoholdere og midler til søredning. 48 fly skulle bestilles, men efter det japanske angreb på Pearl Harbor blev denne ordre annulleret. I stedet blev det besluttet at levere 32 DB-7B'er fra dem bestilt af Storbritannien, men kun 5 fly blev leveret før japanernes erobring af Java .
Familiens første fly til US Army Air Corps blev bestilt i maj 1939. Flyet fik betegnelsen A-20 og var udstyret med Wright R-2600-7 turboladede motorer med en kapacitet på 1700 hk . Med. . Disse motorer havde dog problemer med pålidelighed og køling, som et resultat blev der kun produceret fire fly med disse motorer, resten modtog naturligvis R-2600-11. I alt blev der produceret 63 A-20 fly, hvoraf 3 blev ombygget til F-3 rekognosceringsfly ( eng. F-3 ), et blev et erfarent XP-70 natjagerfly , og de resterende 59 gik i tjeneste som seriel P- 70 jagerfly ( engelsk P-70 ).
A-20A blev det første fly af familien, der blev vedtaget af US Army Air Corps som et bombefly , det britiske navn Havok blev lånt for dets betegnelse . Kom i tjeneste i foråret 1941. Udstyret med naturligt aspirerede Wright R-2600-3 motorer (første 123 fly) eller kraftigere Wright R-2600-11 (yderligere 20 fly).
Bevæbningen af flyet bestod af 4 Browning M1919 maskingeværer installeret parvis i næsen af flyet, 2 maskingeværer i skyttens cockpit og et maskingevær mere til at forsvare den nederste del af den bagerste halvkugle i kanonerens cockpitgulv. Af bombebevæbningen skal det bemærkes muligheden for at bruge "parafrags" - 11 kg faldskærmsfragmenteringsbomber.
I 1942 blev nogle fly konverteret til Gunship -versionen af kræfterne fra feltværksteder - scorersædet blev erstattet af et batteri på fire 12,7 mm Browning maskingeværer. Senere blev de nye A-20B og A-20C modificeret på samme måde.
En rigtig stor ordre fra US Army Air Corps kom i 1940 på 999 A-20B'er . Eksternt adskilte flyet sig fra A-20A i næsens glasering og bar kraftigere håndvåben - to tunge maskingeværer på 12,7 mm kaliber var installeret i næsen og i cockpittet på skytten.
665 fly blev overført til Sovjetunionen , resten tjente i den amerikanske hær, hvoraf 8 fly blev brugt af den amerikanske flåde som målslæbebåde under betegnelsen BD-2 .
Disse fly, som er i tjeneste med regimenterne af den 219. bombeflydivision , som havde navnet "Boston-3" i dokumenterne, deltog i luftkampen i Kuban i 1943, da den sovjetiske luftfart vandt luftherredømmet i Store Fædrelandskrig [1] .
Behovet for at øge produktionsmængderne under krigen krævede forening af fremstillede fly, og i 1941 dukkede den amerikanske version af A-20C op - næsten en komplet analog af DB-7B Boston Mk III , produceret til Storbritannien. Flyet var udstyret med Wright R-2600-23 motorer, havde forseglede brændstoftanke og forbedret panserbeskyttelse. Håndvåben ligner A-20A .
På grund af arbejdsbyrden fra Douglas-fabrikkerne, som også producerede et af Anden Verdenskrigs mest massive fly, DC-3 Dakota , blev en del af ordren overført til produktion under licens til Boeing , licenserede biler adskilte sig i andet elektrisk udstyr. Der blev produceret i alt 948 A-20C- fly (808 af Douglas selv og 140 af Boeing), beregnet til Lend-Lease-leverancer til Storbritannien, Australien og USSR, men efter angrebet på Pearl Harbor gik mange fly i tjeneste med Forenede Stater.
56 fly var udstyret med torpedoholdere, alle disse torpedobombere blev sendt til USSR. I de amerikanske enheder blev nogle køretøjer omdannet til angrebsversionen af Gunship ; i USSR blev der i stedet for skyttens cockpit installeret sovjetisk fremstillede tårne med ShKAS maskingeværer på 7,62 mm kaliber eller UBK på 12,7 mm kaliber.
A-20G blev den mest massive modifikation - fra februar 1943 blev der produceret 2850 fly, hvoraf de fleste blev leveret til USSR .
Flyet modtog kraftig maskingevær og kanonbevæbning installeret i næsen - fire 20 mm M-1 kanoner (ammunitionsbelastning på 60 patroner pr. tønde) og to 12,7 mm Browning M2 maskingeværer (500 patroner pr. tønde) på den første 250 maskiner, erstattet af et batteri på seks maskingeværer på de efterfølgende, blev besætningen reduceret til to personer (pilot og bagerste kanon). Som en defensiv bevæbning modtog flyet et lukket Martin- tårn med to 12,7 mm Browning M2 maskingeværer (400 patroner pr. tønde). På installationsstedet for tårnet blev skroget udvidet med 15 cm. Endnu et Browning M2 maskingevær blev installeret i gulvet i skyttens cockpit. Denne bevæbning af ni Browning M2 maskingeværer blev standarden for alle efterfølgende A-20'ere.
Wright R-2600-23-motorerne på A-20G udviklede 1.600 hestekræfter . Med. .
Modifikation med 1700-hestekræfter Wright R-2600-29-motorer, ellers ikke anderledes end A-20G. 412 enheder bygget.
Modifikation baseret på A-20G, der fungerede som en leder, og sigtede en gruppe af A-20G'er mod målet. Flyet fik igen en fuldgyldig målscorerposition, efter at have mistet fire af de seks næse maskingeværer.
Der blev bygget 450 fly, hvoraf 169 blev leveret til Royal Air Force, hvor de fik betegnelsen Boston Mk IV .
Sidste seriel modifikation. Svarende til A-20J, men baseret på A-20H.
Det sidste, 413. fly af denne modifikation, samlet den 20. september 1944, blev det sidste producerede A-20.
På grund af US Army Air Corps' behov for tunge natjagerfly , blev produktionen af A-20 omdirigeret til produktionen af P-70. De var udstyret med SCR-540 radaren (en kopi af den britiske AI Mk.IV) og modtog en gondol ophængt i bombebugten med fire 20 mm kanoner . Hele flyet, inklusive næseglasset, blev malet sort for at reducere blænding . Besætningen bestod af to personer - piloten og radaroperatøren, som sad i cockpittet på den bagerste skytte.
Også fly med modifikation A-20C, -G og -J blev omdannet til natjagerfly. Et jagerfly baseret på A-20C fik betegnelsen P-70A-1 , på basis af A-20G blev P-70A-2 og P-70B-1 bygget , på basis af A-20J- P -70B-2 . Modifikationer P-70B-1 og P-70B-2 var udstyret med den amerikanske SCR-720 eller SCR-729 centimeter rækkevidde radar.
P-70 og P-70A blev brugt af US Air Force i Pacific Theatre of Operations , P-70B-1 og P-70B-2 blev kun brugt som trænere. Alle P-70'ere blev trukket ud af drift i 1945.
I 1944 dukkede en modifikation af F-3A op - et natrekognosceringsfly baseret på A-20J og -K (betegnelsen F-3 blev givet til rekognosceringsfly ombygget fra det originale A-20). Kameraer blev installeret i F-3A bomberum og lysbomber blev hængt. Flyet var bevæbnet med en 20 mm kanon i næsen, besætningen bestod af en pilot, en observatør og en navigatør. Det første fly, der landede i Japan efter overgivelsen , var F-3.
En anden modifikation var CA-20J , et transportfly baseret på A-20J , med en bomberum tilpasset til at transportere last og passagerer. Howard Hughes ejede sådan et fly med en luksuriøs kabine i bombebugten .
Efter krigen blev mange konverterede Havoks brugt til at transportere post og bekæmpe skovbrande .
DB-7'ere bestilt af Frankrig blev adskilt og transporteret ad søvejen til Casablanca , hvor de blev samlet og sat i drift i Nordafrika og selve Frankrig. Ved det tyske angreb på Frankrig den 10. maj 1940 var der 64 fly i tjeneste, hvoraf kun 12 deltog i fjendtlighederne. Ud over den oprindelige ordre bestilte Frankrig yderligere 200 fly med forbedrede motorer, men ingen blev leveret. Før overgivelsen blev alle fly sendt til Nordafrika for at undgå at blive taget til fange af tyske tropper. Nogle af dem faldt under Vichy-regeringens kontrol og blev brugt mod de allierede under Operation Torch , resten tjente i det frie franske luftvåben . Efter at de franske tropper i Nordfrankrig sluttede sig til de allierede, blev DB-7'ere brugt som træningsfly, flere fly blev sendt tilbage til Frankrig i begyndelsen af 1945, hvor de blev brugt til at undertrykke modstanden fra de omringede tyske tropper.
Blandt episoderne af deres kamptjeneste kan man bemærke angrebet af de tyske skibe Scharnhorst , Gneisenau og Prinz Eugen under deres gennembrud fra Brest over Den Engelske Kanal ( Operation Cerberus ), det berygtede raid på Dieppe ( Operation Jubilee ) og deltagelse i kampe i Nordafrika , hvor Boston Mk III'erne afløste Blenheim'erne .
I alt blev 3066 stykker leveret til USSR under Lend-Lease . A-20 forskellige modifikationer [2] .
I anden halvdel af 1943 begyndte moderniseringen af Boston-bombefly på Moskva-flyfabrikken, hvor 7,62 mm Colt-Browning maskingeværet i skytten-radiooperatørens cockpit blev erstattet med det sovjetiske 12,7 mm Berezin maskingevær. , og bombestativer blev også udskiftet (for muligheden for at bruge alle typer sovjetiske bomber) [3] .
Levering af disse maskiner begyndte i 1943 ad to ruter - gennem Alaska og Iran . Vi kaldte dem A-20Zh, deraf kaldenavnet - "Bug".
Den første A-20G dukkede op på den sovjetisk-tyske front i sommeren 1943. Denne type blev et virkeligt multi-purpose fly i vores luftfart, der udfører en række funktioner - dag og nat bombefly, rekognoscering, torpedo bombefly og minelægger, tunge kampfly og endda transportfly. Det blev kun lidt brugt som angrebsfly - til dets hovedformål [4] .
De forsøgte at bruge disse fly til bombning og overfaldsangreb på fjendens positioner, køretøjer på vejene, tog og flyvepladser. Det viste sig, at "Bugen" er meget sårbar over for antiluftskyts i lav højde på grund af dens store størrelse og svage panserdækning. Først når overraskelse blev opnået, kunne man regne med sammenlignende sikkerhed under et angreb under betingelserne for et velfungerende tysk luftforsvar. Ikke desto mindre udførte sovjetiske piloter periodisk overfaldsangreb på konvojer, tog og skibe. Besætningerne på det 449. regiment i en sådan situation angreb normalt fra en højde på 300-700 m og dykkede i en vinkel på 20-25 °. Efter en kø på 20-30 granater fulgte en hurtig udgang på lavt niveau .
Deltog i luftkampe i Kuban i 1943.
Udstyret med Gneiss-2 radaren blev flyene brugt som natjagerfly . Den 56. Long-Range Fighter Aviation Division var bevæbnet med dem . I flådens luftfart blev fly med radar brugt til at søge efter overfladeskibe.
De blev også brugt i luftfartsenhederne i den baltiske flåde (især 51. Mine-Torpedo Aviation Regiment var fuldt udstyret med sådanne fly). Stillehavsflåden havde dem også, de var i tjeneste med det 49. minetorpedoluftregiment fra Pacific Fleet Air Force.
I Sovjetunionen tjente Bostons med succes indtil slutningen af krigen. De deltog i alle større operationer i den sidste periode - hviderussisk , Iasi-Kishinev , østpreussisk og mange andre, kæmpede i himlen i Polen, Rumænien, Tjekkoslovakiet, Tyskland. Den 1. maj 1945 havde det sovjetiske luftvåben 935 Bostons. Mere end to tredjedele af dem var G.
Den 22. april kastede sovjetiske "Bostons" bomber over Berlin for første gang.
221. division arbejdede i den offensive zone af 8. armé, især støttede den angrebet på Seelow Heights . Det 57. regiment fløj selv under forhold med dårlig sigtbarhed, når andre enheders fly var på jorden. 23 besætninger, trods det lave overskyet, bombede artilleri- og morterbatterier nær Gelesdorf. Den næste dag ødelagde løjtnant Gadyuchkos forbindelse krydset over Spree .
I december 2016 blev Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston bombefly fundet på bunden af Sortehavet i eftersøgnings- og redningszonen efter Tu-154-styrtet [5] . Ifølge arkivdokumenter var det muligt at fastslå datoen for katastrofen - den 15. november 1942 - og dens døde besætning [6] .
I maj 2017 blev et Douglas DB-7 Boston/A-20 bombefly opdaget i bunden af Den Finske Bugt under konstruktionen af Nord Stream 2 -gasrørledningen . Flyet blev fundet i 100 meters dybde uden væsentlige skader [7] . Selskabet Nord Stream 2 AG lavede en videooptagelse af flyet i bunden af bugten [8] .
En af de overlevende kopier er udstillet på UMMC Museum Complex (Sverdlovsk-regionen, Verkhnyaya Pyshma).
| Modifikation | A-20G-45 |
| Vingefang, m | 18,69 |
| Længde, m | 14,63 |
| Højde, m | 4,83 |
| Vingeareal, m² | 43,20 |
| Vægt, kg | |
| tomt fly | 8029 |
| normal start | 11794 |
| maksimal start | 13608 |
| motorens type | 2 PD Wright R-2600-A5B Twin Сyclone |
| Power, l. Med. | 2 x 1600 |
| Maksimal hastighed, km/t | 510 |
| Krydshastighed, km/t | 390 |
| Færgerækkevidde, km | 3380 |
| Praktisk rækkevidde, km | 1610 |
| Stigningshastighed, m/min | 407 |
| Praktisk loft, m | 7230 |
| Mandskab | 3 |
| Bevæbning: | seks 12,7 mm front-fire maskingeværer,
to 12,7 mm maskingeværer i det elektriske tårn og et 12,7 mm maskingevær til affyring gennem hullet i bunden af flykroppen; normal - 910 kg bomber i bombebugten og det samme på undervingeknuderne |
| Amerikanske fly fra Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | | |
| carrier-baserede jagerfly |
| |
| natkæmpere | ||
| Strategiske bombefly | ||
| taktiske bombefly | ||
| carrier-baserede bombefly |
| |
| Stormtroopers |
| |
| spejdere | O-52 Ugle | |
| svævefly |
| |
| flyvende både |
| |
| Transportfly og svævefly |
| |
| Træningsfly |
| |
| Eksperimentel og prototyper | ||
| Bemærkninger : ¹ ² - blev udviklet og testet under Anden Verdenskrig, vedtaget efter dens afslutning; | ||
| Udenlandske militærfly leveret under Lend-Lease-programmet i USSR | ||
|---|---|---|
| Fighters | | |
| Bombefly |
| |
| spejdere | ||
| Uddannelse og træning | ||
| Vandflyvere | ||
| Transportere |
| |
| Bemærkninger : ¹ - 10 enheder leveret. til fortrolighed. ² - kun leveret et eksemplar til informationsformål. ³ - 2 OS2U-3 til reparationer, for at erstatte det italienske skib med det amerikanske USS Milwaukee (Murmansk) | ||